齒輪精度等級(jí)的選擇

1、輪齒的失效形式作者：佚名 文章來源：網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載 點(diǎn)擊數(shù)： 129 更新時(shí)間：2006-7-18 正常情況下，齒輪的失效都集中在輪齒部位。其主要失效形式有： 輪齒折斷整體折斷，一般發(fā)生在齒根，這是因?yàn)檩嘄X相當(dāng)于一個(gè)懸臂梁，受力后其齒根部位彎曲應(yīng)力最大，并受應(yīng)力集中影響。局部折斷，主要由載荷集中造成，通常發(fā)生于輪齒的一端（圖18-1a）。在齒輪制造安裝不良或軸的變形過大時(shí)，載荷集中于輪齒的一端，容易引起輪齒的局部折斷。圖18-1  輪齒的失效形式a）局部折斷b）齒面點(diǎn)蝕c）齒面膠合d）磨粒磨損e）塑性變形齒輪經(jīng)長(zhǎng)期使用，在載荷多次重復(fù)作用下引起的輪齒折斷，稱疲勞折斷；由于短時(shí)超過額定載荷（

2、包括一次作用的尖峰載荷）而引起的輪齒折斷，稱過載折斷。二者損傷機(jī)理不同，斷口形態(tài)各異，設(shè)計(jì)計(jì)算方法也不盡相同。一般地說，為防止輪齒折斷，齒輪必須具有足夠大的模數(shù)。其次，增大齒根過渡圓角半徑、降低表面粗糙度值、進(jìn)行齒面強(qiáng)化處理、減輕輪齒加工過程中的損傷，均有利于提高輪齒抗疲勞折斷的能力。而盡可能消除載荷分布不均現(xiàn)象，則有利于避免輪齒的局部折斷。為避免輪齒折斷，通常應(yīng)對(duì)齒輪輪齒進(jìn)行抗彎曲疲勞強(qiáng)度的計(jì)算。必要時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行抗彎曲靜強(qiáng)度驗(yàn)算。 齒面點(diǎn)蝕輪齒工作時(shí)，其工作齒面上的接觸應(yīng)力是隨時(shí)間而變化的脈動(dòng)循環(huán)應(yīng)力。齒面長(zhǎng)時(shí)間在這種循環(huán)接觸應(yīng)力作用下，可能會(huì)出現(xiàn)微小的金屬剝落而形成一些淺坑（麻點(diǎn)），這種現(xiàn)

3、象稱為齒面點(diǎn)蝕（圖18-1b）。齒面點(diǎn)蝕通常發(fā)生在潤(rùn)滑良好的閉式齒輪傳動(dòng)中。實(shí)踐證明，點(diǎn)蝕的部位多發(fā)生在輪齒節(jié)線附近靠齒根的一側(cè)。這主要是由于該處通常只有一對(duì)輪齒嚙合，接觸應(yīng)力較高的緣故。提高齒面硬度，降低齒面粗糙度值，采用粘度較高的潤(rùn)滑油以及進(jìn)行合理的變位等，都能提高齒面抗疲勞點(diǎn)蝕的能力。其中最有效的方法就是提高其齒面硬度。為了避免出現(xiàn)齒面點(diǎn)蝕，對(duì)于閉式齒輪傳動(dòng)，通常需要進(jìn)行齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算。 齒面膠合齒面膠合是相嚙合輪齒的表面，在一定壓力下直接接觸發(fā)生粘著，并隨著齒輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，發(fā)生齒面金屬撕脫或轉(zhuǎn)移的一種粘著磨損現(xiàn)象（圖18-1c）。一般說，膠合總是在重載條件下發(fā)生。按其形

