市政道路監(jiān)理細則

1、1、概況1.1工程概況芷江縣飛虎路位于芷江縣城區(qū)，該路起于清江路，至于機場路，經(jīng)解放路，全長1934.688米。起點樁號為K0+000；終點樁號為K1+934.688，全程路面寬為22米，其中車行道15米，兩邊各3.5米的人行道。路面排水道路北段排水采用分流制排水系統(tǒng)；南段排水利用原有箱涵采用橫連管直接排放，排水系統(tǒng)由雨水口、連接管，縱向排水管，檢查井等組成。路面排水主要通過路拱橫坡漫流至行車道和非行車道邊緣雨水口，然后集中流入雨水管中，漿路面集中排出路基圍外。雨水口設置間距為3040米，左右對稱布置；雨水口通過連接管與檢查井相連，連接管采用管徑為400的混凝土管，設置坡度1%，雨水口和檢查井

2、均按形式施工。道路南段排水利用原有箱涵采用直徑為400的橫連管直接排放，道路北段接入縱向雨水管道，檢查井按施工圖大樣形式施工。管道埋深依據(jù)縱坡控制，管道基礎采用180度形式。管道排水、排污、供水設施根據(jù)城市規(guī)劃，雨水與污水分離排放，在人行道側2.5米處設置縱向排污水干管，每隔40米設檢查井，兩側居民生活污水通過支線集中到干管，經(jīng)干管流到污水處理廠進行處理。污水縱向干管采用直徑600mm。鋼筋砼排污管，排水主管與城市污水系統(tǒng)連成整體，每隔120米設一長5米;管徑為直徑400mm的混凝土管道接口。雨水排水系統(tǒng)由雨水口、支管、干管、檢查井組成。雨水口設于行車道邊緣處，通過雨水口支管與人行道下排水主管

3、相接。兩側人行道下設縱向排水干管，干管距人行道側邊緣1.0米，干管設置不低于0.3%的縱坡，每隔40米設檢查井一個，與雨水口配套，井深根據(jù)干管埋深確定，主管采用直徑600mm鋼筋砼排水管，支管采用直徑400mm鋼筋砼排水管，排水主管與城市道路排水洗頭膏接車整體。每隔120米設一長為5米；管徑為直徑300mm的混凝土管道接口。給水管設在道路南側人行道下，采用DN200聚乙烯(PE)給水管，管道垂直與水平轉彎處應設置支墩，道路交叉處均設有預留接口。給水管與城市供水系統(tǒng)互相連接，埋置深度可根據(jù)實際情況適當調整。室外消火栓沿道路設置，采用地上式消火栓，消防用水由市政給水管道供應。消火栓布置方式單邊布置

4、，并宜靠近十字路口。室外消火栓的間距不應大于120.0米；保護半徑不應大于150.0米，消火栓距路邊部應大于2.0米，距房屋外墻不宜小于5.0米。強電設計是在道路人行道下設置專用電力電纜溝，并預留充分的擴展空間；道路每隔100米左右及道路交叉口出設電纜檢查人孔井，每隔10米安裝活動蓋板一塊，每隔200米左右及道路交叉口處設橫向跨路管溝。弱電設計是在道路人行道下預設管溝，并預留充分的擴展空間；道路每隔100米左右及道路交叉口出設電纜檢查人孔井，每隔10米安裝活動蓋板一塊，每隔200米左右及道路交叉口處設橫向跨路管溝。綠化設計本項目部單獨設置綠化隔離帶，僅在人行道側0.5米處栽種樟木樹，胸徑為12

5、14，間距6米，用以降低噪音、吸納廢氣，改善和美化環(huán)境。照明設計照明系統(tǒng)為城市道路的重要設施，按規(guī)要求，路段平均照度不小于15LX，均勻度部大于0.35，功率密度值為0.29W/m2。具體燈具、光源以及供配電設施的選用、選型和制作安裝等由建設方采購時選型確定，由專業(yè)廠家和專業(yè)安裝隊伍完成。1.2道路結構1.2.1路基填方路堤基底根據(jù)地形、土質、地下水位、填方邊坡高度等不同情況進行處理。一般地段地面清楚表土，原地面壓實應85%，夯實厚度按15cm計；如原地面潮濕，應采取工程措施，保證壓實度；為保證路基邊緣部分的壓實度，路堤兩側填筑寬各在設計寬度的基礎上增加30cm，最后削坡。當?shù)孛鏅M坡或沿路基縱

