天津地鐵XX盾構區(qū)間施工組織設計

1、一綜合說明 1工程概況 XXXX站XXXX站地下區(qū)間隧道工程是天津市XXXX工程的一個重要組成部分，是天津市重點工程項目。該段區(qū)間從XXXX站開始，沿南京路、大沽南路至XXXX。起訖里程為DK15+913.2DK16+963.35，區(qū)間全長1050.15m，區(qū)間沿線經(jīng)過的XXXX商業(yè)區(qū)為天津市商業(yè)中心，大沽南路為河西區(qū)重要的商業(yè)中心和天津市主要的辦公區(qū)。地面兩側(cè)主要建筑物有中國建設銀行、亞太大廈（在建）等。該區(qū)間位于直線及半徑350m的曲線上，線路最大縱坡20，最小縱坡3。區(qū)間的沿線兩側(cè)，高樓林立，地面交通繁忙，地下管網(wǎng)密布，須從建筑物下穿過，而且，建筑物中有保護性建筑一座。由一臺盾構從XXX

2、X站端頭井下井，沿左線推進到XXXX站南側(cè)端頭井。在井內(nèi)調(diào)頭后，盾構再從XXXX站端頭井經(jīng)右線推進到XXXX站端頭井。其中在里程樁號DK16+400處設有一條左右線聯(lián)絡通道。本工程計劃2003年10月1日盾構出洞，至2004年2月10日左線盾構進洞；于2004年4月1日開始右線盾構出洞，至2004年7月1日右線盾構進洞。（詳見附圖：進度計劃圖）隧道的平面位置：左線從XXXX站開始的195.052m為直線段，接長399.566mR350m的右曲線段，然后是231.895m的直線段，再接166.516mR450m的左曲線段，最后是117.121m的直線段至XXXX站。右線從XXXX站開始的191.

3、876m為直線段，接長399.566mR350m的右曲線段，然后是241.399m的直線段，再接166.516mR450m的左曲線段，最后是110.793m的直線段至XXXX站。2地形地貌及地質(zhì)情況 本段區(qū)間隧道覆土厚度約為8.7米12.3米不等，根據(jù)勘探資料，工程沿線地勢較為平坦，地面標高為2.5米左右。表層為人工填土，盾構主要穿越的土層為灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，灰色淤泥質(zhì)粘土及灰色粘土。其中灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層土性不均勻，夾雜較多粉性土，透水性較好，在水頭差作用下易發(fā)生流砂管涌現(xiàn)象，對盾構施工較為不利；灰色淤泥質(zhì)粘土及灰色粘土層土質(zhì)均勻，透水性差，對盾構施工較為有利，但其工程地質(zhì)性質(zhì)較差，含水

4、量高，孔隙比大，強度低，壓縮性高且穩(wěn)定時間長，在動力作用下，易產(chǎn)生流變現(xiàn)象。本段區(qū)間隧道地下水類型為空隙潛水，賦存于第四系粘性土、粉土及沙類土中?？睖y期間地下水位埋深0.82.7m，水位蝙蝠1.02.0m。地下水主要補給來源為大氣降水。根據(jù)提水試驗成果及地區(qū)經(jīng)驗綜合分析，K=0.052.0m/d。根據(jù)取水樣水質(zhì)分析結果，地下水對混凝土結構不具腐蝕，對鋼筋混凝土結構中鋼筋不具腐蝕，對鋼結構具弱腐蝕。3工程規(guī)模及主要工程量 本區(qū)間隧道外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m，管片寬度1m。DK16+400處設有一處左右線聯(lián)絡通道。本工程左、右線隧道的管片用量為2136環(huán)，包括負環(huán)20環(huán)，普通環(huán)2100環(huán)，鋼管片

5、16環(huán)。襯砌的設計強度為C55，抗?jié)B標號為S10，由封頂塊（F）、鄰接塊（L1）、鄰接塊（L2）、標準塊（B1）、（B2）各一塊及拱底塊（D）構成?？v、環(huán)向均采用M30雙頭螺栓連接，襯砌接縫防水采用遇水膨脹橡膠和氯丁橡膠復合壓制成的彈性密封墊。4工程難點及特點 .本區(qū)間隧道沿線兩側(cè)高樓林立，地面交通繁忙，地下管網(wǎng)密布，須從建筑物及構筑物下穿過，并且，建筑物中有保護性建筑物一座，已建年限較長，且屬于傳統(tǒng)磚木結構，施工過程中地面沉降控制要求高。.本區(qū)間隧道全線普遍埋深較淺，而沿線高層建筑（10層以上）較多，在通過此類建筑物附近或下方時，與其樁基會十分接近，對隧道軸線控制及參數(shù)調(diào)整要求較高。.XXX

6、X端頭井處于繁華地段，可利用施工現(xiàn)場較小，并且有多個施工隊伍同時進行不同部位的施工，場地布置困難較大，容易影響施工速度。.XXXX站接收井井位較小，不利于盾構吊裝調(diào)頭。由于該工程施工技術要求高，因此在掘進施工中將充分借助于智能化輔助決策系統(tǒng)進行地面及建構筑物的沉降預測。通過優(yōu)化盾構推進參數(shù)及采取一些針對性措施來控制地面變形，減少對建構筑物及地下管線的影響，同時要根據(jù)地表變形監(jiān)測情況，及時調(diào)整盾構掘進參數(shù)，不斷提高施工技術，確保將施工后地表最大形變控制在+1030mm范圍內(nèi)。5編制依據(jù) 5-1 工程施工設計文件序號圖紙名稱圖紙編號1設計說明津地1新雙招資隧11-022區(qū)間盾構進出洞處地基加固圖津

