四輪定位論文

1、畢業(yè)論文題 目 寶馬740Li（F02系列）四輪定位淺析 姓 名： 李 專 業(yè)： 汽車運用技術 班 級： 汽運試點10-1班 指導教師： 祝 勇 審閱教師： 成 績： 四川交通職業(yè)技術學院 二一二年十二月十四日 寶馬汽車四輪定位淺析(BMW 740Li） 摘要 對于大多數汽車可能出現的輪胎異常磨損，行駛性不順等現象，尤其是行駛操控不順的故障，很有必要進行一次全面的研究和探討，此次就針對一輛寶馬BMW 740Li F02車型四輪定位進行了一個學習和討論。以便在加強汽車修理行業(yè)的維修質量，同時讓更多的駕駛員認識到相關知識，以便提高日常維護質量和使用技術。 關鍵詞 寶馬740Li 異常磨損 行駛不順

2、 四輪定位目錄引言31.寶馬四輪定位介紹41.1定義41.2四輪定位種類41.3四輪定位作用51.4四輪定位檢測條件.52.四輪定位參數62.1主銷后傾62.2主銷內傾62.3前輪外傾72.4前輪前束83.四輪定位五大誤區(qū)94.案例分析11 4.1汽車簡單信息11 4.2故障現象11 4.3現象分析11 4.4故障排除11 4.5總結原因12 4.6行駛注意事項12致謝13參考文獻14 引言2010年豪華車市場競爭激烈，寶馬的增長速度仍然令對手驚嘆。華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷指出，2012年是寶馬汽車非常關鍵的一年，今年中國市場已經首次成為寶馬汽車在全球最大的市場。今年前10個月，寶馬汽車在中

3、國的銷量達到26.4萬輛，同比增長35.2%，遠高于豪華車平均增長水平。戴雷稱，華晨寶馬銷量約占寶馬汽車在華銷量的50%，華晨寶馬銷量同比增長約46.4%，其中寶馬X1銷量超過3.1萬輛，同比增長超過125%；寶馬5系長軸距版車型的月均銷量超過8000輛，有望成為寶馬在中國第一個年銷量超過10萬輛的產品系列。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁許智俊指出：“11月初，寶馬集團實現了在中國市場累計銷量突破100萬輛的業(yè)績。”2012年，華晨寶馬新產品頻頻上市。戴雷稱：“今年是華晨寶馬的產品大年。我們所有的產品都有新的升級和全新的推出。比如3月份國產的BMW X1上市，開拓了一個全新的細分市場，國產車

4、型上市后月平均銷量已經達到4000臺。下半年新BMW X1上市。從以上數字可以看出,寶馬汽車的發(fā)展可以用迅猛兩個字形容。 我國寶馬汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。造成了各類汽車相同故障卻有不同的維修方法。同時在行車過程中行駛不順，輪胎加劇磨損，經常更換輪胎給經濟和時間上帶來的麻煩是不容忽視的，原因是駕駛操作失誤還是車輛故障造成的，都要追查清楚。今天我們就這一系列問題進行一次深入的學習。 1. 寶馬四輪定位介紹1.1 定義：四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能并

5、具備一定的可靠性。 這是對兩個轉向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。1.2 四輪定位的種類 四輪定位儀有前束尺和光學水準定位儀、拉線定位儀、CCD定位儀、激光定位儀、和3D影響定位儀等幾種。其中3D、CCD和激光產品是目前市場上的三大主流產品， 圖1-1 四輪定位儀 3D產品是目前市場上最現金的四輪定位，測量方式先進、測量時間僅為傳統定位儀的五分之一，已漸漸進入成熟階段，2010年將是3D四輪定位儀元年！北京展會，各大四輪定位廠商紛紛亮出V3D四輪定位產品，V3D成為展會的

6、最大亮點。目前各大四輪定位廠家紛紛推出自己的V3D產品，V3D市場大戰(zhàn)必將立刻拉開帷幕。V3D測量能力全面超越光學傳感器。除了能計算出四輪定位角度外，還能計算輪距、輪差、軸距、軸差，摩擦半徑、轉向軌跡等功能。而且，光學傳感器售后多，操作繁瑣。V3D的出現，極有可能取代中、高端光學機的市場區(qū)間。1.3四輪定位作用四輪定位主要作用就是增加行駛安全；減少輪胎磨損；保持直行時轉向盤正直，維持直線行車；轉向后轉向盤自動歸正；增加駕駛控制感；減少燃燒消耗；減低懸掛部件耗損。 當車輛使用很長時間后，用戶發(fā)現方向轉向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶

7、駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。前輪定位包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。 1.4 檢測條件 在進行底盤測量前必須注意下列檢測條件： 1 )在車輛上只能安裝BMW許可的車輪輪胎組合 2）胎紋深度在整個車橋上的左右輪胎之間允許有最大1-2mm的偏差 3）輪胎充氣壓力符合規(guī)定 4）所有的底盤組件在技術上必須正常

8、5）配備自調高懸架控制的車輛，拔出供氣裝置的保險絲，以免往下或往上進行高度調節(jié)2.四輪定位各個參數 2.1主銷后傾角從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位于轉向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。 圖2-1 主銷后傾角 2.2主銷內傾角從

9、車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。 此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。圖2-2 主銷內傾角 2.3前輪外傾從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現“八

10、”字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。 圖2-3 前輪外傾角 2.4前輪前束 腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。采用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由于有外傾，方向盤操

11、作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。 圖2-4 前輪前束 3 .四輪定位五大誤區(qū)3.1認為做四輪定位就是調整前輪前束“四輪定位”，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態(tài)都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時，就只能憑借經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與后端差值，久而久之許多人習慣將“前束”視為長度概念。 實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角；后車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進

12、角等主要定位角度。做四輪定位時，后輪的定位角度更為重要，那種認為“做四輪定位就是調整前輪前束”是片面的，甚至是錯誤的。3.2哪收費低就在哪做四輪定位進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業(yè)競相占據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨后春筍涌向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業(yè)及經銷商的利潤空間。沒有知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業(yè)競相壓低價格。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業(yè)間的競爭，許多維修企業(yè)就以更低廉的價格面向用戶。 低廉的收費背后并不是因為維修企業(yè)生產率提高了，更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高，有的維修企業(yè)為了生存，在

13、做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。3.3 從業(yè)人員缺少必備知識廣大的四輪定位維修企業(yè)的從業(yè)人員很少能夠接受專業(yè)知識與既能培訓大多數停留在邊干邊自學的狀態(tài)。 3.4 維修人員略去關鍵操作，欺騙用戶多數用戶對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與實際相去甚遠。另外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發(fā)現或不告知用戶，導致日后用戶更大的損失，重復做定位而重復收費。3.5 認為用什么樣的四輪定位儀都一樣

14、 四輪定位的合格與否主要取決于維修人員的既能和定位儀質量的優(yōu)劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬5萬元，中端5萬10萬元，到高端十幾萬元的不一而足。低端產品價格是便宜，但用戶反應的問題比較多：技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品占有的市場分額相對較大，能基本滿足一般用戶的需求。高端產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟件、硬件功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業(yè)和用戶解決更多的問題，它不僅能完成優(yōu)異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經濟效益和社會效益。 4.案例分析4.1汽車簡單信息圖4-1寶馬740Li車型系列：7系 車

15、型系類名稱：F02車身類型：四門車 銷售名稱：740Li變速箱：自動變速器 發(fā)動機：N52駕駛形式：左座駕駛型 國家規(guī)格：EUR制造年月：200984.2故障現象 一輛寶馬740Li（F02系列）里程數12萬公里。汽車來到4S店，客戶反應汽車在行駛過程中方向盤操控很吃力且容易跑偏，停車檢查后發(fā)現輪胎有異常磨損狀況。4.3現象分析 本店技術人員將該車開到工位上將車舉升起來檢查轉向系、制動系及行駛系均無異常。但發(fā)現該車懸掛系統零件磨損也同樣嚴重。該車采用前置后驅動形式。因理論分析和實踐證實，車輪負外傾角過大或車輪前束角過小是引起兩輪太內側胎面都磨損嚴重的主要因素。因此我們推斷該車磨胎嚴重的主要原因

16、是因為車輪負外傾角過大或車輪前束角過小引起的。4.4故障排除 在我們技術人員通過四輪定位儀檢測后的數據證實了我們的推斷，果真是負外傾角太大和前輪前束太小的原因，在經過對減震和上臂的調整后，技術人員再通過試車發(fā)現無故障。再這一系列工作結束后已經基本排除了所以故障，但今后是否還出現輪胎內側磨損的問題還無法證實。因為現在的寶馬車為了提高操作舒適性，它的外傾角都是采用負外傾角，所以出現內側磨損也是正常情況。但磨損嚴重還是需要注意的。4.5總結原因 1）彈簧在劇烈顛簸中疲勞，彈性變弱，車身降低。 2）擺臂，橫梁或其他機件在顛簸疲勞中變形。 3）哥機件或車架在碰撞后變形 4）因換件等其他原因。4.6行駛注意事項1）通過障礙物時，盡量緩行、繞行；2）黔輪胎花紋必須保持一致，這樣才能確保最佳行駛性能，防止附著力不足、噪音、側滑