第六章高速公路服務(wù)區(qū)綠化管理

1、高速公路服務(wù)區(qū)管理 主編第一節(jié) 高速公路綠化一、高速公路綠化的組成及存在的問題1.高速公路綠化的組成2.高速公路綠化存在的問題3.高速公路綠化的思路(1)基本思路 以綠地養(yǎng)綠化是高速公路綠化的基本思路。高速公路互通區(qū)擁有大面積的土地，以一個(gè)雙喇叭互通占地為例，就有1213萬m2，而且一般互通區(qū)靠近城市近郊，并與干線公路相連。如此便利的條件和優(yōu)越的地理位置，適合于綠化、花卉經(jīng)營活動(dòng)和娛樂休閑活動(dòng)。在不影響互通區(qū)整體性和宏觀綠化效果的前提下，開發(fā)部分土地搞經(jīng)營，以經(jīng)營收益彌補(bǔ)綠化養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的不足，可從根本上解決投入與產(chǎn)出相互矛盾的問題。第一節(jié) 高速公路綠化(2)方案 首先，對(duì)互通區(qū)綠化現(xiàn)狀及土地情況

2、進(jìn)行調(diào)查，確定哪些互通區(qū)可以進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)，可以經(jīng)營哪些活動(dòng)。第二，要以綠化為主，經(jīng)營為輔，在基本不破壞原有綠化景觀的基礎(chǔ)上，本著因地制宜，以突出互通區(qū)層次分明、自然而壯闊的宏觀綠化效果為原則進(jìn)行初步的調(diào)整與改造。在互通區(qū)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹群，常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，同時(shí)可減少人工撫育管理；中圈選用色彩鮮明的花灌木，外圍由低矮的色塊和草坪組成，形成錯(cuò)落有致的綠化景觀。經(jīng)營區(qū)應(yīng)選在中心圈內(nèi)，在綠樹掩映之下，若隱若現(xiàn)，不破壞互通區(qū)整體性。第三，要因地制宜，對(duì)互通區(qū)原廢棄的取土坑進(jìn)行修整，改造為魚塘，土質(zhì)較好、有充足水源的

3、地段形成花圃、苗圃。第一節(jié) 高速公路綠化第四，要組織專業(yè)技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的職工進(jìn)行經(jīng)營管理或采用招商的形式，尋求合作伙伴，合作方負(fù)責(zé)全路段綠化養(yǎng)護(hù)工作或上繳租金，用于綠化養(yǎng)護(hù)工作，以緩解綠化經(jīng)費(fèi)不足的問題。第一節(jié) 高速公路綠化(3)互通區(qū)開發(fā)經(jīng)營的特點(diǎn) 無論是采取自主經(jīng)營還是招商合作經(jīng)營，我們用開發(fā)經(jīng)營的回報(bào)投入綠化，實(shí)現(xiàn)了綠地養(yǎng)綠化的目標(biāo)。苗圃、垂釣池塘、花房的建立，給原本呆板的互通區(qū)帶來了生機(jī)與活力，增強(qiáng)了自然景觀與人文景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。開發(fā)經(jīng)營后，有獨(dú)立的苗圃，可以為互通區(qū)以外的其他區(qū)域(路段)直接提供苗木，降低了養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)可以解決部分分流或不適應(yīng)收費(fèi)工作崗位的職工去向問題，減輕單位壓

