攻克橋梁支撐墊石錨栓孔平面偏位

1、中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司第21次QC小組成果發(fā)表會(huì)攻克梁橋支撐墊石錨栓孔偏位發(fā)表項(xiàng)目：成都北編組站小組名稱：第三QC小組發(fā) 表人： 李大煒日 期：2005年月日攻克梁橋支撐墊石錨栓孔平面偏位 一、 工程概況成都北編組場(chǎng)鐵路工程第2標(biāo)段囊括了全線所有特大橋，梁橋總延長(zhǎng)米為4156.31延米，除三環(huán)路立交雙線特大橋主橋?yàn)?×56m梁拱結(jié)合的雙線系桿拱結(jié)構(gòu)，跨繞城立交特大橋主橋?yàn)?´56m結(jié)合梁結(jié)構(gòu)外，其余梁跨設(shè)計(jì)為鐵路標(biāo)準(zhǔn)T型梁，采用架橋機(jī)架設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)梁以24m普高梁為主，32m普高梁及24m低高梁不等。大部分墩臺(tái)處于圓曲線或緩和曲線上。二、 小組簡(jiǎn)介表一小組名稱中鐵十七局

2、集團(tuán)有限公司成都北編組項(xiàng)目第三QC小組成立時(shí)間小組類型攻關(guān)型課題活動(dòng)時(shí)間登記日期登記號(hào)小組成員情況序號(hào)姓名年齡性別職務(wù)文化程度組內(nèi)職務(wù)1毛根清50男經(jīng)理大專組長(zhǎng)2巨斌如30男總工程師大學(xué)副組長(zhǎng)3黃選軍27男工程部長(zhǎng)大學(xué)副組長(zhǎng)4高貴成 28男質(zhì)檢工程師大專組員5楊昊東26男測(cè)量工程師大學(xué)組員6李洲24男造價(jià)工程師大學(xué)組員7李大煒23男技術(shù)主管大專組員8王開勝23男技術(shù)員大學(xué)組員9方國(guó)成45男測(cè)量員高中組員10陳貴才41男工班長(zhǎng)高中組員小組成員平均年齡31.6歲 平均接受TQC教育時(shí)間：72小時(shí)三、 選題理由本標(biāo)段梁橋施工比重居全線之首，是影響全線工期的控制性工程。提高梁橋支撐墊石錨栓孔一次成活率

3、！梁橋支撐墊石錨栓孔的精準(zhǔn)與否，直接影響全線鋪架施工的順利進(jìn)行，進(jìn)而影響總工期能否順利實(shí)現(xiàn)。以往錨栓孔施工很難避免二次修正，增加了大量的額外費(fèi)用，并對(duì)我單位的行業(yè)形象造成了負(fù)面影響。 四、 現(xiàn)狀調(diào)查對(duì)我標(biāo)段的四座特大橋現(xiàn)階段已施工支撐墊石錨栓孔平面位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總歸類：表2梁橋名稱墩臺(tái)號(hào)所處線型平面偏位情況(mm)三環(huán)路交雙線特大橋7圓曲線12 10 87181624 233222121624283127 23161322169121814122326171512188圓曲線 221716252220171014162327108

4、12520 1614122627151422173332181625329圓曲線 27251615182832221610141072132816 1318171224281227221422681732跨繞城立交特大橋12圓曲線 1413221232422017142816142625182713緩和曲線 1312271926302622321917362842263514緩和曲線 1432261612714142216122213271622李家院大橋直線 12142281413141815149324171418直線2

5、3 2413151416131310171357131625直線10 8512168141365122214201610廣福堂特大橋22緩和曲線13 18242628171920261516241823101824緩和曲線18 22162716151726241824181923171626直線15 172418192025162816271824261825支撐墊石錨栓孔位技術(shù)要求:< 20 mm據(jù)表2進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，現(xiàn)階段已施工的梁橋支撐墊石錨栓孔位一次檢驗(yàn)合格率僅為66.7%。我標(biāo)段支撐墊石錨栓孔約三千三百多個(gè)，如繼續(xù)按此施工

