城市軌道安防應(yīng)用廣 IP監(jiān)控將成發(fā)展趨勢

1、城市軌道安防應(yīng)用廣 IP監(jiān)控將成發(fā)展趨勢隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，人們的居住習(xí)慣和生活方式發(fā)生了巨大改變，大量人口和產(chǎn)業(yè)向中心城市聚集，這對城市的交通承載能力提出了更高要求，帶動(dòng)了中國軌道交通飛速發(fā)展，主要有以下幾方面原因：一是城市中心區(qū)與郊區(qū)之間的交通聯(lián)系加強(qiáng)；二是城市交通需要提高運(yùn)輸?shù)某休d能力和效率；三是國家的政策也大力推動(dòng)了軌道交通業(yè)的發(fā)展。2012年7月，國務(wù)院印發(fā)了“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃，8月，北京市發(fā)布了北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，9月初，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布了多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批的消息，10月，國務(wù)院研究部署了在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的計(jì)劃。由此可以看出，我國

2、的城市軌道交通建設(shè)正以罕見的速度向前發(fā)展。城市軌道交通的飛速發(fā)展，解決了許多城市尤其是大城市中交通擁堵、環(huán)境惡化等問題，但也使得軌道交通對營運(yùn)安全的需求增加。安防技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用作為平安城市建設(shè)的一部分，帶動(dòng)了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵探測系統(tǒng)、防暴安檢設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以及系統(tǒng)集成后的綜合安防系統(tǒng)等一系列安防設(shè)施的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，從2012年開始，未來三年內(nèi)城軌的安防系統(tǒng)將產(chǎn)生38億的市場需求，其中主要投資方向?yàn)橐曨l監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門（安全門）系統(tǒng)、防暴安檢設(shè)備以及報(bào)警系統(tǒng)的建設(shè)。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、海量存儲(chǔ)等新技術(shù)的加入，使得交通安防市場在未來較長一段時(shí)間內(nèi)均保持一定的增長

3、。 一、安防產(chǎn)品在軌道交通應(yīng)用現(xiàn)狀視頻監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由車控室、軌道沿線、道口等部署的監(jiān)控點(diǎn)組成，配合防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，保障軌道交通正常、安全運(yùn)營，及時(shí)記錄和掌握車站的人、物流動(dòng)狀況。目前大多數(shù)的城市軌道交通線路都建設(shè)了視頻監(jiān)控系統(tǒng)。各運(yùn)營線路的監(jiān)控系統(tǒng)等安防子系統(tǒng)相對獨(dú)立，沒有形成有效的聯(lián)動(dòng)策略，缺乏統(tǒng)一管理。1.視頻監(jiān)控平臺2012年，視頻監(jiān)管平臺建設(shè)打破了這一現(xiàn)狀，以北京為例，北京部分地鐵線路已經(jīng)建設(shè)了綜合管理平臺，平臺接入視頻探測、音頻管理、武器與爆炸物探測、化學(xué)毒氣監(jiān)測、放射性物質(zhì)監(jiān)測、客流監(jiān)測等六大子系統(tǒng)，整合原有視頻資源，與新建圖像資源、移動(dòng)

4、應(yīng)急視頻、各安防子系統(tǒng)形成一套統(tǒng)一顯示界面、統(tǒng)一調(diào)用方法的數(shù)字圖像信息管理子系統(tǒng)，達(dá)到各線路相對獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)在顯示界面、操作方法、數(shù)據(jù)格式及軟件平臺上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備管理、用戶管理、信息安全控制以及各子系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)。能夠?yàn)閼?yīng)急指揮、信息決策等多種應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸接口。2.網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控另外在地鐵等軌道交通中，IP監(jiān)控解決方案已經(jīng)被大家普遍看好。IP監(jiān)控解決方案可以全部由網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)構(gòu)成，也可以由模擬攝像機(jī)加視頻服務(wù)器構(gòu)成，或者是同時(shí)由兩者混合構(gòu)成。無論采用哪種形式，IP監(jiān)控都已被證明是一種在各種行業(yè)內(nèi)都極具吸引力的解決方案。在不計(jì)其數(shù)的行業(yè)應(yīng)用當(dāng)中，這種革命性的技術(shù)正在逐步

