高速鐵路講義—工務—高速鐵路軌道

1、3 高速鐵路軌道結構從總體上分為兩大類：高速鐵路軌道結構從總體上分為兩大類： 有砟軌道、無砟軌道有砟軌道、無砟軌道 國外運營實踐表明：兩類軌道結構均可保證高速列國外運營實踐表明：兩類軌道結構均可保證高速列車的安全運營，但兩類軌道結構在技術經濟性方面存在明車的安全運營，但兩類軌道結構在技術經濟性方面存在明顯差異。顯差異。 隨著列車速度的不斷提高，有砟軌道結構面臨嚴峻的隨著列車速度的不斷提高，有砟軌道結構面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，道砟粉化及道床累積變形的速率隨之加快，必須通過挑戰(zhàn)，道砟粉化及道床累積變形的速率隨之加快，必須通過一系列軌道結構強化措施（諸如：采用特級道砟，優(yōu)化道床一系列軌道結構強化措施（諸如：

2、采用特級道砟，優(yōu)化道床尺寸，鋪設砟下膠墊、枕下膠墊等），來滿足高速鐵路對線尺寸，鋪設砟下膠墊、枕下膠墊等），來滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性、減少頻繁線路維修工作的要求。路的高平順性、穩(wěn)定性、減少頻繁線路維修工作的要求。 自自20世紀世紀50年代開始，世界上很多國家在強化有砟軌年代開始，世界上很多國家在強化有砟軌道的同時，相繼研發(fā)以道的同時，相繼研發(fā)以“高平順性高平順性”和和“少維修少維修”為主要為主要目標的多種型式無砟軌道結構。目標的多種型式無砟軌道結構。 隨著技術經濟性的不斷提高，無砟軌道目前已成為世隨著技術經濟性的不斷提高，無砟軌道目前已成為世界高速鐵路軌道結構的發(fā)展方向，其推廣應

3、用范圍愈來愈界高速鐵路軌道結構的發(fā)展方向，其推廣應用范圍愈來愈廣，日本、德國、韓國、我國臺灣地區(qū)等后期修建的高速廣，日本、德國、韓國、我國臺灣地區(qū)等后期修建的高速鐵路，無砟軌道所占比例均在鐵路，無砟軌道所占比例均在90%以上。以上。（1）線路靜態(tài)、動態(tài)平順性高）線路靜態(tài)、動態(tài)平順性高（2）線路維修工作量大幅減少）線路維修工作量大幅減少（3）穩(wěn)定性和耐久性好，服務期長）穩(wěn)定性和耐久性好，服務期長（4）提供較大的縱、橫向阻力，線路穩(wěn)定性高。有利于無縫線路的）提供較大的縱、橫向阻力，線路穩(wěn)定性高。有利于無縫線路的穩(wěn)定，以及困難地段的線路平、縱斷面參數選擇。穩(wěn)定，以及困難地段的線路平、縱斷面參數選擇。

4、（5）避免了特級道砟資源的使用以及高速條件下的道砟飛濺）避免了特級道砟資源的使用以及高速條件下的道砟飛濺（6）自重輕，減小橋梁的二期恒載）自重輕，減小橋梁的二期恒載（7）結構高度低，改善高速鐵路隧道的通風條件）結構高度低，改善高速鐵路隧道的通風條件無砟軌道的主要優(yōu)點無砟軌道的主要優(yōu)點無砟軌道的主要優(yōu)點無砟軌道的主要優(yōu)點（1）軌道結構本身的初期工程投資要大于有砟軌道。）軌道結構本身的初期工程投資要大于有砟軌道。（2）無砟軌道的高低調整能力有限（主要通過扣件系統(tǒng)），特殊）無砟軌道的高低調整能力有限（主要通過扣件系統(tǒng)），特殊情況下，軌道結構破損后的修復和整治困難。情況下，軌道結構破損后的修復和整治困