7、地1新雙施隧-盾-02-313區(qū)間平面結構圖津地1新雙施隧-盾-01-014右線區(qū)間縱斷面圖津地1新雙施隧-盾-01-025左線區(qū)間縱斷面圖津地1新雙施隧-盾-01-035-2 工程應用的主要規(guī)范規(guī)程和檢驗評定標準序 號規(guī) 范 名 稱編 號1地下工程防水技術規(guī)范GB50108-20012地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范GB50208-20023地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB50308-19994地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-19995砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50203-20026鋼結構高強度螺栓連接設計、施工及驗收規(guī)程JGJ82-917砌筑砂漿配合比設計規(guī)程JGJ98-20008施

8、工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程JGJ46-889建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范GB50194-9310預應力混凝土構件質(zhì)量檢驗評定標準GBJ321-9011混凝土質(zhì)量控制標準GB50164-9212混凝土強度檢驗評定標準GBJ107-813鐵路隧道輔助坑道技術規(guī)范TB10109-9514鐵路隧道施工規(guī)范TB10204-200215鐵路隧道施工技術安全規(guī)則TBJ404-8716鐵路隧道工程質(zhì)量檢驗評定標準TB10417-9817鐵路隧道防排水技術規(guī)范TB10119-200018工程測量規(guī)范GBJ50026-9319建筑防腐蝕工程施工及驗收規(guī)范GB50212-920建筑防腐蝕工程質(zhì)量檢驗評定標準GB5

9、0224-95二盾構設備簡介 1盾構機型 機型：加泥式土壓平衡盾構。2盾構機主要技術參數(shù) A. 盾構外形尺寸 、盾構外徑： 6340mm 、盾尾內(nèi)徑： 6370mm 、盾構長度： 9050mm B. 推進拼裝系統(tǒng) 、盾構千斤頂：千斤頂數(shù)量：20個單個推力：1960kN最大總推力：39200kN推進速度：7.5cm/min 、管片拼裝機裝卸重量：28.5kN轉(zhuǎn)速：0.31.5RPm轉(zhuǎn)角：2100徑向行程：650mm滑動行程：750mm旋轉(zhuǎn)驅(qū)動馬達：帶制動的液壓馬C. 大刀盤形式：全端面切削轉(zhuǎn)速：0.17RPm1.66RPm（可以順時針、逆時針兩個方向旋轉(zhuǎn)）扭距：4.136kN.m（當轉(zhuǎn)速為1.6

10、6RPm）最大8.000 kN.m（當轉(zhuǎn)速為0.86RPm）升口率：小于49.9%驅(qū)動：8臺帶減速機的液壓驅(qū)動馬達 D. 螺旋輸送機形式：單軸式螺旋葉片直徑：800mm長度：12m轉(zhuǎn)速：014.5 RPm最大出土能力：250m3/h E. 皮帶輸送機帶寬：900mm輸送機長度：53.0m帶速：100m/min運土能力：最大800t/h功率：22kw F. 盾尾油脂系統(tǒng) 預計每環(huán)襯砌需損耗盾尾密封劑：26kg 壓 注 量： 1.3kg/min 壓注點設置： 12點 G. 加泥系統(tǒng) 流 量：250L/h 最大工作壓力： 0.7MPa 加泥點設置： 4個 H. 注漿系統(tǒng) 流 量：20200L/min

11、 最大工作壓力： 2.5MPa 注漿點設置： 2個三施工現(xiàn)場平面布置 1施工總平面圖 1-1 生活設施布置 鑒于對安全文明施工的考慮，工地現(xiàn)場辦公區(qū)、生活區(qū)及施工區(qū)分開，根據(jù)業(yè)主提供的場地范圍, 并結合工程的實際情況對工地現(xiàn)場進行布置。場內(nèi)施工便道全部采用鋼筋混凝土道路。工程管理人員辦公采用集裝箱，民工及外來工居住采用板房，管理人員辦公區(qū)與民工生活區(qū)分開，分別設立廁所、浴室、食堂、員工休息室等。同時根據(jù)場地情況布置用電、用水、排水。1-2 生產(chǎn)設施布置 根據(jù)業(yè)主所提供的施工現(xiàn)場允許使用范圍，結合實際施工的需要，在XXXX站北側(cè)設鋼板組裝集土坑，其平面外形尺寸為：26m6.70m（長寬），（其中

12、高出地面以上1.0m，地面以下1.5m，），墻身鋼板厚度16mm，框架采用20a槽鋼，集土坑內(nèi)設置5個土箱翻身架以滿足倒土之需，為保護頂板，使之不致破壞，從行車基礎上焊接挑梁至集土坑內(nèi)，再在挑梁上設置翻身架，使之與集土坑不接觸，充分保護結構頂板。在右線預留孔東側(cè)布置一套拌漿系統(tǒng)，通過送漿管路由預留孔送漿至井下。由于XXXX端頭井的場地較為狹小，因此井口上面布置15T行車一輛（懸臂可用最大尺寸為5m），15T行車走向為東西向，行車基礎分別位于結構B軸和車站結構南側(cè)墻上，用于井下至地面的垂直運輸，包括盾構出土、管片運輸?shù)取?T行車走向為南北向，設置在工作井的西側(cè)，用于管片裝卸、制作、翻轉(zhuǎn)和堆放等。

13、軌道、軌枕、走道板等堆場設置在15T行車軌道之間的結構頂板之上。涂料和材料倉庫根據(jù)場地情況布置。同時根據(jù)場地情況布置用電、用水、排水等系統(tǒng)。（詳見附圖：施工場地平面布置圖）2四通一平 2-1 施工道路施工道路具備便利條件的利用原有道路進行加固整改，新修筑道路地基層采用50cm厚三、七灰土，表層采用砼結構，如下圖所示：臨時道路圖2-2 施工用電及照明根據(jù)建設單位提供的電源，供電方式采用TN-S系統(tǒng)，即三相五線制。線路采用電纜架空或埋設，總配電分為:施工用電、辦公用電、生活用電，每隔4050m設置一個分配箱（電閘箱使用建委認可的標準閘箱）。整個施工現(xiàn)場的夜間照明，采用55鋼管搭設燈架，設置投光燈。