5、取代傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)，以降低成本和提高安全性。同時(shí)在另外一些應(yīng)用領(lǐng)域，它也正在開始被用來開創(chuàng)和激發(fā)新市場的形成。對于大型的監(jiān)控系統(tǒng)來說，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控相對本地監(jiān)控有著無可比擬的優(yōu)勢，具體體現(xiàn)在監(jiān)控方式更靈活、系統(tǒng)施工和維護(hù)造價(jià)相對低廉、可保存的數(shù)據(jù)量更大、數(shù)據(jù)保存方式更多、數(shù)據(jù)應(yīng)用形式更廣、系統(tǒng)集成度更高。而另一方面，以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的視頻監(jiān)控突破了時(shí)間、地域的限制，只要有網(wǎng)絡(luò)存在的地方就可以建立網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，省去了傳統(tǒng)的布線和線路維護(hù)費(fèi)用，降低了監(jiān)控成本；用戶在得到授權(quán)的情況下，可以不受地域限制隨時(shí)按需監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)即插、即用、即看。地鐵視頻監(jiān)控主要涉及區(qū)域是：車站、列車、車輛段、停車場、綜合基地、主變電站

6、（所）、運(yùn)營控制中心等。傳統(tǒng)的監(jiān)控採用類比數(shù)位結(jié)合方案進(jìn)行建設(shè)，本地採用類比矩陣進(jìn)行建設(shè)，採用硬碟錄影機(jī)進(jìn)行儲(chǔ)存，同時(shí)通過編碼器上傳到監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控。這種傳統(tǒng)的CCTV方式應(yīng)用在較早的地鐵線路如北京、上海、廣州等老的線路監(jiān)控，一條線路的總視頻流一般不超過300路，屬于較小規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)，具有以車站監(jiān)控為主、每個(gè)站只上傳8路到監(jiān)控中心，缺乏全域調(diào)看、統(tǒng)一管理、全域控制等特點(diǎn)。但是，由于這種傳統(tǒng)的建設(shè)模式在集中監(jiān)控、資源統(tǒng)一調(diào)配、突發(fā)事件多人實(shí)時(shí)調(diào)看、跨線運(yùn)營調(diào)看圖像、存儲(chǔ)時(shí)間、圖像儲(chǔ)存安全、系統(tǒng)可維護(hù)性、功能易擴(kuò)展性等方面，已很難滿足需求的發(fā)展。因此在現(xiàn)今的軌道交通行業(yè)視頻監(jiān)控應(yīng)用領(lǐng)域，CC

7、TV全I(xiàn)P解決方案已成為大勢所趨。這其中的塬因就在于，隨著軌道交通建設(shè)的跨越性發(fā)展，許多城市都已經(jīng)擁有了不止一條的地鐵線路，跨線運(yùn)營成為行業(yè)發(fā)展的必然需求。在視頻監(jiān)控上，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，如何跨線調(diào)閱圖像，對出現(xiàn)的情況進(jìn)行聯(lián)合分析判斷就成為了關(guān)鍵。IP監(jiān)控在規(guī)劃之初就考慮到統(tǒng)一圖像儲(chǔ)存的管理需求，可以靈活調(diào)看各線的歷史圖像。而且可以通過建設(shè)各車站的監(jiān)控系統(tǒng)和總控中心，一旦地鐵出現(xiàn)緊急事件，可通過網(wǎng)路監(jiān)控系統(tǒng)即時(shí)瞭解現(xiàn)場情況，全域掌握各地情況實(shí)現(xiàn)人力資源集中調(diào)動(dòng)、管理的功能。另一方面，政府部門對軌道交通體系的保衛(wèi)工作要求也越來越高，中國公安廳要求安全保衛(wèi)監(jiān)控儲(chǔ)存歷史圖像資料能夠支援至少15天的資

