2022路橋?qū)嵙?xí)報告4篇

1、高品質(zhì)文檔2022路橋?qū)嵙?xí)報告4篇 一.實習(xí)目的 理論聯(lián)系實際，進一步深化所學(xué)專業(yè)學(xué)問的認知，把握與運用，結(jié)合詳細的生產(chǎn)對象，發(fā)覺問題，分析問題，解決問題，培育專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新力量;熟知工程中生產(chǎn)的特點，規(guī)律，豐富與進展工程生產(chǎn)的閱歷。 二.實習(xí)內(nèi)容 (1) 工程名稱：開封市西區(qū)魏都路(金明大道集英街段)排水工程 (2) 施工單位：開封市政通市政工程公司 (3) 地點：開封市西區(qū)魏都路(金明大道集英街段) (3) 時間：xx-05-16-xx-06-12 工程概況 魏都路位于開封市西區(qū)，東西走向，是開封市城市進展的主干道，南臨隴海鐵路，對開封市的將來進展有著重要意義。魏都路排水工程是開封市政通市

2、政工程公司承接的項目，施工范圍：污水里程0+719.8-1+764，雨水里程0+722.8-1+958.5。污水管道中心線為路中南6米，雨水渠道中心線為路中北6米。高程采納黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術(shù)負責(zé)人對施工區(qū)全面負責(zé)，擁有工區(qū)資金，機械，人員調(diào)配的簽權(quán)。施工區(qū)由工區(qū)長負責(zé)施工中的指揮與指導(dǎo)，直接管理，調(diào)配，技術(shù)，施工，試驗等人員的現(xiàn)場操作及內(nèi)業(yè)操作。 施工工藝流程一. 井點降水 (1) 安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置，應(yīng)盡量縮短集水總管最遠點與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度，每臺真空泵約可連接40100根井點立管。 (2) 安裝集水總管

3、集水總管一般布置在井點立管的外側(cè)，其敷設(shè)高程應(yīng)與井管立管的高程相同，坡度為1左右。 (3) 沉設(shè)集水總管按集水總管沉設(shè)位置放線，按線挖深30cm，寬50cm排水溝，排出沖孔沉設(shè)井點的泥水，經(jīng)沉淀后排入四周水體。沖孔法是多級離心泵將水加壓至0.251.5mpa，經(jīng)高壓管送至水槍，沖孔時水槍對準(zhǔn)點位，垂直插入井點小坑，不斷反復(fù)提升下落，當(dāng)沖孔達到設(shè)計慮管底以下50cm以上時，停沉加沖片刻，使底部泥漿隨水流去，然后關(guān)閉高壓泵，抽出水槍按高度井點立管和慮管。井點立管應(yīng)放在土孔中央 ，而后馬上向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約1米左右處停止。(3) 井點布置與安裝井點的布置原則是將全部范圍均包括在井點系

4、統(tǒng)之內(nèi)：重點保證能抽掉工程中較深的基坑的江水，基坑寬度大于6米時，宜用雙排直線井點降水。井點立管沉設(shè)完畢后，應(yīng)馬上用連接膠管與集水總管連接，要求全部接口均不得漏氣。安裝完后，馬上試運行。連續(xù)運行48小時后，假如抽出的水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應(yīng)馬上對立管逐根檢查，找出緣由，可將出渾水的井點立管封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應(yīng)馬上進行處理。否則將會影響基坑四周建筑物及管線的平安。 二. 管道工程 (一) 污水管道 (1) 開挖基坑施工前必需做好地面排水和降低地下水水位工作，地下水維營降至基地以下0.51.0米后，方可開挖。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu)，應(yīng)在基地設(shè)計標(biāo)高以上預(yù)留一層用人工清理，槽底

5、寬應(yīng)滿意施工需要。一般管外每側(cè)應(yīng)加寬大于30厘米，挖至槽底高程后掛中線，檢查寬度和高程是否平順，合格后可支基礎(chǔ)模板，澆筑混凝土基礎(chǔ)。因其設(shè)計坡度為0.51，考慮到施工中的難度，故施工中按每40米其底標(biāo)高削減2公分的階梯裝進行高程掌握。 (2) 四合一施工a. 混凝土基礎(chǔ)無地下水時，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎(chǔ)。有地下水時，在槽底鋪一層1015厘米的卵石或碎石墊層，然后澆筑混凝土基礎(chǔ)。澆筑強度為 c10水泥混凝土基礎(chǔ)，混凝土略高于模板的高度，用平板震驚器振平，并用泥抹抹平。12小時內(nèi)不得浸水，并進行養(yǎng)護。b. 下管及鋪管機械下管時，吊車應(yīng)距溝槽1米，以免坍塌，應(yīng)用專人指揮。任何人不得在被吊起重