14、2-3 生產(chǎn)、生活用水用水報自來水管理部門，在區(qū)域內(nèi)自來水管網(wǎng)上掛表使用。生活用水設專人維護。消防水管一律用50管，并配置足夠數(shù)量的消防軟管。所有水管均沿基坑走向設置，并設警示標志，在順線路方向布設水龍頭，以方便施工用水。2-4 通訊現(xiàn)場安裝工作電話，供施工過程中與外界聯(lián)系使用，主要施工管理人員均配備無線通訊工具,同時配備電腦作信息化管理平臺。四工程總體施工安排 1工程主要施工管理人員 項目經(jīng)理項目副經(jīng)理主任工程師測量負責人安 全 員質(zhì) 量 員技術資料員設 備 員材 料 員2勞動力配置計劃 2-1前期施工準備階段序 號工 種人數(shù)序 號工 種人數(shù)1施工工長37水管工22電焊工38測量工43機修工

15、39保潔工24行車工210土建工65電 工311起重工26測量負責人112材料員1 小計：32人2-2正常推進階段2-2-1推進施工班組人員序號崗 位人數(shù)序號崗 位人數(shù)1當班負責人16電器維修12盾構司機17行車司機13管片拼裝28測量14機械維修19井口吊運15電機車司機110同步注漿2 小計：12人2-2-2接縫防水材料粘貼班人員序 號崗 位工 種人 數(shù)1涂 料 制 作普 工32行 車 司 機行 車 工13管 片 吊 運起 重 工1 小計： 5人2-2-3機電維修人員序 號崗 位工 種人 數(shù)1維 修 工機 修 工22維 修 工電 焊 工23維 修 工電 工1 小計： 5人2-2-4二次注漿

16、組人員序 號崗 位人 數(shù)1壓 漿22拌 漿23管片閥門控制14現(xiàn) 場 指 揮1 小計：6人2-2-5保潔班人員序 號崗 位人 數(shù)1地面保潔22井下保潔3 小計： 5人施工人員包括推進三個班兩班輪轉(zhuǎn)，另設接縫防水材料粘貼、機電維修各一個班以及二次注漿組。執(zhí)行每天10104工作制，早班，夜班各一個，17：0021：00為每天4小時的維修保養(yǎng)時間，保障盾構設備的正常運轉(zhuǎn)，做到均衡施工。3施工進度計劃 工程按業(yè)主要求于2003年7月1日開工，至2004年7月1日竣工。施工進度計劃采用橫道圖表示，見附表（初步的工程進度示意圖）。4施工進度工期保證措施 本工程工期短、工作量及技術難度大，為確保按期完成本工

17、程，特制定以下保證措施：合理分工，科學統(tǒng)籌，確保施工順利進行在確保結構總體設計要求的基礎上，合理安排施工，使井上井下作業(yè)密切配合，做到施工過程合理順暢，確保施工工期。管理保證認真做好各個工序、各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作與接口工作，縮小工序搭接時間。加強與業(yè)主、監(jiān)理、設計等單位聯(lián)系，同時積極主動與其他相關部門聯(lián)系，及時解決施工中存在的問題及突發(fā)事件。施工過程中取得當?shù)鼐用窦坝嘘P部門的支持、理解，創(chuàng)造一個良好寬松的施工環(huán)境。技術保證 本工程工序繁多，在確保安全、質(zhì)量基礎上展開平行作業(yè)。 做好工程統(tǒng)籌，制定階段目標，科學合理安排施工工序，嚴抓關鍵工序的施工與管理，確保質(zhì)量和工期。 根據(jù)施工總進度的安排，分別編

18、制月、旬、周施工生產(chǎn)計劃，施工中對照檢查，完善管理，促進施工。 提前做好圖紙會審，對有疑問的地方及時與設計單位聯(lián)系解決，避免耽誤施工。 組織有關人員學習技術規(guī)范與施工監(jiān)理程序，準確掌握地鐵施工要求的標準與程序，提前做好各分項工程的施工方案與材料試驗，及時申報開工、竣工驗收。 加強技術管理和工序管理，杜絕返工。組織保證 建立精干、務實、高效的項目領導班子，配備數(shù)量充足、經(jīng)驗豐富的技術人員和專業(yè)隊伍。 縮短施工準備期，盡早進入工程施工，搞好標準化施工，提高施工進度。 實行工期目標責任制，工期目標與個人經(jīng)濟利益掛鉤，實行獎懲制，激發(fā)全體人員干勁，保證總工期實施。 搞好后勤服務工作，促進施工生產(chǎn)正常進

19、行。勞動力保證根據(jù)總體施工進度安排，逐季、逐月做出勞動力使用計劃，保證勞動力充足。物資保證保證料源充足，開工前做出備料計劃，保證供應，根據(jù)生產(chǎn)計劃編制材料供應計劃，提前訂貨加工，嚴把質(zhì)量關，防止不合格品影響工期。機械保證按計劃配足各類機械設備，同時做好設備的使用、保養(yǎng)、維修工作，保證設備正常運轉(zhuǎn)，并提高完好率、利用率，對常用易損機械配件有足夠的庫存量。制度保證組織全員開展勞動競賽，建立激勵及約束機制，對完成或超額完成生產(chǎn)任務的班組實行當場或當月獎勵，充分調(diào)動積極性。5工程質(zhì)量目標 嚴格按照國家相關規(guī)范和標準及設計圖紙要求施工，分項工程優(yōu)良率達到100，確保工程質(zhì)量達到該工程施工驗收規(guī)范優(yōu)良標準