8、料儲(chǔ)存容量。由于IP監(jiān)控採用專業(yè)IPSAN儲(chǔ)存，儲(chǔ)存容量按需擴(kuò)容，完全滿足大容量圖像的儲(chǔ)存需求；圖像資料應(yīng)在監(jiān)控中心儲(chǔ)存，此種方式能防止人為破壞圖像資料，提高資料可靠性，同時(shí)可避免圖像被人非法挪用、散播，起到內(nèi)防內(nèi)控的作用。同時(shí)，在系統(tǒng)維護(hù)方面，IP監(jiān)控方案支持對前端各種編解碼設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，一旦出現(xiàn)某路圖像視頻丟失，監(jiān)控平臺能夠告警提示，通過網(wǎng)路排查能很快定位故障，極大降低系統(tǒng)維護(hù)成本。這對于如今日益龐大的軌道交通監(jiān)控體系來說，具有十分重要的意義。另外，IP監(jiān)控系統(tǒng)可以很容易的實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展，通過採用開放的架構(gòu)，支持將來智慧業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，例如事件報(bào)警、人數(shù)統(tǒng)計(jì)、人臉識別等應(yīng)用。這樣可以進(jìn)一步加

9、強(qiáng)地鐵安全防範(fàn)，提供地鐵公共交通安全，同時(shí)在出現(xiàn)一定情況下可以進(jìn)行控制人流，及時(shí)判斷、搜查可疑分子。尤其在現(xiàn)在地鐵安保措施越來越嚴(yán)格的情況下，這一特點(diǎn)的價(jià)值更為明顯。由此可見，視頻監(jiān)控IP化是軌道交通行業(yè)應(yīng)用發(fā)展必然，實(shí)際上，北京、成都、杭州、蘇州等城市新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，基本上都采用了IP技術(shù)解決方案軌道交通門禁系統(tǒng)城市軌道交通門禁系統(tǒng)由四大部分構(gòu)成：系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)、中央級門禁管理系統(tǒng)、車站級門禁管理系統(tǒng)和現(xiàn)場級門禁設(shè)備。在大多數(shù)軌道交通的運(yùn)營模式中多采用兩級管理三級控制的管理模式。門禁系統(tǒng)主要安裝在閘道口、設(shè)備間、軌道防護(hù)門等地方，便于對車站設(shè)備管理區(qū)和設(shè)備管理用房進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。中

10、央級主要負(fù)責(zé)ACS門禁系統(tǒng)的日常設(shè)備運(yùn)行管理、統(tǒng)計(jì)、故障報(bào)警統(tǒng)計(jì)、門禁卡的授權(quán)管理、設(shè)備控制參數(shù)及安全參數(shù)管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等；車站級主要負(fù)責(zé)設(shè)備監(jiān)視、故障報(bào)警、設(shè)備控制等功能。防爆安檢設(shè)備目前多數(shù)軌道交通樞紐已經(jīng)采用了武器及危險(xiǎn)爆炸物探測設(shè)備，主要是應(yīng)用X光機(jī)對旅客的行李包裹進(jìn)行監(jiān)測，但并沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)管理，僅限單機(jī)運(yùn)行，安檢信息只限本地采集，安檢數(shù)據(jù)不能統(tǒng)一管理。另外，本地僅存有行李、包裹X光機(jī)檢測的透視圖像，沒有對應(yīng)的行李、包裹視頻圖像和旅客的視頻圖像，這樣就有可能因?yàn)槁每湾e(cuò)拿物品而造成不必要的糾紛，或是發(fā)現(xiàn)了爆炸物品而找不到是哪位旅客所攜帶的問題。目前，一些一線城市已經(jīng)完成了對防爆安檢設(shè)