6、向坡度陡于1:5時，填路基前應將原地面寬度不小于2米，向側斜2%4%的臺階。路基設計回彈模量不得小于30Mpa基層頂面回彈模量不得小于100Mpa。道路路基必須密實，均勻、穩(wěn)定、影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水必須采取攔截或排出路基以外的措施，對因水浸而軟化的路基和地質條件相當差的地區(qū)或地段應采取適當技術措施作特殊處理。路基壓實要求填方區(qū)路槽底60厘米圍為9598%；60150厘米為9095%；150厘米以下應達到8095%；低填方及挖方區(qū)地面或路槽底30厘米圍壓實度應達到9598%。填方邊坡效率：高度小于或等于8米時，坡比1:1.5，邊坡高度不大于8米時，下部邊坡采用1:1.75，中間設1

7、.0m平臺。填方高度超過20米時，須按特殊設計施工。挖方路基：挖方路塹邊坡坡度根據(jù)地形、巖土性質、構造發(fā)育情況、水文地質條件、邊坡高度因素綜合確定。挖方邊坡坡比采用1:1，一般每10米一級，設1.0米碎落平臺。半挖半填路基：橫向陡坡地段的半挖半填路基，在挖方一側寬度不足一幅行車寬時，應將路床深度的原有土質全部挖出換填，以保證行車道土基均勻性。軟土地地基處理：沿線軟土、淤泥主要分布于地勢相對低平的水田、池塘、溝渠地段，軟土對路基的穩(wěn)定性不利，考慮到其埋藏深度不大，設計部分采用清淤換填碎石土的方法處理。填石路堤：填石路堤的施工應滿足城鎮(zhèn)道路路基工程施工與驗收規(guī)（CJJ44-91）的要求，同時應滿足

8、設計文件的要求。填石路堤必須遵循先碼砌后填筑的原則，填料選用石質均勻、不易風化的石料填筑，且要求石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm，石料最大粒徑不超過壓實厚度的2/3，并采用具有較大功率的振動壓實機具或重型夯實機具，分層碾壓密實；邊坡采用料徑大于30cm的硬質石料碼砌，碼砌厚度不小于2.0米。1.2.2路面路面結構系按照使用要求，本著經(jīng)濟合理、便于施工養(yǎng)護的原則設計。飛虎南路行車道路面結構層為：4cm細粒式瀝青混凝土上面層+5cm中粒式瀝青混凝土下面層+20cmC30混凝土層+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石上基層+15cm級配碎石墊層；其余路段行車道采用：4cm細粒式瀝青混凝土上面層+5cm中

9、粒式瀝青混凝土下面層+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石上基層+20cm 4%水泥穩(wěn)定碎石下基層+15cm級配碎石墊層。路床頂設計采用回彈模量35Mpa。路面頂面設計彎沉值為28.4（1100）。人行道：3cm麻石人行道板+21:2水泥砂漿找平層+6C20混凝土基層+15cm級配碎石墊層。1.3參建單位1、建設單位：芷江侗族自治縣城市建設投資開發(fā)有限責任公司 2、監(jiān)理單位：省工程建設監(jiān)理 3、施工單位：省沅江市有為建筑 2、監(jiān)理依據(jù) 2.1 建設工程監(jiān)理規(guī)（GB50319-2000）；2.2 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)（GB 50220-95）；2.3 城市道路設計規(guī)（CJJ 37-90）；2.4 公路路基

10、設計規(guī)（JTG D30-2004）；2.5 城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)（CJJ 1-2008）；2.6 公路路面基層施工技術規(guī)（JTJ034-2000）；2.7 公路瀝青路面設計規(guī)(JTG D50-2006) 。3、施工工藝及監(jiān)理工作流程3.1 施工工藝竣工驗收人行道及附屬構造物施工路面瀝青施工基層施工水泥攪拌樁施工路床整形碾壓施工放樣3.2 監(jiān)理工作流程3.2.1單位工程質量控制程序監(jiān)理進場準備參加圖紙會審組織監(jiān)理工作交底會審批施工組織設計簽認“施工組織設計審批單”審定分包單位簽認分包單位資格審查審批表審定結構用原材料設備、構配件的質量，對影響使用功能和觀感的材料進行預控，簽認“材料設備報

