xx高速公路A標施工施工組織設(shè)計

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上xx高速公路A1標施工施工組織設(shè)計目 錄 附圖（表） 1 2 345678910、 A 工程概況 A.1地理位置及簡況 xxxxxx高速公路A1段位于xx市xx大廠區(qū)境內(nèi)，起訖樁號為K0706.53K5000，長約4.3km。本合同段共設(shè)置框構(gòu)中橋2座，小橋2座，渡槽l座，通道2道，箱涵一道，圓管涵4道，倒虹吸4道。本合同段為雙向6車道全封閉高速公路，路基寬度為33.5m。 A.2主要工程量 本合同段主要工程量： a場地清理：136km2。 b路基挖方：307.867 km2，清淤： 14.021 km2 路基填方：265.4 km2 借方：21.99 km2 礫石上

2、填筑：52.44 km2 c漿徹片石： 15875.52m3 干砌片石： 3304 m3 d二灰土穩(wěn)定土底基層，20cm厚 m2， e涵洞工程：其中圓涵4道，1孔1.5m，長246延長米，箱涵一道，6×3.6，長37m，倒虹吸4道，長161m，渡槽l座，長18延米。 f橋梁及通道工程：小橋2座，3×10米。通道2道，6×3.6一道，長38.7m， 4×2.8一道，長38.7m。 g交叉工程：框構(gòu)中橋2座，鋼筋297T，砼2100m3，后背樁169根（5.8m長），43kg鋼軌42.2T。 A.3沿線材料供應(yīng)、水電、交通及環(huán)境條件 本合同段路基填方與挖方基

3、本能滿足本標段路基填土要求，根據(jù)沿線挖方區(qū)有關(guān)資料表明，表層上多為低液限粘土，土層較厚，取土深度最深約13.6m。路基土方不足部分從K2700左側(cè)借方約2.2萬m3。 全線材料供應(yīng)：砂，從揚子乙烯江邊碼頭采購；碎石、片石，從六合瓜埠石料場采購供應(yīng)；石灰，從六合瓜埠及湯山石灰場采購供應(yīng)；卵石，從六合安山砂場采購供應(yīng)；鋼渣，由南鋼采購供應(yīng)；粉煤灰采用揚子自備電廠粉煤灰。三大材由業(yè)主統(tǒng)一供應(yīng)。地材由項目經(jīng)理部材料科統(tǒng)一采購供應(yīng)。 該標段水源條件有限，路線通過的主要河流馬叉河距施工點較遠，生活與施工用水除部分利用當?shù)厮低?，在重點作業(yè)區(qū)自行打井解決。沿線電網(wǎng)比較多，多為農(nóng)用及工業(yè)用電網(wǎng)，距路線較近，鑒

4、于本工程施工點多且較為分散，全部采用公用電網(wǎng)供電難以滿足用電需求，故本方案考慮直接采用鄰近的農(nóng)村及工業(yè)供電線路和自備發(fā)電相結(jié)合的供電方法。 本合同段外部交通條件較好，外購材料以陸運為主。土方運輸，通過鄉(xiāng)村道路并自行修建臨時便道，運至施工現(xiàn)場。 A.4工程特點 A.4.1沿線構(gòu)筑物設(shè)置較多，共15個構(gòu)筑物，平均每公里3.95道。A.4.2工程量大，工期短, 工程施工只有10個月工期，必須加大施工力量投人，精心合理安排施工進度；采用先進、科學的施工工藝，確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。A.4.3本合同段臨時工程量大。包括臨時排水，臨時用電、臨時用水、臨時用地、現(xiàn)場臨時便道及臨時設(shè)施修建工程。以及對外部協(xié)調(diào)量

5、大，必須加大對前期施工準備的投入和協(xié)調(diào)沿線周邊關(guān)系的力度。 B總體施工布局 B.1施工管理機構(gòu) 我公司成立xx高速公路Al標段項目經(jīng)理部，楊京吉任經(jīng)理，杜亞江任總工，梁田錄任副經(jīng)理。項目經(jīng)理部下設(shè)六科二室，四個分部施工作業(yè)隊。對本合同段實行全過程的施工組織，具有全面履行計劃，組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督的職能，實行統(tǒng)一計劃，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)度，嚴格履行合同條款，按期保質(zhì)完成本合同段的全部工程任務(wù)。 項目經(jīng)理部位置設(shè)置在我公司江北經(jīng)理部。 B.2施工力量的組織與調(diào)度路基土石方工程：本合同段設(shè)四個作業(yè)區(qū)：I區(qū)由K0706.53至K158964即揚子鐵路專用線以南，由四分公司土石方一處負責；區(qū)由揚子鐵路專用線以北

6、至 K2512.16，乙烯大道以南，由四分公司綜合工程處負責施工；區(qū)由乙烯大道以北至K3700標樁，由三分公司承擔；區(qū)從K3700至K5000，由一分公司承建。 橋梁及構(gòu)筑物工程：投入二個橋梁工程處負責四座橋梁工程施工，投入二個路橋工程處負責全線通道、涵洞、倒虹吸管施工。建安公司負責防護工程施工。共計投入各種施工機械140多臺套，施工人員320人，施工高峰人數(shù)達500人；以確保工程順利完成。B.3總體工期、質(zhì)量目標 B.3.1工期目標：本合同段于一九九八年十月三十日進場開工，一九九九年八月十日全面完成合同文件規(guī)定的工程任務(wù)。 B.3.2質(zhì)量目標：xx高速公路施工意義重大，施工技術(shù)要求再上一個臺

7、階，項目經(jīng)理部將堅持百年大計，質(zhì)量第一的方針，嚴格執(zhí)行質(zhì)量保證措施，抓好工序質(zhì)量，加強全方位質(zhì)量監(jiān)控，確保分項工程合格率100%，分部工程優(yōu)良率90%，保證本合同段工程質(zhì)量全部達到優(yōu)良。 B. 4現(xiàn)場實驗室布置 為做好工程材料的檢測試驗，保證施工工藝流程中的各項質(zhì)量控制。保證成品的質(zhì)量檢測，在工地成立一個現(xiàn)場試驗室，試驗室設(shè)在四分公司。該實驗室能獨立完成土工、砼 、鋼材、無側(cè)限試驗灰土、二灰土、砂石材料、石灰劑量等的試驗；完全能夠滿足本工程需要（試驗儀器配備見附表）。 C主要工程項目的施工方案 C.1施工準備 施工前的準備工作。包括臨設(shè)，施工現(xiàn)場障礙物的拆除與清理，臨時排水、臨時便道修筑、臨時