20、。工程質(zhì)量管理體系圖附后。6工程主要施工機械、設備 6.34米土壓平衡式盾構及各配備的車架由城建集團提供。序 號設 備 名 稱規(guī) 格數(shù) 量1龍門行車15T1臺2龍門行車5T1臺3電瓶車12噸3輛4充電機3套5電瓶8箱6平板車6節(jié)75m3土箱5只8全站儀1臺9水準儀2臺10經(jīng)緯儀2臺11電焊機2臺12風機及配套風管2套13橋行1臺14出土車8輛15挖掘機1臺16空壓機2臺17照明電箱5只18送漿車1臺7主要工程材料進場計劃 7-1工程用料材料名稱單位每環(huán)用料到 場 計 劃7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月管片環(huán)1068250250250250068250250250250

21、0連接件套290197272507250725072500197272507250725072500軟木襯墊片200136050005000500050000136050005000500050000止水帶環(huán)10682502502502500682502502502500粉煤灰噸2.650180.2662.5662.5662.5662.50180.2662.5662.5662.5662.50膨潤土噸0.7047.6175175175175047.61751751751750膠水公斤3020475075075075002047507507507500黃沙噸1.2081.6300300300300

22、081.63003003003000盾尾油脂公斤260176865006500650065000176865006500650065000集中潤滑油脂公斤0.7047.6175175175175047.61751751751750水泥噸2.70183.66756756756750183.667567567567507-2 施工用料材料名稱規(guī)格單位每環(huán)用料到 場 計 劃7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月鋼軌24kg米2013650050050050001365005005005000工字鋼18#根3.90265.29759759759750265.297597597597

23、50走道板500x2000塊0.50341251251251250341251251251250欄 桿25x3.25米3020475075075075002047507507507500鋼 管40米2013650050050050001365005005005000角 鐵4x40米2013650050050050001365005005005000照明工具防水燈套0.106.82525252506.8252525250電 纜10KV米10682502502502500682502502502500槽 鋼綜合公斤共17噸花紋鋼板4mm張共40張8.8噸五主要分部分項工程施工方法及質(zhì)量保證措施 1

24、工程測量和監(jiān)測 1-1 測量準備（1）開工前應反復熟悉圖紙，復核施工圖中的里程樁號，平曲線、豎曲線要素及相關結構的平面尺寸、高程數(shù)據(jù)。（2）測量工作由經(jīng)過訓練、有豐富知識、經(jīng)驗、能勝任該項工作的人員組成，為了完成該項測量工作，我們使用足夠數(shù)量的、可靠的、精確的、經(jīng)校驗的并經(jīng)過監(jiān)理工程師批準的儀器，為施工測量提供一流設備保障。1-2 測量放樣（1）根據(jù)業(yè)主提供的本標段沿線現(xiàn)有導線網(wǎng)，及其水準點的坐標、標高和準確位置，加密導線網(wǎng)、水準網(wǎng)，并使之符合要求，其計算和結果應遞交監(jiān)理工程師以獲批準。（2）從地面向地下采用導線測量的方法進行，其垂直角應小于300，導線定向測量應嚴格執(zhí)行有關技術規(guī)范，所作的平

25、面控制點、高程控制網(wǎng)點均應穩(wěn)固可靠，保留至工程結束。（3）強化質(zhì)量意識，精心施工，堅持測量中自檢、互檢制度，是加強測量管理及技術工藝管理，嚴格控制施工測量中的偏差的重要保證。1-3 監(jiān)控測量（1）施工監(jiān)控測量工作由項目工程師牽頭，技術質(zhì)量部具體負責實施，根據(jù)設計要求測量精度，選定適當?shù)臏y量儀器進行觀測，在監(jiān)測過程中，監(jiān)測人員必須準確、真實的記錄監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時的為施工提供依據(jù)。（2）本標段采用盾構法施工，由于因施工中對地層產(chǎn)生擾動，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物變形或沉陷，危及附近建筑物的安全，因此在施工過程中必須進行嚴格的檢測，并應根據(jù)監(jiān)測成果，及時反饋信息指導施工，以確保構、建筑物及作

26、業(yè)人員、居民的安全。（3）建立專業(yè)監(jiān)測小組，又具備由豐富施工經(jīng)驗、檢測經(jīng)驗及有結構受力計算、分析能力的工程技術人員組成，除及時收集、整理各項監(jiān)測資料外，尚需對這些資料進行計算、分析、對比。（4）需設置觀測點的監(jiān)測工作在工程開工前做好監(jiān)測設計方案，保送監(jiān)理工程師和建設單位批準，監(jiān)測人員應及時敷設觀測點，以便工程施工前（初始讀數(shù)）和施工中進行觀測，凡永久性變形觀測點的技術文件交建設單位。2施工方案 2-1 施工工藝流程隧道先施工左線，后施工右線。左線隧道施工完畢后，進行右線施工準備工作，時間為2個月。（詳見附圖：施工工藝流程圖、盾構機掘進工藝示意圖）2-2 盾構推進前的施工準備2-2-1 技術交底

27、、崗位培訓在盾構施工前，對參加施工的全體人員按階段進行詳細的技術交底，按工種進行崗位培訓，考核合格后方可上崗操作。2-2-2 地面施工準備（1）在盾構推進施工前，按常規(guī)進行施工用電、用水、通風、排水、照明、通訊等設施的安裝工作。（2）施工必需材料、設備、機具備齊，以滿足本階段施工要求，管片、連結件等準備有足夠的余量。（3）建立井上、井下的測量控制網(wǎng)，并經(jīng)復核取得業(yè)主、監(jiān)理的書面認可。（4）車架安置到位，電纜、管路等接至井下。（5）對隧道沿線的建構筑物、以及盾構將要穿越的需保護的地下管線布置變形監(jiān)測點。2-2-3 井下準備工作1盾構基座安裝盾構基座為鋼結構預制成榀，盾構基座位置按實際洞口中心設計

