關于加快推進交通信息化智能化建設的提案

1、關于加快推進交通信息化智能化建設的提案摘要：全國政協(xié)十一屆三次會議提案第000154號_案 由:關于加快推進交通信息化智能化建設的提案審查意見：建議國務院交由交通運輸部辦理提 案 人：致公黨中央主 題 詞：交通,信息,建設提案形式：黨派內 容： 隨著國家經(jīng)濟社會的快速開展、城市化進程的大力推進和車輛保有量的急劇增加，城市道路根底設施建設已經(jīng)難以滿足交通需求的增長，城市交通環(huán)境日益惡化。當今，世界各國都在嘗試通過應用先進的信息技術來緩解和改善日益嚴重的城市交通問題。為此，國家應緊緊把握信息技術開展的趨勢，大力推進交通信息化智能化建設，改善交通出行環(huán)境，緩解交通擁擠，保障交通平安，減少環(huán)境污染。

2、一、國際交通信息化智能化開展現(xiàn)狀 國際交通信息化智能化的研究和應用主要集中在交通管理、出行信息效勞、公共交通、智能車輛、商用車輛運營管理、交通平安、電子收費等幾個領域，已初步形成以日、美、歐為代表的三大陣營。日本的車輛信息通信系統(tǒng)VICS是目前應用模式最為成功的出行信息效勞系統(tǒng)，其系統(tǒng)用戶接近3000萬，通過實時發(fā)布的動態(tài)交通信息，誘導出行者最優(yōu)出行，有效緩解了交通擁擠；美國的車路集成系統(tǒng)VII是較為典型的車路平安系統(tǒng)， VII與自動車載平安系統(tǒng)結合使用，可以預防或者減輕碰撞，提升交通平安性；歐洲在交通節(jié)能減排方面進行的可控路網(wǎng)、能源消耗和節(jié)能減排關系的研究和應用，大大降低了交通環(huán)境污染水平，

3、初步研究結果說明，通過信號控制、車路協(xié)調等技術的應用，4年之內可以減少排放氮氧化物3%4%，碳3%8%，顆粒物1%6%，節(jié)約燃料5%20%。 二、我國信息化智能化交通開展現(xiàn)狀與存在的問題 盡管我國的交通信息化智能化事業(yè)起步晚，但實現(xiàn)了跨越式開展。目前我國的交通信息化智能化應用主要集中于交通控制、車輛監(jiān)控調度、交通信息發(fā)布、高速公路綜合管理系統(tǒng)、不停車收費等方面，有效構建起交通信息采集與應用體系，大大提高了交通信息化和交通管理的智能化水平。但是，我國交通信息化智能化事業(yè)蓬勃開展的同時仍存在一些需要進一步解決的問題。 一信息資源開發(fā)意識淡薄 政府相關管理部門對交通信息化的核心內涵缺乏準確的認識，簡

4、單認為信息化就是“信息采集 信息發(fā)布，無視了其中最為關鍵的信息跨部門、跨行業(yè)的綜合智能化應用，以至于至今未對“信息資源這一全新理念予以足夠的重視，對其加以開發(fā)利用那么更是鮮有提及，最終導致了目前這種“重采集輕應用，即采集、存儲的交通數(shù)據(jù)越來越多，但是交通信息化、智能化卻只停留在初級應用階段的為難局面。 二信息共享機制不健全 隨著交通信息應用與日俱增，交通信息資源供應與需求的矛盾更加突出。盡管交通信息數(shù)據(jù)資源儲藏不斷增長，但由于交通信息共享的觀念落后、共享渠道不暢、共享機制不健全，交通信息標準不統(tǒng)一以及信息保密政策限制等原因，交通信息的可獲得性和信息質量等與實際應用需求仍存在著較大差距，信息“孤

5、島現(xiàn)象較為嚴重，交通信息資源開發(fā)利用缺乏與重復建設并存。 三商業(yè)運營模式考慮欠缺 交通信息資源與能源、材料資源一樣，如果按照一定的商業(yè)模式對其進行開發(fā)利用可以產(chǎn)生可觀的社會、經(jīng)濟效益。然而，當前許多政府投資建設的交通信息化、智能化系統(tǒng)非但未能產(chǎn)生任何經(jīng)濟效益，而且政府每年還必須專門撥款以維持系統(tǒng)的正常運行。因此，“政府投資政府運行的商業(yè)模式已經(jīng)成為交通信息化、智能化的瓶頸。 三、建議 一運用多種科技手段，實現(xiàn)交通信息“資源化，構建交通信息資源開發(fā)利用體系 從“資源化應用的角度來統(tǒng)籌規(guī)劃、開發(fā)利用交通領域的信息資源，運用RFID等多種先進科技手段，構建交通信源的身份認證體系，結合傳統(tǒng)的交通信息采

6、集技術，實現(xiàn)交通信息的精準化采集。針對各交通職能部門的應用需求，做好交通信息的分類存儲管理。在此根底上，深度挖掘交通信息的商業(yè)應用價值，提供交通信息增值效勞，從而有效構建交通信息“資源化應用體系。 二加強管理部門之間的溝通協(xié)調，建立有效的信息共享機制和信息資源平臺 成立專門的交通信息資源管理部門，編制?交通信息資源目錄?和?交通信息共享交換實施方法?，作為交通信息共享的依據(jù)。制定統(tǒng)一的信息共享標準，協(xié)調各相關部門之間的信息需求，融合集成已有的交通信息系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的交通信息資源共享平臺。同時，建立健全交通信息資源提供、獲取、使用過程中的平安保障制度，做好交通信息資源共享的平安工作。 三深化交通

7、信息資源的開發(fā)利用，建立行之有效的交通信息效勞商業(yè)模式 從交通信息資源開發(fā)利用的角度出發(fā)，充分挖掘交通信息資源的增值效勞空間，引入新的融資和經(jīng)營模式，聯(lián)合銀行、交通管理部門、信息運營部門和交通效勞商，建立有效的交通信息資源開發(fā)利用商業(yè)模式，并從政策上、經(jīng)濟上制定合理充分的保障措施，以促進交通信息資源開發(fā)利用的快速有效開展。 四試點應用，推廣成功模式 在交通信息化智能化建設已具有一定規(guī)模的城市，開展交通信息資源開發(fā)利用應用試點，以期建立有效的交通信息資源開發(fā)利用商業(yè)模式和交通信息增值效勞模式，制定有利于保障交通信息資源商業(yè)化運作的政策和機制。并通過試點工程的應用，為更好的成功推廣積累經(jīng)驗，從而有

8、效推進交通信息化智能化建設。 來源：中國政協(xié)網(wǎng)several group number, then with b a, =c,c is is methyl b two vertical box between of accurate size. Per-23 measurement, such as proceeds of c values are equal and equal to the design value, then the vertical installation accurate. For example a, b, and c valueswhile on horizontal vertical errors for measurement, General in iron angle code bit at measurement level points grid errors, spe