新建鐵路張家口至唐山線指導(dǎo)性施組

1、目錄1 編制依據(jù)、編制范圍及項(xiàng)目概況11.1編制依據(jù)11.2編制范圍11.3設(shè)計(jì)概況1項(xiàng)目的立項(xiàng)、批復(fù)情況1勘察設(shè)計(jì)及各階段批復(fù)情況2批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、工期22.工程概況22.1線路概況22.2主要技術(shù)指標(biāo)42.3主要工程內(nèi)容及數(shù)量42.4征地拆遷情況42.5工程特點(diǎn)52.6控制工程及重難點(diǎn)工程6控制工程6重難點(diǎn)工程8路基工程9橋梁工程92.6.2.3 隧道工程9鋪架工程113.1 地形地貌113.2 地表河流水系133.3 水文地質(zhì)特征133.4 沿線主要不良地質(zhì)143.5 氣象特征203.7 地震動(dòng)峰值加速度213.8 工程建設(shè)條件213.8.1 交通運(yùn)輸條件213.8.2 建筑材料分布22

2、3.8.3 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況223.8.4 其他有關(guān)情況234 施工組織安排234.1 建設(shè)總體目標(biāo)234.1.1 指導(dǎo)思想和總體部署234.1.2 建設(shè)管理目標(biāo)244.1.2.1 質(zhì)量目標(biāo)244.1.2.2 安全生產(chǎn)目標(biāo)244.1.2.3 工期目標(biāo)254.1.2.4 投資控制目標(biāo)254.1.2.5 環(huán)保節(jié)能目標(biāo)254.1.2.6 水?？刂颇繕?biāo)254.1.2.7 科技創(chuàng)新目標(biāo)254.2 建設(shè)管理組織機(jī)構(gòu)254.3 設(shè)計(jì)、咨詢、施工、監(jiān)理單位264.3.1 設(shè)計(jì)單位264.3.2 咨詢單位、施工單位、監(jiān)理單位264.3.3 施工順序264.3.3.1 總體施工順序規(guī)劃原則26

3、4.3.3.2 各專(zhuān)業(yè)施工順序274.4 總體施工安排和主要階段工期284.4.1 新建線路工期計(jì)劃284.4.2 既有線改造工期計(jì)劃294.5 施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案294.5.1 施工準(zhǔn)備294.5.2 征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案304.5.2.1 征地拆遷的組織和協(xié)調(diào)304.5.2.2 征地拆遷推進(jìn)計(jì)劃314.5.3 建設(shè)協(xié)調(diào)方案314.6 各專(zhuān)業(yè)工程施工工期324.6.1 路基土石方324.6.2 橋梁下部324.6.3 隧道工程324.6.4 梁部工程324.6.5 無(wú)碴軌道324.6.6 鋪架工程334.6.7 房建工程334.6.8 四電工程334.6.9 整道、無(wú)縫線路鎖定及精調(diào)3

4、34.6.10 綜合調(diào)試及運(yùn)行試驗(yàn)334.6.11 初驗(yàn)及安全評(píng)估334.6.12 工程接口及配合335 大型臨時(shí)工程和過(guò)渡過(guò)程365.1 大型臨時(shí)工程365.1.1 制存梁場(chǎng)365.1.2 鋪軌基地385.1.3 道碴存放場(chǎng)415.1.4 汽車(chē)運(yùn)輸便道415.1.5 臨時(shí)材料廠425.1.6 混凝土拌合站425.1.7 雙塊式整體道床預(yù)制場(chǎng)445.1.8 臨時(shí)通信445.1.9 施工供水方案445.1.10 施工供電方案455.2 過(guò)渡過(guò)程455.2.1 站場(chǎng)455.2.2 信號(hào)工程465.2.3 接觸網(wǎng)476 控制工程及重難點(diǎn)工程的施工方案476.1 控制工程施工方案476.1.1 燕山隧