8、便涵、臨時用水、用電、用地、測量放線及取土前的準備工作。 C.1.1人員準備。建立項目經(jīng)理部，組織有關(guān)人員進人現(xiàn)場崗位，根據(jù)分工立即投入各項準備工作。 C.1.2生活、生產(chǎn)設(shè)施搭建。根據(jù)平面布置及現(xiàn)場實際需要，搭設(shè)修理車間、鋼筋加工廠等臨時生產(chǎn)設(shè)施。 C.1.3根據(jù)臨時工程設(shè)計與當?shù)卣椭苓叴尻爡f(xié)調(diào)，落實臨時施工用地、用水、用電事宜、臨時便涵、便道。 C.1.4完善中心試驗室，做好原材料的抽樣檢測、土工試驗及配合比試驗，確保工程迅速開工。 C.1.5作好材料需用量計劃，聯(lián)系貨源，按計劃組織進場，做好材料堆放場地的平整碾壓硬化，以確保進場材料的質(zhì)量。 C.1.6場地整理與開挖臨時排水溝 a在路

9、基填筑前應(yīng)清除20cm厚的耕植土。對取土區(qū)應(yīng)將表層20厚地表上及腐植土清除干凈。 b對路幅范圍內(nèi)的溝、坑、塘等進行排水清淤，清理到監(jiān)理工程師認可的程度。 c所有清理的雜物、淤泥等用鏟運機、挖運機配合人工，分段堆集在路幅兩邊空地或指定地點，待涼曬后就地平整。 d開挖臨時排水溝，按測量的路基邊樁和路基邊溝的設(shè)計位置，挖出排水溝。路基左側(cè)或右側(cè)邊線樁外應(yīng)留置7m寬施工便道，排水溝應(yīng)設(shè)在便道外側(cè)，另一側(cè)的排水溝必須與設(shè)計邊溝相一致。排水溝須與相鄰水系貫通。貫通主線的溝渠，設(shè)計有涵洞的，應(yīng)先期安排施工，需要設(shè)臨時涵管時須報監(jiān)理工程師同意。待正式涵洞通水后，即拆除臨時排水涵管。 C.1.7測量放線工作 開

10、工前，首先對業(yè)主提供的導線點，按規(guī)定的測量等級對導線點進行復測，并增設(shè)控制點和測設(shè)路基邊樁，并加以保護，并將測設(shè)結(jié)果報請監(jiān)理工程師審核認可。C.2路基工程施工方案C.2.1特殊路基處理施工方案 特殊路基處理是指在路基和小型構(gòu)筑物施工中，在魚塘、水溝、稻田或構(gòu)筑物基槽開挖中發(fā)現(xiàn)有暗溝等，常年積水或遇軟土、松散砂土、沖填士、雜填土以及其他高壓縮性土層，構(gòu)成不能直接作為持力層的軟弱地基，必須作特殊處理。 本合同段主線路基范圍內(nèi)有不少水溝、魚塘、稻田上及地勢低洼地段，尤其在K4613至K4898，K4942K5000段，表面土為低液限粘土，軟塑硬狀，水塘的淤泥厚度達2m以上。該段地基處理采用以下措施：

11、 （l）對水塘、水溝地段，首先進行排水，挖除塘內(nèi)淤泥見硬土層，然后用礫石上分層填筑碾壓，礫石上的比例（重量比）為礫石：土=7：3，如塘底地基土軟弱，含水量偏高時，改用鋼渣分層回填，吸水后碾壓，鋼渣回填厚度在0.51.0m，以上再用礫石上回填或用5% 灰土回填至頂面。礫石土回填碾壓時，如遇含水量偏高引起反彈時，可用2% 干石灰粉攪和改良，以確保地基土層穩(wěn)定。塘頂上口回填50cm灰土，分二層填筑，標高與周圍一般路基底層灰土改良上持平。 (2) 對于稻田、低洼地段的路基，首先做好表土清理、整平，做好排水坡度和邊溝，然后采用路基底層填筑0.5m礫石土或 5%灰土。如出現(xiàn)反彈的應(yīng)作換上處理。 （3）對構(gòu)

12、筑物基槽進行換填土處理。施工中如遇暗溝或遇與設(shè)計有出入的地基，則應(yīng)全部清除軟土，換填材料由現(xiàn)場決定。 以上回填土或換填土的壓實度大于或等于90%。 C.2.2路基填筑工程施工方案 C. 2. 2.1項目概況 本標段路基主線長43公里，挖方總量約30. 8萬m3.挖方區(qū)的位置距填方區(qū) l.53km，少部分樁利用的運距在100m之內(nèi)，所以作業(yè)方式：本樁利用的采用鏟運機鏟運外，其余全部采用挖運路基最大挖深12m，采用分層開挖。 根據(jù)本工程特點和施工工期安排，經(jīng)合理調(diào)配施工力量，我們經(jīng)理部將本標段劃分為四個作業(yè)區(qū)段。 第一作業(yè)區(qū)K0706.53至K1589.64，全長800m，土方回填工程約為10萬m

13、3： 第二作業(yè)區(qū) K1 589.64至 K2512，全長920m，其中大部分為挖填平衡區(qū)，填方4萬m3 左右： 第三作業(yè)區(qū) K2512至 K3700，全長l.2km，為挖方區(qū)和填方區(qū)。填方 6萬m3： 第四作業(yè)區(qū)K3700至K5000，全長 l.3m，填方13.9萬m3，其中 K3700K3880為挖方區(qū)。 （1）土方調(diào)配，本著就近調(diào)用，少占耕地的原則，合理進行土方調(diào)配。土方調(diào)配詳見雍六公路Al合同段上方調(diào)配圖 （2）施工工期控制及施工順序 根據(jù)總體計劃安排和施工力量的合理調(diào)配，鑒于開工時間在98年10月31日；所以11月上旬只安排施工機械進場，現(xiàn)場清理，包括砍樹、清除表土、填前碾壓等準備工作

14、，11月中旬開始水塘排水清淤回填，路基底層5% 石灰改良土回填，因全線有大小水塘26個之多。是路基前期施工工期的制約點。四個作業(yè)區(qū)同時施工 確保九九年四月底全線貫通，99年5月進行95區(qū)施工，99年6月底全部交驗。路基的防護與其他工程進度，本著先下后上的原則，分段流水交叉作業(yè)。 路基主要施工工藝流程詳見附圖 C.2.2.2施工程序 （1）臨時便道修筑。這里臨時便道指設(shè)在路外側(cè)的沿路基會向布置的運土便道，便道的寬度為7m，路拱單向2%，鑒于便道地基土軟弱，修筑時可采用5%灰土，或用礫石土回填碾壓50厘米。場外臨時便道如占用耕地的，使用完畢后進行復耕處理。 （2）場地平整及挖臨時排水溝，對塘、溝、

