第六章高速公路服務區(qū)綠化管理

1、高速公路服務區(qū)管理 主編第一節(jié) 高速公路綠化一、高速公路綠化的組成及存在的問題1.高速公路綠化的組成2.高速公路綠化存在的問題3.高速公路綠化的思路(1)基本思路 以綠地養(yǎng)綠化是高速公路綠化的基本思路。高速公路互通區(qū)擁有大面積的土地，以一個雙喇叭互通占地為例，就有1213萬m2，而且一般互通區(qū)靠近城市近郊，并與干線公路相連。如此便利的條件和優(yōu)越的地理位置，適合于綠化、花卉經(jīng)營活動和娛樂休閑活動。在不影響互通區(qū)整體性和宏觀綠化效果的前提下，開發(fā)部分土地搞經(jīng)營，以經(jīng)營收益彌補綠化養(yǎng)護費用的不足，可從根本上解決投入與產(chǎn)出相互矛盾的問題。第一節(jié) 高速公路綠化(2)方案 首先，對互通區(qū)綠化現(xiàn)狀及土地情況

2、進行調(diào)查，確定哪些互通區(qū)可以進行經(jīng)營活動，可以經(jīng)營哪些活動。第二，要以綠化為主，經(jīng)營為輔，在基本不破壞原有綠化景觀的基礎上，本著因地制宜，以突出互通區(qū)層次分明、自然而壯闊的宏觀綠化效果為原則進行初步的調(diào)整與改造。在互通區(qū)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設計穩(wěn)定的樹群，常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，同時可減少人工撫育管理；中圈選用色彩鮮明的花灌木，外圍由低矮的色塊和草坪組成，形成錯落有致的綠化景觀。經(jīng)營區(qū)應選在中心圈內(nèi)，在綠樹掩映之下，若隱若現(xiàn)，不破壞互通區(qū)整體性。第三，要因地制宜，對互通區(qū)原廢棄的取土坑進行修整，改造為魚塘，土質(zhì)較好、有充足水源的

3、地段形成花圃、苗圃。第一節(jié) 高速公路綠化第四，要組織專業(yè)技術人員和有經(jīng)驗的職工進行經(jīng)營管理或采用招商的形式，尋求合作伙伴，合作方負責全路段綠化養(yǎng)護工作或上繳租金，用于綠化養(yǎng)護工作，以緩解綠化經(jīng)費不足的問題。第一節(jié) 高速公路綠化(3)互通區(qū)開發(fā)經(jīng)營的特點 無論是采取自主經(jīng)營還是招商合作經(jīng)營，我們用開發(fā)經(jīng)營的回報投入綠化，實現(xiàn)了綠地養(yǎng)綠化的目標。苗圃、垂釣池塘、花房的建立，給原本呆板的互通區(qū)帶來了生機與活力，增強了自然景觀與人文景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。開發(fā)經(jīng)營后，有獨立的苗圃，可以為互通區(qū)以外的其他區(qū)域(路段)直接提供苗木，降低了養(yǎng)護成本，同時可以解決部分分流或不適應收費工作崗位的職工去向問題，減輕單位壓

4、力。由于養(yǎng)護體制改革和高速公路企業(yè)化進程的推進，必將有部分人員閑置下來，閑置人員可參與經(jīng)營管理，給他們再就業(yè)的機會。由于互通區(qū)土地屬高速公路紅線范圍內(nèi)，高速公路管理機構有對土地的使用權，無需進行土地投資。開發(fā)經(jīng)營所需的前期投入較少，僅有部分苗木移植改造費用，一旦經(jīng)營失敗，所購苗木仍可作為養(yǎng)護補苗之用。第一節(jié) 高速公路綠化從這一點來看，互通區(qū)開發(fā)經(jīng)營基本不存在風險問題?；虿扇≌猩痰男问?，風險進行轉(zhuǎn)嫁，承包方承擔著綠化養(yǎng)護或支付租金的風險。(4)需要注意的問題 在開發(fā)經(jīng)營過程中，一定要清醒地認識到，互通區(qū)經(jīng)營開發(fā)的目的是改善綠化養(yǎng)護資金不足的狀況，并非以營利為目的，因此開發(fā)經(jīng)營只是對個別城市周邊開