28、縱坡準確放樣，安裝時按照測量放樣的基線，分榀吊入井下就位焊接，基座上的兩根軌道中心線應與隧道設計軸線反向延長線一致，并設置支撐加固。（詳見附圖：盾構基座圖）2盾構吊裝就位、調(diào)試驗收盾構分段吊入井下后，在井下重新組裝，并正確就位在盾構基座上，由專業(yè)技術人員作調(diào)試并驗收合格。3盾構后座拼裝、盾構進入出洞狀態(tài)工作井內(nèi)尺寸為11.5m8.2m，盾構后座由十環(huán)負環(huán)管片拼裝而成。負環(huán)管片全部采用閉口環(huán)拼裝。在負六環(huán)和負七環(huán)之間設置可選擇長度的鋼支撐，便于后續(xù)的負環(huán)拆卸工作及保證1環(huán)位置的正確。在負十環(huán)管片和結構之間放置鋼圓環(huán)，從而建立完整的后座體系。（詳見附圖：后盾支撐布置圖）鋼圓環(huán)與工作井結構之間用砂漿

29、嵌填密實，保證推力的傳遞良好。4洞門的密封裝置安裝由于工作井洞圈直徑與盾構外徑存有一定的間隙，為了防止盾構出洞時及施工期間土體從該間隙中流失，在洞圈周圍安裝由橡膠簾布帶、圈板、單向鉸鏈板等組成的密封裝置，并設置注漿孔，作為洞口出現(xiàn)滲漏的補救措施。（詳見附圖：洞門止水裝置圖）5隧道斷面布置隧道右上方每隔8環(huán)布置一個燈架；右下方每環(huán)安裝一個托架，上面鋪設人行走道板；左上方每隔10環(huán)布置一個吊架，供通風管道、動力電纜固定之用；左下方每五環(huán)安裝一個托架，上面鋪設進、排水管道。隧道下部軌枕上鋪設雙軌。（詳見附圖：隧道斷面布置圖）盾構后座安裝后，進行車架的連接，車架隨盾構出洞。2-2-4 后盾支撐鋼圓環(huán)和

30、工作井結構后壁之間除了用砂漿密實以外，考慮到鋼圓環(huán)未全部靠在結構后壁之上，為增強鋼圓環(huán)的抗彎變形的能力，在鋼圓環(huán)上取6個支撐點（上部四個，下部二個），用二榀50槽鋼分別支撐在預埋在結構壁上的6塊預埋鐵上（詳見后盾支撐圖）。這樣，盾構出洞推進時千斤頂?shù)膮^(qū)域及油壓值可自由選擇，便于盾構出洞施工時盾構運動軌跡及軸線的控制。后盾支撐安裝完成后，在盾構推進施工時，應注意觀察后盾支撐的變形，防止位移變形量過大而造成破壞。在后盾支撐設置變形觀測點，在推進施工時認真觀測，及時反饋指導施工。2-3 盾構出洞地基加固處理由于本區(qū)間段盾構出洞段就將穿越道路和建、構筑物，為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地

31、下管線和建、構筑物，盾構出洞前必需對洞口土體進行加固。根據(jù)本標段土質(zhì)情況，對XXXX盾構出洞區(qū)域采用深層攪拌樁加壓密注漿地基加固。加固區(qū)域為縱向由工作井外井壁向外6m，橫向以洞圈向左右兩側(cè)各延伸1m，深度為工作井底板往下1m。盾構進出洞前對井外地基加固進行驗收，加固強度達到設計要求后，才能進行出洞施工，否則應采取補加固措施。（詳見附圖：出洞地基加固圖）2-4 設備管理 現(xiàn)場的機械設備機容、機貌整齊，機械停放按照施工總平面圖要求布置，大型設備有本單位的標識。中小型機械設備在室外施工的均應配置防曬棚，做到定機、定人?，F(xiàn)場的機械設備安裝使用將按照建設工程現(xiàn)場安全標準化管理標準中的施工機械標準嚴格執(zhí)行

32、。大型機械設備必須填寫機械設備運行記錄，其他設備須填寫一般設備完好使用記錄，記錄齊全，完整真實。設備進場要進行驗收、登記、驗收合格后的機械設備方能使用。2-5 盾構出洞段施工左線前50m為盾構出洞段施工區(qū)域。2-5-1 洞口混凝土鑿除盾構調(diào)試完成，在確保盾構運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好的情況下，地基加固單位提供的地基加固實測報告經(jīng)確認后，并做好盾構推進的一切準備工作，要做到洞口砼鑿除后能立即推進施工，方可開始鑿除洞門。在洞圈內(nèi)搭設鋼制腳手架，在刀盤前加墊木板條，用來保護刀盤不在吊除混凝土塊時被砸壞。在洞門內(nèi)鑿三個孔（上部兩個，下部一個），用來觀察外部土體情況，根據(jù)土體實際情況，洞門混凝土分成九塊鑿除，暴露出內(nèi)

33、、外排鋼筋，割去內(nèi)排鋼筋，保留外排鋼筋，并在每塊混凝土中間鑿出一個吊裝孔，清理干凈落在洞圈底部的混凝土碎塊，然后按照先下后上的順序逐塊割斷外排鋼筋，吊出混凝土。洞門鑿除要連續(xù)施工，盡量縮短作業(yè)時間，以減少正面土體的流失量。整個作業(yè)過程中，由專職安全員進行全過程監(jiān)督，杜絕安全事故隱患，確保人生安全，同時安排專人對洞口上的密封裝置做跟蹤檢查，清除洞口內(nèi)雜物、混凝土碎塊，起到保護洞口密封裝置的作用。2-5-2 盾構出洞盾構推進前，為避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力。盾尾鋼刷中必需充滿盾尾油脂?；炷翂K吊除后及時推進盾構，使其刀盤正面切到土體內(nèi)。盾構進入洞門內(nèi)，

