山地車變速器調(diào)整變速異響變速不到位調(diào)節(jié)方法

1、精薦一】山地車變速器調(diào)整；變速異響(變速不到位)調(diào)節(jié)方法  山地車變速器調(diào)整：引用地址前后撥調(diào)試的簡單理解及前撥的安裝前撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調(diào)試。   H螺絲用來調(diào)整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險。L螺絲用來調(diào)整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度。太過，會導致鏈條脫盤，卡

2、在五通與小盤之間，很危險。后撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調(diào)試  螺絲1用來調(diào)整鏈條在最小飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂遠離輪組；順時針（旋進）：后撥臂靠近輪組。注意：逆時針（旋出）或順時針（旋進）要掌握好尺度，確保最小飛與后撥導輪在同一平面。螺絲附近可以發(fā)現(xiàn)附件有h的字樣，這代表high，也就是我們常說的高速檔限位螺絲，這個螺絲的作用是調(diào)整后撥向最小齒方向收縮的距離，這個螺絲太緊會造成鏈條7速，8速，9速的系統(tǒng)，檔位顯示到7，8，9時，鏈條不能到位，而在最小飛片和第二小飛片間跳動，如果將這個螺絲逆時針調(diào)整到太松，那又可能產(chǎn)生下

3、到最小齒以外的地方（脫鏈），所以這個螺絲是專門控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。螺絲2用來調(diào)整鏈條在最大飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：后撥臂遠離輪組。注意：逆時針（旋出）時，要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險。螺絲附近有L字樣，那個螺絲是代表low，是我們所說的低速限位螺絲，那個螺絲控制這鏈條上最大飛的位置，調(diào)整到位時，鏈條可以輕松進入大飛片，并且不會向內(nèi)側(cè)脫鏈在飛于輻條之間的空間中，也不會讓后撥直接接觸輻條，那個螺絲過松會造成上面的這兩種情況，而過緊會產(chǎn)生無法撥上最大飛片，或者控制飛輪的變速器在1檔時，鏈條在最大和第二大飛片之間跳動。

4、螺絲3微調(diào)。逆時針（旋出）：后撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：后撥臂遠離輪組。 這是我們常說的線路張力調(diào)整螺絲，張力的調(diào)整通過逆時針和順時針旋轉(zhuǎn)那個部位就好，而調(diào)整的結(jié)果是讓控制后變速器的指撥動作時，鏈條準確的停留在相應的檔位上，調(diào)整的方向是逆時針將線路拉力加大，順時針將線路拉力減小。另外，分體指撥上也有與螺絲3相同的微調(diào)螺絲，可以對前后撥進行微調(diào) 這里就是第4個螺絲的功能，而這個螺絲是一些在小齒產(chǎn)生噪音的原因，在沒有收緊這個螺絲時，會令鏈條包裹小飛片，產(chǎn)生噪音。還有一個后撥收縮張力螺絲，就是在h螺絲的在上面頂在爪鉤上面的那個，那個螺絲對于變速也是有一定影響的，在喜馬諾系統(tǒng)中

5、不明顯，僅僅是放松了摩擦加大磨損減小，而上緊更容易跳鏈而已，但是在sram的那種單彈簧系統(tǒng)，這個螺絲沒有調(diào)整好，就會導致整個系統(tǒng)的定位不準，尤其是上大盤時。問：我的前撥在使用最小盤片的時候，鏈條和前撥有輕微的摩擦。我應該怎么調(diào)整呢？是不是調(diào)整h螺絲？答：不知前撥在使用最小盤片的時候，鏈條在后飛的什么位置？如果鏈條是在最小飛（當然也極少有這樣配合的），鏈條和前撥有輕微的摩擦是難免的；如果鏈條是在最大飛，鏈條和前撥有輕微的摩擦，可以逆時針旋出L螺絲（細微調(diào)整）。當然，前撥是否換擋準確到位也與前撥最初安裝在坐管的位置有直接關系。因為不是很清楚你的具體情況，只是從原理上作以說明，主要還是靠你自己去體會

