常規(guī)碼頭的布置型式有以下三種1順岸式碼頭的前沿線與自然岸線

1、碼頭的布置形式常規(guī)碼頭的布置型式有以下三種：1.順岸式。碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在河港、河口港及部分中小型海港中較為常用。其優(yōu)點(diǎn)是陸域?qū)掗?、疏運(yùn)交通布置方便，工程量較小。2.突堤式。碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的角度，如大連、天津、青島等港口均采用了這種型式。其優(yōu)點(diǎn)是在一定的水域范圍內(nèi)可以建設(shè)較多的泊位，缺點(diǎn)是突堤寬度往往有限，每泊位的平均庫(kù)場(chǎng)面積較小，作業(yè)不方便。3.挖入式。港池由人工開(kāi)挖形成，在大型的河港及河口港中較為常見(jiàn)，如德國(guó)漢堡港、荷蘭的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也適用于瀉湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陸域，有條件的碼頭可采用陸上施工。近年來(lái)日本建設(shè)的鹿島港、中國(guó)的

2、唐山港均屬這一類型。黃島油碼頭工程 天津石化碼頭 青島港新建工程由于現(xiàn)代碼頭要求有較大陸域縱深（如集裝箱碼頭縱深達(dá)350400m）和庫(kù)場(chǎng)面積，國(guó)內(nèi)新建碼頭的陸域縱深有加寬的趨勢(shì)，天津新港東突堤的平均寬度已達(dá)650m。隨著船舶大型化和高效率裝卸設(shè)備的發(fā)展，外海開(kāi)敞式碼頭已被逐步推廣使用，并且已被應(yīng)用于大型散貨碼頭，我國(guó)石臼港煤碼頭和北侖港礦石碼頭均屬這種類型。此外，在岸線有限制或沿岸淺水區(qū)較寬的港口以及某些特殊要求的企業(yè)（如石化廠），島式港方案已在開(kāi)始發(fā)展，日本建成的神戶島港屬于這一類型。碼頭按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。直立式碼頭岸邊有較大的水深，便于大船系泊和作業(yè)

3、，不僅在海港中廣泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。斜坡式適用于水位變化較大的情況，如天然河流的上游和中游港口。半直立式適用于高水時(shí)間較長(zhǎng)而低水時(shí)間較短的情況，如水庫(kù)港。半斜坡式適用于枯水時(shí)間較長(zhǎng)而高水時(shí)間較短的情況，如天然河流上游的港口。珠海高欄港碼頭 碼頭按結(jié)構(gòu)形式可分為重力式、板樁式、高樁式和混合式。正在建設(shè)的碼頭重力式碼頭是靠自重（包括結(jié)構(gòu)重量和結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的填料重量）來(lái)抵抗滑動(dòng)和傾復(fù)的。這種結(jié)構(gòu)一般適用于較好的地基。板樁式碼頭是靠打入土中的板樁來(lái)?yè)跬恋?，它受到較大的土壓力。所以板樁式碼頭目前只用于墻高不大的情況，一般在10米以下。高樁式碼頭主要由上部結(jié)構(gòu)和樁基兩部分組成。高樁式碼頭一

4、般適用于軟土地基。除上述主要結(jié)構(gòu)型式外，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、材料、施工條件和碼頭使用要求等，也可采用混合式結(jié)構(gòu)。例如，下部為重力墩，上部為梁板式結(jié)構(gòu)的重力墩式碼頭，后面為板樁結(jié)構(gòu)的高樁棧橋碼頭，由基礎(chǔ)板、立板和水平拉桿及錨碇結(jié)構(gòu)組成的混合式碼頭。碼頭又可分為岸壁式和透空式兩大類。岸壁背面有回填土，受土壓力作用，如順岸重力式碼頭和板樁碼頭。透空式碼頭建筑在穩(wěn)定的岸坡上，一般沒(méi)有擋土部分，或有獨(dú)立擋土結(jié)構(gòu)，如高樁式碼頭（前板樁高樁碼頭除外）和墩式棧橋碼頭等。防波堤的平面布置，因地形、風(fēng)浪等自然條件及建港規(guī)模要求等而異，一般可分有四大類型：珠海高欄港煤碼頭防波堤 全長(zhǎng)1,400米 1 單突堤：系在