5、放性的互通區(qū)局部實施的一種嘗試。若被利益所趨，大規(guī)模開發(fā)土地，大興土木，必將導致高速公路生態(tài)環(huán)境的再次破壞。二、高速公路綠化的原則和意義1.高速公路綠化的原則第一節(jié) 高速公路綠化(1)功能性強 中央分隔帶綠化的主要作用是防眩、緩解視覺疲勞、引導視線、確認車距等；邊坡綠化以固土、防治水土流失為主；互通區(qū)綠化的目的則是以恢復生態(tài)環(huán)境為主。在保證公路交通功能的基礎上，加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能。針對不同目的采取不同方案，切不可千篇一律。(2)適應性強 高速公路土質(zhì)貧瘠，氣候條件較惡劣，因此，要求所選用的苗木在抗嚴寒、耐高溫、耐貧瘠、耐煙堿的同時，抗尾氣污染性能要好，因此一些

6、嬌貴草種、樹種不適宜高速公路綠化工程。第一節(jié) 高速公路綠化(3)經(jīng)濟可行 適當選用經(jīng)濟型苗木，充分利用野生物種，既減小建設投入又減少后期養(yǎng)護投入。目前，用野生草種作中央分隔帶覆蓋、紫穗槐(荊條可利用)護坡固土的越來越多。高速公路要改變種植大面積草皮、制作精致的小品的做法，更多地考慮以自然為主，符合生態(tài)科學的綠化景觀設計，特別是在綠化選材方面，要盡量考慮采用野生草種和經(jīng)濟型植物。要在有限的資金條件下，優(yōu)化設計，結合自然恢復和人工種植等多種方法，實施生態(tài)工程。(4)長期穩(wěn)定 設計合理的植物群落演替方案，使其較快地達到穩(wěn)定，并能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。合理地規(guī)劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)。

7、2.高速公路綠化的意義三、美國地錦在高速公路綠化中的應用第一節(jié) 高速公路綠化在邊坡和中央分隔帶栽植大量草坪，既增加了工程投資和養(yǎng)護費用又很難維持較長的生長周期，而且在治沙、降塵、降低噪音諸方面收效甚微。1.美國地錦的生物學特性2.美國地錦的育苗技術3.美國地錦綠化效果分析4.美國地錦的應用前景第二節(jié) 高速公路綠化設計一、綠化設計的重要性1.帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展2.技術標準的規(guī)范3.綠化工作受到重視二、高速公路綠化設計的內(nèi)容由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本性的破壞，所以在綠化設計時應考慮如何設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。1.中央分隔帶的綠化設計2.路側(cè)防護欄設計3.

8、邊坡的種植設計4.高速公路兩側(cè)的綠化設計第二節(jié) 高速公路綠化設計5.互通式立交匝道包圍區(qū)綠化設計6.收費站區(qū)域的綠化設計7.路基的綠化設計8.其他方面三、綠化設計中應注意的事項法國政府非常注重高速公路兩旁的綠化，政府明文規(guī)定，在建造公路的同時，必須有綠化規(guī)劃，公路建成后，綠化也隨之完成。1.高速公路設計與綠化設計同時進行2.豐富高速公路綠化材料，大力開發(fā)利用野生植物資源3.綠化工程的專業(yè)化工作4.重視初期投入，注意年年投入5.配備一定數(shù)量的園林專業(yè)人員第二節(jié) 高速公路綠化設計6.綠化工程的實用性第三節(jié) 高速公路綠化改造一、目前高速公路的綠化狀況高速公路為滿足快速、安全、經(jīng)濟、舒適等方面的要求，

9、在建設期即對高速公路邊坡、中央分隔帶以及互通、管理（分）中心、服務區(qū)等集中點進行了綠化；雖然邊坡綠化已有效地防止了路基的水土流失，保證了邊坡穩(wěn)定，中央分隔帶和互通、服務區(qū)等集中點的綠化也基本發(fā)揮了防眩和美化高速公路的作用；但是，由于高速公路工程建設任務重、時間緊，全線綠化一般沒有進行總體規(guī)劃和統(tǒng)一設計，由各路段自行完成，因此會造成部分樹種選擇不當，綠化形式欠佳及整體綠化面貌不理想，不能很好地與高質(zhì)量的道路工程相匹配，未能起到相互襯托、相互輝映的作用。1.改造前中央分隔帶綠化存在的問題(1)防眩樹布置形式單一、呆板。第三節(jié) 高速公路綠化改造(2)樹種單調(diào)，個別樹種選擇不當。(3)樹、草均為單一的