11、驗”單” 參加隱蔽工程驗收簽認“工程檢驗認可書”或“不合格工程通知書”核定分部分項工程質量核簽分部分項工程質量評定表認定裝飾工程樣板間簽認“認可通知書”監(jiān)理單位簽認必要文件后，施工單位可進行下一道工序施工監(jiān)理監(jiān)督施工單位進行竣工前自檢監(jiān)理單位組織竣工初驗監(jiān)理協(xié)助業(yè)主組織竣工驗收監(jiān)督施工單位報請質監(jiān)站核定單位工程質量等級監(jiān)理單位簽發(fā)“竣工移交證書” 3.2.2工程量計量流程承包單位根據(jù)月（度）工程量統(tǒng)計填寫月（度）工程量報表監(jiān)理工程師簽認，在監(jiān)理月報填寫認證的工程量現(xiàn)場核定量測認定承包單位統(tǒng)計報表的工程量根據(jù)簽發(fā)的工程驗收認可書認定是否通過監(jiān)理工程師驗收投資監(jiān)控監(jiān)理工程師 報 可承包單位建設單位

12、 3.2.3 投資控制流程圖 投標書、合同 承包商提出付款申請 否 總監(jiān)理工程師組 工程量簽證織審核工程量等 設計變更等 同意 報建設單位審批建設單位支付工程款 監(jiān)理工程師統(tǒng)計工程費用情況 向建設單位通報費用情況3.2.4進度控制的工作流程確定工程項目總工期目標承包單位在開工前提交施工組織設計及施工進度計劃 申報 否 申 報 否監(jiān)理工程師審核 可實 施 過 程 分 階 段 提 交詳 細 計 劃 和 變 更 計 劃 否 申報監(jiān)理工程師審核 責成承包單位采取措施實施 可 監(jiān)理工程師對實際值 與計劃值的比較滯后與計劃值的比較 按 計 劃 執(zhí) 行 否3.2.5安全監(jiān)理工作控制流程圖拒不整改的向上級主管

13、部門報告熟悉圖紙、規(guī)范標準、圖紙會審編制安全監(jiān)理工作規(guī)劃審查施工單位施工組織設計、臨時用電及專項安全施工方案分部分項工程安全措施監(jiān)控（旁站、巡視、平行檢查）發(fā)現(xiàn)安全隱患要求施工單位整改安全隱患整改復查驗收安全生產(chǎn)、文明施工講評總結整改否4、監(jiān)理施工準備階段的監(jiān)控要點4.1 熟悉合同文件、設計文件及有關技術資料，組織或協(xié)助業(yè)主組織圖紙會審和設計技術交底；4.2 審批施工單位提報的施工組織設計、專項方案，審核、檢查進度計劃及質量目標控制計劃，簽返A3.1施工組織設計（方案）報審表；4.3 檢查施工單位質量保證體系的建立情況，檢查、核實施工技術管理人員到位及勞力進場情況；4.4 檢查施工機具進場情況

14、，施工機具性能和數(shù)量是否滿足施工要求，簽返A3.3材料(構配件)、設備進場使用報驗單；4.5 審查施工技術管理人員的技術資質及條件是否符合工程項目的要求；4.6 檢查、復核施工單位測量控制點建立情況，批復測量放線報驗單；4.7 核查施工單位各類材料的進場數(shù)量、質量（含質保書）及檢測報告，簽返A3.3材料(構配件)、設備進場使用報驗單；4.8 檢查施工單位施工準備情況，批復A1工程開工報審表。5、監(jiān)理施工階段的監(jiān)控要點5.1 水泥穩(wěn)定碎石層5.1.1 恢復道路中線，直線段每20米設一樁，并在路肩外設置指示樁，并在指示樁上標出高程線和把松鋪線和壓實后的設計標高定在邊樁上，簽返施工放線報驗單。5.1

