加入WTO對我國物流業(yè)的影響與對策

1、加入WTO對我國物流業(yè)的影響與對策    一、引 言        物流，是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?。作為商品流通中的一重要環(huán)節(jié)，物流解決了生產(chǎn)的時(shí)間、空間與銷售的時(shí)間、空間的變更問題，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動效率以外的第三種利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著加入WTO后跨國物流企業(yè)正在不斷搶占國內(nèi)物流市場，我國的物流業(yè)將受到嚴(yán)重的影響。根據(jù)入世簽訂的相關(guān)協(xié)議，我國將在35年內(nèi)逐

2、步放開一些重要的領(lǐng)域，其中包括物流業(yè)。如在中美協(xié)議中，涉及到物流方面的條款有：在制造業(yè)的分銷權(quán)方面，我國承諾首次向國外公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和在我國制造的產(chǎn)品，分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。在物流服務(wù)行業(yè)，我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理的過度期后，取消大部分外國股權(quán)的限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。于此同時(shí)，在輔助分銷服務(wù)方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運(yùn)、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等，這些方面的限制將在以后34年內(nèi)逐步取消。在電子商務(wù)方面，

3、我國承諾允許國外網(wǎng)絡(luò)公司直接擁有我國網(wǎng)絡(luò)公司49%-100%的股份，并允許相關(guān)的銀行、運(yùn)輸和服務(wù)等領(lǐng)域的開放，這極大地刺激了全球各類網(wǎng)絡(luò)公司以收購和兼并或直接投資的方式涌入我國，一些服務(wù)提供商（ISP）的進(jìn)入，使得我國電子商務(wù)中的網(wǎng)上支付，網(wǎng)下運(yùn)輸?shù)葘⒀杆偃苋肴蚓W(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。面對這一系列的承諾，我國物流業(yè)將面臨入世帶來的種種挑戰(zhàn)。如何在新的環(huán)境下發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，提高物流業(yè)的競爭力呢？我們需要對我國物流業(yè)現(xiàn)狀作一深入剖析，明確應(yīng)對策略。        二、入世背景下我國物流業(yè)的SWOT分析        我國物

4、流業(yè)總體上呈現(xiàn)出“小”（經(jīng)營規(guī)模?。?，“少”（市場份額少，服務(wù)功能少，高素質(zhì)人才少），“弱”（競爭力、融資能力弱），“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）的特征，但經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國物流業(yè)已基本形成了如下格局：一是國內(nèi)實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)集團(tuán)在市場擴(kuò)張的過程中對企業(yè)物流實(shí)施流程再造，如海爾物流、春蘭物流、寶鋼物流等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流正在成長為專業(yè)化的物流部門，一是多種所有制形成的第三方物流企業(yè)分三路大軍齊頭并進(jìn)：（1）國際物流企業(yè)，如馬士基、FedEx（聯(lián)邦快遞）等。（2）國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中運(yùn)、中外運(yùn)、中儲等。（

5、3）新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團(tuán)，快步易捷等。面對我國物流的總體特征和基本格局，我們需要利用SWOT分析法對其現(xiàn)狀進(jìn)行深入剖析。        SWOT分析法是一種戰(zhàn)略分析法，它的實(shí)質(zhì)是：通過與競爭對手相比，分析自身的優(yōu)勢劣勢，判斷自身所處的環(huán)境，外部存在的機(jī)會與威脅，最終提出戰(zhàn)略方案。運(yùn)用SWOT分析法，我國物流業(yè)面臨如下現(xiàn)狀：        （一）S-strength（優(yōu)勢）        1、市場潛力大。據(jù)世界銀行的估算，我國物流成本占GDP的16.7%，2000年

6、我國的GDP為8.9萬億，按15%計(jì)算，物流成本為13350億元，按20%計(jì)算為17800億元，這的確是一個(gè)巨大的市場。        2、本土化經(jīng)營，文化背景一致，與客戶有著深厚的民族感情，了解客戶的現(xiàn)狀，在短期內(nèi)利于爭奪客戶。        3、勞動力成本低廉。這種比較優(yōu)勢主要體現(xiàn)在勞動力密集型的裝御、倉儲、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。        （二）W-weakness（劣勢）        1、物流整體規(guī)劃不夠理想，各自為政，條塊分割，以

7、城市的行政區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。實(shí)際上，由于物流運(yùn)作本身具有功能整合和跨邊界的特點(diǎn)，一個(gè)城市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，甚至要與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相匹配。作為工業(yè)化體系發(fā)展成熟的產(chǎn)物，物流從某種程度上來講可以說是“富人的游戲”，如在美國，第三方物流公司的市場定位往往是那些年運(yùn)輸費(fèi)用支出在1000萬美元以上的企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)能否成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，完全要看當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體情況，即便在港口城市，如果總體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，或者說物流市場的經(jīng)濟(jì)地理范圍縱深不夠，物流產(chǎn)業(yè)也未必能夠成為所謂的支柱產(chǎn)業(yè)。        2、物流技術(shù)

