我國高速鐵路軌道不平順維修管理標(biāo)準(zhǔn)

1、 我國高速鐵路軌道不平順維修管理標(biāo)準(zhǔn)我國鐵道部科技司、運輸局于2008年3月頒布了“客運專線300350km/h軌道不平順動靜態(tài)管理值”，以確保軌道的平順性和高速行車的舒適性。（1）軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值檢查項目為軌距、高低、軌向、水平和扭曲五項，各項偏差又分作業(yè)驗收、臨時補(bǔ)修和限速200km/h三個等級，各級軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值見表。表 高速鐵路軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值項 目作業(yè)驗收臨時補(bǔ)修限速200km/h軌距（mm）+1、-1+5、-3+6、-4高低（mm）278軌向（mm）256水平（mm）167扭曲（mm/6.25m）256注：1. 高低偏差為10m弦測量的最

2、大矢度值；2. 軌向偏差，直線為10m弦測量的最大矢度值。（2）曲線軌道曲線正矢允許偏差（表）表 曲線正矢允許偏差（20m弦）項 目實測正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線最大最小正矢差（mm）緩和曲線圓曲線作業(yè)驗收2335臨時補(bǔ)修4568（3）正線道岔靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值（表）表 正線道岔靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值項 目作業(yè)驗收臨時補(bǔ)修限速200km/h軌距(mm)岔區(qū)+1，-1+5,-2+6,-4尖軌尖+1，-1+3,-2高低（mm）278軌向（mm）直線256支距24-水平（mm）167扭曲（mm/6.25m）256注：1、支距偏差為實際支距與計算支距之差；2、導(dǎo)

3、曲線下股高于上股限值，作業(yè)驗收為0mm，臨時補(bǔ)修為3mm。（4）鋼軌焊接接頭驗收標(biāo)準(zhǔn)（表）表 鋼軌焊接接頭驗收標(biāo)準(zhǔn)（mm/1m）部位工藝軌頂面內(nèi)側(cè)工作邊底 面接觸焊0，+0.20，+0.20，+0.5（5）軌道不平順動態(tài)管理值軌道檢查車對軌道動態(tài)局部不平順（峰值管理）檢查項目為軌距、水平、高低、軌向、扭曲、車體垂直加速度和車體水平加速度共七項，各項偏差又分作業(yè)驗收、日常保養(yǎng)、舒適度、臨時補(bǔ)修和限速200km/h五級，各級動態(tài)管理值見表。表 高速鐵路軌道不平順動態(tài)管理值項目作業(yè)驗收管理值日常保養(yǎng)管理值舒適度管理值臨時補(bǔ)修管理值限速200km/h超限等級-IIIIIIIV42m波長高低（mm）35

4、81011軌向（mm）34567120m波長高低（mm）4791215軌向（mm）4681012軌距（mm）+3,-2+4,-3+6,-4+7,-5+8,-6水平（mm）35678扭曲（mm）34678車體垂直加速度（m/s2）-1.01.52.02.5車體水平加速度（m/s2）-0.60.91.52.0注：1. 表中管理值為軌道不平順實際幅值的半峰值；2. 高低、軌向不平順偏差管理值按照軌道實際情況評定；3. 水平偏差管理不包含曲線按照設(shè)計規(guī)定設(shè)置的超高量及超高順坡量；4. 扭曲基長為2.5m，偏差管理值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；5. 嚴(yán)格控制連續(xù)3波及多波軌向、水平不平順和軌向水平

5、逆向復(fù)合不平順。將連續(xù)3波以上的軌向（波長為2030m）不平順幅值控制在4mm以內(nèi)。（6）軌道質(zhì)量指數(shù)TQI管理值除峰值管理外，還實行區(qū)段軌道質(zhì)量指數(shù)TQJ管理值管理，見表。表 高速鐵路軌道質(zhì)量指數(shù)TQI管理值項 目高 低軌 向軌 距水 平扭 曲TQI波 長1.542m0.8×20.7×20.60.70.75.0波 長42120m2.0×21.5×2注：1. 波長為1.542m的單元區(qū)段長度為200m；2. 波長為42120m的單元區(qū)段長度為500m。 分析條件（1）CRH動車組車輛運行速度為250、300、350、400 km/h。（2）軌道不平順模式

