內(nèi)河船舶建造合同框架

1、內(nèi)河船舶建造合同一、概念內(nèi)河船舶建造合同， 是指船舶定作方和船舶建造方就新造船舶的 規(guī)格、技術(shù)、工期、價款、質(zhì)量工藝要求、違約責(zé)任等具體條款，所 達(dá)成的書面協(xié)議。船舶定作方一般是船舶的所有人， 或是所有人的委托人； 船舶建 造方，一般是指有相關(guān)建造資質(zhì)的造船廠。二、特點(diǎn)（1）合同標(biāo)的大、建造周期長 內(nèi)河船舶建造合同的標(biāo)的動輒幾百萬元，甚至幾千萬元；而建 造周期也比較長， 從幾個月到一兩年不等。 這也決定了合同雙方在簽 訂合同時應(yīng)當(dāng)充分考慮到造船過程中可能出現(xiàn)的各種情況， 嚴(yán)格明確 雙方的權(quán)利義務(wù)，以保證合同的順利履行。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)糾紛，可能 會給雙方都帶來較大的損失。（2）新建船舶所涉及的法規(guī)

2、規(guī)范繁多、要求嚴(yán)格 船舶的新建不僅僅是指船舶建造的過程，還包括設(shè)計(jì)、驗(yàn)收等 過程，因此這幾個過程所涉及的法律法規(guī)是非常多的。首先，在設(shè)計(jì) 船舶時，就不僅要求符合船級社（CCS）的船舶設(shè)計(jì)建造規(guī)范，并且 還要符合船舶防止油污、 垃圾處理、 救生等多方面的國內(nèi)規(guī)范或國際 條約所規(guī)定的要求， 在船舶送交船級社審查通過后， 方能開始動工建 造。其次，在建造船舶時，使用的所有的材料、設(shè)備、儀器都需要滿 足法規(guī)和規(guī)范的要求， 關(guān)鍵部位的材料、 設(shè)備和儀器甚至還需要經(jīng)過 船級社的認(rèn)可。最后，在驗(yàn)收船舶時，船舶還要經(jīng)過嚴(yán)格的測試、考 核，每個項(xiàng)目都需得到船級社的認(rèn)可。（3）合同履行中涉及的主體較多 在履行履行

3、船舶建造的過程中，除了定作方和建造方這兩個當(dāng) 事人主體，可能還會涉及到船舶設(shè)計(jì)方、 材料設(shè)備供應(yīng)方、 擔(dān)保方等， 因此之間的法律關(guān)系是比較復(fù)雜的。三、合同的重要條款（1）船級約定 船級約定，是指雙方約定船舶應(yīng)當(dāng)滿足的設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)則，并 最終由相應(yīng)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行法定檢驗(yàn)，頒發(fā)檢驗(yàn)證書。這里的相應(yīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，主要包括中國船級社、地方船舶檢驗(yàn)局 以及漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)， 應(yīng)當(dāng)說， 中國船級社的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)于地方船檢 局，特別是目前國家對內(nèi)河船舶實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化船型要求， 選擇中國船 級社作為檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對保障船舶的建造質(zhì)量是有重要意義的。（2）材料、設(shè)備供應(yīng) 主要是約定船舶建造中所需材料設(shè)備的供應(yīng)責(zé)任、供應(yīng)廠商、

4、 型號、質(zhì)量要求、交付等方面。實(shí)際情況中，材料設(shè)備的供應(yīng)責(zé)任都是由定作方承擔(dān)，因此定 作方就需要與這些供應(yīng)廠商簽訂供貨合同， 并且約定得越明確具體越 好，越能保證最終船舶的質(zhì)量。（3）價款和付款方式 主要是指船舶的總造價、包含的項(xiàng)目、價格是否浮動和浮動的 標(biāo)準(zhǔn)等。實(shí)際中，對價款約定一般有兩種方式： 一種是包干價格方式， 也就是直接規(guī)定一個固定的總價款， 而不隨合同簽訂后材料設(shè)備或者 人工費(fèi)用的變化而變化， 由于材料和人工費(fèi)用都在不斷的上漲， 這種 方式對于定作方是比較有利的； 另一種則是浮動價格方式， 約定如果 材料、人工費(fèi)用漲幅超過一定范圍， 就以約定的標(biāo)準(zhǔn)上浮合同的價款， 這種方式則對建造

