以降噪為主要目標(biāo)-高速公路環(huán)境-綜合治理

1、以降噪為主要目標(biāo)-高速公路環(huán)境-綜合治理            摘要：本文介紹了高速公路交通環(huán)境的主要污染，概括了國(guó)內(nèi)、外降噪的主要措施，同時(shí)，分析了這措施的主要特點(diǎn)和利弊，提出了以噪聲為主要目標(biāo)的綜合治理方式的論點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：高速公路交通環(huán)境噪聲治理  1前言隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的逐步滲入國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門，環(huán)境保護(hù)意識(shí)越來(lái)越引起國(guó)內(nèi)、外人士的重視。近年來(lái)，高速公路的修建在我國(guó)得到了很大發(fā)展，高速公路交通量大、速度快，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著舉足輕重的作用，但同時(shí)由于交通產(chǎn)生

2、的噪聲對(duì)沿線周圍的環(huán)境產(chǎn)生了許多不利影響。目前生活在高速公路兩側(cè)的人越來(lái)越多，據(jù)初步測(cè)算，我國(guó)有3390萬(wàn)人受到公路噪聲影響，基中2700萬(wàn)人在高于70dB的噪聲嚴(yán)重污染的環(huán)境中，沿線的土地要開發(fā)利用，居民的生活質(zhì)量要提高，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，因此高速公路兩側(cè)的交通噪聲必須進(jìn)行有效的防治，這不僅僅是一個(gè)社會(huì)問題，同時(shí)也是一個(gè)很重要的經(jīng)濟(jì)問題。交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響除了對(duì)人們身體健康影響外，還直接影響到公路周圍的土地價(jià)值，有資料表明交通噪聲每升高1dB，那么土地的價(jià)格就會(huì)下降0.08%1.26%之間，平均降低0.9%左右，反過來(lái)說，也就是如果能將交通噪聲由比較高的水平降低1dB，那么相當(dāng)于沿線土地升值0.

3、9%，對(duì)于土地批租來(lái)說這就是一個(gè)很可觀的數(shù)值，這里還沒有考慮其它方面的效益。因此高速公路的交通一定要采取有效的降噪措施進(jìn)行處理。從國(guó)內(nèi)外的研究成果和實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，降低高速公路的交通噪聲有許多方法，如何根據(jù)華東地區(qū)高速公路的具體情況，選擇降噪效果最理想的方法，或者是幾個(gè)措施的綜合應(yīng)用，這些都需要進(jìn)行有關(guān)研究后才能確定。在國(guó)外，對(duì)國(guó)家交通主干線進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)和保護(hù)，已成為許多發(fā)達(dá)國(guó)家完善其公路交通網(wǎng)的重要內(nèi)容；國(guó)內(nèi)，不少單位對(duì)此做過許多有益的研究和嘗試，并且為逐步在新建或已建的高速公路上應(yīng)用各種降噪措施提出了許多對(duì)策和建議。2國(guó)內(nèi)外高速公路降噪技術(shù)的發(fā)展概況縱觀世界各國(guó)，對(duì)交通噪聲防治方面

4、都進(jìn)行了許多研究，一些發(fā)達(dá)國(guó)家60年代就開始研究公路聲屏障技術(shù)，到70、80年代已在聲屏障的設(shè)計(jì)和施工方面進(jìn)行了深入研究和大量實(shí)踐，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。日本在日本國(guó)家干線公路環(huán)境保護(hù)規(guī)范中認(rèn)為：“由于迅速發(fā)展公路網(wǎng)，到1965年已明顯地看出汽車公害成為社會(huì)公害”。“交通噪聲是環(huán)境污染中非常重要的方面，成為居民們反對(duì)新建和擴(kuò)建公路的主要原因”。“公路上采取的環(huán)保措施，主要是針對(duì)噪聲防治和景觀保護(hù)，修建公路聲屏障又是主要的防噪措施”。1983年統(tǒng)計(jì)資料就顯示“日本道路公團(tuán)”管理的3936km高速公路中就有455.5km，占總里程的12%。城市中高速公路聲屏障設(shè)置率高達(dá)80%，到1986年美國(guó)已修建公

5、路聲屏障約720km，投入約3億美元，還設(shè)計(jì)了“公路聲屏障專家設(shè)計(jì)優(yōu)化系統(tǒng)”，進(jìn)一步提高了公路聲屏障的設(shè)計(jì)水平。德國(guó)早在1974年就頒布污染防治法，要求在公路選線時(shí)，極力避免對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生有害影響。如找不到更有利的公路路線，則要修建聲屏障，將公路與住宅隔開。據(jù)1983年資料報(bào)道，德國(guó)5700萬(wàn)人口中已有4000據(jù)1983多萬(wàn)人深受噪聲之害。三分之二的公民要求從公路交通噪聲中得到解救。到1987年，其修建的公路聲屏障總長(zhǎng)度已達(dá)到500多km。國(guó)內(nèi)公路部門七五期間在交通噪聲方面的研究著重于評(píng)價(jià)方面，在降低噪聲的實(shí)用措施方面，尚處于起步階段，所見報(bào)道極少，僅交通部科技情報(bào)所曾進(jìn)行過“貴(陽(yáng))黃(果樹