6、（圖） （a） 高低不平順 （b） 軌向不平順 （c） 水平不平順 （d） 軌距不平順（e） 三角坑不平順圖 軌道幾何不平順模式15.1 無砟軌道精調(diào)整理15.1.1 無砟軌道精調(diào)工藝流程見圖15.1.1 。15.1.2 無砟軌道精調(diào)主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀、氣象傳感器、CP棱鏡組件、調(diào)整部件等。圖15.1.1 無砟軌道精調(diào)施工基本工藝流程15.1.3 無砟軌道精調(diào)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：1 檢查軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)。2 根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件。3 按照連續(xù)貫通里程，連續(xù)兩個CP控制點之間按扣件結(jié)點沿里程增加方向單獨連續(xù)編號。4

7、在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CP軌道控制網(wǎng)等資料。15.1.4 軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：1 精調(diào)測量前軌道應(yīng)具備下列條件：1) 鋼軌應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。2) 扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染?？奂棗l與軌距擋板應(yīng)密貼，扣件扭矩符合設(shè)計要求。3) 軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。4) 鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。2 軌道精調(diào)測量應(yīng)符合下列規(guī)定：1) 采用全站儀通過CP控制點進(jìn)行自由設(shè)站，自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路測量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2) 全站儀與軌道幾何狀態(tài)測量儀的觀測距離宜為（580）m。3) 采用軌道幾何狀態(tài)測量儀

8、對軌道進(jìn)行逐個扣件節(jié)點連續(xù)測量。軌道幾何狀態(tài)測量儀應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀方向進(jìn)行測量。4) 區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，兩次測量搭接長度不應(yīng)少于20m。5) 車站道岔應(yīng)單獨測量，與兩端線路搭接長度不應(yīng)少于35m。3 調(diào)整量計算應(yīng)符合下列規(guī)定：1) 根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形進(jìn)行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。2) 用軟件進(jìn)行調(diào)整量模擬試算，并對軌道線形進(jìn)行優(yōu)化，形成調(diào)整量表。3) 根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號，選配合適的調(diào)整配件，并在表中詳細(xì)記錄安裝位置、方向。4 軌道調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：1) 鋼軌精調(diào)作業(yè)應(yīng)先確定基準(zhǔn)軌。曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。2) 鋼軌精調(diào)時，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌

9、的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。3) 現(xiàn)場根據(jù)調(diào)整量表，對計劃調(diào)整地段進(jìn)行標(biāo)識，嚴(yán)格按照確定的原則和順序進(jìn)行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。4) 軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊或移動鐵墊板來實現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來實現(xiàn)。5) 高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進(jìn)行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應(yīng)符合客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件（科技基200874號）的規(guī)定。6) 對調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進(jìn)行檢核測量，并對超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符

10、合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。15.1.5 軌道精調(diào)整理后應(yīng)符合下列規(guī)定：1 無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合表15.1.5 的規(guī)定。表15.1.5 無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差序號項目允許偏差備注1軌 距±1mm相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌 向2mm弦長10m2mm / 測點間距8a（m）10mm /測點間距 240a（m）基線長48a（m）基線長480a（m）3高 低2mm弦長10m2mm / 測點間距8a（m）10mm /測點間距240a（m）基線長48a（m）基線長480a（m）4水 平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基長3m包含

11、緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6與設(shè)計高程偏差10mm站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計值。7與設(shè)計中線偏差10mm注：表中a為扣件節(jié)點間距，單位：m。2 線間距允許偏差0，10mm。3 扣件的軌距塊應(yīng)頂嚴(yán)靠緊，離縫者不得大于6%，最大離縫不應(yīng)大于0.5mm；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。15.1.6 軌道動態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：1 分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，查找超限點。2 采用軌道幾何狀態(tài)測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點進(jìn)行核對檢查?，F(xiàn)場核對檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：1) 首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常后，再開始軌道幾何尺

12、寸檢查。檢測調(diào)整方法同軌道靜態(tài)調(diào)整方法。2) 局部短波不平順應(yīng)對軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進(jìn)行全面檢查，必要時擴(kuò)大檢查范圍。3) 長波不平順應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進(jìn)行測量。4) 連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量方法進(jìn)行測量。3 根據(jù)現(xiàn)場核對檢查資料計算調(diào)整量，形成調(diào)整量表。4 軌道動態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)檢，并對超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。15.2 有砟軌道精調(diào)整理15.2.1 有砟軌道精調(diào)整理基本工藝流程見圖15.