6、，錨栓孔二次修正工作量太大，不僅需要額外增加大量費(fèi)用，對(duì)全標(biāo)段如期竣工也會(huì)造成很大的影響。因此，如何盡快采取措施確保梁橋支撐墊石錨栓孔位一次檢驗(yàn)合格，是擺在我項(xiàng)目技術(shù)部門面前的迫切而嚴(yán)峻的問題。五、 設(shè)定目標(biāo)設(shè)定目標(biāo)：通過PDCA循環(huán)，使梁橋支撐墊石錨栓孔位一次檢驗(yàn)合格率達(dá)到98%以上。 P一次檢驗(yàn)合格率達(dá)到98%以上 ADC六、 原因分析經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，得出影響支撐墊石錨栓孔平面偏位的因素匯總?cè)缦拢喝耍何磭?yán)格按照施工方案施工；操作人員質(zhì)量意識(shí)淡薄，責(zé)任心不強(qiáng)。法：施工過程控制不嚴(yán)密；技術(shù)交底不夠簡(jiǎn)練；測(cè)量放樣誤差積累。七、 要因確認(rèn)、孔模拆除不規(guī)范。由于施工人員質(zhì)量意識(shí)淡薄，在錨栓孔模的拆除

7、過程中不能保證豎直提出，從而導(dǎo)致孔口偏位；加之孔模拆除過早，以至在墊石頂面收面過程中影響錨栓孔平面位置。、孔模位置難以固定。由于支撐墊石設(shè)計(jì)鋼筋率較少，如對(duì)孔模固定過緊，則給孔模拆除帶來很大困難，太松又容易造成在振搗過程中使孔模偏移、上浮。、控制點(diǎn)二次測(cè)量放樣誤差大。支撐墊石施工前后的兩次測(cè)量放樣點(diǎn)位誤差也是造成錨栓孔偏位的原因之一。、雙線、曲線地段錨栓孔數(shù)量多，孔位規(guī)律性差，施工人員難以準(zhǔn)確把握。八、 制定對(duì)策我QC小組據(jù)上述影響因素進(jìn)行分析討論分項(xiàng)制定對(duì)策措施如（表）：表序號(hào)要因目標(biāo)措施負(fù)責(zé)人時(shí)間1孔模拆除不規(guī)范消除孔模拆除影響加工錨栓孔模定位架， 要求在保證孔位準(zhǔn)確的前提下，組裝簡(jiǎn)便、不

8、易變形，有明顯編號(hào)以防安裝錯(cuò)誤。高貴成李大煒陳貴才3.16-3.192孔模位置難以固定保證孔模位置，消除偏位及上浮現(xiàn)象3雙、曲線地段難以控制確?？孜缓细?控制點(diǎn)二次測(cè)量放樣誤差大控制點(diǎn)二次測(cè)量放樣誤差不大于mm 采用正倒鏡法平差、換手復(fù)核放樣。楊昊東方國(guó)成3.16-3.285思想落后守舊，責(zé)任心不強(qiáng)改變落后的思想，接受新觀念、新方法、新工藝，加強(qiáng)施工人員責(zé)任心，提高質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益意識(shí)組織現(xiàn)場(chǎng)專項(xiàng)學(xué)習(xí)課，由專業(yè)工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)講解新方法、新工藝并指導(dǎo)施工；加強(qiáng)操作者間的經(jīng)驗(yàn)交流；同時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量責(zé)任教育，制定獎(jiǎng)懲措施。巨斌如黃選軍3.16-3.216不嚴(yán)格按施工方案施工熟悉并掌握施工方案中制定的施

9、工工藝和施工方法，提高一次合格率，降低經(jīng)濟(jì)損失崗前進(jìn)行方案的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，統(tǒng)一思想，使施工人員確實(shí)理解施工方案的意圖及重要性。黃選軍王開勝3.16-3.18九、 對(duì)策實(shí)施以三環(huán)路立交雙線特大橋10#、11#、45#、46#、47#墩支撐墊石為試點(diǎn)，進(jìn)行對(duì)策實(shí)施。實(shí)施一、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，運(yùn)用AutoCAD軟件進(jìn)行模擬架梁，復(fù)核設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，打好理論基礎(chǔ)；同時(shí)引入梁橋控制坐標(biāo)系，進(jìn)而簡(jiǎn)化測(cè)量放樣復(fù)核過程，減少工作量，提高效率。實(shí)施人員：楊昊東、李大煒實(shí)施時(shí)間：3.16-3.18實(shí)施二、加密控制網(wǎng)，使用全站儀進(jìn)行換手測(cè)量放樣；加密帽梁頂面的墊石施工控制點(diǎn)，降低由細(xì)部放樣引起的誤差。實(shí)施人員：楊昊東、王開勝實(shí)