6、)公路聲屏障技術(shù)研究”。在城市內(nèi)(包括上海市)的高架道路上設(shè)置聲屏障已經(jīng)較普遍，這些技術(shù)可供借鑒。近年來(lái)，國(guó)外公路聲屏障技術(shù)不斷發(fā)展，總的來(lái)說有如下趨勢(shì)：(1)注重公路聲屏障與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時(shí)，也帶來(lái)了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會(huì)給人們?cè)斐尚睦砩系膲阂指?，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點(diǎn)，許多國(guó)家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學(xué)要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計(jì)。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國(guó)家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側(cè)，深受各方人士歡迎。(2)多用低成本材料造公路聲屏障。公路聲屏障

7、從構(gòu)成材質(zhì)上可分為：土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。對(duì)一般公路而言，許多國(guó)家從少投資及易維護(hù)考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。(3)提倡在聲屏障內(nèi)、前與后種植各類植物。在可能的情況下，將聲屏障設(shè)計(jì)成可栽種花草的形式，使屏障四季長(zhǎng)青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。3高速公路交通環(huán)境的主要問題高速公路的發(fā)展越來(lái)越迅猛，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的促進(jìn)作用也越來(lái)越明顯，但對(duì)公路沿線周圍的環(huán)境也產(chǎn)生許多負(fù)面的影響，主要可分下幾個(gè)方面：    2007-04-21      &#

8、160; 3.1空氣污染隨著交通的迅速提高，在主要道路的鄰近區(qū)域和重交通的城市道路，汽車交通產(chǎn)生的空氣污染已變成一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問題。汽車引起的污染物主要有：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、總烴(THC)、鉛微粒和懸浮顆粒(TSP)等，這些污染造成有害的空氣被吸入、光化學(xué)煙霧、大氣臭氧層空洞、溶入土壤影響土質(zhì)、粘附在農(nóng)作物上進(jìn)入人體等危害。相比于城市道路，高速公路對(duì)周圍的空氣污染要輕一些。如滬嘉高速公路，經(jīng)實(shí)測(cè)，目前行駛在滬嘉高速公路的轎車車速為100km/h，其它車輛約為80km/h，按排污系數(shù)和等標(biāo)污染負(fù)荷法計(jì)算可知，車輛排氣對(duì)環(huán)境影響以NOX最大，其次是CO，THC較小，分

9、擔(dān)率分別為86.6%、12.3%和1.2%。X卻較低，僅為0.24倍。由調(diào)查結(jié)果得知，滬嘉高速公路廢氣對(duì)周圍環(huán)境的污染程度比滬宜公路要好些，綜合評(píng)價(jià)指數(shù)為0.45，滬宜公路為0.54。除滬宜公路車輛廢氣排放量較大外，與滬嘉高速公路比較，還由于滬宜公路道路狹窄，兩旁有建筑物，廢氣不易擴(kuò)散，而造成環(huán)境質(zhì)量的惡化。從廢氣擴(kuò)散距離的影響來(lái)看，據(jù)滬嘉高速公路中心線3555m處的廢氣濃度大，綜合評(píng)價(jià)指數(shù)已達(dá)到0.610.63，為輕污染區(qū)。對(duì)于敏感目標(biāo)點(diǎn)，受高速公路的影響不明顯，除1個(gè)點(diǎn)為輕污染區(qū)外，其余監(jiān)測(cè)的4個(gè)點(diǎn)均為清潔區(qū)。3.2噪聲及振動(dòng)污染由于高速公路修建在人口密度大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，因此我國(guó)的交通噪

10、聲污染越來(lái)越嚴(yán)重。交通噪聲除了對(duì)人們身體健康有損害外，還直接影響到沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，例如，受噪聲影響的房地產(chǎn)、工廠、商廈等經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降。以滬嘉高速公路為例，根據(jù)實(shí)際調(diào)查結(jié)果可見：全天24小時(shí)噪聲等效聲級(jí)(dB(A)的時(shí)間變化規(guī)律與交通量的分布規(guī)律相符，每天7:00至21:00的噪聲聲級(jí)較高，在67dB(A)以上，最高可達(dá)72.4dB(A)，高速公路路邊交通噪聲水平見表1。滬嘉高速公路路邊交通噪聲水平表1時(shí)段等效聲級(jí)(dB(A)晝夜5:0023:0070.5夜間23:005:0062.4高峰小時(shí)72.4又據(jù)實(shí)測(cè)表明，在公路50m以內(nèi)高出路堤的民宅，環(huán)境噪聲水平超過標(biāo)準(zhǔn)值的幅