34、要嚴格檢查在土倉內(nèi)是否有大的混凝土塊，若有要及時清理，并通過螺旋機反轉(zhuǎn)的方式向土倉內(nèi)加泥，以使盾構一開始推進就建立正面平衡。出洞后，盾構處于加固區(qū)域，正面的土質(zhì)較硬，為控制推進軸線、保護刀盤，在這段區(qū)域施工時，平衡壓力設定值應略底于理論值，推進速度不宜過快，宜小于1cm/min左右。待盾構出加固區(qū)時，為防止由于正面土質(zhì)變化而造成盾構姿態(tài)突變，必需按工況條件及時調(diào)整平衡壓力的值，并在推進時按土質(zhì)及排泥暢通情況在盾構正面加入泡沫劑，以改良正面的土體塑流性能，便于土體外排，施工過程中根據(jù)地層變形量等信息反饋對平衡壓力設定值、推進速度等施工參數(shù)作及時調(diào)整。2-5-3 出洞段50m施工推進盾構出洞后，前

35、約50米的推進距離，此段施工時應注意對推進參數(shù)的設定優(yōu)化，地面變形與施工參數(shù)之間的關系，并對推進時的各項技術數(shù)據(jù)進行采集、統(tǒng)計、分析，爭取在較短時間內(nèi)掌握盾構機械設備的操作性能和效應，確定盾構推進的施工參數(shù)設定范圍。此階段段施工重點要求做好以下的幾項工作：1熟練盾構機的操作方法，掌握機械性能；2了解和認識隧道穿越的土層的地質(zhì)特性，掌握這種地質(zhì)下的土壓平衡式盾構的施工技術；3通過本段施工，加強對地面變形情況的監(jiān)測分析，掌握盾構推進施工參數(shù)的優(yōu)化及同步注漿的量。推進至20m左右對井接頭進行預加固，以防止接頭處產(chǎn)生沉降變形。2-6 正常段施工2-6-1盾構推進和地層變形的控制本工程采用土壓平衡式盾構

36、掘進機，其利用壓力倉內(nèi)的土壓力來平衡開挖面的土體，從而達到對盾構正前方開挖面支護的目的。平衡壓力的設定是土壓平衡式盾構施工的關鍵，維持和調(diào)整設定的壓力值又是盾構推進操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進速度和出土量的三者相互關系，對盾構施工軸線和地層變形量的控制起主導作用，所以在盾構施工中要根據(jù)不同土質(zhì)和覆土厚度、地面建筑物，結合監(jiān)測信息的分析，及時調(diào)整平衡壓力值的設定，同時要求推進速度保持相對的平穩(wěn)，控制每次糾偏的量，減少對土體的擾動，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同時根據(jù)推進速度、出土量和地層變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整注漿量，從而將軸線和地層變形控制在允許的范圍內(nèi)。（詳見附圖：盾構機掘進工藝

37、示意圖）在隧道施工至聯(lián)絡通道部位時，嚴格控制軸線偏差，使軸線控制在允許偏差范圍內(nèi)：右線只可向左線側(cè)或下偏50mm，左線只可向右線側(cè)或下偏50mm，以保證聯(lián)絡通道的施工質(zhì)量。2-6-2主要參數(shù)設定（1）平衡壓力值的設定原則施工中按照招標文件提供的地質(zhì)情況及隧道埋深情況理論計算切口平衡壓力值，同時應用“盾構法隧道施工智能化輔助決策系統(tǒng)”預測各類施工參數(shù)設定值。將兩者進行比較，綜合分析后確定平衡壓力值。根據(jù)招標文件提供的地質(zhì)情況及隧道埋深情況理論計算切口平衡壓力得到：正面平衡壓力：P=k0gh P: 平衡壓力（包括地下水） g：土體的平均重度，取17.8kN/cm3 h：隧道埋深,取13.8m k0

38、：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)，取0.7代入公式得：P0.172MPa1.72kg/cm2盾構在掘進施工中均可參照以上方法來取得平衡壓力的設定值。具體施工設定值根據(jù)盾構埋深、所在位置的土層狀況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)進行不斷的調(diào)整。（2）推進出土量控制每環(huán)理論出土量p/4D2Lp/46.342131.57m3/環(huán)。盾構推進出土量控制在98100之間。即30.94m3/環(huán)31.57m3/環(huán)。（3）推進速度正常推進時速度宜控制在24cm/min之間。過建筑物時推進速度宜控制在1cm/min。（4）盾構軸線及地面沉降量控制：盾構軸線控制偏離設計軸線在施工時不得大于50mm；地面沉降量控制在10mm30mm。2-6-

39、3 同步注漿和壁后壓漿盾構推進中的同步注漿和襯砌壁后補壓漿是充填土體與管片圓環(huán)間的建筑間隙和減少后期沉降的主要手段，也是盾構推進施工中的一道重要工序。盾構推進施工中的注漿，選擇具有和易性好、泌水性小，且具有一定強度的漿液進行及時、均勻、足量壓注，確保其建筑空隙得以及時和足量的充填。盾構外徑：6340mm; 管片外徑：6200mm每推進一環(huán)的建筑空隙為： p（6340262002）/41.01.38m3每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的200250，即每推進一環(huán)同步注漿量為2.76 m33.45 m3。泵送出口處的壓力應控制在0.3MPa左右。漿液的配比按照設計要求來調(diào)配。本隧道工程同步注漿的漿液采用