15、坑等進行排水、清淤處理。場地有垃圾、雜物的，全部清理出場。 （3）填前處理沿河、塘、溝地段，排水清淤后，用礫石上回填至原地面。 其他填土地段，因地表含水量較大，很難達到壓實度要求，一律采用50厚5% 灰土分二層填筑碾壓。 挖方區(qū)的路基和路床（0.80m）范圍內(nèi)用5% 灰土分層處理，壓實度須達到95%。開挖時，宜預留2030厘米原土，待以后翻松摻灰拌和，作為該段95區(qū)的第一層回填土。 當路堤在斜坡或陡坡上填筑時，以及魚塘回填時，應(yīng)按規(guī)范要求開挖臺階。 分段施工接茬處也應(yīng)挖成臺階。 C.2.2.3路基填筑 （l）在正式填筑之前，先選擇一段具有代表性地段作為試驗段，由試驗段來確定土方填筑的最佳厚度，

16、壓路機行駛速度和壓碾退數(shù)。經(jīng)檢測各項技術(shù)指標達到設(shè)計要求的，方可實施大面積填筑施工。 （2）作業(yè)方式 a運輸：根據(jù)土方調(diào)配計劃和設(shè)計安排，全線共分四個挖方區(qū)和一個鏟運區(qū)，所有挖土、運輸作業(yè)主要采用反鏟式挖掘機，自卸汽車運輸至路基。b晾曬：對部分因含水量偏大，不適宜直接用于回填路基的，應(yīng)對土源進行晾曬處理。攤平：當填料運至路基后，首先用推土機初平，再用平地機平整，每層填土的虛鋪厚度不超過30厘米，或用試驗路段所確定的虛鋪值來控制。每一層的填筑寬度必須寬出該層的設(shè)計寬度50厘米（可以計量）。平整度是保證壓實度的重要因素。 對于碾壓過程中出現(xiàn)的因上源含水量過大而反彈時，宜用旋耕機翻松（摻拌干灰粉或礫

17、石），再進行攤平碾壓。d壓實作業(yè)：碾壓時的攤鋪層含水量控制在最佳含水量2% 。達到上述要求時，可以進行碾壓，首先用18T三輪壓路機靜壓二遍，然后再用25T振動壓路機振壓3一4遍，然后用平地機繼續(xù)平整后再用21T三輪壓路機再壓23遍。壓實順序由路肩向路中進行，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進退式進行。靜壓時，橫向接頭對三輪壓路機來說；每排需重疊 l2后輪寬，對振動壓路機一般重疊0. 40.5米?？v向重疊直取l1. 5米。壓路機的行駛速度采用試驗段取得的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，或采用前兩遍為 l.5 1.8千米小時， 后采用2一2.5千米小時。碾壓中如出現(xiàn)彈簧、起皮、松散等現(xiàn)象；應(yīng)及時翻排或采取其它措施，以最終達到質(zhì)量要求

18、。 （3）橋、涵臺背回填筑施工方法 構(gòu)造物與路基結(jié)合部的填筑，是整個路基填筑的一個重要部位，也是壓實質(zhì)量控制的關(guān)鍵。所以對構(gòu)筑物兩側(cè)路基范圍內(nèi)的路基填筑，著重注意以下幾點： a本標段采用礫石土回填，也可經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師同意后采用灰土或其他材料。 b橋頭場回填必須于橋臺帽施工前進行完畢?；靥罘秶话銥闃?gòu)筑物基礎(chǔ)外緣2米范圍內(nèi)，分層回填厚度控制在15一20厘米 c本標段構(gòu)筑物盡量安排在路基填筑前施工。其回填部分的壓實度均達到設(shè)計要求，對于大型機械作業(yè)不到或不便的地方，采用人工攤鋪整平，打夯機、手動振動羊足碾薄層碾壓。 （4）試驗檢測 在施工前，對用于路基填筑的各種填料，認真作好抽樣檢測和試驗工作。

19、所有填料經(jīng)檢查驗收并經(jīng)監(jiān)理工程師同意認可，方可大量組織進場，中心試驗室所測定填料的最大干容量和最佳含水量等有關(guān)技術(shù)指標，應(yīng)及時通知有關(guān)工程技術(shù)人員和質(zhì)量檢驗員，作為質(zhì)量控制的依據(jù)。對素土層路基填筑的壓實度檢測，擬采用環(huán)刀法和核子濕度一密度儀等設(shè)備。對灰土、礫石土、鋼渣層填筑壓實度檢測，則采用灌砂法測定。現(xiàn)場抽檢頻率為每間隔50米測一處，左右幅各一點。作業(yè)隊自檢可增大抽檢頻率，每20米一處。一處取左、中、右三個點。每層填筑自檢合格，報請監(jiān)理工程師檢驗并認可后，方可進行上一層填筑。 （5）路基整型及交工報驗 當路基填筑到最后一層時，應(yīng)采用人工配合平地機對路基進行修整，然后進行最終壓實，使該路基及其

20、他檢測項目均控制在設(shè)計與規(guī)范允許范圍之內(nèi)，并具有滿意的外觀。同時組織有關(guān)人員整理報驗資料，對各檢測項目經(jīng)自檢合格后，報請監(jiān)理工程師對路基土方填筑工程進行驗收。 C.2.2.4主要施工技術(shù)措施 （l）取土開挖施工前，應(yīng)先測定其最大干容重和最佳含水量，及自然密實度，并按區(qū)段列表編號，報請監(jiān)理工程師同意后，作為現(xiàn)場路基填筑質(zhì)量控制的依據(jù)。 借方區(qū)開挖前，應(yīng)先開挖截水溝，并與原水系溝通。挖方區(qū)開挖時，應(yīng)按設(shè)計要求留好邊坡和排水溝位置，并及時開挖排水溝，以防雨水進人作業(yè)區(qū)。 （2）石灰拌和作業(yè)。施工時應(yīng)根據(jù)試鋪段得出的數(shù)據(jù)和灰土強度達標的石灰，粘土干容重，按測定比例進行配料。石灰土拌和采用集中攪拌，以挖

21、土機輔以推土機進行拌和，裝載機運石灰，石灰要提前充分消解，拌和力求均勻。拌和好的灰土，宜悶34天后鋪填，并注意觀測氣候形勢，力求在下雨前使用完。 （3）作好沉降，穩(wěn)定觀測。對本合同段橋頭填筑較高的部位，應(yīng)考慮實施預壓沉降量。待沉降量和位移值小于要求值后復工（水平位移小于0.5cm/d沉降量小于15cmd）。 C.3結(jié)構(gòu)物工程 C.3. 1工程概況 根據(jù)開工前后的實地調(diào)研，并與當?shù)卣?、村、隊協(xié)商，本標段小型構(gòu)筑物調(diào)整為12道，其中1一l.5圓管涵4道，l一l.5倒虹吸4道，4×2.8箱形通道l道，6×3.6箱通兼箱涵一道，6×3.6箱涵一道， 1×1m連