5、道47赤城隧道49豐寧隧道51觀景臺(tái)隧道53桃花山隧道56白草鞍隧道58付營(yíng)子隧道616.1.8 跨京包線特大橋646.1.9 大令公莊跨京哈線特大橋646.2 重難點(diǎn)工程666.2.1 路基工程666.2.2 橋梁工程666.2.3 隧道工程706.2.4 鋪架工程816.2.4.1 軌道工程施工總體方案816.2.4.2 有碴軌道道床施工方法826.2.4.3 道岔鋪設(shè)方法836.2.4.4 無(wú)縫線路鋪設(shè)施工方法836.2.4.5 工期安排847 施工方案847.1 路基施工方案847.1.1 工程概況847.1.2 施工安排原則及順序857.1.3 施工方案及方法867.1.3.1 路基

6、土石方調(diào)配867.1.3.2 路基地基處理877.1.3.3 基床底層及基床以下路基施工877.1.3.4 路塹開(kāi)挖施工877.1.3.5 基床表層施工877.1.3.6 路堤與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、路塹過(guò)渡段施工887.1.3.7 路基附屬工程施工887.1.3.8 電纜槽、聲屏障、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工887.2 橋梁施工方案88工程概況887.2.2 總體施工原則與方案907.2.3 施工方法917.2.3.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)917.2.3.2 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)917.2.3.3 承臺(tái)917.2.3.4 墩臺(tái)身施工917.2.3.5 T梁預(yù)制架設(shè)927.2.3.6 懸臂連續(xù)梁施工927.2.3.7 橋面系9

7、27.3 隧道927.3.1 工程概況927.3.2 總體施工安排與原則937.3.3 控制測(cè)量方案947.3.4 超前支護(hù)方案947.3.5 隧道開(kāi)挖方案957.3.6 初期支護(hù)方案957.3.7 二次襯砌方案957.3.8 隧道防排水方案967.3.9 施工通風(fēng)方案977.3.10 監(jiān)控量測(cè)施工方案977.3.11 機(jī)械化配套方案977.3.12 地質(zhì)災(zāi)害防治措施987.3.12.1 地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)報(bào)方法987.3.12.2 地質(zhì)災(zāi)害的超前預(yù)報(bào)987.3.12.3 地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)案措施997.3.12.4 坍方處理與自救互救措施997.3.13 棄碴與防護(hù)1007.4 無(wú)砟軌道1017.4.1

8、 控制基樁設(shè)置1017.4.2 隧道底面狀態(tài)檢查1017.4.3 施工準(zhǔn)備1017.4.4 軌枕及部件鋪設(shè)1027.4.5 軌排粗調(diào)、鋼筋綁扎、模板安裝與精調(diào)1027.4.6 軌道板混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)1027.4.7 器具拆除及倒運(yùn)1037.4.8 有砟軌道和無(wú)砟軌道過(guò)渡段1037.5 鋪軌工程1037.6 站場(chǎng)及相關(guān)工程1037.7 房建工程1047.8 通信、信息工程1047.8.1 通信工程1047.8.2 信息工程1067.9 信號(hào)工程1067.10 電力工程108電力工程整體方案1087.10.2 主要施工方法和要點(diǎn)1087.11 牽引供電工程1097.11.2 牽引變電工程1117.

9、12 其他站后及配套工程1127.13 聯(lián)合調(diào)試1127.13.1 聯(lián)合調(diào)試的工作步驟1127.13.2 聯(lián)合調(diào)試的組織112聯(lián)合調(diào)試的主要內(nèi)容1138 資源配置方案1198.1 物資設(shè)備供應(yīng)方案1198.2.勞動(dòng)力安排1208.3. 材料供應(yīng)方案120采用的運(yùn)輸方案1208.3.2.主要材料的數(shù)量、來(lái)源及運(yùn)輸方法1208.3.3.當(dāng)?shù)夭牧系臄?shù)量、來(lái)源、運(yùn)輸方法及供應(yīng)范圍1229.管理措施1249.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理措施1249.2 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化124人員配備標(biāo)準(zhǔn)化1249.2.2 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化125過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化1269.3 安全管理措施1269.3.1.安全生產(chǎn)管理的重點(diǎn)1269.3.2.

