變速器的自鎖互鎖和倒擋鎖

1、|專題教程|圖解底盤變速器的自鎖互鎖和倒擋鎖 2005-5-25 13:20:52 來源：南京交通技師學院 自鎖裝置掛檔后應保證結合套于與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。如圖所示，換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時，鋼珠壓在凹坑內。起到了自鎖的作用。 自鎖裝置掛檔后應保證結合套于與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。如

2、圖所示，換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時，鋼珠壓在凹坑內。起到了自鎖的作用。 互鎖鎖裝置 當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。倒檔鎖裝置 當換檔桿下端(紅色的長方塊部分)向倒檔撥叉軸移動時，必須壓縮彈簧才能進入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進時誤掛倒檔，而導致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當?shù)箼n撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。 Audi 100型轎車離合器蓋及壓盤總成分解圖 1-離合器蓋；2-支承環(huán)；3-膜片彈簧；4-支承環(huán)；5-壓盤；6-傳動片； 7

3、-鉚釘；8-支承鉚釘 Audi 100型轎車離合器蓋及壓盤總成構造圖1,3-平頭鉚釘 2-傳動片 4-支承環(huán) 5-膜片彈簧 6-支承鉚釘 7-離合器壓盤 8-離合器蓋|專題教程|圖解底盤變速器的自鎖互鎖和倒擋鎖 2005-5-25 13:20:52 來源：南京交通技師學院 圖DC32（329） 三軸五檔變速器傳動簡圖1-輸入軸 2-軸承 3-接合齒圈 4-同步環(huán) 5-輸出軸 6-中間軸 7-接合套 8-中間軸常嚙合齒輪 此變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。圖DC36 兩軸五當變速器傳動簡圖1-輸入軸 2-

4、接合套 3-里程表齒輪 4-同步環(huán) 5-半軸 6-主減速器被動齒輪 7-差速器殼 8-半軸齒輪 9-行星齒輪 10、11-輸出軸 12-主減速器主動齒輪 13-花鍵轂 與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，所以一般檔位傳動效率要高一些；但是任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。 同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。 慣性同步器按結構又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。其工作原理可以北京BJ212型汽車三檔變速

5、器中的二、三檔同步器（見圖333）為例說明?；ㄦI轂7與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和4之間，各有一個青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）9和5。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1，4及花鍵轂 7上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套8的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒輪1和4上的摩擦面錐度相同的內錐面，內錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽11內，并可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈6的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套

6、中部的凹槽10中，起到空檔定位作用?；瑝K2的兩端伸入鎖環(huán)9和5的三個缺口12中。只有當滑塊位于缺口12的中央時，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。工作過程見（步進教程-南京交通技師學院）。前置發(fā)動機后輪驅動汽車變速器的外操縱機構1-變速器殼體 2-變速連動桿 3-變速桿 一般前置發(fā)動機后輪驅動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外操縱機構多集中安裝在變速器箱蓋上，結構簡單、操縱容易并且準確圖DC317(343) 變速器遠距離外操縱機構1-變速桿 2-縱向拉線 3-橫向拉線 在發(fā)動機后置或前輪驅動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿和變速器之間 通常需要用連桿機構聯(lián)接，進行遠距離操縱

7、。 圖DC101（31） 機械式傳動系一般組成及布置示意圖（110） 1-離合器 2-變速器 3-萬向節(jié) 4-驅動橋 5-差速器 6-半軸 7-主減速器 8-傳動軸 圖為傳統(tǒng)的發(fā)動機縱向安裝在汽車前部，后橋驅動的42汽車布置示意圖。發(fā)動機發(fā)出的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動裝置傳到驅動橋。在驅動橋處，動力經(jīng)過主減速器、差速器和半軸傳給驅動車輪。 圖DC102（32） 發(fā)動機前置、縱置，前輪驅動的布置示意圖（16或16A）1-發(fā)動機 2-離合器 3-變速器 4-變速器輸入軸 5-變速器輸出軸 6-差速器 7-車速表驅動齒輪 8-主減速器從動齒輪 發(fā)動機前置、縱置，前橋驅動，使得變速器和主減速器連