22、續(xù)渡槽l座，18m （未定）。建議調(diào)整或兼并的構(gòu)筑物，其所在樁號及與公路主線交角，有待報請監(jiān)理部門審批核定。 C.3.2施工力量布置 根據(jù)本段的地理環(huán)境，施工條件和構(gòu)筑物的工藝質(zhì)量要求，計劃將構(gòu)筑物分兩個專業(yè)作業(yè)段，由路橋公司承建三個箱通涵和一座渡槽。由建安公司路橋工程處負責8個圓管涵及倒虹吸。 C.3.3施工計劃及施工順序 C.3.3.1施工計劃 為保證路基填筑順利進行和早日實現(xiàn)全線貫通。結(jié)構(gòu)物工程應(yīng)早完成。為此我們計劃由1998年12月上旬開工，1999年4月底全部完工。 C.3.3.2施工順序 先安排圓管涵、箱涵、箱通等構(gòu)筑物開工，以利于當?shù)嘏潘喔群凸こ踢M度需要，并陸續(xù)安排倒虹吸等的施

23、工。軟土地基上的構(gòu)筑物應(yīng)搶先安排。 C.3.4主要施工方法及工藝 C.3.4.1主要施工方法鋼筋砼圓管涵與倒虹吸，其圓管采用外購成品，機械與人工配合安裝。 b鋼筋砼箱涵、箱通，采用就地澆筑。箱身分兩次澆筑，第一次只澆至底板，第二次澆筑側(cè)墻與頂板。砼采用25號，為現(xiàn)場機械攪拌，機械震搗成型。 c渡槽擬采用架空就位現(xiàn)澆，支架采用碗扣式支架滿堂布設(shè)。 C.3.4.2主要施工工藝 a施工準備 按總進度計劃，及時組織施工人員和機械進場，搭建臨設(shè)、材料進場、堆放，以及原材料檢驗試驗。 b定位放線 在構(gòu)筑物的縱向中心線上，必須設(shè)三點樁和公路主線中心方向樁，確保位置、樁號準確，并及時報監(jiān)理審批。 c基槽開挖

24、機械開挖人工清槽（槽底預留1020cm人工整修，以免泡槽）。有地下水時，須設(shè)集水坑和邊溝。為遇暗溝，有淤泥或松散時，應(yīng)全部清挖到底。 d 基底處理 按設(shè)計要求用砂石料作基底墊層，分層鋪設(shè)并壓實。 e基礎(chǔ)砼澆筑 當墊層鋪設(shè)完畢并報驗合格后；粗細集料與水泥及砼配合比報經(jīng)監(jiān)理審批后，進行砼基礎(chǔ)澆筑。澆筑時應(yīng)按設(shè)計留置沉降變形縫， f待基礎(chǔ)砼強度達到70%以上時，即可進行圓管安置，基礎(chǔ)、端墻砼及翼墻的施工。箱涵、箱通工程即可進行底板、側(cè)墻鋼筋安裝綁扎、底板支模和澆筑底板砼。然后立側(cè)墻內(nèi)模和頂板模板、綁扎側(cè)墻筋和頂板筋，最后封側(cè)墻外模。10螺栓雙向700加固模板，報驗合格后即可澆側(cè)墻與頂板砼。箱通、箱涵

25、的模板一律采用大鋼模，不得采用木?；蛐⌒徒M合鋼模。 g模板拆除 砼澆筑后養(yǎng)生、保溫，當砼強度達到30% 以上時，即可拆除側(cè)墻模板，箱頂模板須在砼強度達到100%方可拆除。 h臺背回填及附屬工程 當箱身砼強度達到100% 設(shè)計強度時，進行臺背回填?；靥顣r應(yīng)分層兩側(cè)對應(yīng)回填夯實，每層厚度15cm為宜，密實度不小于95%?；靥畹巾敽螅M行洞口錐坡和被交道施工，水系工程需溝通完善。 C.3.5施工質(zhì)量保證措施 a鋼筋需檢查每批產(chǎn)品質(zhì)量合格證，并隨機抽樣作力學性能試驗。焊接頭應(yīng)先試驗，合格后方可實施焊接，焊條型號必須與鋼筋等級相一致，如2級鋼筋必須使用T506型焊條。焊工要有合格證書，持證上崗。同一截面

26、的各類鋼筋接頭含量必須滿足技術(shù)規(guī)范要求。對各種鋼筋的形狀、尺寸、間距、焊接長度、焊縫寬、厚度必須認真檢測，并對鋼筋焊接接頭作抽樣檢測，每100根抽檢二根。綁扎時做到接點無松動。表面無泥土、銹皮。 b水泥需檢查出廠合格證，并抽樣檢驗物理性能（強度、安定性）。全現(xiàn)場只使用甲供的天寶山牌一種水泥，不得進其他品牌的水泥混用。砂、石等粗細集料的產(chǎn)地、規(guī)格應(yīng)與配合比試驗單相一致。冬施中如使用添加劑，應(yīng)通過試驗確定摻加量。 e沉降縫，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置，并做好防水處理。 d倒虹吸完工后要做灌水試驗；合格后方可回填。 e冬季施工砼構(gòu)件，要有保溫防凍措施。 f嚴格報驗程序，加強工序質(zhì)量。每道工序完工后，施工隊應(yīng)

27、自檢，經(jīng)理部復檢合格后，由項目總工報監(jiān)理工程師，監(jiān)理檢查合格后方可進行下一道工序施工。 C.4防護排水工程 C.4.1本標段路基防護，工程采用5號、7.5號漿砌片石拱型護坡和邊坡固土網(wǎng)墊上植草皮護坡。排水溝采用.5號漿砌邊溝。 C.4.1.1防護工程施工方法 路基高度34m，砌單排襯拱；46m砌雙排襯拱；大于6m時砌7.53滿鋪片石護坡且下鋪砂濾層。砌拱時，砂漿一律采用機攪，按設(shè)計要求放線定位，上口拉線，由下而上砌筑。拱砌完后，拱內(nèi)拍平，鋪設(shè)固土網(wǎng)墊，植草皮、澆水。 對挖方區(qū)段護坡采用漿砌護坡或護面墻。砌法同上。 C.4.1.2排水溝施工方法 排水溝砌筑前，放線定位，挖基槽、抄平釘模板框，拉線

28、砌筑，砂漿7.5機攪，砌體砂漿滿飽，外口勾縫，做壓頂，變形縫處理。 C.5橋梁工程 C.5.1工程概況 本標段有四座橋梁，即長十分離式立交小橋，揚子鐵路框構(gòu)中橋和乙烯干道框構(gòu)中橋，還有一條槽坊河小橋。C.5.1.1長十分離式立交小橋，位于主線 K1 l76.5處，設(shè)計單跨13m重力式橋臺，預應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)。 C.5.1.2揚子鐵路框構(gòu)中橋，位于KI58964樁號，為2×18寬箱形框構(gòu)橋，下穿揚子公司鐵路專用線，橋縱向長度為5.18m。 C.5.1.3揚子乙烯干道中橋，位于 KZ512.16處，下穿揚子乙烯主干道，其結(jié)構(gòu)亦為雙孔17m箱形框構(gòu)橋，主線方向長14m。 C.5.1.4槽坊河