5、方比較有利。付款方式一般都是采取分期支付的方式， 在一些合同履行中重要 的時間節(jié)點(diǎn)，例如在合同簽訂后、開工建造后、分段合龍后、船舶下 水后、船舶交付前后等按約定支付相應(yīng)款項(xiàng)。（4）工程變更條款由于船舶建造耗時比較長， 經(jīng)常會有設(shè)計(jì)方案及施工具體項(xiàng)目發(fā) 生變化的情況，因此，為了減少糾紛的發(fā)生，需要約定如因項(xiàng)目變更 而導(dǎo)致延期交船、 合同價款變化甚至質(zhì)量不符合約定時， 對工程進(jìn)行 修改時各方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。（5）質(zhì)量保證條款主要約定船舶質(zhì)量保證的期限、 質(zhì)量缺陷的責(zé)任和范圍、 質(zhì)量缺 陷的通知和處理方式等內(nèi)容， 這對船舶定作方非常重要， 應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳 細(xì)全面的約定。（6）違約責(zé)任違約責(zé)任的約定應(yīng)當(dāng)盡

6、量詳盡， 在合同中涉及到雙方主要的義務(wù) 條款，都要在違約責(zé)任條款中有相應(yīng)的條款與其對應(yīng)。四、實(shí)務(wù)中常見糾紛及處理辦法（1）船舶建造方延期交船船舶建造過程中， 由于各種因素的影響， 有可能會導(dǎo)致建造方延 期交船，由此產(chǎn)生的糾紛比較常見， 此時就需要劃分雙方對延期的責(zé) 任，最終解決糾紛。1. 確定延期時間 確定延期時間，就需要先確定船舶建造的起算時間和交船時間。建造的起算時間， 應(yīng)當(dāng)以合同中約定的開工時間為準(zhǔn)， 如果沒有約定 具體的時間而是以某個行為作為開工時間起算點(diǎn)， 那么雙方就需要簽 訂一個書面的協(xié)議，來確定開工時間。交船時間，也應(yīng)以合同中約定 的交船時間為準(zhǔn)。值得注意的是，如果合同中約定的是

7、“船舶完工時 間”而不是“交船時間” ，這里的船舶完工時間，是指船舶建造完畢 并通過相關(guān)驗(yàn)收后的時間， 一般以取得船舶檢驗(yàn)證書為標(biāo)準(zhǔn)， 并非之 前所指的交付船舶時間，因此，計(jì)算的時間是不同的。在確定兩個日 期之后，也就可以確定實(shí)際建造的時間和延期交船的時間。2. 確定延期責(zé)任，扣除合理時間實(shí)務(wù)中， 并非所有的延期責(zé)任都應(yīng)由建造方承擔(dān)， 在確認(rèn)延期責(zé) 任之前，應(yīng)當(dāng)扣除一些合理的時間。一般來說，應(yīng)當(dāng)扣除的時間包括 不可抗力造成的延期，以及因?yàn)槎ㄗ鞣叫略鲰?xiàng)目、改變設(shè)計(jì)、延期付 款等原因造成的延期。 如果對造成延期的結(jié)果雙方都負(fù)有責(zé)任， 那么 就需要先對延期劃分責(zé)任大小，扣除屬定作方責(zé)任造成延期的期間

8、。 在扣除以上幾種情形的期間后， 所剩余的延期交船期間就應(yīng)當(dāng)是建造 方原因延期交船的期間。3. 根據(jù)約定的違約責(zé)任追究對方責(zé)任一般約定的違約金有兩種形式， 一種是約定每延期一天的違約金 金額，按延期天數(shù)計(jì)算違約金， 另一種是按延期天數(shù)結(jié)合已付造船款 的比例計(jì)算違約金，如每延期一天按已付造船款的1 %。計(jì)算違約金。4. 主張損害賠償如果合同約定的違約金小于當(dāng)事人受到的損失， 那么定作方可以 就不足的部分主張損害賠償， 這里的損失一般應(yīng)為延期交船導(dǎo)致的預(yù) 期利益損失，證明預(yù)期利益損失就需要證明同期同類型船舶的一般利 潤水平，為了提高證據(jù)的可信度，得到法院的采信，一般采取申請法 院委托有資質(zhì)的司法鑒