10、施時(shí)間：3.16-3.28實(shí)施三、加工錨栓孔模定位架。運(yùn)用AutoCAD軟件精確繪出錨栓孔相對(duì)于支撐墊石的平面位置關(guān)系，綜合考慮圓曲線與緩和曲線、橋臺(tái)與橋墩、等跨墩與不等跨墩等不同要求，針對(duì)試點(diǎn)所在的雙線橋，設(shè)計(jì)出一套通用的可調(diào)錨栓孔模簡(jiǎn)易定位架（見附圖、2）。該定位架可與支撐墊石模板連接成整體，由于具備足夠的剛度和穩(wěn)定性，可保證錨栓孔模與支撐墊石模板間的相對(duì)位置；同時(shí)，錨栓孔模被豎直地固定在定位架上，錨栓孔的深度和垂直度也同樣得到了保證。為方便孔模的拔除，于孔模底開一直徑2cm的通氣孔，孔模外緊裹一層塑料薄膜。實(shí)施人員：高貴成李大煒實(shí)施時(shí)間：3.16-3.19實(shí)施四、優(yōu)化成孔后的測(cè)量復(fù)核工作

11、。為減少成孔后支撐墊石頂面放線的工作量，我們用1.5mm厚的PVC板制作了一個(gè)非常方便操作的放樣模板。用全站儀對(duì)梁縫中心線上的指定兩個(gè)點(diǎn)進(jìn)行放樣后，使用三角板和墨斗彈出梁端線，剩下的支座中心線和錨栓孔位置就變的非常簡(jiǎn)單了（見附圖）。實(shí)施人員：楊昊東王開勝實(shí)施時(shí)間：3.23-4.2實(shí)施五、利用施工前由專業(yè)工程師講解培訓(xùn)，使大多數(shù)施工操作人員認(rèn)識(shí)到支撐墊石錨栓孔預(yù)留施工看似小如麻雀，其重要性和高要求卻是之前未曾預(yù)料到的，在操作人員心中引起了高度重視。同時(shí)制訂獎(jiǎng)懲措施，獎(jiǎng)勵(lì)在施工中積極主動(dòng)解決問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的職工，懲罰那些等、靠、不思進(jìn)取、操作違規(guī)無法保證施工質(zhì)量的個(gè)別人員，以此增強(qiáng)施工人員的責(zé)任感

12、，一改落后守舊的思想觀念。實(shí)施人員：巨斌如、黃選軍實(shí)施時(shí)間：3.16-3.21實(shí)施六、加強(qiáng)施工人員對(duì)施工方案的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟練掌握施工方案制定的施工工藝和施工方法，并就施工方案的現(xiàn)場(chǎng)可行性進(jìn)行討論，從而不斷完善施工方案的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，提高一次檢驗(yàn)合格率，降低經(jīng)濟(jì)投入。實(shí)施人員：黃選軍、李洲實(shí)施時(shí)間：3.16-3.18十、 效果檢查在我們采取了上述措施并逐項(xiàng)落實(shí)到三環(huán)路立交雙線特大橋試點(diǎn)的施工過程中后，測(cè)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)見表：表墩臺(tái)號(hào)所處線型平面偏位情況(cm)10圓曲線769128104279361547348924682761411964811圓曲線658931215138637328978531

13、417241017696589745圓曲線691317129896810748691614181291014128974161217946緩和曲線769101217619162217141612874813161518191013121618148121047緩和曲線1217121014810161814261715105101612855101316151217131814916試點(diǎn)孔位合格率98.1%從復(fù)測(cè)結(jié)果中可以看出，支撐墊石錨栓孔一次檢驗(yàn)合格率超過了目標(biāo)設(shè)定值。 目標(biāo)實(shí)現(xiàn)！活動(dòng)成果、通過PDCA循環(huán)，我QC小組在攻克梁橋支撐墊石錨栓孔平面偏位課題過程中，通過小組各成員協(xié)同合作，集思廣益，開闊思路，圍繞以科技為先的指導(dǎo)思想，最終達(dá)到了預(yù)期效果。、經(jīng)過本次活動(dòng)，使我QC小組進(jìn)一步加深了對(duì)QC活動(dòng)程序的認(rèn)識(shí)。、經(jīng)過專業(yè)經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算，按全標(biāo)段投入8套定位架，活動(dòng)前二次修正及施工進(jìn)度滯后等進(jìn)行比較，僅處理費(fèi)用節(jié)約資金4萬多元。對(duì)于不合格品的處理，采用專用鋼筋混凝土鉆機(jī)鉆孔修正。、本次活動(dòng)中總結(jié)的工藝擬納入我公司新工法，申報(bào)和審查批復(fù)工作正在進(jìn)行。十一、 總結(jié)和計(jì)劃自我項(xiàng)目第三QC小組成立以來，按照選定的課題認(rèn)真開展活動(dòng)，在短時(shí)期內(nèi)完成了既定任務(wù)，取得了良好的