40、惰性漿液。壓漿量和壓漿點視壓漿時的壓力值和地層變形監(jiān)測數(shù)據(jù)而定。同步注漿漿液配比如下：(重量比)黃 沙粉煤灰膨潤土水稠 度2550520911在管片脫出盾尾5環(huán)后，對管片的建筑空隙進行壁后二次注漿，整個區(qū)間每隔5環(huán)注漿一次，壓漿量的控制根據(jù)沉降信息確定。壁后二次補注漿漿液配比如下：(重量比)水泥粉煤灰水稠度13適量911壓漿屬一道重要工序，施工中指派專人負責，對壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。為防止?jié){液在注漿系統(tǒng)內(nèi)的硬化，必須定時對工作面注漿系統(tǒng)、隧道內(nèi)運輸車以及地面上的拌漿系統(tǒng)進行清洗，清洗時間基本控制在每班一次。由于盾構工作面的

41、注漿管路清洗等原因?qū)⑿纬梢欢ǖ膹U漿，對工作環(huán)境造成污染，所以必須利用平板車、土箱外運。2-6-4 管片防水材料粘貼(1)對運輸至現(xiàn)場的管片進行驗收，確認沒有缺角掉邊及養(yǎng)護期限等問題，并分類堆放。(2)對管片的各防水處理面進行清潔。(3)彈性密封墊采用多孔型遇水膨脹橡膠與氯丁橡膠復合膠條，形式為角部棱角分明的框形橡膠圈，其中有遇水膨脹橡膠成份要配合緩膨脹劑使用。此種材料具有彈性好以及抗疲勞性強的特點，材料的彈量是根據(jù)柔性隧道管片之間的變量而變化，從而確保管片之間達到最佳密封效果。封頂塊與鄰接塊兩側(cè)的防水密封墊在拼裝前涂表面潤滑劑（粘度為300cp的水性涂抹劑），以減少封頂塊插入時彈性密封墊間的摩

42、阻力。(4)密封墊表面遇水膨脹橡膠遇到水和潮氣會膨脹，故逢雨天，應覆蓋塑料薄膜或在表面涂緩膨脹劑。為適應施工條件，拱底塊管片的密封墊露于溝槽外的表面必須涂刷緩膨脹劑三度。2-6-5 管片拼裝隧道襯砌由六塊預制鋼筋混凝土管片拼裝而成，其中拱底塊最重為3.75T，整環(huán)總重16.1T。成環(huán)形式為小封頂縱向全插入式。管片在拼裝過程中必須控制以下幾點：(1)、在拼裝過程中要清除盾尾拼裝部位的垃圾，同時必須注意管片定位的正確，尤其是拱底塊管片的定位會影響整環(huán)管片拼裝質(zhì)量及其與盾構的相對位置，盡量做到居中拼裝。(2)、千斤頂應按拼裝管片的順序相應縮回。(3)、拼裝好后及時靠攏千斤頂，防止盾構后退。(4)、環(huán)

43、面平整度：必須自負環(huán)做起，且逐環(huán)檢查，相鄰塊管片的踏步應小于4mm，封頂塊環(huán)面不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免鄰接塊接縫處管片碎裂。(5)、環(huán)面超前量控制：定期檢查環(huán)面超前量，當值過大時，應用軟性楔子給予糾正，從而保證管片整環(huán)環(huán)面與隧道軸線的垂直度。(6)、相鄰環(huán)高差控制：相鄰環(huán)高差量的大小直接影響到建成隧道軸線的質(zhì)量及隧道有效斷面，因此必須嚴格控制環(huán)高差。相鄰環(huán)管片高差4mm。(7)、縱、環(huán)向螺栓連接：成環(huán)管片均有縱、環(huán)向螺栓連接，其連接的緊密度將直接影響到隧道的整體性能和質(zhì)量。因此每環(huán)拼裝結束調(diào)整好圓環(huán)橢圓度后應及時擰緊縱、環(huán)向螺栓，在推進下一環(huán)時，應在千斤頂頂力的作用下，復緊縱向螺栓。當成環(huán)

44、管片推出車架后，必須再次復緊縱、環(huán)向螺栓。(8)、隧道橢圓度的控制：每環(huán)拼裝時，應測量隧道的橢圓度，不合格的及時糾正，直到橢圓度小于10mm后方能進行下一環(huán)的推進。(9)、施工中隧道軸線、環(huán)面平整度或傾斜度需予以糾正時，采用專門楔料，一次糾偏量最大不超過5mm。2-6-6 盾尾油脂及集中潤滑的壓注本區(qū)間隧道穿越的地層多為粉質(zhì)黏土層、透水性強極易產(chǎn)生流沙及管涌所以盾構機的盾尾密封功能就顯得特別重要。為了能安全并順利地完成區(qū)間隧道的掘進任務，必須切實地做好刀盤軸承及盾尾油脂的壓注工作。2-6-7 隧道斷面布置隧道右上方每隔8環(huán)布置一個燈架；右下方每環(huán)安裝一個托架，上面鋪設人行走道板；左上方每隔10

45、環(huán)布置一個吊架，供通風管道、動力電纜固定之用；左下方每5環(huán)安裝一個托架，上面鋪設進、排水管道。隧道下部軌枕上鋪設軌道以供電瓶車運輸使用。（詳見附圖：隧道斷面布置圖）2-6-8 垂直運輸和水平運輸（1）垂直運輸管片、施工材料等的垂直運輸由地面井口行車實施。（2）水平運輸隧道內(nèi)的水平運輸主要是運送管片、棄土和施工材料。A、運輸機具本工程棄土運輸及左、右線所有管片、施工材料運輸機具均采用交流傳動窄軌蓄電池12t電機車。貨物裝于平板車上，由電機車牽引，平板車的行走軌道選用24kg/m，局部雙軌布置，軌距為813mm，軌枕用18工字鋼加工而成，軌道與軌枕間用壓板螺栓連接，并應達到運輸軌道鋪設順直、固定牢