29、小橋位于K4g19.6處，為3×10m三跨分離式小橋，目前圖紙也未出。 四座橋中，目前圖紙到位的這兩座框構(gòu)橋，施工難度較大，特別是揚子鐵路中橋，底板埋深較淺，又臨水塘，后背設(shè)計難度大，頂進作業(yè)有一定的難度。同時橋頂距鐵軌底面距離較小，對鐵路的加固要求相當?shù)母摺?C.5.1.5工期要求：標段全部工程要求明年八月十日竣工，其橋梁工程竣工時間必須控制在明年七月十日之前。 C.5.1.6主要工程量表（略） C.5.2 框構(gòu)橋工程 C.5.2.l揚子鐵路框構(gòu)橋施工方案 揚子鐵路框構(gòu)橋的施工作業(yè)坑原設(shè)計定于揚子鐵路專用線南側(cè)，因工作坑處正遇水塘，這對框橋主體施工，及后背質(zhì)量均是個不利因素。故建議

30、改在專用線的北側(cè)作工作坑，地理位置要優(yōu)越些。 工作坑開挖前，先施工后背43kg級鋼軌樁。鋼軌樁按孔徑方向分兩邊布置。共四段，每段布樁40根，長6.2m ，中間設(shè)5m寬坡道，為頂進時橋內(nèi)挖運土方用，及坑內(nèi)用料運輸。打樁完后，后背土回填碾壓。其密實度要求不小于95%，回填至頂面后，即可開挖工作坑。工作坑完成，即可進行滑板導向墩，以及分配梁施工，接著是框構(gòu)橋身施工，橋身砼澆筑，因考慮到布筋密，分三次澆筑，第一次先澆底板，第二次澆側(cè)墻至斜托處，第三次澆側(cè)墻頂部與頂板。模板安裝采用大鋼模，先立側(cè)墻內(nèi)模與中隔漠，最后立側(cè)墻外模。鋼筋制作應(yīng)放在工廠進行，鋼筋焊接采用閃光接觸焊，不允許用綁扎接頭。兩孔之間的隔

31、離層27厘米，宜采用木模，中間設(shè)方楞，兩邊用3公分木板，也可用2mm鋼板釘制。分節(jié)分段制作，一次吊裝就位?？驑蝽斶M用200t液壓千斤頂24臺，每段設(shè)六臺。鑄鋼承力桿，配鋼結(jié)構(gòu)架梁。采用一次制作兩次頂進的方案，詳見揚子鐵路中橋施工組織設(shè)計。 C.5.2.2乙烯干道框構(gòu)中橋的施工方案 該橋鑒于工期緊，頂進能量偏大，決定采用乙烯干道兩側(cè)設(shè)臨時便道，中間大開挖，就位制作框橋橋身的施工方案。橋身施工與頂進橋類同，該橋施工組織設(shè)計另編。 C.5.2.3揚子鐵路中橋的施工工藝流程放線定位，鋼軌樁、后背回填、工作坑開挖、滑板、導向墩、分配梁施工、滑板上面潤滑層處理、箱形底板筋綁扎、立側(cè)墻筋支側(cè)墻下口模、底板砼

32、澆注、內(nèi)模、頂板模及中間隔離模安裝就位、側(cè)墻鋼筋綁扎、N10、N1l綁扎，安裝側(cè)墻外模到頂，12螺栓加固，側(cè)墻砼澆筑到底板角偶下15厘米、頂板筋綁扎，人行道板支模扎筋，頂板砼澆筑完畢、養(yǎng)生，刃角、平衡重砼制作。鋼刃角安裝、橋易防水層、頂進設(shè)備進場就位、鐵軌加固、千斤頂起動、橋內(nèi)挖運土方、頂進、就位、人行道防護欄安裝等、竣工。 C.5.2.4乙烯干道框構(gòu)橋施工工藝流程 放線定位、便道修筑、基坑大開挖、排水、防護欄、基底墊層、底板施工、側(cè)墻砼澆注、頂板、人行道板砼澆筑（與揚子鐵路中橋橋身制作同）、橋身、橋面防水處理、基坑回填、框橋上面鋪裝，修復路面，錐坡施工拆除便道、竣工。 C.5.2.5框構(gòu)中橋

33、施工工藝要點 C.5.2.5.1測量定位 測量在框構(gòu)橋施工中十分重要，尤其是揚子鐵路中橋，采用頂進方案，不僅后背樁和工作坑位置要準確，而且在頂進過程中，必須跟蹤測量，主要控制橋身的中心線。防止橋體偏離或與公路主線成交角（應(yīng)兩線疊合），每頂進一次，觀測一次。頂進觀測應(yīng)設(shè)二臺經(jīng)緯儀，架在每孔橋身前進方向的中心線上。除觀測橋中心線外，還要觀測橋體的垂直度。 C.5.2.5.2工作坑開挖與后背設(shè)計 a工作坑的設(shè)計根據(jù)圖紙設(shè)計的滑板尺寸，兩側(cè)加寬1.5一2m。后背樁與滑板的垂直線距離lm，中間正好是分配梁（地錨）的位置。工作坑開挖時，兩邊應(yīng)留1：1的邊坡，坑內(nèi)設(shè)置排水溝、集水井、配備水泵抽排水。 b后背

34、樁設(shè)計，根據(jù)鐵路橋梁施工慣例，多采用。43公斤鋼軌，每根586m，每米設(shè)6根，每段6.2m設(shè)40根左右?，F(xiàn)場可根據(jù)破動土壓力和頂進力來反驗算單位鋼軌樁的承受能力。 每兩段后背之間設(shè)4m寬左右坡道，供進料和頂進出土用 d乙烯大道框橋的工作坑，考慮到橫向兩側(cè)沒臨時便道，揚子公司來往車輛比較多，工作坑邊坡設(shè)計不宜過大，控制在1：1以內(nèi)，不足時應(yīng)另設(shè)支護樁，橫向東側(cè)因靠近小鐵路，亦應(yīng)如此。 C.5.2.5.3滑板、導向墩和后背分配梁的施工要點 a滑板采用碎石墊層200厚，以增加滑板的靜摩擦力，增強其穩(wěn)固性?；宓捻艥仓c分配梁同時進行，滑板的縱向鋼筋必須伸入分配梁中，并施點焊，以增強滑板的抗拉能力和分

