班輪聯(lián)盟大背景下的港口聯(lián)盟發(fā)展趨勢及其展望

1、班輪聯(lián)盟大背景下的港口聯(lián)盟發(fā)展趨勢及其展望 全球金融危機以來及中國經(jīng)濟新常態(tài)下，航運業(yè)產(chǎn)能過剩危機凸顯，航運企業(yè)盈利能力大幅下滑，甚至陷入連年虧損的逆境中難以自拔。當(dāng)前，全球航運業(yè)已開啟兼并重組浪潮，“抱團取暖”成為全行業(yè)的一大主旋律，大范圍的收購與整合戲碼仍在上演。全球班輪公司應(yīng)對經(jīng)濟危機，形成2M、海洋聯(lián)盟和TheAlliance三大聯(lián)盟，并訂造大型船舶，以求規(guī)模效應(yīng)。然而港口企業(yè)卻因此躺槍，面對大船化對港口企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)，港口企業(yè)要么花費重金改進原有基礎(chǔ)設(shè)施，要么面臨被拋棄的結(jié)局。 航運超級聯(lián)盟時代的到來，給港口業(yè)帶來巨大壓力。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前船舶大型化等因素已對歐洲一些港口

2、產(chǎn)生不利影響。比利時的澤布魯日港，去年丟失了21%的市場份額，200020XX年的年復(fù)合增長率僅為2.2%，最終關(guān)閉3個深水碼頭；德國漢堡港的市場份額下降9.3%，荷蘭鹿特丹港的市場份額下降0.5%，這一切都迫使港口企業(yè)采取措施，應(yīng)對形勢。然而讓港口企業(yè)獨自花費大量資金改進設(shè)施以滿意船舶大型化的要求，明顯是不現(xiàn)實的，因為如此大規(guī)模的投資或需40年才能消化，而將來航運市場的行情走勢撲朔迷離，筆者認(rèn)為任何一個企業(yè)都不會選擇冒這么大的風(fēng)險。因此，建立港口聯(lián)盟成為了全球各港口企業(yè)應(yīng)對當(dāng)前形勢的必定選擇,而與海上絲路沿線港口之間加強合作，實現(xiàn)區(qū)域港口互動，促進區(qū)域港口群（帶）綜合競爭力的全面提升，將成為

3、我國港口物流業(yè)將來主要發(fā)展趨勢。 一、港口聯(lián)盟的優(yōu)勢 港口是水陸交通和物流的樞紐，歷來有“門戶”、“窗口”之稱,在一國經(jīng)濟活動中扮演著非常重要的角色。建立港口聯(lián)盟在當(dāng)前的市場環(huán)境下有著非常重大的意義。 第一，資源整合，提高港口服務(wù)效率。港口腹地的交叉重疊，各地區(qū)碼頭建設(shè)布局不合理，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象時常發(fā)生,而港口聯(lián)盟則可幫助港口企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟通過碼頭、堆場、倉庫等資源共享與協(xié)調(diào)，提高了資源利用率，優(yōu)化資源配置，提高港口企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和國際競爭力。 第二，共籌資金，優(yōu)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)對航運超級聯(lián)盟，滿意船舶大型化需求。目前航企聯(lián)盟已成趨勢，船東對港口基建、設(shè)施提出了更高的要求，誰能真正滿意船東

4、的要求，誰就具有一定的話語權(quán)。然而，巨大的港口建設(shè)資金的缺口令全世界的港口經(jīng)營者倍感困難，要滿意航企需求僅靠單個碼頭的力氣已經(jīng)力不從心，而港口聯(lián)盟則為港口企業(yè)的發(fā)展供應(yīng)了新的途徑。 第三，促進信息共享，互惠共贏。就區(qū)域港口群（帶）而言，港口聯(lián)盟將促進信息的快速傳遞和交換，在船舶調(diào)度、預(yù)報海洋天氣、自然災(zāi)難信息、維護海事安全等方面實現(xiàn)信息共享，節(jié)省港口企業(yè)經(jīng)營、管理成本，從而提升服務(wù)質(zhì)量。 第四，技術(shù)共通，提升服務(wù)競爭力。通過聯(lián)盟合作，加強港口企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，促進行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，實現(xiàn)技術(shù)上的互補融合，港口可以拓展自身的物流服務(wù)方式、實現(xiàn)多元化經(jīng)營，以提高服務(wù)質(zhì)量和降低服務(wù)成本，從而提升自身的

5、競爭力。 二、港口聯(lián)盟的模式 港口從事物流服務(wù)是一個浩大的系統(tǒng)工程，孤軍奮戰(zhàn)是很難完成全部物流服務(wù)任務(wù)的，聯(lián)盟是使港口取得良好發(fā)展的戰(zhàn)略性選擇。依據(jù)聯(lián)盟對象的不同，可以分為港港聯(lián)盟、港航聯(lián)盟、港區(qū)聯(lián)盟。 （一）港港聯(lián)盟 港港聯(lián)盟的方式主要有兩種：一是局部合作模式，另一種是海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)港口的聯(lián)盟。 局部合作模式是針對港口腹地的交叉重疊，各地區(qū)碼頭建設(shè)布局不合理形成的合作模式，主要表現(xiàn)為港口群協(xié)同發(fā)展，通過資源共享與合理利用等方式，更好優(yōu)化資源配置，從而產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。局部合作的聯(lián)盟模式有利于正確、客觀地處理好港口的合理分工與功能定位；有利于深水深用、淺水淺用的岸線合