9、定機(jī)構(gòu)對自己的利潤損失進(jìn)行鑒定評估的方 式。（2）建造價款存在爭議船舶建造的過程中，可能存在一些增減工程或項(xiàng)目，或是一些 沒有雙方約定但必須要建造的項(xiàng)目， 對于這些工程或項(xiàng)目是否應(yīng)當(dāng)相 應(yīng)調(diào)整價款，往往存在一些爭議。1. 合同有約定的，根據(jù)合同約定處理2. 雙方對此達(dá)成補(bǔ)充、變更協(xié)議的（包括明示和默示） ，以此補(bǔ)充 變更協(xié)議的約定處理3. 上述無法確定的情況下，根據(jù)具體增減項(xiàng)目的性質(zhì)來確認(rèn) 如果是屬于合同中約定的項(xiàng)目內(nèi)容，則應(yīng)按合同約定的價款 計(jì)算，采用包干價或浮動價格的形式。 如果是合同外的項(xiàng)目內(nèi)容，如新增加的項(xiàng)目、采用新工藝，即使合同約定的包干價， 船舶定作方也應(yīng)承擔(dān)費(fèi)用， 但前提是該項(xiàng)目

10、 是在定作方要求下進(jìn)行的。 如果是合同沒有約定，但基于船舶質(zhì)量安全等方面的考慮所 必需的項(xiàng)目，若合同約定采取包干價，則應(yīng)由建造方承擔(dān)費(fèi)用，如果 合同約定采取浮動價格，則應(yīng)由雙方協(xié)商進(jìn)行合理的分擔(dān)。五、案例及思考內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同一概念國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則 第 3 條第 1 款規(guī)定： 水路貨物運(yùn)輸合 同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)水路由一港 （站、點(diǎn)）運(yùn)至另一港（站、點(diǎn)）的合同。內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同的范圍 僅限于江、河、湖、泊之間的運(yùn)輸，不包括沿海港口以及遠(yuǎn)洋港口。 二合同的主體（1）承運(yùn)人 狹義中特指締約承運(yùn)人，即與托運(yùn)人訂立內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同的 人。廣義中包括締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人

11、， 所謂實(shí)際承運(yùn)人， 是指受 締約承運(yùn)人的委托從事內(nèi)河貨物運(yùn)輸?shù)娜恕?shí)踐中實(shí)際承運(yùn)人主要屬于以下幾種類型：1. 貨運(yùn)公司作為締約承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同后， 委托其他的貨運(yùn)公司實(shí)際進(jìn)行承運(yùn)， 這個其他的貨運(yùn)公司就是實(shí)際承 運(yùn)人。2. 在多式聯(lián)運(yùn)或是水路分段聯(lián)運(yùn)的情況下，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人 訂立多式聯(lián)運(yùn)合同， 再分別與各運(yùn)輸區(qū)間的承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同， 此 時各個區(qū)間的承運(yùn)人即為實(shí)際承運(yùn)人。（2）托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。（3）收貨人收貨人是指有權(quán)提取貨物的人， 但是， 收貨人不是貨物運(yùn)輸合同 的當(dāng)事人，而是該合同的利害關(guān)系人。三合同的重要條款（1）貨物名稱和數(shù)量 托運(yùn)人在和承

12、運(yùn)人訂立內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同時，必須如實(shí)的申報 貨物的名稱，以及相應(yīng)的數(shù)量、規(guī)格、重量、性質(zhì)等，盡量詳盡的記 錄這些信息，能夠避免因貨物錯收錯交而產(chǎn)生的不必要的糾紛。（2）運(yùn)輸費(fèi)用和結(jié)算方式承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的目的， 就是為了獲得合同所約定的運(yùn)輸費(fèi)用， 實(shí)際中，運(yùn)費(fèi)的支付方式通常有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。1. 運(yùn)輸費(fèi)用約定不明的處理 實(shí)際情況中，可能會存在口頭訂立的內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同，因此 在運(yùn)費(fèi)的金額上容易產(chǎn)生爭議。 在運(yùn)輸費(fèi)用約定不明的情況下， 應(yīng)當(dāng) 按照訂立合同時履行地的市場價格進(jìn)行確定， 比如在同一時期、 運(yùn)輸 同類貨物和相當(dāng)運(yùn)輸距離的運(yùn)輸單價。2. 結(jié)算方式約定不明的處理 內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同的運(yùn)