5、難。（3）無砟軌道彈性較差，輪軌噪聲相對較大。）無砟軌道彈性較差，輪軌噪聲相對較大。無砟軌道的缺點無砟軌道的缺點無無砟砟軌軌道道結結構構型型式式預制板式預制板式現澆混凝土式現澆混凝土式CRTS II型型板式（縱連）板式（縱連）軌枕埋入式軌枕埋入式( (岔區(qū)岔區(qū)) )雙塊式雙塊式CRTS III型型板式（單元）板式（單元）CRTS型型雙塊式雙塊式（埋入式）（埋入式）CRTS型型雙塊式雙塊式（振動壓入式）（振動壓入式）板式（岔區(qū)）板式（岔區(qū)）CRTS I型型板式（單元）板式（單元）部分高速鐵路無砟軌道結構型式部分高速鐵路無砟軌道結構型式軌道結構類型軌道結構類型應用線路應用線路CRTS型板式型板式遂

6、渝試驗段、石太、廣州新客站、廣深港、廣珠、遂渝試驗段、石太、廣州新客站、廣深港、廣珠、哈大哈大CRTS型板式型板式京津城際、遂渝試驗段、京滬、京石、石武、津秦京津城際、遂渝試驗段、京滬、京石、石武、津秦CRTS型板式型板式成灌鐵路、武漢城市圈城際鐵路、盤錦成灌鐵路、武漢城市圈城際鐵路、盤錦營口客運營口客運專線、沈陽專線、沈陽丹東客運專線、鄭州丹東客運專線、鄭州徐州客運專線徐州客運專線CRTS型雙塊式型雙塊式武廣客專，遂渝試驗段武廣客專，遂渝試驗段合武、溫福、福廈、襄渝、太中銀等線路的長大隧合武、溫福、福廈、襄渝、太中銀等線路的長大隧道內（道內（6km以上）以上）CRTS型雙塊式型雙塊式鄭西客專

7、鄭西客專岔區(qū)軌枕埋入式及岔區(qū)軌枕埋入式及岔區(qū)板式岔區(qū)板式軌枕埋入式：京津城際、武廣客專、鄭西客專等軌枕埋入式：京津城際、武廣客專、鄭西客專等板式：板式： 京津城際、武廣客專、京滬高鐵等京津城際、武廣客專、京滬高鐵等2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)結構組成結構組成鋼軌鋼軌扣件扣件( (含充填式墊板含充填式墊板) )預制軌道板：預制軌道板： 普通混凝土普通混凝土 (RC)(RC)框架板框架板 普通混凝土普通混凝土 (RC)(RC)平板平板 預應力混凝土預應力混凝土 (PRC)(PRC)平板平板凸形擋臺及凸形擋臺及周圍填充樹脂周圍填充樹脂水泥乳化瀝青砂漿水泥乳化瀝青砂漿 ( (袋

8、裝灌注、模筑袋裝灌注、模筑) )現澆鋼筋混凝土底座現澆鋼筋混凝土底座路基基床表層橋梁保護層梁體隧底填充層C40C50鋼軌176扣件41軌道板190CAM層50底座300(路)200(橋隧仰)757(路)657(橋隧仰)815(隧無仰)24003000（路）2800（橋隧）I型板式無碴軌道橫斷面圖358(隧無仰)2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)結構組成結構組成-橫、縱斷面圖橫、縱斷面圖 普通鋼筋混凝土（普通鋼筋混凝土（RC）平板）平板 雙向預應力混凝土（雙向預應力混凝土（PRC）平板）平板 普通鋼筋混凝土（普通鋼筋混凝土（RC）框架板）框架板C50以上鋼筋混凝土，雙層配筋以上

9、鋼筋混凝土，雙層配筋標準軌道板外形尺寸：標準軌道板外形尺寸：4962mm2400mm190mm相鄰軌道板間隔縫：相鄰軌道板間隔縫：70mm28組扣件、扣件間距組扣件、扣件間距629mm2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)降低軌道板的制造成本降低軌道板的制造成本減少減少CA砂漿的灌注量（約砂漿的灌注量（約30）減小由于日溫差引起的軌道板翹曲減小由于日溫差引起的軌道板翹曲自重減小約自重減小約1520，減小二期恒載，減小二期恒載改善軌道板鋪設、維修更換的條件改善軌道板鋪設、維修更換的條件2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌

10、道系統(tǒng)平墊圈彈條螺母T型螺栓絕緣塊錨固螺栓重型彈簧墊圈平墊塊橡膠墊板預埋套管鐵墊板絕緣緩沖墊板鐵墊板下調高墊板軌下調高墊板WJ-7型扣件系統(tǒng)型扣件系統(tǒng) ：軌距：-1212mm；高低：-426mmFCA砂漿由水泥、乳化瀝青、細骨料和其它添加劑等多種材料砂漿由水泥、乳化瀝青、細骨料和其它添加劑等多種材料組成。組成。F厚度厚度50mm、彈性模量、彈性模量100300MPa、強度、強度1.82.5MPa。F需要開發(fā)出不同使用條件的砂漿配方，如：適應溫暖地區(qū)、寒需要開發(fā)出不同使用條件的砂漿配方，如：適應溫暖地區(qū)、寒冷地區(qū)用、沿海地區(qū)以及修補用的配方等。冷地區(qū)用、沿海地區(qū)以及修補用的配方等。2.1 CRT

11、S型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng) CRTSI 型砂漿 F凸形擋臺采用凸形擋臺采用C40鋼筋混凝土鋼筋混凝土F分圓形、半圓形（梁端處）分圓形、半圓形（梁端處）F半徑：半徑：260mm；高度：；高度：250mmF填充材料采用強度高、彈性和抗凍性好的樹脂材料。填充材料采用強度高、彈性和抗凍性好的樹脂材料。2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)F為適應線下基礎的沉降，研發(fā)了樹脂充填式無級調高墊板。為適應線下基礎的沉降，研發(fā)了樹脂充填式無級調高墊板。2.1 CRTS型板式無砟軌道系

12、統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)F材料：材料：C40鋼筋混凝土鋼筋混凝土F寬度：路基上寬度：路基上 3.0m，橋上和隧道內，橋上和隧道內 2.8m；F厚度：路基上厚度：路基上 300mm，橋上和隧道內，橋上和隧道內 200mm；F長度：路基和隧道內長度：路基和隧道內 2025m，橋上，橋上 510m，伸縮縫，伸縮縫20mm。2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)橋上橋上657mm鋼軌： 176扣件： 41軌道板：190砂漿層： 50底座： 200路基路基757mm鋼軌： 176扣件： 41軌道板：190砂漿層： 50底座： 300隧道隧道657mm鋼軌： 176扣件： 41軌道板：190砂漿

13、層： 50底座： 2002.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)站后工程的接口站后工程的接口 軌道板內普通鋼筋進行絕緣處理 軌道板內設綜合接地鋼筋和接地端子 混凝土底座不作絕緣處理。接地端子接地端子環(huán)氧樹脂涂層鋼筋環(huán)氧樹脂涂層鋼筋2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)主要施工設備：主要施工設備：水泥乳化瀝青砂漿灌注車水泥乳化瀝青砂漿灌注車運板車、鋪板車運板車、鋪板車凸形擋臺樹脂灌注設備凸形擋臺樹脂灌注設備充填式墊板施工設備充填式墊板施工設備軌道板狀態(tài)調整及固定裝置軌道板狀態(tài)調整及固定裝置2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)主要施工工序：主要施工工序：軌

14、道板預制軌道板預制底座及凸形擋臺施工底座及凸形擋臺施工軌道板鋪設軌道板鋪設CA灌注砂漿灌注砂漿凸形擋臺處樹脂灌注凸形擋臺處樹脂灌注長鋼軌鋪設長鋼軌鋪設無縫線路施工無縫線路施工充填式墊板施工充填式墊板施工2.1 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)（1）路基和隧道內）路基和隧道內CRTS型型板式軌道板式軌道三層連續(xù)結構三層連續(xù)結構鋼軌及扣件鋼軌及扣件混凝土軌道板混凝土軌道板6.452.550.2m板間連接件板間連接件水泥乳化瀝青砂漿水泥乳化瀝青砂漿厚厚30 mm、彈性模量、彈性模量7000 10000 MPa水硬性支承層水硬性支承層軌道板橫向設計：按軌道板橫向設計：按650mm寬軌枕設計