10、安全檢查制度1279.3.3.安全獎(jiǎng)罰措施1279.3.4.安全保證措施1279.4 質(zhì)量管理1309.4.1 組織措施1309.4.2 保證措施1319.5 工期保證措施1329.5.1 一般保證措施1329.5.2 項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)化管理及日常管理1329.6 投資控制措施1339.7 環(huán)護(hù)、水保措施1339.7.1 環(huán)保、水保工作重點(diǎn)1339.7.2 環(huán)保管理制度1349.8 文物保護(hù)措施1349.9 文明施工措施1359.9.1 文明施工目標(biāo)1359.9.2 文明施工措施1359.10 節(jié)約用地措施1369.11 冬季、雨季施工措施1369.12 路基橋涵沉降控制及觀測(cè)措施1379.13 預(yù)

11、警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案1379.13.1 工作原則1389.13.2 機(jī)構(gòu)設(shè)置1389.13.3 應(yīng)急處置程序1399.13.4 要求1399.14 信息化管理1409.15 解決施工與行車(chē)干擾措施14010 附圖141新建鐵路張家口至唐山線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)（1）國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建張家口至唐山鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)（發(fā)改基礎(chǔ)2010460號(hào)）。（2）鐵道部鑒定中心新建張家口至唐山鐵路可行性研究評(píng)審報(bào)告（鑒綜2009165號(hào)）。（3）鐵道部鑒定中心關(guān)于新建張家口至唐山鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（鐵鑒函2010623號(hào)）。（4）現(xiàn)行的國(guó)家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南。（5）鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限

12、公司編制的初步設(shè)計(jì)文件。（6）設(shè)計(jì)階段與地方簽訂的有關(guān)協(xié)議及紀(jì)要。（7）目前同等級(jí)鐵路建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平。（1）張?zhí)普€：正線長(zhǎng)度528.5km； （2）聯(lián)絡(luò)線：京通聯(lián)絡(luò)線（灤平東至張百灣）：正線9.5km；京承聯(lián)絡(luò)線（李家營(yíng)至趙家店）：5km；京哈聯(lián)絡(luò)線（豐潤(rùn)西至唐山北）：左線8.1km，右線8.3km。 2008年11月20日鐵道部、河北省、內(nèi)蒙古自治區(qū)聯(lián)合報(bào)送了新建張家口至唐山鐵路的項(xiàng)目建議書(shū)（鐵計(jì)函20081311號(hào)）。2009年7月20日國(guó)家發(fā)展改革委以發(fā)改基礎(chǔ)20091905號(hào)文件批復(fù)新建張家口至唐山鐵路項(xiàng)目建議書(shū)?？辈煸O(shè)計(jì)及各階段批復(fù)情況2010年3月10日，

13、國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建張家口至唐山鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)（發(fā)改基礎(chǔ)2010460號(hào)）文件同意批復(fù)。2010年4月14日，鐵道部鑒定中心完成初步設(shè)計(jì)審查。批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、工期根據(jù)國(guó)家發(fā)改委2010460號(hào)文件批復(fù)，張?zhí)畦F路為國(guó)鐵級(jí)雙線電氣化重載鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值120km/h，全長(zhǎng)528.5km，規(guī)劃輸送能力為貨運(yùn)2億噸/年，客車(chē)10對(duì)/日，項(xiàng)目總投資369.29億元，建設(shè)工期為4年。（1）全線簡(jiǎn)介線路起自張家口地區(qū)的孔家莊站（IDK205+835.5），經(jīng)張家口市的萬(wàn)全、宣化、赤城縣，承德市的豐寧、灤平、興隆縣，唐山市的遵化、豐潤(rùn)、豐南、灤南、唐海縣，至曹妃甸北站站前（遷曹K113+900