8、水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。物流技術(shù)主要指信息化技術(shù)、運(yùn)輸、裝御、搬運(yùn)技術(shù)、倉儲技術(shù)、管理技術(shù)等?？v觀我國的物流業(yè)，其技術(shù)裝備水平低，生產(chǎn)效率不高，服務(wù)水平較差。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，陸路運(yùn)輸“瓶頸”制約問題較嚴(yán)重，時(shí)有“塞車”現(xiàn)象；對江河的治理不到位嚴(yán)重影響了船舶的運(yùn)載能力；主要的鐵路干線運(yùn)輸存在嚴(yán)重的超負(fù)載等情況。        3、人才短缺。當(dāng)前我國整個(gè)物流行業(yè)中，專業(yè)人才非常少，存在著較大的缺口，這制約了我國物流的進(jìn)一步發(fā)展，削弱了我國物流業(yè)的可持續(xù)競爭力。        4、體制不健全。物流業(yè)的發(fā)展需要相良好的制

9、度環(huán)境，當(dāng)前我國物流企業(yè)融資制度、市場準(zhǔn)入和退出制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度等方面都存在著問題。如在融資方面，資金不足已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的一重要因素，特別是新興的第三方物流企業(yè)融資較困難。        5、經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)水平低。我國物流企業(yè)數(shù)量較多，但規(guī)模相對而言都比較小，服務(wù)水平普遍較低，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性供需矛盾。一方面，一些低層次的、單一的和低技術(shù)含量的物流服務(wù)供給過剩，高層次的和高技術(shù)含量的物流服務(wù)供給不足；另一方面，由于自辦物流的比例過大，專業(yè)物流市場的有效需求不足，需求不足導(dǎo)致先期建設(shè)的高水平物流中心經(jīng)營困難，正在經(jīng)歷高投入，低回報(bào)或無回報(bào)的時(shí)期。

10、        （三）O-opportunity（機(jī)會）        1、物流業(yè)的發(fā)展已引起了中央的高度重視，物流業(yè)的發(fā)展已列入“十五”規(guī)劃，在“十五”綱要中已明確指出“積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、多式聯(lián)運(yùn)、改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)”。這為中國物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍(lán)圖，為發(fā)展中國物流業(yè)提供了政策依據(jù)。        2、大量外資的進(jìn)入，擴(kuò)大了物流市場容量。由于我國在勞動力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢以及巨大的市場前景，許多跨國

11、公司正準(zhǔn)備將我國變成制造基地，成為全球制造中心，但他們又不可能同時(shí)帶來全套的物流系統(tǒng)，這一趨勢無疑會增加我國物流市場的新的需求。        3、加入WTO有利于我國物流企業(yè)與國際接軌，提高管理水平和增強(qiáng)競爭力。隨著制造業(yè)分銷權(quán)、服務(wù)行業(yè)、電子商務(wù)等方面逐步開放，國外物流企業(yè)正在紛紛以各種方式進(jìn)入我國物流市場，與此同時(shí)，國內(nèi)市場國際化，國內(nèi)物流企業(yè)被推到國際競爭的大潮中，在與世界大公司的同臺較量中，我國的物流企業(yè)可以借鑒吸收它們的先進(jìn)理念和成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平，與國際接軌；吸收國外先進(jìn)的運(yùn)輸管理組織方式，提高企業(yè)的競爭力，迅速向規(guī)范和現(xiàn)代化企業(yè)靠

12、攏。        （四）T-threat（威脅）        1、大量跨國物流企業(yè)的進(jìn)入，加劇了市場競爭，物流業(yè)面臨重新洗牌。一方面，一些大型的跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場，如UPS（全美聯(lián)合包裹）的速遞業(yè)務(wù)已遍及中國120個(gè)城市；馬士基已在我國建立了9家分公司，6家辦事處，不僅在上海開設(shè)了獨(dú)資的配送中心，還準(zhǔn)備近兩年內(nèi)在我國再建10個(gè)配送中心； APL（美國總統(tǒng)輪船公司）在中國已擁有30家分支機(jī)構(gòu)等等。這些大型的跨國企業(yè)憑借強(qiáng)大的資金、技術(shù)優(yōu)勢和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，全面進(jìn)軍國內(nèi)市場，這使得國