4、力。由于養(yǎng)護(hù)體制改革和高速公路企業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，必將有部分人員閑置下來，閑置人員可參與經(jīng)營管理，給他們?cè)倬蜆I(yè)的機(jī)會(huì)。由于互通區(qū)土地屬高速公路紅線范圍內(nèi)，高速公路管理機(jī)構(gòu)有對(duì)土地的使用權(quán)，無需進(jìn)行土地投資。開發(fā)經(jīng)營所需的前期投入較少，僅有部分苗木移植改造費(fèi)用，一旦經(jīng)營失敗，所購苗木仍可作為養(yǎng)護(hù)補(bǔ)苗之用。第一節(jié) 高速公路綠化從這一點(diǎn)來看，互通區(qū)開發(fā)經(jīng)營基本不存在風(fēng)險(xiǎn)問題。或采取招商的形式，風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁，承包方承擔(dān)著綠化養(yǎng)護(hù)或支付租金的風(fēng)險(xiǎn)。(4)需要注意的問題 在開發(fā)經(jīng)營過程中，一定要清醒地認(rèn)識(shí)到，互通區(qū)經(jīng)營開發(fā)的目的是改善綠化養(yǎng)護(hù)資金不足的狀況，并非以營利為目的，因此開發(fā)經(jīng)營只是對(duì)個(gè)別城市周邊開

5、放性的互通區(qū)局部實(shí)施的一種嘗試。若被利益所趨，大規(guī)模開發(fā)土地，大興土木，必將導(dǎo)致高速公路生態(tài)環(huán)境的再次破壞。二、高速公路綠化的原則和意義1.高速公路綠化的原則第一節(jié) 高速公路綠化(1)功能性強(qiáng) 中央分隔帶綠化的主要作用是防眩、緩解視覺疲勞、引導(dǎo)視線、確認(rèn)車距等；邊坡綠化以固土、防治水土流失為主；互通區(qū)綠化的目的則是以恢復(fù)生態(tài)環(huán)境為主。在保證公路交通功能的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能。針對(duì)不同目的采取不同方案，切不可千篇一律。(2)適應(yīng)性強(qiáng) 高速公路土質(zhì)貧瘠，氣候條件較惡劣，因此，要求所選用的苗木在抗嚴(yán)寒、耐高溫、耐貧瘠、耐煙堿的同時(shí)，抗尾氣污染性能要好，因此一些

6、嬌貴草種、樹種不適宜高速公路綠化工程。第一節(jié) 高速公路綠化(3)經(jīng)濟(jì)可行 適當(dāng)選用經(jīng)濟(jì)型苗木，充分利用野生物種，既減小建設(shè)投入又減少后期養(yǎng)護(hù)投入。目前，用野生草種作中央分隔帶覆蓋、紫穗槐(荊條可利用)護(hù)坡固土的越來越多。高速公路要改變種植大面積草皮、制作精致的小品的做法，更多地考慮以自然為主，符合生態(tài)科學(xué)的綠化景觀設(shè)計(jì)，特別是在綠化選材方面，要盡量考慮采用野生草種和經(jīng)濟(jì)型植物。要在有限的資金條件下，優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法，實(shí)施生態(tài)工程。(4)長期穩(wěn)定 設(shè)計(jì)合理的植物群落演替方案，使其較快地達(dá)到穩(wěn)定，并能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。合理地規(guī)劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)。

7、2.高速公路綠化的意義三、美國地錦在高速公路綠化中的應(yīng)用第一節(jié) 高速公路綠化在邊坡和中央分隔帶栽植大量草坪，既增加了工程投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用又很難維持較長的生長周期，而且在治沙、降塵、降低噪音諸方面收效甚微。1.美國地錦的生物學(xué)特性2.美國地錦的育苗技術(shù)3.美國地錦綠化效果分析4.美國地錦的應(yīng)用前景第二節(jié) 高速公路綠化設(shè)計(jì)一、綠化設(shè)計(jì)的重要性1.帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范3.綠化工作受到重視二、高速公路綠化設(shè)計(jì)的內(nèi)容由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對(duì)原有的生態(tài)環(huán)境造成根本性的破壞，所以在綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮如何設(shè)計(jì)才能通過人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。1.中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)2.路側(cè)防護(hù)欄設(shè)計(jì)3.