5、海岸適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)筑堤一條，伸入海中，使堤端達(dá)適當(dāng)深水處。當(dāng)波浪頻率比較集中在某一方位，泥沙運(yùn)動(dòng)方向單一，或港區(qū)一側(cè)已有天然屏障時(shí)可采用A1或A2式。但在沿岸泥沙活躍地區(qū)，不宜采用。A3式適用于海岸已有天然灣澳，其水域已足以滿足港區(qū)使用的情況。2 雙突堤：雙突堤系自海岸兩邊適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，各筑突堤一道伸入海中，遙相對(duì)峙，而達(dá)深水線，兩堤末端形成一突出深水的口門，以圍成較大水域，保持港內(nèi)航道水深。B1式雙突堤用于海底平坦的開(kāi)敝海岸。但此種堤式只適用于中、小型海港。B2式用于海底坡度較陡，希望形成較寬港區(qū)的中型海港。B3式多建于迎面風(fēng)浪特大，海底坡度較陡而水深之海岸。B4式為海岸已有天然灣澳，灣口中央為深水的

6、情況，筑堤費(fèi)用亦較省。3 島堤：島堤系筑堤海中，形同海島，專攔迎面襲來(lái)的波浪與漂沙。堤身軸線可以是直線、折線或曲線。C1式島堤堤身與岸平行，可形成窄長(zhǎng)港區(qū)，適用于海岸平直、水深足夠、風(fēng)浪迎面而方向變化范圍不大的情況。C2式適用于港址海岸稍具灣形而水深的情況。港內(nèi)水域進(jìn)深長(zhǎng)度不夠時(shí)，C2式堤比C1式距岸較遠(yuǎn)，可以增加港內(nèi)水域面積。C3式堤用于已有足夠?qū)挼乃蛑疄嘲?，兩岸水較深而灣口有暗礁或沙洲。4 組合堤：亦稱混合堤系由突堤與島堤混合應(yīng)用而成。大型海港多用此類堤式。D1式堤系因突堤端有回浪而必須再建島堤以阻擋。D2式系島堤建于雙突堤口外，以阻擋強(qiáng)波侵入港內(nèi)。D3式適合于岸邊水深大，海底坡度甚陡的

7、地形。D4式適用于岸邊水深不大，海底坡度平緩，須借防浪堤在海中圍成大片港區(qū)的情況。D5式適用于已有良好掩護(hù)并足夠開(kāi)闊的天然灣澳。防波堤按其構(gòu)造形式（或斷面形狀）及對(duì)波浪的影響有斜坡式、直立式、混合式、透空式和浮式，以及噴氣消波設(shè)備和噴水消波設(shè)備等多種類型。斜坡式防波堤在我國(guó)使用最廣泛，一般適用于地基土壤較差，水深較小及當(dāng)?shù)厥a(chǎn)石料的情況。主要優(yōu)點(diǎn)在于：它對(duì)地基承載力的要求較低；施工比較簡(jiǎn)單，在施工過(guò)程中或建成之后，如有損壞，修復(fù)較易；在使用方面，由于波浪在坡面上破碎和較少反射，所以消波性能良好。缺點(diǎn)是：需要的材料數(shù)量大，斜坡上的護(hù)面石塊或人工塊體如重量不足，將受波浪作用而滾落走失，需要經(jīng)常修補(bǔ)

8、；在使用方面，堤的內(nèi)側(cè)不能用作靠船碼頭。1996年竣工的廣東臺(tái)山電廠東防波堤及東護(hù)岸，采用爆炸擠淤拋石新技術(shù)施工，防波堤長(zhǎng)1,370m，護(hù)岸1,250m。護(hù)面為10t21t扭工字塊。直立式防波堤（也稱為直墻式）一般比較適用于海底土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，地基承載能力較好和水深大于波浪破碎水深的情況。 優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)水深較大時(shí)，它所需的材料比斜坡式堤節(jié)省；在使用上，其內(nèi)側(cè)可兼供靠船之用。缺點(diǎn)是：由于波浪在墻面反射，消波的效果較差，影響港內(nèi)水面平靜；同時(shí)，直立式堤的地基應(yīng)力較大，不均勻沉降可使堤墻產(chǎn)生裂縫；建成后如發(fā)生損壞，較難修復(fù)。1988年竣工的營(yíng)口港鲅魚圈港區(qū)長(zhǎng)793m北防波堤工程。結(jié)構(gòu)型式是以堤心石、墊層石

9、為塊石棱體，外側(cè)護(hù)混凝土扭工字塊，內(nèi)側(cè)護(hù)混凝土四腳空心塊和壓腳棱體的斜坡式防波堤。混合式防波堤是直立式上部結(jié)構(gòu)和斜坡式堤基的綜合體，適用于水深較大的情況，比較經(jīng)濟(jì)合理。透空式防波堤在材料使用上和經(jīng)濟(jì)上看來(lái)都較為合理，適用于水深較大、波浪較小的條件。但透空式堤不能阻止泥沙入港，也不能減小水流對(duì)港內(nèi)水域的干擾。浮式防波堤較適合于波浪較陡和水位變化幅度較大的場(chǎng)合，又由于它易于拆遷，因而可以用作臨時(shí)工程的防浪措施。防波設(shè)備有以下幾種： 噴氣消波設(shè)備是利用水下管中噴出的空氣與水摻和所形成的空氣簾幕來(lái)削減波浪的。最大優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)噴氣管安設(shè)在足夠的水深時(shí)，船舶可以經(jīng)越其上駛?cè)敫蹆?nèi)，暢航無(wú)阻。噴氣消波設(shè)備的初期