8、在一起，省掉了它們之間的萬向傳動裝置。 圖DC103（33） 四輪驅動汽車總布置（110A） 后差速器 中間差速器 前差速器 發(fā)動機前置四輪驅動，為了把動力傳到前、后驅動輪，在變速器后面設有分動器，將動力向前、后分流。 圖DC104（34） 典型液力機械傳動示意圖1-液力變矩器 2-自動器變速器 3-萬向傳動 4-驅動橋 5-主減速器6-傳動軸 液力傳動（此處單指動液傳動）是利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置串聯(lián)一個有級式機械變速器，這樣的傳動稱為液力機械傳動。 圖DC101（35） 靜液式傳動系示意圖1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓

9、馬達 5-驅動橋 6-油管 液壓傳動也叫靜液傳動，是通過液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發(fā)動機驅動的油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。 圖DC106（36） 混合式電動汽車采用的電傳動1-離合器 2-發(fā)電機 3-控制器 4-電動機 5-驅動橋 6-導線 電傳動是由發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有減速器的驅動輪。圖DC21（37）機械式離合器的動作原理（105B）1-飛輪 2-從動盤 3-壓盤 4-膜片彈簧 離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。 圖DC22（38） 液力離

10、合器結構與動作原理1-葉輪 2-輸出輪 3-油 4-油的流向 液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài). 圖DC23（39） 磁粉式電磁離合器的動作原理1-粉末 2-輸入側 3-輸出側 4-激磁線圈 5-線型粉末 6-磁通 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。在主動與從動件之間放置磁粉，可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器 圖DC24（310） 周布彈簧離合器 1 壓盤 2 離合器

11、殼 3分離軸承 4分離杠桿 5緊固夾板壓 6壓縮彈簧 采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器。 圖311 膜片彈簧離合器（105） 1 離合器盤（離合器片） 2 離合器壓板 3 金屬圈 4 離合器殼 5 分離軸承 6 分離套筒 7 分離叉 8 分離叉支架 9 膜片彈簧 10 分離氣缸 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。 從動部分從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車

12、都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減震器。為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側的兩片摩擦片分別與其對應的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。扭轉減振器 離合器接合時，發(fā)動機發(fā)出的轉矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了動盤兩側的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉動。動盤本體和減振器盤又通過六個減振器彈簧把轉矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動系受的轉動沖擊可以在此得到緩和。傳動系中的扭

13、轉振動會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉振動的能量，將扭轉振動衰減下來。 捷達轎車的從動盤有兩級減振裝置。第一級為預減振裝置，第二級為減振彈簧，其扭轉特性為變剛度特性圖DC53（393） 準雙曲面齒輪單級主減速器 1-從動錐齒圈；2-薄墊片；3-差速器軸承；4-主動錐齒輪；5-主動錐齒輪后軸承；6-主動錐齒輪前軸承；7-主動錐齒輪密封圈；8-隔離套管；9-半軸齒輪； 10-差速器殼；11-進油道 如圖所示為單級主減速器結構，它采用一對準雙曲面錐齒輪傳動。 圖DC56（396） 差速器構造零件的分解1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊

14、圈；6-行星齒輪； 7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓 目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。 圖DC57（397） 差速器運動原理示意圖1,2-半軸齒輪；3-差速器殼；4-行星齒輪；5-行星齒輪軸；6-主減速器從動齒輪 左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍，這就是兩半軸齒輪直徑相等的對稱式錐齒輪差速器的運動特性關系式。 圖DC58（398） 差速器扭矩分配示意圖1- 半軸齒輪；2-半軸齒輪；3-行星齒輪軸；4-行星齒輪 設輸入差速器殼的轉矩為M0 ，輸出給左、右兩半軸齒輪的轉矩為M1和M2，Mf為折合到半軸齒輪上總的內摩擦力矩，則： M1=0.5（M0Mf） M2=0.5（M0+Mf） 圖DC59（399） 斯堪尼亞LT110型汽車的強制鎖止式差速器 1-活塞；2-活塞皮碗；3-氣路管接頭；4-工作缸；5-套管；6-半軸；7-壓力彈簧； 8-鎖圈；9-外接合器；10-內接合器；11-差速器殼 在對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，使之成為強制鎖止式差速器。用電磁閥控制的氣缸操縱離合機構，使一側半軸與差速器殼相接合，這就相當于把左右兩半軸鎖成一體一同旋轉