4、成的條件，又可分為熱膠合和冷膠合。熱膠合發(fā)生于高速、重載的齒輪傳動(dòng)中。由于重載和較大的相對(duì)滑動(dòng)速度，在輪齒間引起局部瞬時(shí)高溫，導(dǎo)致油膜破裂，從而使兩接觸齒面金屬間產(chǎn)生局部“焊合”而形成膠合。冷膠合則發(fā)生于低速、重載的齒輪傳動(dòng)中。它是由于齒面接觸壓力過大，直接導(dǎo)致油膜壓潰而產(chǎn)生的膠合。采用極壓型潤(rùn)滑油、提高齒面硬度、降低齒面粗糙度值、合理選擇齒輪參數(shù)并進(jìn)行變位等，均有利于提高齒輪的抗膠合能力。為了防止膠合，對(duì)于高速、重載的齒輪傳動(dòng)，可進(jìn)行抗膠合承載能力的計(jì)算。 齒面磨粒磨損當(dāng)鐵屑、粉塵等微粒進(jìn)入齒輪的嚙合部位時(shí)，將引起齒面的磨粒磨損（圖18-1d）。閉式齒輪傳動(dòng)，只要經(jīng)常注意潤(rùn)滑油的更換和清潔，

5、一般不會(huì)發(fā)生磨粒磨損。開式齒輪傳動(dòng)，由于齒輪外露，其主要失效形式為磨粒磨損。磨粒磨損不僅導(dǎo)致輪齒失去正確的齒形，還會(huì)由于齒厚不斷減薄而最終引起斷齒。與閉式齒輪傳動(dòng)不同，一般認(rèn)為，開式齒輪傳動(dòng)不會(huì)出現(xiàn)齒面點(diǎn)蝕現(xiàn)象。這是因?yàn)槟p速度比較快，齒面還來不及達(dá)到點(diǎn)蝕的程度，其表層材料就已經(jīng)被磨掉的緣故。 齒面塑性變形重載時(shí)，在摩擦力的作用下，齒輪可能產(chǎn)生齒面塑性變形（也稱齒面塑性流動(dòng)），從而使輪齒原有的正確齒形遭受破壞。如圖18-1e所示，在主、從動(dòng)齒輪上由于齒面摩擦力方向不同，其齒面變形的表現(xiàn)形式也不同。對(duì)于主動(dòng)齒輪，在節(jié)線附近形成凹槽；對(duì)于從動(dòng)齒輪，在節(jié)線附近形成凸脊。齒輪精度等級(jí)的選擇作者：佚名

6、文章來源：網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載 點(diǎn)擊數(shù)： 758 更新時(shí)間：2006-7-18 在漸開線圓柱齒輪和錐齒輪精度標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 10095.12001和GB/T 10095.22001）中，分別對(duì)圓柱齒輪和錐齒輪規(guī)定有12個(gè)精度等級(jí)，按精度的高低依次為：1、2、12。并根據(jù)對(duì)運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確性、傳動(dòng)平穩(wěn)性和載荷分布均勻性的要求不同，將每個(gè)精度等級(jí)的各項(xiàng)公差依次分成三個(gè)組，即第公差組、第公差組和第公差組。此外，還規(guī)定了齒坯公差、齒輪副側(cè)隙和圖樣標(biāo)注等各項(xiàng)內(nèi)容。 齒輪精度等級(jí)應(yīng)根據(jù)傳動(dòng)的用途、使用條件、傳動(dòng)功率和圓周速度等確定。表18-2給出了各種精度等級(jí)齒輪的使用和加工方法等，供選擇精度等級(jí)時(shí)參考。常用59級(jí)精度齒輪允

7、許的最大圓周速度見表18-3。表18-2  齒輪精度等級(jí)、使用和加工情況精 度 等 級(jí)                    使    用    和    加    工    情    況2 、3（特高精度） 

8、 檢驗(yàn)用的齒輪，高速齒輪及在重載下要求特別安全可靠的齒輪。需用特殊的工藝方法制造4 、5（高 精 度）  用于高精度傳動(dòng)鏈及某些危險(xiǎn)場(chǎng)合下工作的齒輪，如汽輪機(jī)齒輪，航空齒輪等。需要磨齒加工6 、7（較高精度）  用于中等速度的齒輪和要求安全可靠工作的車輛齒輪。一般需要采用磨齒或剃齒工藝，也可用高精度的滾齒加工8 、9  （中等精度）  用于一般設(shè)備中速度不高的齒輪。通常用滾齒或插齒加工10 12  （低 精 度）  低速傳動(dòng)用不重要的齒輪。其中12級(jí)齒輪可不經(jīng)切削加工而由鑄造成形方法得到表18-3  動(dòng)力傳動(dòng)齒輪的最大圓周速