15、.2 檢查施工單位水泥穩(wěn)定碎石層配料是否準確，含水量、水泥用量是否符合要求。5.1.3 水泥穩(wěn)定碎石基層所用的水泥宜用標號較低的325#緩凝型水泥，終凝時間在6小時以上，基層壓實工作必須在水泥終凝前完成。5.1.4 水泥穩(wěn)定碎石基層，碎石最大粒徑不應超過5cm，碾壓應均勻、密實，用12噸以上壓路機碾壓，輪跡深度不應大于5mm。5.1.5 水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質量，應符合下表：序編號項 目允許偏差檢驗方法檢驗頻率圍點數(shù)11當量回彈模量值或計算回彈彎沉值不小于設計要求取樣檢驗50m222壓實度（重型擊實）不小于規(guī)定要求用灌砂法測定1000m2133厚度±10%用尺量50m144寬度不小

16、于設計規(guī)定用尺量50m155橫坡高程±1%水準儀測量100m3766縱坡高程±10mm水準儀測量20m177表面平整度10mm用3m直尺量取最大值50m15.1.6養(yǎng)生：在水泥穩(wěn)定層經(jīng)壓實和壓實度檢驗后，應立即并加強養(yǎng)護，經(jīng)常保持水泥穩(wěn)定層表面濕潤，養(yǎng)護期不宜小于7天?？刂栖囕v通行，不使基層出現(xiàn)車槽。基層如有損壞應在澆注砼板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。5.2高性能瀝青路面施工5.2.1設計總說明高性能瀝青路面所用材料必須同時滿足我國相關規(guī)（公路瀝青路面設計規(guī)JTG D50-2006）和設計所提出的對材料的各項要求。在施工過程中，施工方和監(jiān)理應隨時注意材料的變

17、化情況。必要時應通過試驗確認材料規(guī)格和質量能夠滿足各項要求。5.2.2 粗集料質量技術要求粗集料首先要選擇好軋石機械，采用反擊式或立柱式軋石機進行破碎以減少針片顆粒。片石要采用無風化、無表土的清潔片石，保證碎石的清潔。篩孔的尺寸應與要求碎石的最大粒徑相匹配。必須使用潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性、堅韌的、粗糙的、有棱角的優(yōu)質石料，必須嚴格控制集料的扁平顆粒含量。粗集料的質量應符合規(guī)“瀝青面層用粗集料質量技術要求”的規(guī)定（見表1）。 瀝青面層用粗集料質量技術要求表1指 標單位高速公路及一級公路試驗方法表面層其他層次石料壓碎值 不大于%2528T 0316洛杉機磨耗損失 不大

18、于%2830T 0317視密度 不小于t/m32.602.50T 0304吸水率 不大于%2.03.0T 0304堅固性 不大于%1212T 0314針片狀顆粒含量 不大于%1010T 0312水洗法 <0.75mm顆粒含量不大于%11T 0310軟石含量 不大于%15T 0320石料磨光值 不小于BPN42-T 0321石料沖擊值 不大于%25-T 0322與瀝青的粘附性 不大于級4T0616具有一定破碎面積的破碎礫石的含量 不大于%一個面:95兩個面:90T0327 注：針片狀含量顆粒的最小厚度（或直徑）方向與最大長度（或寬度）方向的尺寸比例為1：3。如果工程所用上面層石料與瀝青粘附

19、性差，必須采取抗剝離措施?？箘冸x措施可采用抗剝落劑，也可采用其它抗剝離措施，但必須進過試驗驗證，以確定劑量和方法。5.2.3細集料質量技術要求由于機制砂用堅硬巖石反復碾碎而成，有良好的棱角性和嵌擠性能，并具有一定的粗細級配，能改善混合料的高溫穩(wěn)定性，因此本項目細集料要求采用機制砂，其質量應符合“細集料質量技術要求”（表2 ）的要求。 細集料質量技術要求 表2指 標技術要求指 標技術要求視密度不小于(T/m3)2.50砂當量 不小于(%)50堅固性(0.3mm)不大于(%)12棱角性 不小于(%)42注：1.細集料的棱角性是指小于2.36mm集料未壓實空隙率。試驗方法見AASHTO T304.2