15、寬軌枕設計2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)C50以上混凝土，雙層配筋，縱向為普通鋼筋、橫向為預以上混凝土，雙層配筋，縱向為普通鋼筋、橫向為預應力鋼筋（先張法）；應力鋼筋（先張法）；標準軌道板尺寸：標準軌道板尺寸：6450mm2550mm200mm ；軌道板結構按軌道板結構按650mm寬的預應力軌枕設計；寬的預應力軌枕設計；軌道板間通過軌道板間通過6根根20mm的精軋螺紋鋼筋縱向連接；的精軋螺紋鋼筋縱向連接；軌道板上設軌道板上設210組扣件，間距組扣件，間距650mm；軌道板每隔軌道板每隔650mm預設橫向假縫。預設橫向假縫。2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系

16、統(tǒng) 軌道板通過底部刷毛處理，板下調整層采用高強度的水泥乳化軌道板通過底部刷毛處理，板下調整層采用高強度的水泥乳化瀝青砂漿，給軌道結構提供橫向抗力；瀝青砂漿，給軌道結構提供橫向抗力； 軌道板脫模軌道板脫模28天后，利用數控磨床對承軌槽進行高精度天后，利用數控磨床對承軌槽進行高精度（0.1mm）打磨處理，打磨參數由布板設計軟件根據線路平面）打磨處理，打磨參數由布板設計軟件根據線路平面和縱斷面參數預先計算確定；和縱斷面參數預先計算確定； 每塊軌道板在線路的位置是固定的，出廠前進行編號對應。每塊軌道板在線路的位置是固定的，出廠前進行編號對應。2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)2.2

17、CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)（a a）板間連接板間連接（b b）封填寬接縫封填寬接縫(C55)(C55)2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng) 打磨工序- 完全按照軌道幾何要求2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)螺旋道釘平墊圈微調墊板鐵墊板鐵墊板下調高墊板預埋套管鐵墊板下彈性墊板軌距擋板彈條橡膠墊板絕緣塊WJ-8型扣件系統(tǒng)型扣件系統(tǒng)：軌距：-1010mm；高低：-426mmFCA砂漿由水泥、乳化瀝青、細骨料和其它添加劑等多種材料砂漿由水泥、乳化瀝

18、青、細骨料和其它添加劑等多種材料組成。組成。F厚度厚度30mm、彈性模量、彈性模量700010000MPa、強度、強度15MPa以上。以上。2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)F厚度厚度300mm，寬度寬度29503250mm，由連續(xù)由連續(xù)澆筑的水硬性支承澆筑的水硬性支承層或層或C15素混凝土構成，素混凝土構成，表面拉毛處理。表面拉毛處理。2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng) 鋼軌 彈性不分開式扣件 預制軌道板 200mm 水泥瀝青砂漿層 30mm 連續(xù)底座板 190mm 硬泡沫塑料板 50mm（梁縫兩側） 滑動層（兩布一膜） 粘貼在梁面 側向擋塊 軌道板及底座

19、限位（2）橋梁上）橋梁上CRTS型型板式軌道板式軌道三層連續(xù)結構三層連續(xù)結構2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)結構組成示圖（結構組成示圖（1 1）滑動層（兩布一膜）硬質泡沫塑料板齒槽及錨固銷釘(梁固定支座處)（2）橋梁上）橋梁上CRTS型型板式軌道板式軌道2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng) v 壓力壓力 拉力拉力2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)結構組成示圖（結構組成示圖（2 2）混凝土底座板： 現場澆筑，寬2950mm 跨梁縫連續(xù)鋪設 在梁固定支座上方，通過預埋錨固銷釘與橋梁固結2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng) 預制軌

20、道板 橫向施加預應力 板間縱向連接底座板側向擋塊2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)結構組成示圖（結構組成示圖（3 3）梁面和底座板間設置錨固區(qū)域和梁面和底座板間設置錨固區(qū)域和“兩布一膜兩布一膜”滑動層，兩者間縱滑動層，兩者間縱向力的傳遞通過錨固區(qū)域傳遞，減小橋梁伸縮對底座板受力的影響向力的傳遞通過錨固區(qū)域傳遞，減小橋梁伸縮對底座板受力的影響。482.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng) 采用采用“端刺端刺+摩擦板摩擦板”的方案，解決底座板自橋梁至路基過渡的的方案，解決底座板自橋梁至路基過渡的問題，使底座板縱向力在該區(qū)域傳遞至路基，不影響端刺以外路問題，使底座板縱向