13、內(nèi)某些勢單力薄的物流企業(yè)必將淘汰出局；另一方面，也迫使一些有眼光的企業(yè)為了避免陷入孤軍奮戰(zhàn)、分散經(jīng)營的局面而適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)聯(lián)合，搞“兵團(tuán)”作戰(zhàn)，從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化入手，利用信息技術(shù)整合企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，通過兼并、代理等方式走規(guī)模化經(jīng)營之路。        2、人才爭奪戰(zhàn)。國外物流公司的進(jìn)入，勢必加強(qiáng)了對人才的爭奪，他們?yōu)榱送菩斜就粱ㄔO(shè)，不惜重金利用各種手段從國內(nèi)物流企業(yè)“挖”走高素質(zhì)的人才，這將使得國內(nèi)物流人才爭奪的競爭加劇。        3、市場份額的減少。由于我國目前物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不

14、高，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，專業(yè)化程度不高，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下，中間環(huán)節(jié)太多，成本過高，從而很難滿足現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)的要求，在WTO協(xié)議中，對方要求中國放開制造業(yè)的分銷權(quán)和物流服務(wù)行業(yè)，其主要目的是讓外商能夠進(jìn)入這些領(lǐng)域，以便為在中國從事商品生產(chǎn)和流通的外資企業(yè)提供高水平的綜合物流服務(wù)，保證外資商品在中國市場流通的效率，從而確保其在市場上的競爭力。        4、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠。由于我國物流業(yè)條塊分割、自成體系的現(xiàn)象嚴(yán)重，使得物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物

15、流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競爭力。        三、應(yīng)對策略        面對我國物流業(yè)存在的種種問題和入世帶來的威脅，我們應(yīng)采取何種對策呢？在競爭激烈的環(huán)境中，以變應(yīng)變方是生存之道。結(jié)合到我國物流業(yè)自身的現(xiàn)狀和所處的環(huán)境，我認(rèn)為應(yīng)從宏觀和微觀兩個(gè)層面入手：        （一）在宏觀層面上，起主要作用的是政府，政府應(yīng)提供如下三個(gè)方面的服務(wù)：        1、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)代化的物流體

16、系需要以便利、快捷的基礎(chǔ)設(shè)施為前提，基礎(chǔ)設(shè)施的落后正成為制約我國物流業(yè)發(fā)展壯大的一重要因素。因此，國家應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)在這方面的投資，加快對主要道路的改造和江河的治理，特別是對一些中心城市道路建設(shè)的投資。        2、作出總體物流規(guī)劃。政府應(yīng)該從整體上作出物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，以市場區(qū)域或經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，表現(xiàn)為充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射范圍和能力，如珠江三角洲地區(qū)市場、長江三角洲地區(qū)市場、西南地區(qū)市場、環(huán)渤海地區(qū)市場等。以達(dá)到我國物流業(yè)的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化；將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投入到一些亟待解決的領(lǐng)域；改變

17、目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，同時(shí)，充分利用大中城市的地區(qū)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，從而推動物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化方面發(fā)展。        3、按照WTO的要求，國際慣例以及我國的實(shí)際情況，制定統(tǒng)一的物流法規(guī)，規(guī)范市場競爭秩序；由政府、生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)共同制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，與國際接軌；加強(qiáng)信息技術(shù)方面的投入，以信息化推動物流業(yè)的發(fā)展；市場準(zhǔn)入制度的建立，避免低水平的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)；政府政策的推動，拓寬融資渠道，解決物流業(yè)的資金“瓶頸”問題。    &

18、#160;   （二）在微觀層面上，起主要作用的是企業(yè)，政府在物流業(yè)的發(fā)展中僅起推動作用，主要的運(yùn)作都是由企業(yè)來完成。        1、完善物流運(yùn)營模式，大力發(fā)展第三方物流        對于物流業(yè)的運(yùn)營模式，一般認(rèn)為有三種：一是自營物流配送模式，即由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建自營配送中心，完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)，一是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織的形式。一是第三方面物流（The Third -party logistics

19、），即由物流勞務(wù)的供方，需方之外的第三方物流提供服務(wù)的物流運(yùn)作模式，是專業(yè)化的物流中心和配送中心，為一定市場范圍的企業(yè)和個(gè)人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。對于我國物流業(yè)的發(fā)展，我認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展第三方物流，因?yàn)樽誀I物流配送模式需要企業(yè)擁有雄厚的實(shí)力和龐大的網(wǎng)絡(luò)，我國具備這種條件的企業(yè)不多；合作配送需要的是雙方業(yè)務(wù)的同質(zhì)性和權(quán)責(zé)的一致性，這種模式也不太適合當(dāng)前我國企業(yè)的發(fā)展。鑒于我國企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力，選擇第三方物流是最經(jīng)濟(jì)的。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，選擇第三方物流無論對于企業(yè)還是消費(fèi)者都將變得更加經(jīng)濟(jì)，是一種“雙贏”的模式，是服務(wù)商與企業(yè)、消費(fèi)者的利益一體

