LKJ2000監(jiān)控裝置資料詳解

1、LKJ-2000 監(jiān)控裝置資料詳解列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡稱 LKJ）是中國技術(shù)人員自主研發(fā)的以保障列車運(yùn)行 安全為主要目的的列車速度控制裝置。 該裝置在實(shí)現(xiàn)安全速度控制的同時(shí)， 采集 記錄和列車安全運(yùn)行有關(guān)的各種機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)信息， 促進(jìn)了機(jī)車運(yùn)行管理的自動 化。并且，隨著運(yùn)輸需求的發(fā)展，監(jiān)控裝置逐漸成為了列車車載運(yùn)行信息中心， 為<>一、監(jiān)控裝置發(fā)展我國列車速度控制技術(shù)開發(fā)是從上世紀(jì) 90 年代初開始的， 其中經(jīng)歷了 JK-2H 型和 LKJ-93 型監(jiān)控裝置兩次發(fā)展過渡， 目前在全路內(nèi)電機(jī)車上安裝使用的監(jiān)控 裝置（LKJ2000）為第三代產(chǎn)品，該裝置是在吸取了第一、二代產(chǎn)品成功

2、經(jīng)驗(yàn)， 并在此基礎(chǔ)上由鐵道部統(tǒng)一組織研制開發(fā)成功的， 裝置的推廣使用對全路安全生 產(chǎn)有序可控產(chǎn)生了巨大的推動作用，運(yùn)行范圍遍及所有國鐵運(yùn)營線路。二、LKJ系統(tǒng)構(gòu)成及技術(shù)特點(diǎn)1. LKJ 系統(tǒng)構(gòu)成LKJ系統(tǒng)由LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置主機(jī)和顯示器以及和之配套的壓力傳感器（對列車管、均衡風(fēng)缸、制動缸進(jìn)行壓力檢測）、機(jī)車信號、光電速度傳感器、 地面信息接收器（如防撞土擋裝置） 、機(jī)車工況、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、 制動控制機(jī)構(gòu)（包 含常用制動及緊急放風(fēng)閥）、平調(diào)燈顯設(shè)備、TAX2箱（多種安全監(jiān)測、運(yùn)行信息傳輸提供接口）、機(jī)車鳴笛記錄裝置等組成。軟件系統(tǒng)由車載的控制模式、基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)、人工及 IC 卡輸入?yún)?shù)和

3、地面模式 數(shù)據(jù)編輯軟件、 IC 卡揭示編輯管理軟件、地面分析軟件等組成。2. LKJ2000 型監(jiān)控裝置技術(shù)特點(diǎn)LKJ2000型采用MOTORO生產(chǎn)的32位處理器MC68322運(yùn)算速度快，尋址能 力強(qiáng)（16M尋址空間）。為了提高工作可靠性，系統(tǒng)采用雙機(jī)主從熱備冗余方式，系統(tǒng)主機(jī)由A、B兩組完全獨(dú)立的控制單元組成。系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)（CAN作為系統(tǒng)內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)，并通過雙 CAN總線進(jìn)行數(shù) 據(jù)交換。采用車載計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲地面線路數(shù)據(jù)的控制方式 （即車載控制模式） 。設(shè)備 投入成本非常低。3. LKJ2000 型顯示器界面介紹LKJ2000型顯示器用于列車通常運(yùn)行狀態(tài)顯示及接收機(jī)車乘務(wù)員指令（人機(jī)交

4、互）使用。通常狀態(tài)下顯示機(jī)車信號燈狀態(tài)顯示窗口：顯示機(jī)車當(dāng)前的信號狀態(tài)。速度等級顯示窗口（四種）：LC:綠燈狀態(tài)下的最高等級；SD1 SD2 SD3分別 表示速度等級，增加信息，如黃閃黃顯示為機(jī)車信號雙黃燈速度等線 SD1、SD3（ 101）顯示燈亮。速度窗口：顯示列車機(jī)車當(dāng)前速度（綠色）。限速窗口：顯示列車當(dāng)前模式控制速度（紅色）。距離窗口：機(jī)車頭部距前方信號機(jī)的距離。信號機(jī)類型窗口：顯示列車前方信號機(jī)類型、編號及列車當(dāng)前位置的里程坐標(biāo)。日期時(shí)間窗口：顯示當(dāng)前日期、時(shí)間。狀態(tài)窗口（右側(cè)）：指示系統(tǒng)狀態(tài)，自上而下依次為：CANS信故障；降級、緊急、常用、卸載、解鎖、開車、調(diào)車、控制權(quán)、客貨本補(bǔ)