6、物下通過，站立。將灑水潮濕的支管穩(wěn)在混凝土表面，可用掛邊線掌握下管高程及順直度，應(yīng)留意保持對口和中心位置的精確。污水支管必需順直不得錯口，管間留縫小于1厘米，會降級沙土應(yīng)準(zhǔn)時清除潔凈。c. 澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片，然后用振動器拍實，在用抹子抹平。d. 鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米，厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米，抹帶前線將管口刮凈，并灑水潮濕，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實。抹完后，應(yīng)掩蓋灑水養(yǎng)護。雨天不宜抹帶，必要時，應(yīng)有防雨措施。 (3) 井室砌筑井底基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時澆筑，井內(nèi)流槽宜與井壁同時

7、砌筑，并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時，應(yīng)隨時檢查尺寸，磚應(yīng)選用mu10以上，砌井的踏步應(yīng)隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應(yīng)留有3050毫米的環(huán)縫，用油麻石棉水泥填塞并搗實。 (4) 滿水試驗清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗潔凈，封堵臨時預(yù)留孔洞，向井內(nèi)注入清水分三次進行，每次注入為設(shè)計水深1/3注入，水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時間不應(yīng)小于24h，每次注入后宜測讀出24h的水位下降值，同時應(yīng)認真檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量狀況。 (5) 井周加固對井四周可進行加固，井周用基層材料填齊夯實，保證井四周路面不沉陷。 (二) 雨水渠道(施工詳細流程同污

8、水管道)采納dn600，dn800鋼砼管和b x h=2400 x 1000，b x h=3000 x 1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設(shè)一道檢查縫，井基礎(chǔ)采納c20砼，厚度為30厘米，直徑放大30厘米。本施工段(里程1+480 1+742)共有側(cè)立式單篦雨水井7座，側(cè)立式雙篦雨水井7座。每一個檢查井設(shè)一雙箅雨水井，雨水井3050米應(yīng)與檢查井協(xié)調(diào)，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時支管應(yīng)與干管水流順直。 大路工程施工中存在和問題和解決方法 一. 施工組織管理a.施工隊是從施工路段四周各縣大路段(局)抽調(diào)組成，施工人員之間特別熟識。這就簡單把管理帶入“粗放式”管理的層面

9、，由于離家近，施工人員常?；丶遥也徽埣?，而返回工地又不很準(zhǔn)時，這就給施工組織帶來困難，因此常常消失某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場而另委他人暫代，或是支配了施工任務(wù)而施工人員不在施工現(xiàn)場而導(dǎo)致施工任務(wù)無法如期完成。沒有完整嚴(yán)格的規(guī)章管理制度，導(dǎo)致有過不罰，有功不獎的問題，進而直接造成施工人員懶散怡工。b.我認為，工區(qū)內(nèi)也應(yīng)建立起完整的規(guī)章制度，還可對表現(xiàn)突出的人員進行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)嘉獎，對回家耽擱施工者進行管理方面的批判訓(xùn)練，屢教屢犯者，應(yīng)予嚴(yán)懲，甚至予以開除。 路橋設(shè)計院實習(xí)報告2021路橋?qū)嵙?xí)報告（2） | 返回名目 一、實習(xí)目的 畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)方案中的一個有機組成部分，是土木工程專

10、業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順當(dāng)完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的： 1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程； 2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系； 5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和進展方向。 二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容 3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教 3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場 3.23 三 技術(shù)報告 天

11、興洲大橋施工辦公室 3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線 3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教 、短片觀摩 上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡潔回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速大路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速大路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境愛護上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其討論成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們間續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有

12、了初步了解。 下午，我們連續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏大路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展現(xiàn)，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型大路橋梁的施工，雖存在肯定的語言障礙，但因畫面具體系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思索等多重目的。 下面依次對上述三項工程的施工作一些簡潔介紹： 1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡潔明白，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳

13、細施工工序如下： 建筑安裝公司路橋生產(chǎn)實習(xí)報告2021路橋?qū)嵙?xí)報告（3） | 返回名目 實習(xí)名稱 路橋生產(chǎn)實習(xí) 實習(xí)時間 XX年7月1日 至 XX年7月20日 實習(xí)單位 xx建筑安裝集團有限責(zé)任公司 實習(xí)地點 xx省xxxx市xx標(biāo)項目部 指導(dǎo)老師/職稱 xx教授、xx教授 實 習(xí) 目 的 生產(chǎn)實習(xí)是對我們學(xué)過的理論學(xué)問的一種證明，它是訓(xùn)練教學(xué)不行或缺的一部分，生產(chǎn)實習(xí)可以使我們加深對多學(xué)過的書本上的學(xué)問的理解，同時也可以證明理論學(xué)問的重要性，理論學(xué)問對實踐起著重要的指導(dǎo)作用，而實踐又反過來影響理論學(xué)問，促進理論學(xué)問的進展與豐富，因此生產(chǎn)實習(xí)是本科訓(xùn)練中不行缺少的一個重要環(huán)節(jié)。而且，生產(chǎn)實習(xí)可