8、邊坡的種植設(shè)計(jì)4.高速公路兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)第二節(jié) 高速公路綠化設(shè)計(jì)5.互通式立交匝道包圍區(qū)綠化設(shè)計(jì)6.收費(fèi)站區(qū)域的綠化設(shè)計(jì)7.路基的綠化設(shè)計(jì)8.其他方面三、綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的事項(xiàng)法國政府非常注重高速公路兩旁的綠化，政府明文規(guī)定，在建造公路的同時(shí)，必須有綠化規(guī)劃，公路建成后，綠化也隨之完成。1.高速公路設(shè)計(jì)與綠化設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行2.豐富高速公路綠化材料，大力開發(fā)利用野生植物資源3.綠化工程的專業(yè)化工作4.重視初期投入，注意年年投入5.配備一定數(shù)量的園林專業(yè)人員第二節(jié) 高速公路綠化設(shè)計(jì)6.綠化工程的實(shí)用性第三節(jié) 高速公路綠化改造一、目前高速公路的綠化狀況高速公路為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等方面的要求，

9、在建設(shè)期即對(duì)高速公路邊坡、中央分隔帶以及互通、管理（分）中心、服務(wù)區(qū)等集中點(diǎn)進(jìn)行了綠化；雖然邊坡綠化已有效地防止了路基的水土流失，保證了邊坡穩(wěn)定，中央分隔帶和互通、服務(wù)區(qū)等集中點(diǎn)的綠化也基本發(fā)揮了防眩和美化高速公路的作用；但是，由于高速公路工程建設(shè)任務(wù)重、時(shí)間緊，全線綠化一般沒有進(jìn)行總體規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)，由各路段自行完成，因此會(huì)造成部分樹種選擇不當(dāng)，綠化形式欠佳及整體綠化面貌不理想，不能很好地與高質(zhì)量的道路工程相匹配，未能起到相互襯托、相互輝映的作用。1.改造前中央分隔帶綠化存在的問題(1)防眩樹布置形式單一、呆板。第三節(jié) 高速公路綠化改造(2)樹種單調(diào)，個(gè)別樹種選擇不當(dāng)。(3)樹、草均為單一的

10、綠色，色彩平淡。(4)部分路段中央帶回填了灰土，種植時(shí)沒有換填耕植土，導(dǎo)致部分樹木枯死。2.改造前邊坡綠化存在的問題3.改造前互通區(qū)綠化存在的問題4.改造前預(yù)留車道綠化存在的問題二、綠化改造的指導(dǎo)思想及基本原則造成高速公路綠化上述狀況的原因除資金缺乏外，全線缺少總體規(guī)劃也是一個(gè)重要原因。1.指導(dǎo)思想2.基本原則第三節(jié) 高速公路綠化改造(1)根據(jù)每個(gè)綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環(huán)境狀況，因地制宜進(jìn)行綠化布局。(2)根據(jù)不同地域環(huán)境及植物的生態(tài)學(xué)和生物習(xí)性，適時(shí)選擇樹種，特別要重視應(yīng)用適應(yīng)能力強(qiáng)、生長速度快的鄉(xiāng)土樹種及經(jīng)過當(dāng)?shù)亻L期馴育的優(yōu)良樹種。(3)通過多種綠化手段，協(xié)調(diào)、彌補(bǔ)和美化

11、道路建造時(shí)對(duì)環(huán)境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線環(huán)境的生態(tài)景觀質(zhì)量，維護(hù)生態(tài)平衡。(4)總體構(gòu)圖以植物生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)，配置千姿百態(tài)、變幻無窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法，統(tǒng)一中有變化，豐富多彩。三、綠化改造方案第三節(jié) 高速公路綠化改造1.中央分隔帶的綠化改造2.邊坡的綠化改造3.互通區(qū)的綠化改造(1)城郊類 地處城市近郊或本身就是城市的一部分，是出入城市的主要通道，因此綠化應(yīng)與城市綠化風(fēng)格相銜接，在突出城市內(nèi)涵時(shí)，可根據(jù)主題要求以規(guī)則和抽象圖案進(jìn)行表達(dá)，如無錫互通區(qū)采用了無錫市花梅花圖案等，但圖案設(shè)計(jì)不能太碎、太雜，面積也不宜