9、度          （單位：ms）第公差組精度等級(jí)       圓  柱  齒  輪  傳  動(dòng)         錐  齒  輪  傳  動(dòng)直   齒斜    齒直   齒曲 線 齒5級(jí)及其以上6級(jí)7級(jí)8級(jí)9

10、級(jí)151510623030151041212841520201073注：錐齒輪傳動(dòng)的圓周速度按平均直徑計(jì)算。閉式傳動(dòng) 閉式傳動(dòng)的主要失效形式為齒面點(diǎn)蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。當(dāng)采用軟齒面（齒面硬度350HBS）時(shí)，其齒面接觸疲勞強(qiáng)度相對(duì)較低。因此，一般應(yīng)首先按齒面接觸疲勞強(qiáng)度條件，計(jì)算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何參數(shù)（如中心距、齒寬等），然后再對(duì)其輪齒的抗彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核。當(dāng)采用硬齒面（齒面硬度350HBS）時(shí)，則一般應(yīng)首先按齒輪的抗彎曲疲勞強(qiáng)度條件，確定齒輪的模數(shù)及其主要幾何參數(shù)，然后再校核其齒面接觸疲勞強(qiáng)度。開式傳動(dòng) 開式傳動(dòng)的主要失效形式為齒面磨粒磨損和輪齒的彎曲疲勞折斷。由于目前齒面

11、磨粒磨損尚無完善的計(jì)算方法，因此通常只對(duì)其進(jìn)行抗彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算，并采用適當(dāng)加大模數(shù)的方法來考慮磨粒磨損的影響。本手冊(cè)中的圓柱齒輪精度摘自（GB1009588），現(xiàn)將有關(guān)規(guī)定和定義簡(jiǎn)要說明如下：  (1) 精度等級(jí)     齒輪及齒輪副規(guī)定了12個(gè)精度等級(jí)，第1級(jí)的精度最高，第12級(jí)的精度最低。齒輪副中兩個(gè)齒輪的精度等級(jí)一般取成相同，也允許取成不相同。齒輪的各項(xiàng)公差和極限偏差分成三個(gè)組        齒輪各項(xiàng)公差和極限偏差的分組 公差組公差與極限

12、偏差項(xiàng)目誤差特性對(duì)傳動(dòng)性能的主要影響Fi、FP、FPkFi、Fr、Fw以齒輪一轉(zhuǎn)為周期的誤差傳遞運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性fi、fi、ff±fPt、±fPb、ff在齒輪一周內(nèi)，多次周期地重復(fù)出現(xiàn)的誤差傳動(dòng)的平穩(wěn)性，噪聲，振動(dòng)F、Fb、±FPx齒向線的誤差載荷分布的均勻性根據(jù)使用的要求不同，允許各公差組選用不同的精度等級(jí)，但在同一公差組內(nèi)，各項(xiàng)公差與極限偏差應(yīng)保持相同的精度等級(jí)。 齒輪傳動(dòng)精度等級(jí)的選用按機(jī)器類型選擇             

13、 按速度、加工、工作條件選擇 機(jī) 器 類 型精度等級(jí) 機(jī) 器 類 型精度等級(jí)測(cè)量齒輪35一般用途減速器68透平機(jī)用減速器36載重汽車69金屬切削機(jī)床38拖拉機(jī)及軋鋼機(jī)的小齒輪610航空發(fā)動(dòng)機(jī)47起重機(jī)械710輕便汽車58礦山用卷揚(yáng)機(jī)810內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車58農(nóng)業(yè)機(jī)械811輪類零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作者：佚名 文章來源：網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載 點(diǎn)擊數(shù)： 165 更新時(shí)間：2006-7-24 輪類零件的類型很多，本節(jié)主要介紹齒輪、蝸輪、帶輪等輪類傳動(dòng)件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 1輪類零件的結(jié)構(gòu) 輪類零件大多為盤狀結(jié)構(gòu)，基本由輪緣、腹板（或輪輻）和輪轂三部分組成，如圖26-1所示。通常輪緣位于外部，是實(shí)現(xiàn)特定傳