14、以豐富我們的動手操作力量，加深我們對一些詳細操作過程的理解和記憶，生產(chǎn)實習(xí)還是我們參與工作的一個緩沖階段，讓我們能夠熟識一下將來的就業(yè)環(huán)境?？傊?，生產(chǎn)實習(xí)是武裝我們的有力的武器，能夠為我們的就業(yè)供應(yīng)肯定的實際關(guān)心。 實 習(xí) 內(nèi) 容 （1） 常規(guī)工程的測量，用微傾式水準(zhǔn)儀和自動安平水準(zhǔn)儀來測路的高程，j2水準(zhǔn)儀進行路線的恢復(fù)，全站儀的放樣以及定樁。 （2） 路的外業(yè)勘察，詳細表現(xiàn)在我們給當(dāng)?shù)氐拇迕裾闪客恋貢r熟識地形，以便與圖紙進行比較，更快的把握全局。 （3） 學(xué)會如何看懂圖紙?？炊畧D紙對內(nèi)業(yè)的計算以及外業(yè)的施工至關(guān)重要。圖紙看得懂，內(nèi)業(yè)的計算才會少出錯誤。 （4） 內(nèi)業(yè)的計算處理，主要是監(jiān)理以

15、及指揮部下發(fā)的關(guān)于各種資料的收集以及整理，在這里面圖紙是一方面，還有工程量的清單也是相當(dāng)重要的。 （5） 試驗室的關(guān)于土的含水量以及壓實度的檢驗。 解 決 的 主 要 問 題 及 效 果 （1） 如何快速使用各種測量儀器。連續(xù)幾天的外業(yè)測量，使我對各種測量儀器有了更進一步的了解，鞏固了我的測量學(xué)問，提高了我的測量效率。 （2） 如何學(xué)會看圖紙。剛開頭看的時候一頭霧水，現(xiàn)在對于路基路面以及橋梁的下部結(jié)構(gòu)有了肯定的了解，但是對于鋼筋的布置以及橋上部分的構(gòu)造還是不懂，特殊是涵洞，一點概念都沒有。 （3） 如何看懂以及運用工程量清單。通過對工程的方案統(tǒng)計以及設(shè)計變更，我對工程量清單的運用有了初步的了解

16、。 （4） 土的含水率以及壓實度的詳細操作工程。在技術(shù)員的操作以及指導(dǎo)下能夠獨立完成這些試驗。 （5） 內(nèi)業(yè)的流程操作。對于內(nèi)業(yè)這塊比較混亂，基本上就是會處理一些比較簡潔的問題以及一些簡潔數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。 實 習(xí) 結(jié)果 學(xué) 生 自 我 總 結(jié) 首先要感謝xx老師以及xx老師給我的這次實習(xí)機會，在本次的生產(chǎn)實習(xí)過程中我的確學(xué)會了許多，得到了許多實際的閱歷，這為我將來的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。本次的生產(chǎn)實習(xí)使我知道了理論聯(lián)系實際案的重要性，理論對實踐起著指導(dǎo)作用，而實踐又反過來推動了理論的進展，因此理論和實踐使相相互成的。 持續(xù)二十天的生產(chǎn)實習(xí)就這樣結(jié)束了，有開頭的實習(xí)前的興奮到實習(xí)過程中的苦痛與煎熬，

17、再到后來的回味無窮，這其實也是人生的一個好玩的插曲，學(xué)到了許多實際的閱歷和學(xué)問，熟悉了不同的伴侶，有的可以稱之為長者，有的稱之為大哥大姐，感謝這些真心而毫無功利目的關(guān)心過我的人，你們將是我一生的財寶。 在這次實習(xí)過程中，我把測量的一些學(xué)問又撿了起來，包括大二學(xué)的測量學(xué)問，首先是路線的高程測量，包括路線橫斷面的高程，使用的是微傾式水準(zhǔn)儀和自動安平水準(zhǔn)儀，大多數(shù)進行的是符合導(dǎo)線的測量，一般都有g(shù)ps給的大地坐標(biāo)，其次是路線的恢復(fù)，這個主要用的是全站儀，當(dāng)然我們更想使用gps做動態(tài)測量，惋惜單位沒有這套儀器，在期間全站儀壞過一次，我們用j2經(jīng)緯儀測量了兩天，感覺是還是全站儀好使，充分的理解了科技的力