10、綠色，色彩平淡。(4)部分路段中央帶回填了灰土，種植時沒有換填耕植土，導致部分樹木枯死。2.改造前邊坡綠化存在的問題3.改造前互通區(qū)綠化存在的問題4.改造前預留車道綠化存在的問題二、綠化改造的指導思想及基本原則造成高速公路綠化上述狀況的原因除資金缺乏外，全線缺少總體規(guī)劃也是一個重要原因。1.指導思想2.基本原則第三節(jié) 高速公路綠化改造(1)根據(jù)每個綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環(huán)境狀況，因地制宜進行綠化布局。(2)根據(jù)不同地域環(huán)境及植物的生態(tài)學和生物習性，適時選擇樹種，特別要重視應用適應能力強、生長速度快的鄉(xiāng)土樹種及經(jīng)過當?shù)亻L期馴育的優(yōu)良樹種。(3)通過多種綠化手段，協(xié)調(diào)、彌補和美化

11、道路建造時對環(huán)境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線環(huán)境的生態(tài)景觀質(zhì)量，維護生態(tài)平衡。(4)總體構圖以植物生態(tài)學理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結構，配置千姿百態(tài)、變幻無窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法，統(tǒng)一中有變化，豐富多彩。三、綠化改造方案第三節(jié) 高速公路綠化改造1.中央分隔帶的綠化改造2.邊坡的綠化改造3.互通區(qū)的綠化改造(1)城郊類 地處城市近郊或本身就是城市的一部分，是出入城市的主要通道，因此綠化應與城市綠化風格相銜接，在突出城市內(nèi)涵時，可根據(jù)主題要求以規(guī)則和抽象圖案進行表達，如無錫互通區(qū)采用了無錫市花梅花圖案等，但圖案設計不能太碎、太雜，面積也不宜

12、太大，也可以小品進行烘托，如蘇州東互通區(qū)建了小橋、亭臺等，營造了小橋流水的城市氛圍。第三節(jié) 高速公路綠化改造(2)田園類 地處農(nóng)村田野，距城鎮(zhèn)較遠的互通區(qū)，綠化形式應以疏散、自然為主，強調(diào)與自然風光協(xié)調(diào)，使互通區(qū)融入原野。對于大片空地，也可結合苗圃成片成片栽植幼苗，既可形成一定的綠化量，又可為今后綠化提供苗木。(3)中間型 離大城鎮(zhèn)較遠，但靠近小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，地處農(nóng)田原野，是城郊和田園型的中間類型。在綠化表現(xiàn)上，要兼顧城郊和田園風格的雙重性，強調(diào)和突出現(xiàn)其個性，以達到給人深刻印象的目的。4.預留車道的綠化改造第四節(jié) 高速公路服務區(qū)綠化一、高速公路服務區(qū)綠化的涵義1.高速公路服務區(qū)綠化的特點2.高速公路

13、服務區(qū)綠化的作用二、服務區(qū)綠化草皮品種的選擇大面積栽植草皮越來越被眾多高速公路所采用，這不僅僅是因為草皮具有保護、改善、美化道路環(huán)境、美化服務區(qū)的功能，而且更主要的是草皮綠化覆蓋成效快，能為高速行駛的車輛提供視線開闊的空間，給服務區(qū)休息的駕駛員帶來美好的感覺。1.草皮品種的類型2.對草皮品種選擇的要求第五節(jié) 高速公路綠化設計的案例分析1.中央分隔帶綠化2.主線兩側(cè)預留帶的綠化第五節(jié) 高速公路綠化設計的案例分析(1)路東側(cè)預留帶寬1415m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好。而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到

14、的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為21.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為123m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進行分段重復布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300400m一段。第五節(jié) 高速公路綠化設計的案例分析(2)路西側(cè)預留帶較窄，寬僅45m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)

15、、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m。花帶同東側(cè)對稱。(3)為做到公路用地黃土不露天，兩側(cè)預留綠化帶中遍撒白花三葉草，一方面白花三葉草成坪覆蓋快、四季常綠、花期長，易形成大塊面的綠帶；另一方面可防止水土流失，具有保濕作用，改善了預留綠化帶的小氣候，抑制雜草的生長，有利于上層林木和地被植物的生長發(fā)育，也可減少綠化養(yǎng)護工作量。(4)根據(jù)沿線水文、土質(zhì)條件以及“適地適樹”的原則，地勢低洼易積水路段，兩側(cè)預留帶以栽植耐水濕的垂柳、中山杉、蜀檜等，保持了沿線綠化帶的連續(xù)性。第五節(jié) 高速公路綠化設計的案例分析3.邊坡及垂直綠化4.互通立交區(qū)的綠化【本章小結】第四節(jié)主要分析了高速公路服務區(qū)的綠化，包括高速公路服務區(qū)綠化的涵義、服務區(qū)綠化草皮品種的選擇。第五節(jié)主要進行了綠化設計案例分析。【思考題】1.簡要說明高速公路綠化