14、動(dòng)功能的部位；輪轂是與軸實(shí)現(xiàn)連接的部分；腹板或輪輻介于輪緣和輪轂之間，起連接輪緣和輪轂的作用。a) 腹板式結(jié)構(gòu) b) 輪輻式結(jié)構(gòu) c) 實(shí)心式結(jié)構(gòu)圖圖26-1 輪類零件的結(jié)構(gòu) 2.輪類零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和通用尺寸 輪類零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是完成輪緣、腹板（輪輻）及輪轂的結(jié)構(gòu)型式及尺寸的確定。這部分結(jié)構(gòu)尺寸通常是根據(jù)各種零件通用尺寸設(shè)計(jì)規(guī)范中推薦的經(jīng)驗(yàn)公式確定，這也是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的常用方法。在進(jìn)行輪類零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)， 應(yīng)注意以下基本要求：1) 輪緣的設(shè)計(jì)輪類零件靠輪緣的工作部分與其它傳動(dòng)件的接觸傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，為保證其工作部分具有良好的工作性能，輪緣在整體上應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度。對(duì)于有腹板（輪

15、輻）的輪類零件，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中主要是確定輪緣的厚度。2) 腹板（輪輻）的設(shè)計(jì)中等直徑的輪類零件常采用鍛造毛坯，做成腹板式結(jié)構(gòu)（圖26-1a）。腹板的型式有多種，隨零件的類型、尺寸和毛坯的制造工藝等因素而不同。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮節(jié)省材料、減輕重量、簡(jiǎn)化制造工藝。在高速條件下工作的零件，還應(yīng)注意腹板結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)和噪聲的影響。一般結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中主要是確定腹板的厚度。輪緣和腹板多為整體式結(jié)構(gòu)。但有時(shí)為節(jié)約貴重金屬，也可將輪緣和腹板用不同材料分別制造加工，然后將二者連接裝配成一體。這種結(jié)構(gòu)稱為組合式結(jié)構(gòu)，常見于尺寸較大的蝸輪、齒輪等零件。具體連接方法見表26-1中組合式蝸輪。直徑較大的輪類零件，受鍛造設(shè)備的限制常選用鑄

16、造毛坯，并做成輪輻式結(jié)構(gòu)（圖26-1b）。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)合理確定輪輻的個(gè)數(shù)及其橫截面形狀和尺寸，重要場(chǎng)合應(yīng)通過強(qiáng)度計(jì)算確定，具體方法可參考有關(guān)設(shè)計(jì)資料。小直徑輪類零件常不設(shè)腹板或輪輻，而采用輪緣與輪轂直接相連的實(shí)心式結(jié)構(gòu)（圖26-1c）。3) 輪轂的設(shè)計(jì)輪類零件通過輪轂與軸的連接傳遞運(yùn)動(dòng)和載荷，輪轂的形狀、尺寸 和位置將直接影響其承載能力和零件整體與軸的定位精度。（1）輪轂在軸向應(yīng)有適當(dāng)?shù)膶挾?（2）輪轂在徑向應(yīng)有一定的厚度（3）輪轂、輪緣和腹板應(yīng)有合理的相對(duì)位置（4）注意輪轂端面設(shè)計(jì)以上四點(diǎn)都有一些具體注意事項(xiàng)。注意事項(xiàng)適當(dāng)?shù)膶挾?輪轂在軸向應(yīng)有適當(dāng)?shù)膶挾?。輪轂通過轂孔表面與軸的配合實(shí)現(xiàn)零件的