20、. 細集料的砂當量即粘土含量，是指集料小于4.75mm的部分中粘土含量百分率。試驗方法見AASHTO T176.5.2.4填料質量技術要求填料宜采用石灰?guī)r經(jīng)磨細得到的礦料，原石料中的泥土雜質應除凈。礦料要求干燥、潔凈，其質量應符合表3的技術要求。嚴禁采用回收粉。 瀝青面層用礦粉質量技術要求 表3指 標視 密 度不小于(t/m3)2.50含 水 量不大于(%)1粒度圍 0.6mm(%)0.15mm (%)0.075mm (%)1009010075100外觀無團粒結塊親水系數(shù)1塑性指數(shù)4 5.2.5施工（1）施工前應按上述要求備好各類材料。（2）正式施工前應準備好需用的瀝青混合料生產(chǎn)、運輸、攤鋪、

21、壓實設備，并進行必要的校驗工作。（3）鋪筑下面層前，在水泥穩(wěn)定碎石基層上噴灑透層油，同時立即撒布石屑，要求覆蓋面積為50，透層油采用改性乳化瀝青，要求分兩層灑鋪，下面灑鋪油水比為4：6改性乳化瀝青0.3 kg/m3，上面灑鋪油水比為6：4改性乳化瀝青0.40.8 kg/m3，然后進行瀝青混凝土下面層施工。同時面層與面層之間必須灑一層粘層油，粘層油采用改性乳化瀝青，用量為0.250.4kg/m3。透層油、粘層油灑鋪必須采用智能灑鋪車。攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下部作業(yè)。（4）瀝青混合料拌和與壓實溫度可按表4規(guī)定的圍選擇。為保證施工溫度，應該合理配置混合料的生產(chǎn)、攤鋪

22、、碾壓機械，保證施工作業(yè)連續(xù)，所有工序在混合料溫度下降至110以前全部結束。高性能瀝青路面施工溫度 表4施工工序90號瀝青施工溫度規(guī)定（）使用改性瀝青SBS類瀝青加熱溫度150160160-165礦料加熱溫度比瀝青溫度高1030190-200瀝青混合料出廠溫度150165165-180混合料儲料倉儲存溫度儲料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度190不高于195運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于155不低于165攤鋪溫度 不低于150不低于160開始碾壓溫度 不低于140不低于150碾壓終了時的表面溫度 不低于110不低于120開放交通的路表溫度 不高于50不高于605.2.6拌和、運輸、攤鋪混合料的拌

23、和、運輸、攤鋪與普通瀝青混合料基本相同，施工時必須按照公路瀝青路面施工技術規(guī)（JTG F40-2004）中的有關規(guī)定執(zhí)行。對于粗級配的混合料的拌和來說，特別需要集料要足夠干燥，以減少拌和時間；同時硬的、相對密度較大的棱角性集料對設備造成的磨損較大，承包商應明白這些增加機械磨損的可能性，因此應加大監(jiān)督，判斷機械養(yǎng)護需要。為了減輕離析，提高瀝青混合料的均勻性，在施工階段應特別注意以下問題：（1）拌和廠要選擇合理的振動篩篩孔，嚴格控制將超粒徑料排除出去，拌和機要解決好漏粉問題，對拌和機的傳感器要經(jīng)常標定；（2）拌和機每拌都應打印料倉和瀝青的數(shù)量，記錄集料和瀝青和混合料的溫度，并隨時打印結果與設計值之

24、間的差值有無大的波動，如由疑問必須立即停止拌和；（3）改性瀝青混合料宜隨拌隨用，儲存時間不宜超過24小時，儲存期間溫降不應超過10，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析。當出現(xiàn)上述情況時，應予廢棄。（4）嚴格控制攤鋪機鋪筑寬度，不得超過68m，采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，以防止攤鋪過程中的離析。攤鋪速度2M/min2.5 M/min。攤鋪溫度應根據(jù)瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度確定。5.2.7壓實工藝某些設計的混合料不能滿足壓實要求，但這不是新問題，有許多常規(guī)HMA工程要滿足壓實要求也很困難，有時也達不到滿意的密度。懂得設計的混合料如何與壓路機配合作業(yè)是很重要的，并可由此獲得最佳密度。