5、狀態(tài)（巡檢）、 IC 卡、 A/B 機(jī)、支線、側(cè)線、出入段、診斷。主窗口： 屏幕中間的窗口為主窗口， 顯示范圍為 5 公里?？拷?1/5 處豎線將窗口 分為兩部分， 左側(cè) 1 公里范圍內(nèi)的歷史運(yùn)行信息； 右側(cè)顯示前方 4 公里范圍內(nèi)的 信號機(jī)、限制速度及工務(wù)線路信息等。圖形化顯示信號機(jī)、接觸網(wǎng)分相、線路坡道、道、橋、隧等工務(wù)信息。人機(jī)交互狀態(tài)由于LKJ2000型采用地面數(shù)據(jù)參數(shù)預(yù)存儲，運(yùn)用時(shí)順序調(diào)用工作方式，因此，運(yùn) 行前應(yīng)將本次機(jī)車乘務(wù)員工號、區(qū)段號、車站號、車次、客貨類型、本補(bǔ)狀態(tài)及 編組信息正確輸入裝置。并根據(jù)此界面將 IC 卡臨時(shí)運(yùn)行揭示進(jìn)行輸入操作。設(shè)定完成后監(jiān)控裝置進(jìn)入降級狀態(tài)，機(jī)

6、車乘務(wù)員開車后按指定地點(diǎn)按壓開車 鍵后進(jìn)入正常監(jiān)控狀態(tài)。三、列車運(yùn)行中的色燈控制我局現(xiàn)采用根據(jù)機(jī)車信號色燈顯示要求進(jìn)行速度分級控制， 也就是說以列車運(yùn)行 前方的第一架信號機(jī)為目標(biāo)點(diǎn)， 計(jì)算產(chǎn)生控制曲線， 防止列車越過關(guān)閉的信號機(jī) 或超過道岔限制速度。綠燈、綠黃燈：列車按預(yù)制正常模式限制速度運(yùn)行。黃燈：四顯示區(qū)段目標(biāo)限速為 70km/h （固定模式限速值按65km/h）。紅黃燈（地面信號為紅燈）：列車必須在該信號機(jī)前停車。四、限速控制1. 基本概念在說到限速控制中，存在“ 2358”及“ 0135”的限速控制。 在說起這兩個(gè)概念前， 首先介紹幾個(gè) LKJ 專業(yè)術(shù)語。恒速區(qū)：按固定模式限速值運(yùn)行的

7、區(qū)域。減速區(qū)：按減速地點(diǎn)或減速信號（含停車信號）前，從恒速區(qū)開始下降至目標(biāo) 點(diǎn)的運(yùn)行區(qū)域。2. 列車速度控制“2358”和“ 0135”是人們簡單記憶恒速區(qū)的限速控制方式，其中LKJ基本上按“2358”控制，只有在列車經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入站內(nèi)股道時(shí)和使用IC 卡輸入的臨時(shí)運(yùn)行揭示時(shí)采用“ 0135”控制?！?2358”控制方式：引入概念固定模式限速值：取線路允許速度、接觸網(wǎng)限制速度、機(jī)車最高運(yùn)行速度、車輛 最高運(yùn)行速度及動車組最高運(yùn)行和特定運(yùn)行限速的最低值。在主窗口上的灰色光帶的下邊緣即為固定模式限速值。當(dāng)列車運(yùn)行速度大于等于固定模式限速值時(shí)， 此時(shí)灰色光帶變?yōu)橥咙S色， 并在左 側(cè)出現(xiàn)一個(gè)放大標(biāo)尺，

8、每一小格為 1km/h。2：列車運(yùn)行速度大于等于固定模式限速值 2km/h 時(shí)，監(jiān)控裝置語音提示“減速、 減速”。3：列車運(yùn)行速度大于等于固定模式限速值 3km/h 時(shí)，解除機(jī)車牽引力，監(jiān)控裝置語音提示“卸載動作”5：列車運(yùn)行速度大于等于固定模式限速值 5km/h 時(shí)，機(jī)車常用制動，列車管減 壓80KPa監(jiān)控裝置語音提示“常用制動”。8：列車運(yùn)行速度大于等于固定模式限速值 8km/h 時(shí)，機(jī)車緊急制動，使列車緊 急制動，監(jiān)控裝置語音提示“緊急制動”?！?0135”控制方式： 0：當(dāng)列車運(yùn)行速度大于等于固定模式限速值時(shí)，此時(shí)灰色光帶變?yōu)橥咙S色并閃動，監(jiān)控裝置語音提示“減速、減速”。1：列車運(yùn)行速