21、力在該區(qū)域傳遞至路基，不影響端刺以外路基上的軌道結構。基上的軌道結構。492.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng) 通過通過側向擋塊側向擋塊將軌道結構橫向力傳遞至橋梁。將軌道結構橫向力傳遞至橋梁。側向擋塊側向擋塊的扣壓作用，保證軌道結構的壓屈穩(wěn)定性。的扣壓作用，保證軌道結構的壓屈穩(wěn)定性。512.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng) 軌道板和底座板在橋上為跨過梁縫的連續(xù)結構，預制軌道板結構型式與路基、隧道內統(tǒng)一。 在橋梁與底座板間設置滑動層，以減小橋梁溫度伸縮對無砟軌道的影響，可避免大跨橋上伸縮調節(jié)器的設置。 底座板在每

22、孔橋梁的固定支座上方，通過在梁體預設固結機構（錨固銷釘和抗剪齒槽）與梁體固結，將縱向力傳遞至橋梁基礎。2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng) 通過在梁縫處約3.1m范圍的梁面鋪設50mm厚硬泡沫塑料板，減小由梁端轉角對無砟軌道結構的影響。 底座板與梁面為滑動狀態(tài)，設置普通側向擋塊對底座板橫向限位；設置扣壓型擋塊，保證底座板的壓屈穩(wěn)定性。 通過在臺后路基上設置摩擦板、端刺等結構，使橋梁縱向力不影響路基段軌道結構。2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)（3）與站后工程的接口）與站后工程的接口 軌道板內普通鋼筋網片進行絕緣處理，軌道板張拉鎖件與螺紋鋼筋間進軌道板內普通鋼筋

23、網片進行絕緣處理，軌道板張拉鎖件與螺紋鋼筋間進行絕緣處理。行絕緣處理。 軌道板內設綜合接地鋼筋和接地端子。軌道板內設綜合接地鋼筋和接地端子。 橋上混凝土底座板不作絕緣處理。橋上混凝土底座板不作絕緣處理。接地端子縱向接地鋼筋橫向連接扁鋼5402.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)主要施工工序：主要施工工序：軌道板預制軌道板預制水硬性支承層水硬性支承層/底座（橋梁地段）施工底座（橋梁地段）施工軌道板鋪設軌道板鋪設軌道板調整軌道板調整板下砂漿灌注板下砂漿灌注軌道板縱聯軌道板縱聯長鋼軌鋪設長鋼軌鋪設無縫線路施工無縫線路施工2.2 CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)型板式無砟軌道系統(tǒng)（1）路基上）

24、路基上CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕雙塊式軌枕要求：承載力高、耐久性強、要求：承載力高、耐久性強、防腐性能好防腐性能好C50以上混凝土、以上混凝土、CRB550級鋼級鋼筋（冷軋帶肋鋼筋）筋（冷軋帶肋鋼筋）2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕雙塊式軌枕2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)F厚度厚度260mm，寬度寬度2800mm，由連續(xù)由連續(xù)澆筑的澆筑的C40鋼筋混凝土構鋼筋混凝土構成。成。2.3 CRTS型雙塊式無

25、砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)F厚度厚度300mm，寬度寬度3400mm，由連續(xù)由連續(xù)澆筑的水硬性支承層或澆筑的水硬性支承層或C15素混凝土構成素混凝土構成，表面拉毛處理，每隔表面拉毛處理，每隔5m左右設置假縫。左右設置假縫。2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的研究成果型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的研究成果2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的研究成果型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的研究成果2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng) 軌枕軌枕C60混凝土混凝土 道床板道床板C40混凝土混凝土 支承層支承層C10-C15混凝土混凝土 防凍層防

26、凍層級配碎石級配碎石2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)（2）橋上）橋上CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道（2）橋上）橋上CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)（2）橋上）橋上CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)（2）橋上）橋上CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的研究成果型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的研究成果（1）橋上）橋上CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道