17、徑向定位，為保證足夠的定位精度和承載能力，輪轂的寬度不能過小。圓柱齒輪輪轂的寬度不應(yīng)小于齒寬。對(duì)于錐齒輪、蝸輪等軸向力較大的零件，輪轂寬度宜取大些。輪轂寬度一般根據(jù)軸的直徑確定。 一定的厚度 輪轂在徑向應(yīng)有一定的厚度。輪轂與軸常用鍵和過盈連接，為保證連接強(qiáng)度和載荷傳遞能力，輪轂需要足夠的厚度。通?？筛鶕?jù)軸的直徑確定輪轂的厚度。實(shí)心結(jié)構(gòu)的齒輪采用鍵連接時(shí)，轂孔上的鍵槽對(duì)輪轂的強(qiáng)度有所削弱，故輪轂的剩余厚度e應(yīng)滿足一定要求（見表26-1中實(shí)心式齒輪）。e值不滿足要求時(shí)，應(yīng)將齒輪與軸做成一體。但一體式結(jié)構(gòu)的齒輪加工不便，而且齒輪一旦失效，將與軸同時(shí)報(bào)廢。因此e值滿足要求時(shí)，齒輪與軸應(yīng)設(shè)計(jì)成分體式結(jié)構(gòu)

18、。 合理的相對(duì)位置 輪轂、輪緣和腹板應(yīng)有合理的相對(duì)位置。通常輪轂與輪緣和腹板對(duì)稱布置，但有時(shí)輪轂也可偏置。如圖26-2a所示的鏈輪，當(dāng)傳遞載荷較小時(shí)，與軸采用緊定螺釘聯(lián)接，故輪轂設(shè)計(jì)成偏置的結(jié)構(gòu)；當(dāng)齒輪產(chǎn)生齒向載荷分布不均時(shí)，若將腹板向受力較小的一側(cè)偏置（圖26-2b），使受力較大一側(cè)輪齒的剛度下降，則有利于改善輪齒的受力情況；對(duì)于軸向力方向固定的零件，通常將輪轂向軸向力指向一側(cè)偏置，如表26-中實(shí)心式和腹板式錐齒輪。圖26-3中，帶輪輪轂采用了不同的偏置方向。a圖結(jié)構(gòu)帶輪的壓軸力距支點(diǎn)較近，軸受力較好；b圖結(jié)構(gòu)輪轂左側(cè)剛度較小，可緩解軸轂過盈配合產(chǎn)生的應(yīng)力集中，軸的疲勞強(qiáng)度較好。 端面設(shè)計(jì)

19、注意輪轂端面的設(shè)計(jì)。輪類零件在軸上的裝配位置?？枯S肩限定（如圖26-3中的帶輪），為保證輪轂端面與軸肩端面接觸良好，輪轂端面除相對(duì)轂孔中心線應(yīng)有一定的垂直度要求外，還應(yīng)具有較小的粗糙度值。齒輪、蝸輪等重要零件，在相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)此都有具體的規(guī)定。 圖26-2 輪轂與腹板的偏置結(jié)構(gòu)a) 輪轂偏置的鏈輪 b) 腹板偏置的齒輪 圖26-3 帶輪輪轂偏置結(jié)構(gòu)的應(yīng)用a) 改善軸的受力 b) 改善應(yīng)力按工作條件和齒面硬度的齒輪分類作者：佚名 文章來源：網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載 點(diǎn)擊數(shù)： 190 更新時(shí)間：2006-7-18 在齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)中，承載能力計(jì)算總是針對(duì)輪齒的某種失效形式進(jìn)行的，而輪齒的失效形式又與其工作條件和齒面