25、在壓實細級配設計的混合料與常規(guī)HMA混合料時一般沒有什么差別，但偶爾會有點差別，一個差別可能是設計的混合料破碎顆粒含量高，有點難以壓實；另一個差別可能是混合料的體積設計比馬歇爾混合料的體積設計得出的最佳瀝青用量低。較高的破碎顆粒含量和較低的瀝青用量能形成更穩(wěn)定的混合料，因而也更難于壓實。再加上改性瀝青的使用，因此也增加了所要求的壓實功。對于具有高粗集料含量的粗級配設計的混合料，的確與細級配混合料不同，粗級配混合料冷卻較快，缺乏足夠的壓實時間，這就需要增加壓路機數(shù)量和更密切注意路面壓實溫度。設計的混合料在溫度93-115時可能發(fā)現(xiàn)有一個不穩(wěn)定區(qū)，可以在這個溫度以上或以下獲得滿意的壓實效果，可是在

26、這個溫度圍是不穩(wěn)定的，不能獲得足夠的壓實，因此最好在達到不穩(wěn)定區(qū)之前獲得最佳密度。5.3 附屬構造物5.3.1 檢查路緣石、側石及九格彩磚的質量是否符合施工規(guī)的要求，九格磚進場必須有出廠合格證。5.3.2 側石、緣石必須穩(wěn)固，并應線直、彎順、無柝角，頂面應平整無錯牙，側石勾縫應嚴密，緣石不得阻水。5.3.3 臥底水泥砂漿的配合比及緣石背后的砼標號必須符合設計要求。5.3.4 緣石背后砼必須密實，側石背后回填必須密實。5.3.5 人行道路床的壓實度及基層的質量，壓實度必須符合設計、規(guī)要求。5.3.6磚鋪砌必須平整穩(wěn)定，灌縫應飽滿，不得有翹動現(xiàn)象。5.3.7 人行道面層與其它構造物應順接，橫坡度應

27、符合設計要求，不得有積水現(xiàn)象。監(jiān)理工程師每日將工作記錄于監(jiān)理日記，對施工監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的不合格，簽發(fā)監(jiān)理通知單。要求施工單位整改，經(jīng)整改后，確認整改復查報審表，對需存證且需向業(yè)主專項說明的事項以監(jiān)理備忘錄報送有關單位。6、質量通病的防治6.1 水泥穩(wěn)定層6.1.1 混合料離析6.1.1.1 現(xiàn)象：混合料粗細不均，局部骨料或細料比較集中?；旌狭想x析會造成平整度不好和結構強度不均勻等危害。6.1.1.2 產(chǎn)生原因a、混合料拌合時含水率控制不好，過干或過濕；b、混合料攪拌時間不足，粗細料未完全充分拌合均勻；c、混合料直接用鏟車翻拌，拌和質量難保證；d、混合料未按規(guī)定配合比進行拌和或砂石料級配不好。6

28、.1.1.3 防治對策a、出廠前發(fā)現(xiàn)骨料離析，應采用鏟車翻堆混合料拌均后出廠；b、混合料由于集料級配不好或配合比控制不當而造成離析，則應通過增加細料或粒料進行復拌，以消除離析現(xiàn)象；c、進入施工現(xiàn)場的混合料發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象時應在現(xiàn)場路床外拌勻后再攤鋪，或者退料。6.1.2 施工平整度不好6.1.2.1 現(xiàn)象：壓實后表面平整度不好，不符合質量驗評標準。6.1.2.2 產(chǎn)生原因a、人工攤鋪時沒有按方格網(wǎng)控制平整度，機鋪時不能均勻行駛、連續(xù)供料，停機點往往成為不平點；b、混合料由幾家單位供應，故級配區(qū)別較大，影響攤鋪系數(shù)和壓實系數(shù)，混合料的含水率不均勻，混合料離析，粗細不勻，均對平整度產(chǎn)生不良影響；c、