18、氣。連續(xù)幾天的外業(yè)測量，使我對各種測量儀器以及操作過程有了更進一步的了解，鞏固了我所學(xué)的理論學(xué)問，提高了我的外業(yè)測量效率。 在這次的實習(xí)過程中，我對各種圖紙有了初步的理解，也充分熟悉到了圖紙在道路橋梁方面的重要性，我個人感覺，一個好的工程師必需充分的理解并熟識圖紙，包括它的每一段的詳細形式，對于一個勝利的內(nèi)業(yè)處理人士來說，圖紙更是必不行少的，而且對于圖紙上的數(shù)據(jù)必需充分的敏感。開頭的時候，看圖紙總是一頭霧水，經(jīng)過總工以及技術(shù)員的指導(dǎo)，才慢慢地開頭看懂圖紙，圓滿的是有些專業(yè)性太強，像鋼筋的布置方式、橋涵的內(nèi)部構(gòu)造等，迄今為止還是一塌糊涂，不是很懂。圖紙有的時候是需要結(jié)合工程量清單一起使用的，有的

19、時候工程量清單明顯與圖紙不全都，但是我現(xiàn)在也沒搞懂，假如不全都最終應(yīng)當(dāng)如何處理，可能是業(yè)主和承包商進行協(xié)商吧。 在這次的實習(xí)過程中，除了外業(yè)的測量，我主要是在總工的指導(dǎo)下實習(xí)的，所以或許學(xué)的更多，但是也是更苦更累，獲得一些東西必需要有肯定的代價為基礎(chǔ)的，而且我認為這個很值，高校三年過去了，這是最終的一個生產(chǎn)實習(xí)了，下一次就是踏入崗位正式的工作了，或許那時的心境就跟現(xiàn)在有天壤之別了，在項目部，很明顯他們都把我們當(dāng)成一個高校生，我們不會融入到他們的圈子，而且領(lǐng)導(dǎo)也不像對待自己的員工那樣嚴(yán)格要求我們，只是對我們提出一些象征性的要求。當(dāng)我們真正的參與工作之后，就是另一種狀況了。 我很珍惜這次的生產(chǎn)實習(xí)

20、，也很感謝學(xué)院的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為我們支配了本次實踐。我會把在本次實踐中學(xué)到的東西當(dāng)成一種財寶，深深地烙印在大腦里，使之能夠成為我參與工作的墊腳石。 指 導(dǎo) 教 師 評 閱 簽： 年 月 日 暑假土木路橋?qū)嵙?xí)報告范文2021路橋?qū)嵙?xí)報告（4） | 返回名目 暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實習(xí)機會。自到達xx工地起實習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實習(xí)報告。 實習(xí)項目：xx市xx立交橋。 一、實習(xí)工地概況及工程進度 1、工程設(shè)計資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采納完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋

21、，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T討論有臨時修改，實習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。 2、工程實地狀況 xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹龅貎?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 3、工程進度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量

22、不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工方案。 二、實習(xí)期間主要負責(zé)：測量內(nèi)外業(yè) 實習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能精確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的熟悉。 實習(xí)其間的主要測量項目： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握 立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁

23、并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標(biāo)高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確掌握箱梁底、翼板模線形。 3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，

24、將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導(dǎo)施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測量詳細內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線橋 xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采納墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進行得非常認真。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的掌握指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分

25、己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采納“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人閱歷及現(xiàn)場施工員的隨便指導(dǎo). b、支架搭設(shè) 跨線橋支架采納鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采納483.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度達到掌握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，

26、依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。 沉降觀測，加載前對全部點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最終一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)約時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預(yù)壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出全部點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計算出支架和地基的彈性變形

27、量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復(fù)測。 e、 預(yù)應(yīng)力管道 按xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟識圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特殊是拐彎點處肯定要精確，外形圓滑，線形順暢。 只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是圓滿

28、! f、 混凝土澆筑 xx立交橋工程箱梁混凝土采納商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑實行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 實習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。 混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠準(zhǔn)時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。 2、路基 路基的測量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以掌握

29、路基的縱、橫坡。 路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計算，原來在測量專用計算器下是那么簡潔。 邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計標(biāo)高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳 路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了

30、三天時間就把我們幾個實習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻來覆去閑時在項目部看施工員一本通，上面有一句話：作為施工員，必需有具有肯定的身體素養(yǎng)。這次實習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必需有肯定的心理素養(yǎng)，因為工程施工實在是太單調(diào)了。 四、實習(xí)中的反面教材 其次實習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，的確很學(xué)到很多的施工學(xué)問。便是最為簡潔的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新

31、。 不過，實習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。 反面教材1：總工閉門造車 項目部對xx立交橋項目有一個具體的項目施工方案，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道接近一加油站，在施工方案中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫等報密級別很高的特別部門，地下有特別的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特別狀況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。 反面教材2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解決好施工組織、澆筑挨次、強度、坍落度掌握、振搗及孔道愛護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順當(dāng)完成。 然而，箱梁的第一次澆筑便消失了較