13、費(fèi)支付方式一般有兩種，在合同沒有約 定采取到付運(yùn)費(fèi)方式的情況下， 應(yīng)當(dāng)認(rèn)定支付方式為預(yù)付運(yùn)費(fèi)， 也就 是在承運(yùn)人起運(yùn)前，托運(yùn)人就應(yīng)該向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。同樣，如果合 同沒有約定采取分期支付運(yùn)費(fèi)的方式， 那么就應(yīng)當(dāng)是托運(yùn)人一次性付 清全部運(yùn)費(fèi)。（3）運(yùn)輸過程中的限定期限 內(nèi)河貨物運(yùn)輸過程中，有一些重要的時間期限，比如在裝貨港 開始裝載貨物的時間、 將貨物運(yùn)到目的港的最遲期限以及裝卸貨的期 限，這幾個時間期限也是訂立內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同時經(jīng)常會進(jìn)行約定的 事項(xiàng)。但是，實(shí)務(wù)中，依然經(jīng)常會有對上述期限沒有約定或約定不明 的情況，如果雙方因此發(fā)生糾紛，肯定首先需要確定上述期限，如果 合同履行中超過了這些期限，

14、 再根據(jù)各自的過錯劃分責(zé)任。 在確定限 定期限時， 應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持合理性和經(jīng)濟(jì)性的原則。 合理性是指充分考慮運(yùn) 輸過程中的實(shí)際情況和通常做法， 比如根據(jù)裝載卸載港口的實(shí)際裝卸 能力來確定一個合理的裝卸期限、 根據(jù)航道條件和天氣條件確定合理 的運(yùn)輸期限。經(jīng)濟(jì)性是指在合理的情況下最大限度的減少雙方的支 出。4）違約責(zé)任規(guī)定合同雙方當(dāng)事人在沒有履行合同規(guī)定的義務(wù)時應(yīng)當(dāng)承擔(dān) 的民事責(zé)任，比如承運(yùn)人逾期運(yùn)抵貨物應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任。（5）補(bǔ)充約定 對合同履行中的特殊情況進(jìn)行約定，如確定收貨人、合同的生 效條件、爭議的解決方式等，補(bǔ)充約定越詳細(xì)全面，越能減少雙方以 后發(fā)生糾紛的可能性。四承運(yùn)人主要的權(quán)利和義務(wù)（一）主

15、要權(quán)利：（1）收取運(yùn)費(fèi) 收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利是承運(yùn)人最重要的權(quán)利，承運(yùn)人在按合同約定 履行完畢運(yùn)輸義務(wù)后，都有權(quán)利要求托運(yùn)人按約支付運(yùn)費(fèi)。*收取運(yùn)費(fèi)的特殊限制條件 但是，在一定條件下，承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)也會受到一定的限制。根據(jù)合同法第 314條、國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則 第 49條的規(guī)定， 如果貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力而導(dǎo)致?lián)p失， 那么承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi) 時就會受到限制：承運(yùn)人未收取運(yùn)費(fèi)的，不得要求托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)； 已收取運(yùn)費(fèi)的，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人返還；貨物部分受損的，只能 按實(shí)際交付貨物的比例收取相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。（2）主張免除責(zé)任 實(shí)務(wù)中，如果只要發(fā)生貨物損失或者延遲交付，就全部由承運(yùn) 人負(fù)責(zé)賠償，這顯然對承