10、投資小，造價(jià)與水深無(wú)關(guān)，施工簡(jiǎn)單，拆遷方便。缺點(diǎn)是：運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用較高。噴水消波設(shè)備的消波作用是利用逆著波向的噴射水流，阻礙波浪前進(jìn)，使波長(zhǎng)縮短，波浪破碎，從而消耗波浪的能量，使波高減小。營(yíng)口港鲅魚圈滾裝碼頭護(hù)岸工程新式防波設(shè)備，還有塑料簾幕和浮毯等形式。簾幕破壞波浪水質(zhì)點(diǎn)的軌道運(yùn)動(dòng)。浮毯利用浮體運(yùn)動(dòng)和波浪運(yùn)動(dòng)的相位差以迫使波浪衰減，按其作用原理來(lái)說(shuō)，與浮式防波堤類似。1996年竣工的珠海電廠5萬(wàn)噸碼頭防波堤，堤長(zhǎng)1,400m為拋石斜波堤四腳空心塊護(hù)面結(jié)構(gòu)。施工采用爆炸擠淤填石法和爆夯理坡新技術(shù)。港口道路大連大窯灣新港堆場(chǎng)大連散糧碼頭筒倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)是港口的儲(chǔ)存系統(tǒng)，其主要作用是加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口

11、吞吐能力。貨場(chǎng)主要用來(lái)存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤、礦石、某些建筑材料等。倉(cāng)庫(kù)用來(lái)保管貴重的貨物，不使它們受到降水和日曬的影響。珠海港起步工程2個(gè)20,000噸級(jí)泊位和堆場(chǎng)港口的倉(cāng)庫(kù)與貨場(chǎng)應(yīng)滿足以下要求：1倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)的容積和通過(guò)能力必須與碼頭線的通過(guò)能力相適應(yīng)；2庫(kù)場(chǎng)的位置必須與貨物裝卸工藝流程、鐵路和道路布置統(tǒng)一考慮，港口倉(cāng)庫(kù)通常與碼頭線平行布置；3倉(cāng)庫(kù)的構(gòu)造與設(shè)備必須適應(yīng)貨物性質(zhì)，能保護(hù)貨物，方便庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸，便利貨物的收發(fā)，并滿足防火、防潮和通風(fēng)等要求；4倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)要經(jīng)濟(jì)耐用；5有的河港倉(cāng)庫(kù)應(yīng)考慮洪水淹沒(méi)的特殊問(wèn)題。港口倉(cāng)庫(kù)可分為普通倉(cāng)庫(kù)和特種倉(cāng)庫(kù)（筒倉(cāng)、油罐等）。普通倉(cāng)庫(kù)又可

12、分為單層庫(kù)和多層庫(kù).堆貨物場(chǎng)地從其使用特點(diǎn)和構(gòu)造來(lái)看，有件雜貨堆場(chǎng)和散貨堆場(chǎng)之分。件雜貨堆場(chǎng)的地面都需進(jìn)行處理，由于件雜貨的保管要求高，所以做成承重、耐磨、抗震、排水的鋪面。集裝箱碼頭的場(chǎng)地，由于堆貨荷載較大，不允許地面變形，所以場(chǎng)地基礎(chǔ)需要經(jīng)過(guò)特別的加固處理。散貨堆場(chǎng)一般是將原地面平整壓實(shí)而成，由于散貨有自然坡角，為了增加堆貨量，有時(shí)在貨堆周圍建造矮圍墻。當(dāng)?shù)叵滤惠^低時(shí)，也可挖成壕坑式。港口道路是指港區(qū)內(nèi)部的道路系統(tǒng)，其特點(diǎn)與城市道路相似。港口道路由通行線、裝卸線和停車場(chǎng)等組成。道路的橫斷面有明溝型和暗溝型兩種，明溝型道路的特點(diǎn)是利用兩側(cè)明溝進(jìn)行排水，而暗溝型則利用埋在地面下的管溝排水。道路寬度應(yīng)根據(jù)港口規(guī)模及行車密度等因素加以確定，港內(nèi)道路寬度一般為67m；營(yíng)口鲅魚圈港 次要道路可采用單向通行道路，寬度為44.5m；對(duì)于汽車和裝卸流動(dòng)機(jī)械共同行駛的道路寬度一般不應(yīng)小于10