35、配梁的錨固力。分配梁斷面為1×1.5m，長6m，埋土0.5m，25號砼澆筑。導向墩位置要正確，與滑板同時制作。 b滑板表面要平整，光潔度要好，澆筑砼和收光時應(yīng)嚴格把關(guān)，平整度應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。 c涂刷隔離層，采用機油加石臘或滑石粉作潤滑劑。其比例為機油 30%。先將石臘加溫到150左右，溶化后摻入機油內(nèi)邊摻邊攪勻，用刮板在滑板上邊澆邊刮，然后再撒一層滑石粉，鋪上一層塑料地膜。 C.5.2.5.4框構(gòu)橋箱體的制作要點 a工藝順序和要點同箱形通道（涵）；其特點是壁厚，體積大、跨度與凈空尺寸大，砼須分層、分期澆注，接縫要處理好，且設(shè)刃角和平衡重，并前方安裝鋼刃角。其鋼筋的布設(shè)為斜向布置，

36、與箱體平行，間距均為125mm。每一間距位置上，有的設(shè)一根筋，有的則為23根捆在一起，綁扎時按1、2、3、4的方案圖順序布筋。鋼筋密度較大。 b內(nèi)外表面必須平整、光滑，以減少頂進阻力，外觀觀感好。 c外部尺寸應(yīng)做成前部比尾部稍大一點，即前部為正誤差，后部為負誤差，以減少頂阻力。d橋體前方予埋的刃角鋼板及螺栓、位置必須準確，以滿足安裝要要求。 e刃角制作安裝一定要按設(shè)計要求施工，安裝牢固。刃角l必須與側(cè)墻外平行，且超出外口10 mm，以利頂進。 f橋體外側(cè)和頂進面均涂刷防水層和潤滑劑。 根據(jù)設(shè)計要求做乙種防水層，即氯丁膠乳瀝青防水涂料二道，爾后再涂刷機油石臘潤滑液。 C.5.2.5.5頂進設(shè)備安

37、裝 a、揚子鐵路專用線框溝橋，準備用2024臺200t液壓千斤頂，兩臺操縱臺，一個控制中心。 b、頂進前要對設(shè)備調(diào)試檢測，安放平整，傳力稈順直同軸。 c、 千斤頂、傳力桿要垂直于分配筋與橋身底板延長面，傳力桿接長后，每3一4m設(shè)一根鋼制連系橫梁，以防傳力桿過長而變形移位。C.5.2.5.6鐵路加固a揚子鐵路中橋每孔長19m，必須對鐵路作24m 范圍的加固 b計劃采用鋼桁架梁進行加固，鋼桁架車間生產(chǎn)現(xiàn)場拼裝C.輔助措施：頂進前預先通知楊子公司調(diào)度室，建議在頂進期間盡量不讓列車通過。 C. 5. 2. 5. 7頂進施工 a. 做好頂進施工準備：安放設(shè)備；測量棚搭設(shè)；安裝好控制系統(tǒng)或試運行；安裝好刃

38、角；清理工作坑：橋體報驗。 b基本程序為：挖土、外運、頂進。挖土、更換傳力桿、測量、校正、頂進、挖土，循環(huán)往復、就位。 c. 挖土：采用兩臺輪胎式挖土機，輔以人工挖土，每次挖上深度不超過30cm，挖土范圍控制在橋體兩側(cè)尺寸小510cm，留給刃角切土。頂部挖土留30cm左右，留給人工挖鑿和刃角切土。邊挖邊頂進，不允許留有空隙。嚴禁超挖，以免造成塌方。 d外運：由5t自卸車承擔。 e開機頂進：頂進時應(yīng)隨時測量頂進進尺，防止因千斤頂不同步而致使橋體偏斜。發(fā)現(xiàn)有偏差時。應(yīng)及時調(diào)正千斤頂?shù)耐?、開部位使之接近同步。且用導向墩在頂進過程中予以控制。 f頂進作業(yè)應(yīng)三班制連續(xù)作業(yè)。必須有專人負責記錄，每一沖程記

39、一次。 C.5.3長十路小橋施工方案 本工程設(shè)計為重力式擴大基礎(chǔ)，薄壁式臺身，上部為13m預應(yīng)力空心報結(jié)構(gòu)。待出圖后，另行編制施工組織設(shè)計。 C.5.3.1施工順序 放線定位、場地清理、便道修筑、開挖基坑、基礎(chǔ)施工、臺身放線、立模、扎筋、澆注砼、臺帽澆筑、墊石施工、預應(yīng)力空心板安裝、橋面鋪裝、護欄座施工、欄桿安裝、竣工。 C.5.3.2施工技術(shù)要點（1）施工準備：鑒于目前小橋前后段路基土方正在施工，應(yīng)借用2000m3臨時用地。現(xiàn)場制作蓄水池10m3，用水泵從西側(cè)水塘抽上來作施工用水，施工用電由自備發(fā)電機發(fā)電。機具設(shè)備和工程材料均安置在臨時用地上。 （2）基礎(chǔ)與臺身均采用大規(guī)格鋼模板、砼澆筑必須

40、連續(xù)，分層施工，臺身部位不允許留施工縫，砼分層澆筑的技術(shù)間歇不超過1.5小時（冬天）。 （3）臺帽、墊石施工必須放線正確，標高控制準確，臺階間距角度應(yīng)十分準確。 （4）預應(yīng)力空心板吊裝，使用70t汽車吊，橋臺墊石上應(yīng)彈出橋板線，墊好墊塊。吊裝要統(tǒng)一指揮。 （5）橋面鋪裝應(yīng)先鉸縫，后鋪鋼筋網(wǎng)。橋面標高應(yīng)嚴格檢測控制，立模澆筑砼時，應(yīng)邊澆邊平整，伸縮縫子埋件設(shè)置應(yīng)提早進行。 （6）護欄座施工，采用定型大鋼模；予埋件安放必須準確，砼應(yīng)放段連續(xù)施工。欄桿安裝應(yīng)先兩端后中間，點焊牢固。 C.5.3.3預應(yīng)力空心板加工。 本標段采用預應(yīng)力空心板的小橋只有兩座，考慮到工期和經(jīng)濟等因素，決定將這二橋的空心橋板

41、委托給馬叉河大橋施工單位預制加工。然后由我方組織運輸。 C.5.4槽坊河小橋施工方案 本工程可能采用鉆孔灌注樁、接橋樁、橋臺帽；上部安裝10m空心板結(jié)構(gòu)。待設(shè)計圖紙出來后，另行編制施工組織設(shè)計。 C.5.4.1施工工藝流程 放線立樁位，施工準備、鉆孔、安裝鋼筋籠、澆筑砼、接樁、橋臺、橋帽施工、墊石施工、空心橋板安裝、墊塊安裝就位。橋面鋪裝、護欄座澆筑與欄桿安裝、竣工。 C.5.4.2施工技術(shù)要點 （l）鉆孔灌注樁施工，放線定位必須準確，機子的型號、性能選擇要適當，護筒的直徑和高度應(yīng)符合設(shè)計要求，應(yīng)鉆一試孔，分析分層地質(zhì)情況與勘探報告是否一致，如出入較大時，及時反映給現(xiàn)場監(jiān)理或設(shè)計單位結(jié)構(gòu)工程師