20、化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例為76%，美國約為58%，我國僅為18%。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明，有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)愿將自理的物流交給第三方物流公司運(yùn)作，由此可知我國第三方物流市場潛力之大。事實(shí)上，買方市場的形成使得服務(wù)和質(zhì)量得到了前所未有的重視，消費(fèi)的個(gè)性化使得需求呈現(xiàn)多層次結(jié)構(gòu)，這為第三方物流提供了生存和發(fā)展的基礎(chǔ)；企業(yè)改革的深化以及市場競爭的加劇，促使越來越多的企業(yè)考慮如何降低流通成本以獲得“第三利潤源”，這是第三方物流發(fā)展的微觀基礎(chǔ)；網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的興起為第三方物流發(fā)展提供了強(qiáng)大動力，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展為第三方物流奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。 

21、      2、加快物流企業(yè)的創(chuàng)新，增強(qiáng)物流業(yè)的競爭力        創(chuàng)新，是一個(gè)民族的靈魂，是一個(gè)企業(yè)生存的動力。企業(yè)作為物流業(yè)中的主體，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強(qiáng)自身的競爭力。（1）技術(shù)創(chuàng)新。隨著物流行業(yè)的逐步放開，國內(nèi)市場國際化，為了與國際接軌，企業(yè)應(yīng)在中介機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)下制訂統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；加大對國外物流行業(yè)信息技術(shù)、裝備設(shè)備等的研究力度，通過消化和轉(zhuǎn)化國外同行業(yè)的先進(jìn)成果，開發(fā)適合于我國物流業(yè)的技術(shù)設(shè)施。（2）管理創(chuàng)新。改變傳統(tǒng)的管理模式，實(shí)行事業(yè)部制、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，培育戰(zhàn)略支持型的企業(yè)文化，提高辦事效率

22、；吸收國外先進(jìn)的企業(yè)經(jīng)營方式和管理經(jīng)驗(yàn)。（3）情報(bào)管理的創(chuàng)新。情報(bào)資料在競爭激烈的社會中對企業(yè)來說顯得尤為重要，是企業(yè)的生命線，大量詳細(xì)的情報(bào)資料是企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營決策時(shí)的重要依據(jù)，因此必須建立起一個(gè)能順暢傳遞、及時(shí)反饋的情報(bào)信息系統(tǒng)，并加強(qiáng)對信息的處理、存儲和分析。        3、采用差異化或目標(biāo)聚集戰(zhàn)略，提高服務(wù)水平        我國傳統(tǒng)的物流業(yè)大多是由以前的倉儲、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)轉(zhuǎn)變而成的，往往只能提供階段和功能性的物流服務(wù)，隨著入世后競爭的日趨激烈，企業(yè)將從全球市場的角度來進(jìn)行資源配置，跨國公司的供應(yīng)鏈在全球范

23、圍內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)張，這迫使我國物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)理念體系等方面與國際接軌。我認(rèn)為可采取兩種競爭戰(zhàn)略，一是差異化戰(zhàn)略，與競爭對手提供不同的服務(wù)，消費(fèi)者需求的個(gè)性化和多樣化為這種戰(zhàn)略的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)，通過增加服務(wù)功能、延伸服務(wù)鏈來提高服務(wù)水平。一是目標(biāo)聚集戰(zhàn)略，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)作成本較高，對我國大多數(shù)物流企業(yè)來說不可能提供全方位的服務(wù)，搞好產(chǎn)品、業(yè)務(wù)的定位是關(guān)鍵。如在放開物流市場后，我們可以結(jié)合自身的特點(diǎn)將其定位于某一專業(yè)領(lǐng)域，如電子類產(chǎn)品、食品、工業(yè)品等，成為某一領(lǐng)域的“帶頭羊”。通過搞好客戶關(guān)系管理、優(yōu)化供應(yīng)鏈來培育客戶的忠誠度，提高作業(yè)效率。     

24、;   4、加強(qiáng)與國際合作，培育物流人才        物流從上世紀(jì)八十年代開始傳入我國，經(jīng)過近二十年的發(fā)展，在我國已取得了一定的發(fā)展，但對物流的研究比較落后，沒有形成適應(yīng)我國現(xiàn)狀的物流管理理論，理論的缺陷導(dǎo)致了人才的不足，在這種嚴(yán)竣的形勢下要發(fā)展壯大我國物流業(yè)，人才的培養(yǎng)迫在眉捷，不僅有助于提高我國物流業(yè)的整體實(shí)力，而且還對我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對于我國物流人才的培養(yǎng)，應(yīng)加強(qiáng)與國際合作，通過與國際知名的物流公司或物流研究機(jī)構(gòu)共同培訓(xùn)高素質(zhì)的物流人才，通過舉辦國際性的研討會來獲取前沿的理論知識，與此同時(shí)，要增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)，根據(jù)不同的需要培養(yǎng)多層次的物流人才，對我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行人才儲備。        5、對我國物流業(yè)進(jìn)行整合，重組物流資