9、度大于等于固定模式限速值置語音提示“卸載動作”。1km/h 時(shí)，解除機(jī)車牽引力，監(jiān)控裝3：列車運(yùn)行速度大于等于固定模式限速值壓80KPa監(jiān)控裝置語音提示“常用制動”3km/h 時(shí)，機(jī)車常用制動，列車管減5：列車運(yùn)行速度大于等于固定模式限速值 急制動，監(jiān)控裝置語音提示“緊急制動”。5km/h 時(shí)，機(jī)車緊急制動，使列車緊五、司機(jī)警惕功能 為有效的使機(jī)車乘務(wù)員處于警醒狀態(tài)， 提高列車運(yùn)行安全， 設(shè)置 LKJ 司機(jī)警惕功LKJ 司機(jī)警惕功能在通常監(jiān)控工作狀態(tài)，分為周期警惕和進(jìn)站信號確認(rèn)兩種。1周期警惕功能列車速度大于 5km/h 時(shí)， LKJ 啟動周期警惕功能；計(jì)時(shí) 2 分鐘，顯示屏彈出提 示窗口，并

10、從 20 秒開始倒計(jì)時(shí)，倒計(jì)時(shí)小于等于 10 秒，“嗚嗚”語音報(bào)警，如 未按規(guī)定操作應(yīng)答， 倒計(jì)時(shí)到 0 時(shí)實(shí)施常用制動控制， 列車必須停車后方可解除 （報(bào)警聲持續(xù)至常用制動指令被解除）。2. 進(jìn)站信號確認(rèn)功能列車速度不為 0km/h 時(shí)，列車運(yùn)行進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)前，且次一信號機(jī)為 出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)時(shí)， LKJ 語音提示“請確認(rèn)信號”2 遍，如未按司機(jī)警 惕按鈕應(yīng)答時(shí)，列車進(jìn)入站內(nèi)，彈出警惕倒計(jì)時(shí)窗口，從 20 秒開始倒計(jì)時(shí)，倒 計(jì)時(shí)小于等于 10 秒，“嗚嗚”語音報(bào)警，如未按規(guī)定操作應(yīng)答，倒計(jì)時(shí)到 0 時(shí) 實(shí)施常用制動控制， 列車必須停車后方可解除 （報(bào)警聲持續(xù)至常用制動指令被解

11、 除）。3. 警惕功能解除應(yīng)答方式 為避免周期警惕對機(jī)車乘務(wù)員正常操作的干擾， 周期警惕解除的應(yīng)答方式采集機(jī) 車乘務(wù)員操縱列車的相關(guān)操作。列車管減壓 50kPa 及以上；閘缸壓力大于等于 50kPa；機(jī)車工況（零位 / 非零位）狀態(tài)變化區(qū)間周期報(bào)警速度為Okm/h,進(jìn)站后速度低于3km/h；按壓司機(jī)操縱端警惕按鈕開關(guān)。4. 若周期報(bào)警應(yīng)答后,啟動新的警惕周期。六、20km/h限速模式（自閉區(qū)段機(jī)車信號故障模式）自閉區(qū)段機(jī)車信號出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)入“ 20km/h限速模式”后LKJ控制列車以低 于 20km/h 的速度運(yùn)行至前方站。此時(shí) LKJ 不按機(jī)車信號顯示含義行車。1操作要點(diǎn)：列車機(jī)車必須處于

12、停車狀態(tài)。2操作方式轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”：按壓T鍵2秒以后，調(diào)出非正常行車窗口。 選擇轉(zhuǎn)入20km/h限速模式，列車停車2分鐘后，以低于20km/h的速度運(yùn)行 至前方站。轉(zhuǎn)出“20km/h限速模式”：按壓忖鍵后，彈出非正常行車窗口。選擇轉(zhuǎn)出20km/h限速模式后，LKJ轉(zhuǎn)降級控制狀態(tài)。七、萬噸信號故障模式萬噸列車機(jī)車機(jī)車信號故障后，可不停車，速度降至 45km/h以下，機(jī)車乘務(wù)員 按規(guī)定操作后，LKJ控制列車以低于45km/h速度繼續(xù)運(yùn)行，此時(shí)LKJ不按機(jī)車 信號顯示含義行車。 機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告前方站車站值班員， 車站值班員上報(bào)局調(diào)度 所，調(diào)度所對故障列車前方站間區(qū)間清空后， 下發(fā)調(diào)度命