12、太大，也可以小品進(jìn)行烘托，如蘇州東互通區(qū)建了小橋、亭臺(tái)等，營造了小橋流水的城市氛圍。第三節(jié) 高速公路綠化改造(2)田園類 地處農(nóng)村田野，距城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)的互通區(qū)，綠化形式應(yīng)以疏散、自然為主，強(qiáng)調(diào)與自然風(fēng)光協(xié)調(diào)，使互通區(qū)融入原野。對(duì)于大片空地，也可結(jié)合苗圃成片成片栽植幼苗，既可形成一定的綠化量，又可為今后綠化提供苗木。(3)中間型 離大城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，但靠近小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，地處農(nóng)田原野，是城郊和田園型的中間類型。在綠化表現(xiàn)上，要兼顧城郊和田園風(fēng)格的雙重性，強(qiáng)調(diào)和突出現(xiàn)其個(gè)性，以達(dá)到給人深刻印象的目的。4.預(yù)留車道的綠化改造第四節(jié) 高速公路服務(wù)區(qū)綠化一、高速公路服務(wù)區(qū)綠化的涵義1.高速公路服務(wù)區(qū)綠化的特點(diǎn)2.高速公路

13、服務(wù)區(qū)綠化的作用二、服務(wù)區(qū)綠化草皮品種的選擇大面積栽植草皮越來越被眾多高速公路所采用，這不僅僅是因?yàn)椴萜ぞ哂斜Ｗo(hù)、改善、美化道路環(huán)境、美化服務(wù)區(qū)的功能，而且更主要的是草皮綠化覆蓋成效快，能為高速行駛的車輛提供視線開闊的空間，給服務(wù)區(qū)休息的駕駛員帶來美好的感覺。1.草皮品種的類型2.對(duì)草皮品種選擇的要求第五節(jié) 高速公路綠化設(shè)計(jì)的案例分析1.中央分隔帶綠化2.主線兩側(cè)預(yù)留帶的綠化第五節(jié) 高速公路綠化設(shè)計(jì)的案例分析(1)路東側(cè)預(yù)留帶寬1415m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好。而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機(jī)場(chǎng)高速公路上的中外旅客首先看到

14、的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為21.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為123m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設(shè)置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進(jìn)行分段重復(fù)布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300400m一段。第五節(jié) 高速公路綠化設(shè)計(jì)的案例分析(2)路西側(cè)預(yù)留帶較窄，寬僅45m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對(duì)稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)

15、、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m?；◣瑬|側(cè)對(duì)稱。(3)為做到公路用地黃土不露天，兩側(cè)預(yù)留綠化帶中遍撒白花三葉草，一方面白花三葉草成坪覆蓋快、四季常綠、花期長，易形成大塊面的綠帶；另一方面可防止水土流失，具有保濕作用，改善了預(yù)留綠化帶的小氣候，抑制雜草的生長，有利于上層林木和地被植物的生長發(fā)育，也可減少綠化養(yǎng)護(hù)工作量。(4)根據(jù)沿線水文、土質(zhì)條件以及“適地適樹”的原則，地勢(shì)低洼易積水路段，兩側(cè)預(yù)留帶以栽植耐水濕的垂柳、中山杉、蜀檜等，保持了沿線綠化帶的連續(xù)性。第五節(jié) 高速公路綠化設(shè)計(jì)的案例分析3.邊坡及垂直綠化4.互通立交區(qū)的綠化【本章小結(jié)】第四節(jié)主要分析了高速公路服務(wù)區(qū)的綠化，包括高速公路服務(wù)區(qū)綠化的涵義、服務(wù)區(qū)綠化草皮品種的選擇。第五節(jié)主要進(jìn)行了綠化設(shè)計(jì)案例分析?！舅伎碱}】1.簡(jiǎn)要說明高速公路綠化