20、硬度等因素密切相關(guān)。不難想象：如果齒輪是在一個(gè)密閉的潤(rùn)滑良好的空間內(nèi)工作，不與機(jī)器所處的外部環(huán)境相接觸，那么空氣中的粉塵就不能侵入齒輪的嚙合齒面間，輪齒一般也不會(huì)發(fā)生齒面的磨粒磨損。相反，如果齒輪暴露在大氣環(huán)境中，任由機(jī)器所處環(huán)境空氣中的粉塵直接侵入齒輪的嚙合齒面間，則齒面磨損的發(fā)生也就在所難免了。以上例子說明了輪齒的失效形式是與齒輪的工作條件有關(guān)的。相對(duì)于機(jī)器所處的環(huán)境來說，通常人們將在封閉空間內(nèi)工作的（與環(huán)境隔離開來的）齒輪傳動(dòng)稱為閉式齒輪傳動(dòng)，否則即稱為開式齒輪傳動(dòng)。不難理解，齒面的承載能力應(yīng)與齒面硬度有關(guān)，硬度越高，則其承載能力也越高。根據(jù)齒面硬度的大小，通常人們將齒輪傳動(dòng)分為兩類，即

21、硬齒面齒輪傳動(dòng)和軟齒面齒輪傳動(dòng)。一對(duì)嚙合齒輪的齒面硬度均大于350HBS者，稱為硬齒面齒輪傳動(dòng)，否則即稱為軟齒面齒輪傳動(dòng)。因此，齒輪傳動(dòng)按工作條件和齒面硬度可作以下分類： 輪齒的失效形式作者：佚名 文章來源：網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載 點(diǎn)擊數(shù)： 130 更新時(shí)間：2006-7-18 正常情況下，齒輪的失效都集中在輪齒部位。其主要失效形式有： 輪齒折斷整體折斷，一般發(fā)生在齒根，這是因?yàn)檩嘄X相當(dāng)于一個(gè)懸臂梁，受力后其齒根部位彎曲應(yīng)力最大，并受應(yīng)力集中影響。局部折斷，主要由載荷集中造成，通常發(fā)生于輪齒的一端（圖18-1a）。在齒輪制造安裝不良或軸的變形過大時(shí)，載荷集中于輪齒的一端，容易引起輪齒的局部折斷。圖18-1

22、 輪齒的失效形式a）局部折斷b）齒面點(diǎn)蝕c）齒面膠合d）磨粒磨損e）塑性變形齒輪經(jīng)長(zhǎng)期使用，在載荷多次重復(fù)作用下引起的輪齒折斷，稱疲勞折斷；由于短時(shí)超過額定載荷（包括一次作用的尖峰載荷）而引起的輪齒折斷，稱過載折斷。二者損傷機(jī)理不同，斷口形態(tài)各異，設(shè)計(jì)計(jì)算方法也不盡相同。一般地說，為防止輪齒折斷，齒輪必須具有足夠大的模數(shù)。其次，增大齒根過渡圓角半徑、降低表面粗糙度值、進(jìn)行齒面強(qiáng)化處理、減輕輪齒加工過程中的損傷，均有利于提高輪齒抗疲勞折斷的能力。而盡可能消除載荷分布不均現(xiàn)象，則有利于避免輪齒的局部折斷。為避免輪齒折斷，通常應(yīng)對(duì)齒輪輪齒進(jìn)行抗彎曲疲勞強(qiáng)度的計(jì)算。必要時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行抗彎曲靜強(qiáng)度驗(yàn)算。 齒面點(diǎn)蝕輪齒工作時(shí)，其工作齒面上的接觸應(yīng)力是隨時(shí)間而變化的脈動(dòng)循環(huán)應(yīng)力。齒面長(zhǎng)時(shí)間在這種循環(huán)接觸應(yīng)力作用下，可能會(huì)出現(xiàn)微小的金屬剝落而形成一些淺坑（麻點(diǎn)），這種現(xiàn)象稱為齒面點(diǎn)蝕（圖18-1b）。齒面點(diǎn)蝕通常發(fā)生在潤(rùn)滑良好的閉式齒輪傳動(dòng)中。實(shí)踐證明，點(diǎn)蝕的部位多發(fā)生在輪齒節(jié)線附近靠齒根的一側(cè)。這主要是由于該處通常只有一對(duì)輪齒嚙合，接觸應(yīng)力較高的緣故。提高齒面硬度，降低齒面粗糙度值，采用粘度較高的潤(rùn)滑油以及進(jìn)行合理的變