13、令， 對機(jī)車信號故障列 車按站間掌握。 機(jī)車乘務(wù)員接令后， 按規(guī)定操作后， 當(dāng)列車機(jī)車頭部越過前方站 出站信號機(jī)后， LKJ 由原限速 45km/h 轉(zhuǎn)入線路允許速度限速控制， IC 卡臨時(shí)限 速同時(shí)有效，維持運(yùn)行至前方萬噸越行站或組合站。 也就是說，此時(shí)LKJ因機(jī)車 信號故障無防冒進(jìn)功能， 防超速及記錄功能正常。 因局調(diào)度對該列車已按站間掌 握，確保了在設(shè)備故障狀態(tài)下的行車安全。1. 判斷條件：機(jī)車牽引輛數(shù)達(dá)到 90 輛及其以上的貨物列車判斷為萬噸列車， 90 輛及其以下的 貨物列車判斷為普通列車。2. 操作要點(diǎn) :列車機(jī)車速度低于 45km/h 時(shí)，監(jiān)控裝置在降級、 監(jiān)控狀態(tài)下準(zhǔn)予使用萬噸

14、信號 故障模式功能。3操作方式：限速運(yùn)行 機(jī)車信號故障后，將列車速度控制在 45km/h以下，按壓T鍵2秒以上, 調(diào)出非正常行車確認(rèn)窗口一萬噸信號故障模式-信號故障輸入窗口-轉(zhuǎn)入信號故障模式一確認(rèn)后監(jiān)控裝置控制列車以低于45km/h繼續(xù)運(yùn)行轉(zhuǎn)入線路允許速度運(yùn)行 機(jī)車乘務(wù)員接調(diào)度命令后，按壓T鍵 2秒以上，調(diào)出非正常行車確認(rèn) 窗口-萬噸信號故障模式-信號故障輸入窗口-轉(zhuǎn)入線路限速確認(rèn) -確認(rèn)后，機(jī)車頭部越過前方站出站信號機(jī)后監(jiān)控裝置控制列車按線路允許速度 （長期限速、臨時(shí)限速控制有效）要求繼續(xù)運(yùn)行。機(jī)車信號故障恢復(fù)正?；蛄熊嚈C(jī)車到達(dá)前方越行站、萬噸站后，按壓T鍵2秒以上，調(diào)出非正常行車確認(rèn)窗口-

15、萬噸信號故障模式-信號故障輸 入窗口-轉(zhuǎn)入信號故障模式-確認(rèn)后，監(jiān)控裝置將直接進(jìn)入降級狀態(tài)。八、LKJ非正常行車方式控制是程序化的技規(guī) 為確保列車在非正常情況下行車安全 ,LKJ 將技規(guī)相關(guān)非正常行車進(jìn)行模式 化、程序化。1. 走停走模式（區(qū)間通過信號機(jī)故障情況下的行車辦法）技規(guī) 251 條規(guī)定“自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或 燈光熄滅）時(shí),列車必須在該信號機(jī)前停車 , 司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通 知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員） , 通知不到時(shí) ,鳴笛一長聲。停車等候 2min, 該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時(shí) , 即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過

16、20km/h,運(yùn)行到次一通過信號機(jī),按其顯示的要求運(yùn)行?！弊詣娱]塞分區(qū)通過信號機(jī)前，機(jī)車信號為停車信號時(shí)，監(jiān)控裝置監(jiān)控列車在該信 號機(jī)前停車， 2min 后自動解除停車控制功能。并自列車停車位置處限速 21km/h 列車起動后，監(jiān)控列車以不超過 20km/h 的速度越過該信號機(jī)并運(yùn)行至次一架信 號機(jī)。2. 手信號引導(dǎo)列車在進(jìn)站信號機(jī)前，機(jī)車信號為一個(gè)半黃半紅閃光燈光時(shí)， 監(jiān)控裝置監(jiān)控者 列車以不超過 20km/h 的速度越過該進(jìn)站信號機(jī)。列車在進(jìn)站信號機(jī)、接車進(jìn)路信號機(jī)前，機(jī)車信號為停車信號，列車速度低于 20km/h 時(shí)，司機(jī)按解鎖鍵后，裝置監(jiān)控列車以不超過 20km/h 的速度越過 該信號