14、），正線全長(zhǎng)528.5km。全線設(shè)車(chē)站16座，橋梁146座/111.342km ，占線路長(zhǎng)度的21.07%；隧道86座/232.932km，占線路長(zhǎng)度的44.07%；路基全長(zhǎng)184.255km，占全線的34.86%。聯(lián)絡(luò)線包括：京通聯(lián)絡(luò)線（灤平東至張百灣）正線9.5km；京承聯(lián)絡(luò)線（李家營(yíng)至趙家店）5km；京哈聯(lián)絡(luò)線（豐潤(rùn)西至唐山北）左線8.1km，右線8.3km。（2）修建意義張?zhí)凭€西接張集線、京包線，并通過(guò)張家口地區(qū)、大同樞紐和集寧地區(qū)與西面相關(guān)線路連通至蒙西煤炭資源腹地，本線在塔黃旗南與蒙東煤炭下海通道（錫林浩特-桑根達(dá)來(lái)-多倫-塔黃旗南）相接，在路網(wǎng)中形成了以曹妃店港為出海口，曹妃甸至

15、塔黃旗南為主干，張家口與錫林浩特兩大方向?yàn)橹Ь€的“Y”型內(nèi)蒙古東、西兩大煤炭基地下海新通道，也是承德與唐山間的便捷聯(lián)系通道。張?zhí)凭€優(yōu)化了區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。新建張家口至唐山鐵路地理位置圖（1）鐵路等級(jí)：國(guó)鐵重載級(jí)（2）正線數(shù)目：雙線（3）設(shè)計(jì)行車(chē)速度： 120km/h （4）最小曲線半徑：張家口至承德西段1200m/800m；承德西至唐海段2000m/1600m。 （5）線間距： 4m（6）限制坡度：重車(chē)方向6，輕車(chē)方向12（7）牽引種類(lèi)：電力（8）機(jī)車(chē)類(lèi)型：貨機(jī)交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)HXD系列；客機(jī)SS9（9）牽引質(zhì)量： 10000t （10）到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1700

16、m（11）閉塞方式：自動(dòng)閉塞張家口至唐山鐵路正線長(zhǎng)度528.5km。全線路基土石方6289×104m3（其中區(qū)間土石方3466×104m3、站場(chǎng)土石方2823×104m3）；橋梁146座/111.342km，小橋涵803座；隧道86座/232.932km；正線鋪軌1109.69鋪軌公里（含相關(guān)線），正線鋪碴244.8×104m3；站線鋪軌170.25鋪軌公里，站線鋪碴62.5×104m3，鋪道岔538組，雙塊式無(wú)砟道床183.458鋪軌公里；通信光電纜1294.6km；聯(lián)鎖道岔684組；接觸網(wǎng)1610.5km；新建房屋6.5×104m

17、2。(見(jiàn)附表2)全線永久征地26075.4畝，拆遷房屋293462m2，大棚89183m2，水井285處，墳776座，占?jí)呼~(yú)塘778586m2，拆遷廠礦企業(yè)共計(jì)146家，砍伐樹(shù)木611950棵。全線拆改交叉低壓電力線814處，改移長(zhǎng)度814km，拆改平行低壓電力線93.6km；拆改交叉高壓電力線路160處，改移長(zhǎng)度296.8km，拆改平行高壓電力線7.26km；改造高壓電力線24處；拆改通訊線路900處，1229根，單根拆改總長(zhǎng)度1942.55km；遷改通信管道68處，其他通信設(shè)施37處；遷改給排水管線106處。本線與油、氣管道交叉39處，原則上采取橋梁跨越或設(shè)涵保護(hù)，對(duì)油、氣管道及其他設(shè)施只

18、進(jìn)行安全防護(hù)補(bǔ)償。遷改工程數(shù)量表序號(hào)類(lèi)別數(shù)量單位備注1工程涉及征地26075.4畝2拆遷房屋293462m2其中共涉及探礦權(quán)、采礦權(quán)的企業(yè)60家。大棚89183m2廠礦企業(yè)146家占?jí)呼~(yú)塘778586m23改移鄉(xiāng)村道路54.039km合計(jì)198處4低壓電力線拆改交叉814處改移長(zhǎng)度814km平行拆改93.6km5高壓電力線拆改交叉160處改移長(zhǎng)度296.8km平行拆改7.26km改造高壓電力線24處6通訊線路（共900處1229根）光纜605處919根處、根單根遷改長(zhǎng)度1755.99Km電纜190處309根處、根單根遷改長(zhǎng)度184.56 Km通訊管道68處其他通訊設(shè)施37處7給排水管線106處