13、2.1 。穩(wěn)定線路12遍施工準(zhǔn)備軌道狀態(tài)檢查不平順焊縫打磨、鋼軌硬彎矯直軌距調(diào)整、補(bǔ)齊扣配件補(bǔ)砟第一遍起道、撥道、搗固、穩(wěn)定第二遍起道、撥道、搗固、穩(wěn)定第三遍起道、撥道、搗固、穩(wěn)定第四遍起道、撥道、搗固、穩(wěn)定不合格軌道靜態(tài)檢測合格道床斷面結(jié)構(gòu)尺寸整理鋼軌預(yù)打磨不合格交工動態(tài)檢測注：圖中實線框為有砟軌道精調(diào)整理作業(yè)工序，虛線框為其它施工工序。圖15.2.1 有砟軌道軌道精調(diào)整理基本工藝流程15.2.2 軌道精細(xì)整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動卸砟車；電動道砟搗固棒等。15.2.3 鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前，道床應(yīng)逐步進(jìn)入穩(wěn)定階段

14、。通過檢測，對于不能滿足本技術(shù)指南第15.2.16 條規(guī)定的線路，應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械等對軌道進(jìn)行精調(diào)整理作業(yè)。15.2.4 在對線路實施精調(diào)之前采用穩(wěn)定車進(jìn)行1至2遍的穩(wěn)定密實，減少精調(diào)后的線路變化。15.2.5 軌道精調(diào)整理前，應(yīng)組織專業(yè)測量隊伍對全線軌道控制網(wǎng)CP進(jìn)行復(fù)測，并對線路進(jìn)行全面檢查測量，主要檢查線路平縱斷面、軌距、水平、高低、方向、鋼軌硬彎和鋼軌焊縫平直度等，并及時匯總檢測資料，為制定線路精調(diào)計劃提供依據(jù)。15.2.6 線路精調(diào)計劃應(yīng)根據(jù)線路的實際狀態(tài)，按照測量結(jié)果確定各項目的工作量，統(tǒng)籌兼顧合理安排，避免互相干擾沖突，重復(fù)整治和盲目整治。15.2.7 軌道精調(diào)整理應(yīng)作好以下各項

15、工作：1 根據(jù)設(shè)計要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)至少進(jìn)行四遍精調(diào)整理，使之達(dá)到驗交標(biāo)準(zhǔn)。2 對不符合設(shè)計要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高砟肩，拍攏夯實。3 緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順。4 整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。5 鋼軌硬彎矯直。6 電容枕、絕緣枕等其它軌枕更換。7 調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件。8 測取鋼軌位移量，復(fù)核鎖定軌溫。15.2.8 鋼軌硬彎矯直、鋼軌焊縫平直度超標(biāo)打磨、軌距調(diào)整等均應(yīng)在大型養(yǎng)路機(jī)械精細(xì)整道前完成。15.2.9 軌道精調(diào)整理作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 對全線的軌距進(jìn)行逐根軌枕測量，超標(biāo)軌枕應(yīng)逐根進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后軌距應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：軌距允許偏差：±1mm，