6、理規(guī)劃原則；有利于公正競爭、優(yōu)勢互補，保持港口間良好的公共關(guān)系,實現(xiàn)雙贏。 海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)港口的聯(lián)盟主要是指通過廣泛締結(jié)友好港，開展多層次、寬領(lǐng)域、常態(tài)化的溝通交流，強化在港口開發(fā)建設(shè)、物流、投融資和經(jīng)營業(yè)務(wù)等領(lǐng)域的合作，實現(xiàn)互惠共贏。今年中國馬來西亞組建的港口聯(lián)盟、東亞港口聯(lián)盟的成立均屬于海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)港口聯(lián)盟。 （二）港航聯(lián)盟 吞吐量一直都是衡量港口競爭力的重要指標(biāo)之一，而與航運公司特殊是大型集裝箱船運公司的合作是推進港口吞吐量穩(wěn)定增長的根本保障。港航聯(lián)盟的合作方式多種多樣，較為主流的有3種，一是共同發(fā)展碼頭、物流等基礎(chǔ)設(shè)施投資及運營，共享碼頭、物流等投資機會和信息

7、，將雙方的戰(zhàn)略合作從國內(nèi)擴展到國際；二是港口讓出股份，允許班輪公司參股，如馬士基航運就擁有丹戎帕拉帕斯30%的股份，同時還積極參與X市外高橋四期股份合作及經(jīng)營；三是雙方圍繞港口物流、綜合物流等方面，積極探討、研究、開展業(yè)務(wù)合作項目，其中包括港口及內(nèi)陸堆場和倉庫、船舶代理及其延伸服務(wù)等。 （三）港區(qū)聯(lián)盟 臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)是現(xiàn)代港口聯(lián)盟創(chuàng)新的重要陣地。推動與沿線港口之間拓展產(chǎn)業(yè)合作內(nèi)容，共同建設(shè)臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)。園區(qū)內(nèi)可以充分發(fā)揮聯(lián)盟的優(yōu)勢，使物流園區(qū)與臨港工業(yè)園區(qū)形成相互配套、優(yōu)勢互補，以物流促進臨港工業(yè)，以臨港工業(yè)帶動港口物流的良性循環(huán)。 三、港口聯(lián)盟風(fēng)險管控 在航企聯(lián)盟

8、盛行的時代，港口聯(lián)盟的確是港口企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)，增加自身生存和發(fā)展能力的必定需求，但聯(lián)盟企業(yè)往往是處在復(fù)雜、不確定的內(nèi)外部環(huán)境中，聯(lián)盟成員之間的信任、企業(yè)文化沖突、管理不協(xié)調(diào)、利益安排不均等問題都將成為使一個聯(lián)盟土崩瓦解的潛在風(fēng)險。如何管控風(fēng)險也成為聯(lián)盟成員必需面對的問題，筆者對此提出以下幾點建議： 第一，聯(lián)盟企業(yè)的選擇。選擇合適的聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵，在選擇聯(lián)盟合作伙伴的時候應(yīng)考慮合作方之間的經(jīng)營戰(zhàn)略、管理模式、企業(yè)文化等方面是否能兼容，聯(lián)盟企業(yè)的實力是否能夠滿意共同生存發(fā)展的需求以及聯(lián)盟企業(yè)間相互信任程度是否能夠保障聯(lián)盟的穩(wěn)定性。通過對以上三點的分析，可以設(shè)計出詳細(xì)的分析評價體系，建立模型進行聯(lián)盟伙伴選擇。 第二，確定共同的戰(zhàn)略計劃，加強聯(lián)盟內(nèi)部監(jiān)督管理。戰(zhàn)略聯(lián)盟建立后，要想使聯(lián)盟有效的運行，增加聯(lián)盟合作成員的相互信任度，就必需確定共同的戰(zhàn)略計劃。為保障戰(zhàn)略計劃的順當(dāng)進行則需要加強聯(lián)盟內(nèi)部監(jiān)督管理，通過加強相互之間的學(xué)習(xí)交流與互補，力求使聯(lián)盟內(nèi)部活動協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 第三，制定標(biāo)準(zhǔn)，確保利益合理安排。港口企業(yè)聯(lián)盟和其他戰(zhàn)略聯(lián)盟一樣，合理的利益安排也是維系聯(lián)盟關(guān)系穩(wěn)固的重要保證，建立以投入產(chǎn)出全都、風(fēng)險與利潤全都為原則的合理利益安排規(guī)則，這樣才能保證聯(lián)盟成員不會中途背離，保障港口物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。 港口聯(lián)盟是港口企業(yè)