17、機(jī)。對監(jiān)控裝置線路數(shù)據(jù)文件中已預(yù)先設(shè)置為 “機(jī)外大坡道特殊車站” 的，列車 在進(jìn)站信號機(jī)前，機(jī)車信號為停車信號時(shí)，允許列車速度高于 20km/h 司機(jī)按解 鎖鍵后，監(jiān)控列車以不超過 20km/h 的速度越過該進(jìn)站信號機(jī)。2. 特定引導(dǎo)列車在進(jìn)站信號機(jī)、接車進(jìn)路信號機(jī)前，機(jī)車信號為停車信號，監(jiān)控裝置已載入 和該信號機(jī)對應(yīng)的允許列車按特定引導(dǎo)進(jìn)站調(diào)度命令的內(nèi)容，且列車速度低于 60km/h 時(shí)，司機(jī)按開車解鎖（間隔 5 秒內(nèi)）鍵后，監(jiān)控列車以不超 過 60km/h 的速度通過該信號機(jī)。3. 綠色許可證行車LKJ綠色許可證控制分為臨時(shí)使用綠色許可證和有計(jì)劃使用綠色許可證。 其區(qū)別 在于臨時(shí)使用綠色許

18、可證時(shí)必須停車輸入，有計(jì)劃使用綠色許可證時(shí)可不停車 , 速度低于45km/h時(shí)即可操作。列車運(yùn)行到對應(yīng)車站出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)前，機(jī)車乘務(wù)員按壓T鍵 2秒 以上，調(diào)出非正常行車確認(rèn)窗口一綠色許可證-綠色許可證輸入窗 口一輸入綠色許可證號確定后并按解鎖+確認(rèn)（間隔 5秒內(nèi)）鍵后，監(jiān) 控裝置解除對本站出站信號機(jī)或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的停車控制， 并監(jiān)控列車以不超 過45km/h的速度越過故障出站信號機(jī)；如本站存在限速 30km/h的股道時(shí)，監(jiān) 控列車以不超過30 km/h的速度越過故障出站信號機(jī)。 并按下架信號機(jī)顯示要求 進(jìn)行控制。4. 電話閉塞行車控制LKJ路票控制分為臨時(shí)使用路票和有計(jì)劃使用路票。

19、其區(qū)別在于臨時(shí)使用路票時(shí)必須停車輸入，有計(jì)劃使用路票時(shí)可停車速度低于60km/h 時(shí)即可操作列車運(yùn)行到對應(yīng)車站出站信號機(jī)或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)前 ，機(jī)車乘務(wù)員按壓T 鍵2秒以上，調(diào)出非正常行車確認(rèn)窗口路票路票輸入窗口 輸入調(diào)度命令號及電話記錄號并確定后 , 并按解鎖確認(rèn) （間隔 5 秒內(nèi)） 鍵后，LKJ解除監(jiān)控裝置對列車所在線路的出站信號機(jī)或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)以及至 下一站間所有分區(qū)通過信號機(jī)的停車控制 , 并在下一站進(jìn)站信號機(jī)前按其顯示要 求控制。列車在停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車的區(qū)間， 對客運(yùn)列車， 監(jiān)控裝置按 該次列車在對應(yīng)區(qū)間最高允許速度的 80%自動調(diào)整固定模式限速值監(jiān)控列車運(yùn) 行，該區(qū)

20、間限速值低于上述取值的按低值控制。 對貨運(yùn)列車， 按規(guī)定速度監(jiān)控列 車運(yùn)行。九、無人執(zhí)守時(shí)LKJ防止列車溜逸控制 對于列車機(jī)車，為防止列車機(jī)車在無人執(zhí)守情況下溜逸，LKJ分別設(shè)置管壓防溜、 手柄防溜、相位防溜三種防溜控制。1.管壓防溜列車或機(jī)車停車后，如列車管減壓量小于 80KPa， 5 秒后將啟動管壓防溜控制， 并語音提示“注意管壓防溜”。機(jī)車乘務(wù)員必須在 10 秒內(nèi)按壓警惕鍵應(yīng)答 或?qū)⒘熊嚬軠p壓 80 kP 以上時(shí)，解除管壓防溜控制。否則，語音提示 10秒后， 監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動控制。 防溜緊急停車后必須按鍵應(yīng)答才解除語音提示和緊 急制動。調(diào)車、單機(jī)除具備上述管壓防溜功能外， 如停車時(shí)制