16、軌距變化率不得大于1/1500。2 對鋼軌硬彎進(jìn)行矯直作業(yè)，矯直后的鋼軌用1m的直鋼尺丈量平面不平順矢度不得大于0.3mm。3 對平直度超標(biāo)的鋼軌焊接接頭進(jìn)行整修處理，使焊頭平直度符合本技術(shù)指南表Error! Reference source not found.規(guī)定。4 在精細(xì)整道前，利用風(fēng)動卸砟車進(jìn)行補(bǔ)砟作業(yè)。卸砟運行速度控制在510km/h；風(fēng)動卸砟車卸砟、補(bǔ)砟應(yīng)由專人引導(dǎo)。卸砟應(yīng)均勻，兩側(cè)卸砟線路外側(cè)風(fēng)門比內(nèi)側(cè)風(fēng)門先打開且稍大一些。5 線路通常分四遍進(jìn)行大機(jī)精細(xì)整道。第一、二遍采用精確法作業(yè)，第三、四遍采用近似法作業(yè)，起道量控制在15mm左右，宜采用雙搗，夾持時間設(shè)置在0.45s及以上

17、，大機(jī)起終點重合地段采用搭接法作業(yè)。搗固作業(yè)后的穩(wěn)定車按重穩(wěn)的要求實施，穩(wěn)定速度為1km/h，重穩(wěn)頻率宜按4045Hz設(shè)置，加載至80。15.2.10 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫應(yīng)符合以下條件：1 一次起道量小于等于30mm，一次撥道量小于等于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20。+15-202 一次起道量在（3150）mm，一次撥道量在（1120）mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫 。15.2.11 無縫線路的軌道整理作業(yè)應(yīng)按以下要求進(jìn)行：1 高溫時不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)。高溫時可安排矯直鋼軌、整理扣件、整理道床外觀、鋼軌打磨等作業(yè)。2 進(jìn)行無縫線路整理作業(yè)必須掌握

18、軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前，作業(yè)中，作業(yè)后測量軌溫”制度，并應(yīng)做好以下各項工作：1 在整理地段按需要備足道砟；2 起道前應(yīng)先撥正線路方向；3 起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；4 扒開的道床應(yīng)及時回填、夯實。3 無縫線路整理作業(yè)應(yīng)遵守下列作業(yè)軌溫條件：1 當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫減30以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行整理作業(yè)。2 在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合整理，允許在實際鎖定軌溫±10內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。4 無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整后，應(yīng)按實際鎖定軌溫及時修改相關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標(biāo)記。5 橋上無縫線路

19、整理作業(yè)應(yīng)做好以下各項工作：+10-201 按照設(shè)計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。2 單根抽換橋面枕，在實際鎖定軌溫 范圍內(nèi)進(jìn)行。3 對橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時處理。4 對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期觀測，發(fā)現(xiàn)異常爬行，應(yīng)及時分析原因并整治。6 扒道床、起道、撥道作業(yè)軌溫條件如下：+15-201 在實際鎖定軌溫±10范圍內(nèi)，可進(jìn)行不影響行車的扒道床、起道和撥道作業(yè)；2 在實際鎖定軌溫 范圍內(nèi)，連續(xù)扒開道床不得大于50m，起道高度不得大于40mm,撥道量不得大于20mm,禁止連續(xù)扒開枕頭道床。3 在實際鎖定軌溫+20 范圍內(nèi)，連續(xù)扒開道床不大于25m，起道高度不大

20、于30mm，撥道量不大于10mm，禁止連續(xù)扒開枕頭道床。7 無縫線路養(yǎng)護(hù)維修及故障處理應(yīng)符合鐵路線路修理規(guī)則相關(guān)規(guī)定。15.2.12 線路鎖定后的精細(xì)整道，特別是需要拆卸扣件的作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)要求進(jìn)行，一次拆卸扣件不宜過長。15.2.13 線路鎖定后的精細(xì)整道，起、撥道量不宜過大，以免對道床造成大的擾動。15.2.14 在軌道精調(diào)整理過程中，對于長大直線上的小折線，宜采用大半徑曲線（R=1500000m）擬合處理，以消除折線小偏角。15.2.15 最終軌道精調(diào)整理應(yīng)依據(jù)CP軌道控制網(wǎng)，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀檢測系統(tǒng)檢測，通過扣件系統(tǒng)進(jìn)行精調(diào)整理。15.2.16 有砟軌道經(jīng)全面精調(diào)整理達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 線間距允許偏差為：0+20mm。車站線間距應(yīng)與站臺誤差協(xié)調(diào)調(diào)整。2 道床達(dá)到穩(wěn)定