19、8油、氣管道交叉39處1、燕山隧道燕山隧道地處河北省宣化縣李家堡鄉(xiāng)李家堡村與赤城縣龍關(guān)鎮(zhèn)八里莊村之間境內(nèi)。該隧道西起自李家堡村東附近的黃土坡上，向東經(jīng)周家窯后穿越轎頂山剝蝕中山區(qū)、西水泉村北、李家窯村南、龍關(guān)鎮(zhèn)南、止于八里莊村東南，隧道最大埋深為轎頂山主峰南側(cè)557m,設(shè)計(jì)為雙洞單線隧道。隧道左線長(zhǎng)21154m；右線長(zhǎng)21204m。 隧道設(shè)7座斜井。計(jì)劃工期 39個(gè)月。2、赤城隧道赤城隧道地處河北省赤城縣三岔口村與赤城縣老南莊村之間境內(nèi)。該隧道西起自三岔口村東南附近中，向東穿越椴木溝、高尖山、浩門(mén)嶺、老南莊村東的新黃土坡上。隧道穿越最高峰海撥高度1783.90m，最大埋深為791.0m。隧道進(jìn)

20、口里程為CK079178，出口里程為CK094217，隧道全長(zhǎng)15039m。隧道設(shè)斜井4座，其中計(jì)劃工期35個(gè)月。3、豐寧隧道豐寧隧道地處河北省豐寧縣城東南側(cè)。隧道最大埋深為409.6m。隧道進(jìn)口里程為DK190397，出口里程為DK196752，隧道全長(zhǎng)6385m。隧道未設(shè)置斜井，計(jì)劃工期26個(gè)月。由于該隧道位于鋪架起點(diǎn)，工期較為緊張。4、觀景臺(tái)隧道觀景臺(tái)隧道位于河北省興隆縣-遵化縣112國(guó)道八仙溝-車(chē)道峪-小子莊段，北起南灣子村南側(cè)500m，向南經(jīng)三道梁子、八仙溝村東，至車(chē)道峪村，隧道最大埋深為422m。隧道進(jìn)口里程為DK343389，出口里程為DK349877，隧道全長(zhǎng)6488m。由于隧

21、道進(jìn)口施工場(chǎng)地狹小在DK343+500處設(shè)置一橫洞，未設(shè)置斜井，有出口和橫洞兩個(gè)工作面施工。計(jì)劃工期32個(gè)月。由于該隧道距鋪架起點(diǎn)較近，工期極為緊張。5、桃花山隧道桃花山隧道隧道最大埋深為199m。隧道進(jìn)口里程為DK395981，出口里程為DK402377，隧道全長(zhǎng)6396m。隧道設(shè)斜井1座，計(jì)劃工期27個(gè)月。由于該隧道位于鋪架起點(diǎn)，工期較為緊張。6、白草鞍隧道隧道最大埋深455m，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，直線地段標(biāo)準(zhǔn)線間距為4.0m。隧道進(jìn)口里程為DK118+890，出口里程為DK130+242，全長(zhǎng)11352m。隧道設(shè)斜井2座，計(jì)劃工期32個(gè)月。7、付營(yíng)子隧道付營(yíng)子隧道位于河北省承德市境內(nèi)灤平縣至承德縣一帶，隧道最大埋深為503m。隧道內(nèi)有兩條曲線段。隧道進(jìn)口里程DK291+028，出口里程DK301+050m，全長(zhǎng)10022m。付營(yíng)子隧道位于河北省承德市境內(nèi)灤平縣至承德縣一帶，隧道最大埋深為503m。隧道內(nèi)有兩條曲線段。隧道進(jìn)口里程DK291+028，出口里程DK301+050m，全長(zhǎng)10022m。隧道設(shè)斜井2座，計(jì)劃工期