11、備的改造，升級后的設(shè)備可以對本區(qū)域編碼設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，對設(shè)備參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，實(shí)時(shí)接收編碼設(shè)備發(fā)送的設(shè)備故障、故障恢復(fù)信息，實(shí)時(shí)記錄設(shè)備工作狀態(tài)；對X光機(jī)安檢場景進(jìn)行監(jiān)控，并能夠遠(yuǎn)程對X光機(jī)場景圖像進(jìn)行調(diào)看和手動(dòng)存儲(chǔ)，場景圖像應(yīng)包括安檢人員、受檢人員的全局場景；在X光機(jī)所在區(qū)域應(yīng)配有緊急按鈕，能夠進(jìn)行人工報(bào)警，報(bào)警時(shí)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場音視頻同步監(jiān)控、錄像，并在系統(tǒng)平臺給予聲光提示。此外海量存儲(chǔ)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也開始被循序漸進(jìn)的引入交通領(lǐng)域的安防系統(tǒng)建設(shè)，建設(shè)軌道交通智能安防系統(tǒng)，是未來發(fā)展的重要方向，進(jìn)一步提升城市軌道交通的安防技術(shù)水平。二、安防在軌道交通的發(fā)展前景20112020年是中國城市軌道交通

12、的快速發(fā)展時(shí)期，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的中國各城市軌道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃20112015年全國將新增城軌里程2375公里。城市軌道交通監(jiān)控點(diǎn)眾多，人員復(fù)雜度大，僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況進(jìn)行及時(shí)正確的反應(yīng)。我國的安防技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用向著智能化、高清化、集成化方向邁進(jìn)。上海地鐵16號線將在2013年第三季度通車，截至2015年上海市軌交運(yùn)營線路將達(dá)到18條，線路總長超過780公里，車站總數(shù)超過480座，上海部分軌道交通線路已采用視頻分析技術(shù)來進(jìn)行客流密度檢測，用以判定車站建設(shè)的合理性。北京市預(yù)計(jì)2013年計(jì)劃通車?yán)锍碳s24公里，未來三年軌道交通7號線、14號線、6號線二期、15號線西段、昌平線二

13、期、西郊線等新線會(huì)陸續(xù)開通運(yùn)營。其中城鐵13號線全段安裝了“智能視頻分析技術(shù)”系統(tǒng)，借助計(jì)算機(jī)的處理能力，對視頻畫面或者視頻中的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行高速分析和處理，從而完成擁擠檢測、人臉識別、遺留物品檢測等功能，減少人員工作量，提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。這些均表明未來的視頻監(jiān)控設(shè)備趨勢為加入智能分析技術(shù)。另外現(xiàn)在多數(shù)的視頻監(jiān)控辨識度低，導(dǎo)致大量的視頻監(jiān)控是無效監(jiān)控，每當(dāng)案件發(fā)生時(shí)都找不到需要的線索。北京市擬在2015年建設(shè)完成地鐵監(jiān)控全覆蓋，新建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)中基本上采用高清加標(biāo)清的監(jiān)控?cái)z像機(jī)；南京正在建設(shè)的地鐵3號線，將安裝2500個(gè)全高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)高清視頻監(jiān)控的全覆蓋，屆時(shí)將用智能監(jiān)控技術(shù)替代人工監(jiān)控屏幕，高清地鐵解決方案得到了越來越多的應(yīng)用。高清化因此成為地鐵安防建設(shè)另一個(gè)非常重要的發(fā)展趨勢。目前，我國多數(shù)城市都發(fā)布了關(guān)于軌道交通安防系統(tǒng)建設(shè)的地方標(biāo)準(zhǔn)，上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2007年發(fā)布上海市地方標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)單位重要部位安全技術(shù)防范系統(tǒng)要求第7部分：城市軌道交通，2009年北京市質(zhì)量技