6、和實踐。問：還想問一下，昨天騎車的時候發(fā)現(xiàn)：從1號（最小的）牙盤調(diào)整到2號牙盤的時候，鏈條掛不上去。但是，從1號牙盤調(diào)到3號（最大的），鏈條可以準確的掛上。然后從3號牙盤調(diào)整到2號的，鏈條就能準確的掛上去了。這怎么調(diào)整呢？答：根據(jù)你的描述，好象是說鏈條無法從小盤掛到中盤，其他升降沒有問題。看看這樣行不行：將鏈條掛在小盤上，順時針調(diào)L螺絲（細微）或逆時針調(diào)分體指撥上的微調(diào)螺絲（逐格細調(diào)），你會發(fā)現(xiàn)，前撥臂會慢慢遠離坐管（前撥臂向外移動），邊調(diào)邊試，直到可以順利掛鏈。同時，還要照顧到其他擋位的升降順暢。如果因為調(diào)整反而影響了其他各擋位的升降，我估計可能是起初安裝前撥鋼絲的松緊有誤差，或前撥在中軸的

7、安裝位置有誤差。問：還想問一下，昨天騎車的時候發(fā)現(xiàn)：從1號（最小的）牙盤調(diào)整到2號牙盤的時候，鏈條掛不上去。但是，從1號牙盤調(diào)到3號（最大的），鏈條可以準確的掛上。然后從3號牙盤調(diào)整到2號的，鏈條就能準確的掛上去了。這怎么調(diào)整呢？答：您好，這個事由于線路稍微的偏松了點，只需要在圖三的右側(cè)紅圈那里進行逆時針輕輕調(diào)節(jié)就可以了。但是如果是山地車，那這樣的1上2，而3下2容易，是最好的，因為爬坡時遭遇高壓，鏈條往往是不好下，而1上2時相對稍微重壓撥桿，也很容易上去，如果在平地都調(diào)整的3檔上下自如，相反真正在爬坡時反不容易退下，而爬坡時退不下那是會使得你下車的，所以能順利退下才是前撥調(diào)整的關鍵。前面的帖

8、子里我也提到前撥在坐管的初始安裝位置至關重要，直接關系到前撥在各盤片間的撥鏈效果（自如、準確升降擋位）。1、前撥初裝：將前撥安裝在坐管上，稍微緊固箍圈固定螺絲，使之與坐管既有一定的摩擦力，又可以較自如地在坐管上上下移動和左右轉(zhuǎn)動。2、間距定位：用前撥附帶的預置對準塊（也可用牙刷把等代替）將前撥導板墊起，使外導板板面與大牙盤盤面在同一平面上。順坐管上下移動前撥，使外導板與牙盤齒之間的距離保持在13MM范圍內(nèi)。此時，再稍微上緊前撥箍圈固定螺絲，等于前撥在坐管上的上下位置已確定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右轉(zhuǎn)動前撥（注意不要使前撥上下移動），更精確地使前撥外導板板面與大牙盤盤面在同一平面上，

9、即確定前撥在坐管上的左右位置。此時，徹底上緊前撥箍圈固定螺絲。至此，沒有拉鋼絲的前撥就完成了在坐管上的定位工作。4、鋼絲固定：按鋼線固定螺絲所示的位置將鋼絲穿過，內(nèi)六方扳手放于螺絲中，準備上緊；用線鉗夾住鋼絲頭順勢用力拉，此時墊前撥導板的預置對準塊可能會掉，沒關系，繼續(xù)掌握力度和方向用力拉，待前撥外導板板面與大牙盤盤面在同一平面上時，迅速上緊鋼線固定螺絲。這里要提醒的是，操作這個步驟時，負責前撥的指撥一定要定位在2（即定位在中盤）。之后的細微調(diào)試就又回到前面的描述中了。個人體會：一般情況下，終有幾個擋不好用，主要調(diào)好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，騎了一段時間開始蹭了，估計牙盤有點變形，慢慢

10、來，不要一步到位，需要慢慢體會。 前后變速異響(變速不到位)徒手調(diào)節(jié)方法圖解：引用地址： 變速自行車在行使一段時間后,:由于線管受到長時間的擠壓和變速拉線受到拉伸,會影響變速的效果,甚至異響和變速不到位(最明顯在新車磨合期).但這些問題只要找到方法,花上十來分鐘自己就可以解決的.方法如下:      (1)后撥調(diào)整     1:用支架或找?guī)褪职炎孕熊嚨暮筝喬?方便后輪轉(zhuǎn)動和變速.然后把牙盤掛到中盤上.     2:把右指撥調(diào)到最大檔(如圖) 一般情況下(正拉后撥)鏈條會跳到最小齒.    然后轉(zhuǎn)動曲柄,同時掛一檔(八段邊速變到7檔,九段變速變到8檔上)如圖.馬上觀察鏈條是否跳到指定的檔位上去.   如果只是發(fā)出異響而不到位,或沒有反映(證明需要調(diào)整).保持曲柄轉(zhuǎn)動,逆時針扭轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母,直到變速