21、動缸壓力大于80KPa時(shí)，也 可解除防溜控制。2. 手柄防溜當(dāng)機(jī)車未加載由停車狀態(tài)移動，速度3km/h或者移動距離10m時(shí)，連續(xù)語音 提示“注意手柄防溜”。 當(dāng)機(jī)車乘務(wù)員按鍵應(yīng)答或加載時(shí)， 解除語音提示。否則， 語音提示 10s 后，監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動控制。3相位防溜機(jī)車由停車狀態(tài)移動， 若機(jī)車速度傳感器兩通道相位和機(jī)車運(yùn)行方向相反， 機(jī)車 運(yùn)行速度3km/h或者移動距離10m時(shí)，連續(xù)語音提示“注意相位防溜”。如 機(jī)車乘務(wù)員按鍵應(yīng)答，暫停 4 秒語音提示， 4 秒后繼續(xù)語音提示“注意相位防 溜”；當(dāng)機(jī)車走行速度10km/h時(shí)，繼續(xù)語音提示“注意相位防溜”，機(jī)車乘 務(wù)員按鍵應(yīng)答，解除語音提示。

22、否則，語音提示 10s 后，監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制 動控制。在防溜語音提示過程中，機(jī)車乘務(wù)員按壓警惕鍵應(yīng)答，暫停 4 秒語音提示， 4秒后繼續(xù)語音提示“注意相位防溜”；當(dāng)機(jī)車走行速度10km/h時(shí)，繼續(xù)語音提示“注意相位防溜”， 機(jī)車乘務(wù)員按鍵應(yīng)答， 解除語音提示 , 不再間隔報(bào)警。 否則，語音提示 10s 后，監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動控制。防溜緊急停車后必須按 鍵應(yīng)答才解除語音提示和緊急制動。十、平面調(diào)車控制1.空線牽引運(yùn)行時(shí)，實(shí)際運(yùn)行速度=40km/h時(shí)語音提示，實(shí)際運(yùn)行速度41km/h 時(shí)解除機(jī)車牽引力，實(shí)際運(yùn)行速度43km/h時(shí)實(shí)施常用制動控制，實(shí)際運(yùn)行速 度45km/h時(shí)實(shí)施緊急制動控制。2

23、.空線推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，實(shí)際運(yùn)行速度=30km/h時(shí)語音提示，實(shí)際運(yùn)行速度31km/h 時(shí)解除機(jī)車牽引力，實(shí)際運(yùn)行速度33km/h時(shí)實(shí)施常用制動控制，實(shí)際運(yùn)行速 度35km/h時(shí)實(shí)施緊急制動控制。3. 十、五、三車距離信號的控制： 十車距離信號，車列走行50m后，速度13km/h時(shí)語音提示；速度14km/h 時(shí)，解除機(jī)車牽引力；速度15km/h時(shí)實(shí)施常用制動控制；速度18 km/h時(shí)實(shí)施緊急制動控制；五車距離信號，車列走行 20m后，速度8km/h時(shí)語音提示；速度9km/h 時(shí)，并解除機(jī)車牽引力；速度10km/h時(shí)實(shí)施常用制動控制；速度13 km/h時(shí)實(shí)施緊急制動控制；三車距離信號，車列走行 20m后，速度4km/h時(shí)語音提示；速度5km/h 時(shí)，解除機(jī)車牽引力；速度6km/h時(shí)實(shí)施常用制動控制；速度9km/h時(shí)實(shí)施 緊急制動控制。<>為使乘務(wù)員在調(diào)車起車時(shí)認(rèn)真確認(rèn)運(yùn)行徑路及道岔位置，防止機(jī)車乘務(wù)員盹睡， 起車后當(dāng)機(jī)車速度大于3km/h或運(yùn)行大于10m列車啟動動車確認(rèn)功能，司機(jī)按 壓副臺按鈕或壓警惕鍵解除報(bào)警狀態(tài)；如乘務(wù)員未采取措施，監(jiān)控裝置將發(fā) 出積極制動指令，使機(jī)車停車。5. 防撞車擋控制 當(dāng) LKJ 和防撞車擋設(shè)備配合使用時(shí)，按以下方式控制：LKJ 接收到預(yù)警點(diǎn)信息時(shí)，按