16、運(yùn)人是不公平的，使其承擔(dān)過高的風(fēng)險，因 此，法律規(guī)定在一定條件下， 承運(yùn)人可以就托運(yùn)貨物的損失主張免除賠償責(zé)任。相關(guān)法條：國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則第 48 條。 主張免除責(zé)任的原因，可以歸納為以下三個方面：1.不可抗力原因。就是指不能預(yù)見、 不能避免并且不能克服的客觀情況。 一般是指 地震、洪水、泥石流、臺風(fēng)、海嘯等自然災(zāi)害，同時也包括戰(zhàn)爭、罷 工等社會因素。2.托運(yùn)人的過失。 一般包括對貨物包裝、標(biāo)識、數(shù)量等沒有盡到應(yīng)有的義務(wù)，如妥 善包裝貨物、 標(biāo)示清晰準(zhǔn)確標(biāo)識等， 最常見的是由于托運(yùn)人延遲提供 托運(yùn)貨物從而導(dǎo)致承運(yùn)人延遲交貨。3. 貨物本身原因 是指由于貨物本來的屬性在運(yùn)輸過程中發(fā)生變化，

17、導(dǎo)致貨物發(fā)生 損失或自然合理損耗。（3）主張滯期費(fèi) 滯期費(fèi)是指因托運(yùn)人或收貨人的原因，在約定的裝卸期限內(nèi)未 完成裝卸作業(yè)， 導(dǎo)致承運(yùn)人的船期拖延， 由此托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人支付 的費(fèi)用。滯期費(fèi)的計(jì)算問題：滯期費(fèi)二滯期時間X滯期費(fèi)率滯期時間 =實(shí)際裝卸時間合同約定裝卸時間 滯期費(fèi)率以合同約定為準(zhǔn)， 若無約定， 可以以該航次船舶每天利潤率來代替進(jìn)行主張。每天利潤率二該航次獲取的利潤寧該航次花費(fèi)的時間（二）主要義務(wù)：（1）提供適航船舶 主要包括船員配備、船舶裝備、供應(yīng)品配備 船員配備要求不僅是要求船員數(shù)量達(dá)到運(yùn)輸規(guī)范的要求， 并且 船員要具有相應(yīng)崗位的技術(shù)資質(zhì)。船舶裝備的要求是指船上的設(shè)備、 設(shè)施要處于

18、正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 最基本的體現(xiàn)就是是否具有主要設(shè)備的質(zhì) 量合格證書，以及需要定期檢查設(shè)備的檢驗(yàn)合格證書。（2）保證貨物安全保證貨物安全， 貫穿于整個承運(yùn)人的運(yùn)輸貨物期間， 主要來說包 括：妥善裝載貨物，避免因不合理裝卸、堆放貨物而導(dǎo)致貨物受損； 妥善保管貨物，也就是管貨義務(wù)，如采取防止貨物受雨淋等措施；在 發(fā)生海損事故時，應(yīng)盡可能減少貨物損失。（3）及時交付貨物 承運(yùn)人及時交付貨物，是全面履行水路貨物運(yùn)輸合同的重要要 求，由于運(yùn)輸過程中充滿各種變數(shù)， 承運(yùn)人在與托運(yùn)人確定運(yùn)輸期限 時一定要細(xì)心謹(jǐn)慎，最終確定一個合理的期限。 五托運(yùn)人的主要權(quán)利和義務(wù) （一）主要權(quán)利：（1）可以變更、中止或解除貨物運(yùn)輸合同 由于實(shí)際情況發(fā)生變化，托運(yùn)人可能會變更合同的內(nèi)容，如變 更貨物的到達(dá)港，甚至可能取消貨物運(yùn)輸，因此，法律賦予了托運(yùn)人 這樣的權(quán)利。*行使該權(quán)利的限制條件1.只能是在承運(yùn)人將貨物交付給收貨人之前行使。 如果承運(yùn)人已經(jīng)將貨物交付給收貨人，那么承運(yùn)人就已經(jīng)履行 完畢該運(yùn)輸合同，托運(yùn)人當(dāng)然無權(quán)再進(jìn)行變更或解除合同。2.只能由托運(yùn)人來行使該權(quán)利。這里的托運(yùn)人是指簽訂運(yùn)輸合同的當(dāng)事人， 其他如實(shí)際托運(yùn)人、 收貨人等都無權(quán)行使。3. 如果因行使該權(quán)利造成承運(yùn)人損失，托運(yùn)人應(yīng)進(jìn)行賠償。 承運(yùn)人的損失包括運(yùn)費(fèi)損失、裝卸貨損失以及額外產(chǎn)生的運(yùn)輸 成本等