11、值為25dB(A)。據(jù)公路65m處的文教區(qū)小學(xué)在教學(xué)時(shí)段(7:00-11:00，13:00-16:00)，環(huán)境噪聲水平超過標(biāo)準(zhǔn)值的幅值57dB(A)，收費(fèi)站的噪聲等效聲級(jí)比公路正常行駛段高出2dB(A)左右。某些道路經(jīng)過居民區(qū)或集鎮(zhèn)附近時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)問題，但據(jù)現(xiàn)有資料來(lái)看，無(wú)論是振動(dòng)的強(qiáng)度還是影響的距離，其對(duì)居民的擾動(dòng)明顯小于噪聲的影響，需要注意的是施工期間的振動(dòng)問題往往是嚴(yán)重的。3.3水質(zhì)污染及其它由汽車所攜帶的如有機(jī)質(zhì)溶劑、石油和化學(xué)儲(chǔ)劑，以及汽油、機(jī)油等，因?yàn)榈温┗蚱渌蚨芈繁磉M(jìn)入沿線的河內(nèi)及土壤，從而會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃|(zhì)及土質(zhì)造成一定程度的污染；同時(shí)，由于重金屬含量較高的粉煤灰在筑路中的大

12、量使用，可能對(duì)地下水會(huì)有一定影響。但如果在施工設(shè)計(jì)中能采取防止直接淋溶的工程措施，就能做到對(duì)地下水的保護(hù)。例如，滬嘉高速公路建成通車2年后的1990年，在純粉煤灰路堤鉆孔進(jìn)行地下水測(cè)定并采集附近農(nóng)家附近井水的水樣進(jìn)行測(cè)定，結(jié)果列于表2 。滬嘉高速公路純粉煤灰路堤地下水質(zhì)量    2007-04-21        (單位：mg/1)表2CuZnCdPbMnCrCr+sNiAs標(biāo)準(zhǔn)值1.01.00.0010.050.10.05*0.050.05*0.05測(cè)定最大值0.00377

13、    2007-04-21        0.00650.000790.004450.370.010.00690.0220.026注：*者為歐共體飲用水質(zhì)(1975)最大容許濃度，其余均為生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)(TJ-76)的最大容許濃度。從調(diào)查結(jié)果可以看出，粉煤灰路堤經(jīng)過4年時(shí)間的自然淋溶作用，除猛略有超標(biāo)外，其它各項(xiàng)均符合用水標(biāo)準(zhǔn)，并與農(nóng)家水井的水質(zhì)比較沒有明顯的差異。高速公路對(duì)其它方面的影響有，如對(duì)當(dāng)?shù)氐纳锶υ斐善茐模瑢?duì)動(dòng)物遷徒造成阻斷，對(duì)無(wú)線電信號(hào)干擾，對(duì)電視接收質(zhì)量

14、的影響等等。    4現(xiàn)行高速公路降噪的主要措施高速公路的環(huán)境問題的處理要求是綜合性的，一般總希望達(dá)到全面減少空氣污染，噪聲干擾和水、土質(zhì)惡化等危害，到目前為止，國(guó)內(nèi)、外主要采取了以下幾種措施：4.1降噪綠化林帶選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，同時(shí)又能吸納聲波降低噪聲，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。據(jù)資料介紹，綠化林帶寬度大于10m，可降低噪聲45dB(A)。4.2聲屏障技術(shù)廣義來(lái)講，聲屏障可以分為聲障墻和防噪堤。防噪堤一般用于路塹或有挖方地區(qū)，公路的土方不必運(yùn)走直接

15、用作防噪堤，在土堤上種上植被形成景觀，但我國(guó)華東地區(qū)高速公路多采取高路堤，不適合此類方式。聲屏障的另一種方式為聲障墻，這又可分為吸聲式和反射式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來(lái)降低噪音，陜西西三(西安-三原)一級(jí)公路，貴州貴黃(貴州-黃果樹)一級(jí)汽車專用公路均有試驗(yàn)研究，據(jù)測(cè)試，降噪效果達(dá)10dB(A)；反射式聲障墻主要是對(duì)噪聲聲波的傳播進(jìn)行漫反射，使受保護(hù)區(qū)域噪聲降低。聲屏障的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，(如日本，使用聲屏障比較普遍)、降噪比較明顯。由于可采用拼裝式，故有可拆換的優(yōu)點(diǎn)。局限是：聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗的費(fèi)用。4.3

16、綠墻技術(shù)所謂綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進(jìn)行綠化美化處理來(lái)降低交通噪聲的方法。可以采用堆筑棄方或廢棄物作為降噪措施，其技術(shù)簡(jiǎn)單、廉價(jià)，能起到對(duì)環(huán)境綜合治理，美化環(huán)境的效果。工程棄方或廢棄物堆筑高度、長(zhǎng)度設(shè)計(jì)與聲屏障尺寸設(shè)計(jì)相同，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件確定邊坡坡度。另外，還可以由混凝土板、槽、箱式構(gòu)件疊落構(gòu)成陡堤支撐結(jié)構(gòu)，其上或中填土并實(shí)施綠化，由于混凝土的空隙以及植物的作用，屬于吸收式降噪設(shè)施，可降噪48dB(A)，在施工中可以用滑?，F(xiàn)澆，可以取代目前使用的鋼護(hù)欄，雖然不具備金屬護(hù)欄的靈活和快速特性，且費(fèi)用高，但在新建或擴(kuò)建工程中還是有便利條件的。短期內(nèi)即可用植物覆蓋，與周圍景觀協(xié)調(diào)。4.4低噪聲路面對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來(lái)越大，因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它