27、2.3 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的研究成果型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的研究成果（1）橋上）橋上CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道 橋上混凝土道床板分塊設置，橋上道床板長度57m。 道床板之間設最小寬度為100mm的橫向斷縫。 道床板與底座或保護層間設隔離層，以實現特殊情況下的道床板可修復。 （3）與站后工程的接口）與站后工程的接口道床板內的鋼筋交叉點進行絕緣處理道床板內的鋼筋交叉點進行絕緣處理道床板內設綜合接地鋼筋和接地端子道床板內設綜合接地鋼筋和接地端子橋上混凝土底座不作絕緣處理橋上混凝土底座不作絕緣處理散枕裝置散枕裝置粗調機組粗調機組模板安裝機模板安裝機組合螺桿調節(jié)器組合螺桿調節(jié)器（4

28、）主要施工設備）主要施工設備縱、橫向模板縱、橫向模板精調檢測小車精調檢測小車縱、橫向模板組合式拆洗機縱、橫向模板組合式拆洗機（5）主要施工工藝）主要施工工藝雙塊式軌枕預制雙塊式軌枕預制底座底座/支承層施工支承層施工軌枕布設軌枕布設鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器鋼軌托盤鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器鋼軌托盤軌道粗調軌道粗調道床板鋼筋綁扎道床板鋼筋綁扎道床板模板安裝道床板模板安裝軌道精調軌道精調道床混凝土澆筑道床混凝土澆筑拆卸模板、調節(jié)器和工具軌拆卸模板、調節(jié)器和工具軌混凝土抹面及養(yǎng)生混凝土抹面及養(yǎng)生無縫線路鋪設無縫線路鋪設2.4 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)（1）結構結構

29、組成組成l與與CRTS型雙塊式無砟軌道設計上無本質區(qū)別。型雙塊式無砟軌道設計上無本質區(qū)別。l其系統(tǒng)研發(fā)的出發(fā)點是：改變傳統(tǒng)的施工方法，提高現澆混凝土其系統(tǒng)研發(fā)的出發(fā)點是：改變傳統(tǒng)的施工方法，提高現澆混凝土結構的施工效率。結構的施工效率。（2）區(qū)別）區(qū)別l為適應其施工方法，雙塊式軌枕外形和配筋不同為適應其施工方法，雙塊式軌枕外形和配筋不同l為適應其振動壓入式施工方法，混凝土配合比要求：為適應其振動壓入式施工方法，混凝土配合比要求：水灰比較大水灰比較大。2.4 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)（2）區(qū)別）區(qū)別l采用專用施工成套設備，用固定架替代鋼軌支撐架，將軌排振動采用專用施工成套

30、設備，用固定架替代鋼軌支撐架，將軌排振動壓入預先澆筑的混凝土中，其施工機械化程度高。壓入預先澆筑的混凝土中，其施工機械化程度高。l施工不需組裝軌排，受環(huán)境影響小。施工不需組裝軌排，受環(huán)境影響小。2.4 CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)2.5 不同類型無砟軌道優(yōu)缺點對比不同類型無砟軌道優(yōu)缺點對比 類類型型 評評價價內內容容 CRTS I 型型板板式式 CRTS II 型型板板式式 CRTS I 型型雙雙塊塊式式 結結構構適適應應性性 軌軌道道板板為為工工廠廠預預制制， 受受天天氣氣、溫溫度度因因素素影影響響小小。但但在在寒寒冷冷地地區(qū)區(qū) CA 砂砂漿漿的的質質量量受受環(huán)環(huán)境境等等

31、因因素素影影響響較較大大。 軌軌道道板板為為工工廠廠預預制制， 受受天天氣氣、溫溫度度因因素素影影響響小小，但但在在寒寒冷冷地地區(qū)區(qū) CA 砂砂漿漿的的質質量量受受環(huán)環(huán)境境等等因因素素影影響響較較大大。 單單元元雙雙塊塊式式道道床床板板受受溫溫度度應應力力較較小小，裂裂縫縫較較易易控控制制；而而連連續(xù)續(xù)雙雙塊塊式式道道床床板板在在寒寒冷冷地地區(qū)區(qū)受受溫溫度度應應力力大大，裂裂縫縫控控制制困困難難。 可可修修復復性性 板板式式軌軌道道的的結結構構是是分分離離式式的的，軌軌道道的的水水平平、高高低低可可通通過過扣扣件件及及 CA 砂砂漿漿調調整整，所所以以其其可可修修復復性性較較好好。 軌軌道道板板相相互互連連