42、，以便及時修改設(shè)計方案，開鉆后應(yīng)及時掌握鉆并尺寸，并控制好泥漿的稠度，鉆孔到位后進行自檢并合格后上報項目經(jīng)理部檢測，檢測合格后報監(jiān)理工程師復核，通過后即可清丑，安裝鋼筋籠、澆注砼。鋼筋籠制作一次成形安裝，不允許現(xiàn)場拼接，砼用的面料應(yīng)不大于40mm，澆注前應(yīng)先檢查砼料筒接縫是否嚴密不漏氣，下口安放尺寸一定要嚴格掌握好，嚴防斷樁、縮頸現(xiàn)象的出現(xiàn)。 （2） 接樁時，應(yīng)先將鉆孔灌注樁的樁頭打鑿干凈（50cm范圍）見結(jié)構(gòu)密實的砼為止。然后用凈水沖洗凈，用高標號水泥砂漿澆刷2cm厚，稍停片刻后再澆注砼。 其余部位的施工要點與長十橋共同。 C.5.5施工工期計劃 施工總工期計劃，見四橋施工工期計劃表。 施工

43、總工期計劃控制點，為1999年6月底，實現(xiàn)1999年6月底全線貫通。 施工總工期控制的關(guān)鍵，是兩座框構(gòu)中橋，尤其是揚子鐵路專用線的框構(gòu)中橋是關(guān)鍵的關(guān)鍵，應(yīng)預重點安排，重點控制。 C.5.6施工質(zhì)量計劃及質(zhì)量措施 C.5.6.1工程質(zhì)量標準為優(yōu)良工程。應(yīng)嚴格按技術(shù)規(guī)范組織實施。 C.5.6.2建立質(zhì)量保證體系。并建立組織機構(gòu)和獎罰制度，每座橋成立相關(guān)的QC小組，確保每道工序質(zhì)量受控，每道工序符合規(guī)范要求確保其分項工程的合格率達100%。 C.5.6.3項目經(jīng)理部派專員負責橋梁施工，并充分發(fā)揮測量、試驗檢測人的作用，做到責任分解到人，層層控制、層層把關(guān)。 C.5.6.4關(guān)鍵工序重點抓，重點管，嚴把

44、質(zhì)量關(guān)。如后背樁的設(shè)計與施工，滑板平整度控制，橋體的外觀質(zhì)量、平整度、光滑度、頂進時方向控制與糾偏措施。做到施工方案與控制措施一起落實到人，施工方案人人明白，控制（糾偏）措施得心應(yīng)手。 C.5.6.5加強質(zhì)量的宏觀管理。狠抓基礎(chǔ)工作。凡進場的原材料一律進行檢測，合格的方可使用。焊接鋼筋先試驗和施焊，并對成品鋼筋隨機抽樣，嚴格工序質(zhì)量報驗制度，做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一步調(diào)。 C.5.6.6做好冬季施工的各種準備工作。冬施措施應(yīng)報請監(jiān)理工程師批準后方可執(zhí)行。 C.5.7安全文明施工措施 本措施除執(zhí)行國家部頒和行業(yè)標準有關(guān)的施工安全技術(shù)措施外，結(jié)合本工程專業(yè)，特制定如下措施： （1）成立安全保證

45、體系，并設(shè)立專職安全員主持施工安全日常工作。 （2）加強安全文明施工的現(xiàn)場教育；使施工人員樹立安全在我心中；文明施工光榮的思想和自我保護意識。（3）凡有高空作業(yè)的部位，必須搭設(shè)有護欄的操作平臺，牢固可靠。 （4）框橋頂進時，千斤頂、傳力桿上或周圍嚴禁站人，嚴防傳力桿變形反彈，飛出傷人。液壓裝置亦專人看管觀測，防止管節(jié)漏油，高壓傷人。 （5）頂進挖土時，應(yīng)有明確的信號，挖好一段（30cm左右），即施工人員全部撤出橋體。挖土時應(yīng)留足邊坡，邊坡的坡度按刃角和人行道板的寬度與挖土的凈高之比來計算。嚴禁超挖或掏坑作業(yè)。通過火車時，應(yīng)暫停挖方，并頂進到挖方工作面上。 D.主要保證措施 D.1質(zhì)量保證措施

46、D.1.l建立以項目總工程師為首的質(zhì)量保證體系（詳見質(zhì)量保證體系控制框圖）。在全標段質(zhì)量保證體系正常運行下，確立以質(zhì)量為主的管理方針，推行全面質(zhì)量管理，按照公司的IS09002貫標標準進行管理。建立以項目經(jīng)理、項目總工和技術(shù)人員、測量、試驗人員、施工人員組成的施工質(zhì)量管理小組，并在各施工隊建立QC活動小組，選題攻關(guān)。為此，項目經(jīng)理部決定在揚子鐵路專用線度橋頂進施工；乙烯大道框架結(jié)構(gòu)施工，小橋及九三、九五區(qū)路基填筑施工中；選擇3一4個質(zhì)量難度大，技術(shù)要求高的課題，組織QC活動小組，在項目經(jīng)理、項目總工直接領(lǐng)導和指引下，開展活動，主攻質(zhì)量難關(guān)。并在監(jiān)理工程師的指導監(jiān)督下運轉(zhuǎn)，使工程施工中的工序質(zhì)量

47、在PDCA 循環(huán)中不斷提高。同時通過QC小組，推動全標段的工序質(zhì)量更上一個臺階。 D.1.2技術(shù)保證措施：各分部工程開工前；業(yè)、須編制比較完善的施工組織設(shè)計或施工方案，報現(xiàn)場監(jiān)理審批后，認真組織實施對一些關(guān)鍵項目，關(guān)鍵部位的分部分項工程要編制出詳細的分部分項工程施工方案、技術(shù)要點、質(zhì)量控制點。 施工技術(shù)人員和試驗人員必須嚴把現(xiàn)場材料質(zhì)量關(guān)，配合比和計量關(guān)，開工前必須進行切實可信的具代表性的原材料試驗和配合比試驗，并通過試鋪段施工，取得保證質(zhì)量標準的有效技術(shù)參數(shù)，并將這些參數(shù)（如：配比、輾壓速度與遍數(shù)，含水量控制參數(shù)）在整段施工應(yīng)用中得到升華，調(diào)正到最佳效果。確立試驗工作不僅是檢驗產(chǎn)品質(zhì)量的一種