46、靠、軌枕間距標準、軌道面平整。運行中對軌道、軌枕的維修保養(yǎng)指派專人負責，確保運輸暢通和安全。B、岔道設置為提高運輸效率縮短出土、駁運管片的行駛時間，同時又考慮到隧道運輸距離長，因此在井口處、900m及車架后各設置一副“Y”型道岔，井底車場為雙軌，并在道岔處設置信號燈。2-6-9 隧道內(nèi)通風隧道內(nèi)通風采用大功率、高性能風機，600風管，送風有效距離大于2KM，以確保遠距離通風的要求。通風設備噪音不超過75分貝，且保證隧道內(nèi)工作人員新鮮空氣量不低于每人每小時30m3，相對濕度為6585之間。2-7 曲線段施工盾構在進行隧道曲線段推進時，根據(jù)推進速度、出土量和地層形變的信息數(shù)據(jù)，及時調(diào)整各種施工參數(shù)

47、，以期在盡量短的時間內(nèi)將平衡壓力和各部位的注漿量調(diào)至曲線推進的最佳狀態(tài)。施工時要著重加強對推進軸線的控制，這其中關鍵是對盾構姿態(tài)的控制，由于曲線推進盾構環(huán)環(huán)都在糾偏，因此必須做到勤糾，而每次的糾偏量應盡量符合曲線要求值，確保楔形塊的環(huán)面始終處于曲率半徑的徑向面內(nèi)；在注漿量方面盾構外側(cè)注漿量應大于內(nèi)側(cè)，以加固外側(cè)土體，使盾構沿設計曲線方向運動。2-8 穿越建筑物施工通過盾構法隧道施工智能化輔助決策系統(tǒng)預測采取以下技術措施：1、在盾構穿越過程中必須嚴格控制切口土壓力，同時也必須嚴格控制與切口壓力有關的施工參數(shù)，如推進速度、總推力、出土量等，盡量減少土壓力的波動。2、在確保盾構正面沉降控制良好的情況

48、下，使盾構均衡勻速施工，以減少盾構施工對樁基的影響。3、嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。同步注漿量一般為建筑空隙的200250。4、由于盾構推進時同步注漿的漿液在填補建筑空隙時可能會存在一定間隙，且漿液的收縮變形也存在地面沉降的隱患，因此在隧道掘進的同時，后面同步進行二次壁后注漿，漿液為單液漿。在管片脫出盾尾5環(huán)后，對管片的建筑空隙進行單液二次注漿。漿液通過管片的注漿孔注入地層，并在施工時采取推進和注漿聯(lián)動的方式，注漿未達到要求，盾構暫停推進，以防止土體變形。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測情況，隨時調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，壁后二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測情況隨

49、時調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。5、在盾構穿越期間，有專職人員晝夜對需控制的建構筑物進行沉降監(jiān)測，及時觀察結構的變形情況。采用先進的通訊手段，將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時、準確地反饋給盾構司機，使得盾構司機能夠根據(jù)地面所反映的情況，進行正確判斷，及時調(diào)整施工參數(shù)。部分建筑物應根據(jù)其特殊性可采用連通管進行監(jiān)控。2-9 盾構進洞段施工盾構推進至距接收井井壁50100環(huán)時，盾構推進的進洞施工階段。2-9-1盾構接收井洞口地基加固按提供的有關地層資料，在XXXX端頭井盾構進洞洞口位置其周圍土體為：灰色淤泥質(zhì)粘土，飽和，流塑，均勻，夾少量極薄層粉性土，水平層理，底部夾23mm貝殼碎硝層。標準灌入試驗，擊數(shù)2.0；灰

50、色粘土，飽和，流軟塑，均勻，含少量泥鈣質(zhì)結核及腐植物根莖，高壓縮性，標準灌入試驗，擊數(shù)4.05.0。透水性較差，但土層的含水量較高，呈飽和流態(tài)，穩(wěn)定性差，暴露擾動時易產(chǎn)生液化流動。為了避免盾構機進洞時泥砂和地下水從進洞口涌入工作井內(nèi)，擬對盾構進洞口附近的地層進行振沖注漿加固。地基加固標高為+4-16m，加固深度為20m。加固范圍為，寬度12m，長度6m，由于場地限制暫定為3m。采用水泥-水玻璃雙液注漿材料，漿液由水泥漿、水玻璃和粉煤灰組成，水泥漿比重為1.51.7，采用425#普通硅酸鹽水泥，水玻璃濃度為35Be，水泥漿與水玻璃漿的體積比為1：1。采用梅花型形布孔方式，即每排孔間距為0.81.

51、2m，單孔間距0.81.2m（視加固相形寬度而定），相臨排孔中間錯開。采用梅花型形布孔方式，即每排孔間距為0.81.2m，單孔間距0.81.2m（視加固相形寬度而定），相臨排孔中間錯開。注漿層厚20m，造孔深度應大于設計深度0.2m，分40次上行式注漿，每層厚0.5m，這種布孔與分層可使地基加固均勻、密實、有效。施工順序，應先施工外排孔，后施工內(nèi)排孔，保證注漿加固效果。施工時，鉆孔遇到地下埋設物，注漿孔位應根據(jù)實際情況作相應調(diào)整。根據(jù)地基土層特點和加固要求，設計每延米漿液注入量為0.300.35m3，注漿施工以設計注入量為終注標準，設計注漿壓力不高于0.5Mpa。工藝流程為：造孔連接系統(tǒng)管路開始注漿上提鉆桿再注漿再提鉆桿再注漿注漿結束加固強調(diào)達到設計要求后，才能進行盾構進洞施工，否則應采取其它加固措施。（具體詳見振沖注漿加固法加固方案）2-9-2盾構接收井準備盾構接收井施工完成后對洞門位置的方位測量確認，安裝盾構接收基座，接收井內(nèi)洞門混凝土鑿除和洞門封堵材料等各項工作全部準備就緒。2-9-3 盾構姿態(tài)的復核測量盾構貫通前的測量是進洞段根據(jù)實測洞口中心軸線修正、復核盾構所處的方位、確認盾構姿態(tài)、推進坡度