48、手段，更是工程項目質(zhì)量保證體系的核心 D.1.3施工工藝質(zhì)量保證 開工前，組織各級施工人員認真學習技術(shù)規(guī)范、施工工藝、設(shè)計施工圖紙工程質(zhì)量標準。重點工程由項目總工，一般項目由分管工程師進行口頭與書面的技術(shù)交底和質(zhì)量教育。并指導各施工隊按各分部分項工程施工工藝程序施工，嚴把工藝質(zhì)量關(guān)。 項目經(jīng)理部成立質(zhì)檢科，選派具有豐富施工經(jīng)驗的高級工程師擔任科長，并配備足夠的技術(shù)人員組成內(nèi)部質(zhì)檢人員。代表項目經(jīng)理部分派到各作業(yè)段、項目負責質(zhì)量測試工作，工序報驗，隱蔽工程報驗，試驗抽樣檢測等工作應(yīng)緊密配合施工工藝質(zhì)量控制，是確保工程工藝質(zhì)量的關(guān)鍵。 D.1.4項目經(jīng)理部建立較為完備的工地中心試驗室，與監(jiān)理單位檢

49、測中心一道，做好材料進場、標準試驗、工序測試等一系列檢驗工作，以控制工程質(zhì)量。 D.l.5嚴格按設(shè)計文件和施工組織設(shè)計施工，消除施工過程中可能出現(xiàn)的任何環(huán)節(jié)的質(zhì)量隱患，包括質(zhì)量通病。做好各項施工的原始記錄和隱蔽工程驗收記錄及質(zhì)量抽檢、原材料取樣等記錄。并及時簽證整理歸檔。 D.1.6對業(yè)主提供的現(xiàn)場坐標網(wǎng)點，在施工測量前，必須進行復核驗收，符合規(guī)范規(guī)定的精度要求后方可作為施工測量的依據(jù)，做好現(xiàn)場水準點，導線點的保護工作，如有損壞及時修復，并請監(jiān)理復核。 D.1.7土方施工前，應(yīng)作好臨時排水系統(tǒng)與附近水系聯(lián)通，以免遭水侵害，影響進度和工程質(zhì)量 D.1.8組織協(xié)調(diào)好現(xiàn)場的供水供電工作，確保工程順利

50、進行 D.1.9雨季施工時，填方區(qū)和挖方區(qū)要求形成橫坡，防止表面積水或雨水滲入并趕在下雨前，將填土區(qū)碾壓好。 D.1.10加強質(zhì)量檢查驗收工作，建立質(zhì)量否決權(quán)，把質(zhì)量考核與職工利益掛鉤，工序檢驗不合格的不得進行下一道工序施工 D.1.11質(zhì)量目標，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良，爭創(chuàng)國優(yōu)省優(yōu)工程。 D.2安全生產(chǎn)措施 本合同段工程具有所用施工機械類型多數(shù)量也多，場內(nèi)施工隊伍和施工人員也多人員與機械運行流量大，項目交叉施工工序復雜，作業(yè)區(qū)域線長面廣的特點。因此我們決定采取如下強有力的措施，以確保該標段施工的安全。 D.2.1建立項目安全保證體系（詳見安全保證體系框圖） 實行三級安全保衛(wèi)負責制；項目經(jīng)理部建

51、立以項目經(jīng)理為首的安全管理委委員會，負責本項目工程安全管理工作的協(xié)調(diào)和重大安全事故的處理工作，項目經(jīng)理部下設(shè)安全保衛(wèi)科，負責日常的安全檢查和保衛(wèi)工作；下屬各施工隊，分公司設(shè)置安全保衛(wèi)組和專職安全員，負責該施工區(qū)段或分部工程的檢查和安全監(jiān)督指導工作，做到責任明確、層層把關(guān) D.2.2堅持安全工作”安全第一，預防為主”的方針，加強對職工進行進場及正常性的安全教育，不斷增強全體人員的安全意識，使安全工作做到制度化、經(jīng)?；_工前，應(yīng)進行全面的安全教育和安全技術(shù)交底工作，使施工人員明確施工中應(yīng)注意的安全事項，懂得各防護設(shè)施的作用，提高自我保護意識。 D.2.3施工中應(yīng)嚴格安全檢查制度，認真做好各項安全記

52、錄。項目經(jīng)理部每月組織三次定期檢查，施工隊分公司每周全面檢查一次，專職安全員每天堅持檢查，跟班跟工藝監(jiān)督檢查，班組安全員上班提前檢查，并做好記錄，并建立班組安全生產(chǎn)日記。對安全事故或隱患必須做到“三不放過”認真處理。 D.2.4各種車輛要實行定機定員。各施工隊的電工應(yīng)持證上崗，管好本單位的線路，配電箱和施工機具的安全用電。嚴禁各種車輛擅自上交通公路和無證駕駛，違章作業(yè)。 D.2.5施工區(qū)段和交通要道，應(yīng)設(shè)立醒目的行駛安全標牌或標志、路障設(shè)施。如電桿、溝槽等，尤其是夜間行車、這些要害地段還必須有強烈的照明設(shè)備。各路口設(shè)專人值班指揮交通。D.2.6牢牢樹立“安全為了施工，施工必須安全”的思想；各腳

53、手架、模板支撐，必須符合施工技術(shù)規(guī)范和安全技術(shù)標準，既要保證工程施工安全又要保證人員安全。各類機械、周轉(zhuǎn)料、材料等應(yīng)按施工組織方案停放或堆放齊全。 D.2.7切實做到現(xiàn)場安全用電工作，架空線要有一定的安全高度，地拉線（電纜）嚴禁搭在鋼筋或鋼制腳手架上，或在鋼筋車間任意拉設(shè)。施工現(xiàn)場各回路均應(yīng)通過裝有安全漏電裝置的配電箱內(nèi)。嚴禁電工使用銅蕊線或其他導線替代保險絲，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴肅處理，并對電工課以重罰。 D.2.8對特殊工序，如頂進施工等，必須堅持安全生產(chǎn)的原則，安全措施有力、可行，并切合實際，保證工程順利。 D.2.9建立工地消防制度，做好易燃物品的保管工作。 D.3冬雨季施工措施 鑒于工程施工工期經(jīng)歷一個冬天和一個春夏季節(jié)，工程施工過程將面臨冬季雨節(jié)；故切實做好冬雨季施工，勢在必行。 D.3.1施工前和施工期間，必須做好排水溝的開挖與疏通工作，并與原有水系接通，以利暢通。 D.3.2橋、涵工程施工，應(yīng)在作業(yè)區(qū)的上游，做好攔水壩和開導引流等工作。 D.3.3做好雨前防護工作，如材料、機械需加蓋雨布。雨后有措施，如組織人員設(shè)備排水搶險等，并注意近期氣象形勢。 D.3.4如有必要組織抗洪搶險的，由