29、下臥層不平，混合料攤鋪時雖表面平整，但壓縮量不均勻，產(chǎn)生高低不平。6.1.3.3 防治措施a、非機鋪時，在基層兩側及中間設立標高控制樁，縱向每5米設一斷面，形成網(wǎng)格；b、機鋪時要保證連續(xù)供料，勻速攤鋪。用鏟車、推土機攤鋪時其行駛路線應均勻，不應隨意加鋪混合料，以防松緊不一；c、同一產(chǎn)家的料鋪在同一段，不要混雜，不同廠家的料攤鋪系數(shù)應由廠家確定，混合料配合比應確定；d、下臥層的平整度應達到驗收要求；e、攤鋪好以后，應進行攤鋪層平整度修整，然后進行碾壓。6.1.4 壓實度不足6.1.4.1 現(xiàn)象：壓實度不合格或合格率偏低，開挖樣洞可看到骨料松散，不密實。6.1.4.2 產(chǎn)生原因a、碾壓時，壓路機噸

30、位與碾壓遍數(shù)不夠；b、下臥層軟弱，碾壓厚度過厚，超過規(guī)規(guī)定的碾壓厚度；c、混合料配合比不準，混合料的實際配合比及使用的材料同確定最大干密度時的配合比及材料有較大差異。6.1.4.3 防治對策a、碾壓時，壓路機按規(guī)定的碾壓工藝要求進行；b、下臥層軟弱或發(fā)生“彈簧”時，必須進行處理和加固，嚴格控制壓實厚度，一般不大于20厘米，最大不超過25厘米；c、嚴格控制好混合料的配合比和混合料的均勻性；d、加強現(xiàn)場檢驗，發(fā)現(xiàn)壓實度不足，應及時分析原因，采取對策。6.2 瀝青路面6.2.1瀝青路面早期病害的產(chǎn)生原因6.2.1.1路面設計不合理a、結構設計不合理b、油路補強段的路面厚度考慮不足c、巖石路段石質類型

31、確定有誤d、路面厚度設計問題    6.2.1.2路面施工方法不當a、路面施工b、基層施工6.2.2 防治對策瀝青路面早期病害的防治必須從設計的合理性，施工過程的質量控制以及瀝青路面成型的各階段加強養(yǎng)護管理工作。6.2.2.1瀝青路面設計要合理設計單位設計前要認真勘察研究路線的地質、水文情況、自然條件、當?shù)夭牧?，實事地對路面進行設計，保證路基、路面有足夠的強度、整體穩(wěn)定性和水溫度穩(wěn)定性。6.2.2.2嚴格控制施工質量瀝青混凝土路面施工時施工方、監(jiān)理方應嚴格控制施工工藝，嚴格按照施工質量規(guī)要求控制施工質量，施工過程中應注意的問題如下：a、路基填料及壓實路基路堤填料，

32、應采用砂及塑性指數(shù)符合規(guī)的土質。液限>50、塑性指數(shù)>26的土質，一般不宜作為路基的填土。路基施工時，應通過試驗段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織。施工前，應采取有效的排水措施，以確保路基的干燥程度。b、路面基層施工時應注意的問題應嚴格按照JTJ034-2000公路路面基層施工技術規(guī)的要求，進行底基層和基層的施工，以確保路面基層的標高、橫坡、強度及嚴整度達到設計要求?；鶎邮┕ね瓿珊螅瑧捎貌煌杆∧せ驖裆皩ζ溥M行養(yǎng)護，也可以噴灑瀝青乳化液進行保護。c、壓實機械的壓實方式及操作選擇瀝青混合料的壓實，振動壓路機的頻率可選用

33、33-60Hz，最佳頻率為45-50Hz；瀝青混合料聯(lián)結層、磨耗層的壓實，振動壓路機的振幅可選用0.35-0.88mm，最佳振幅為0.4-0.6mm；根據(jù)速度與頻率的關系、鋪筑層厚度、材料種類以及級配構成因素，振動壓路機最佳碾壓速度應以6-8km/h為宜。d、縱橫向接縫的碾壓縱向接縫碾壓時，壓路機應先在己壓實的路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15cm，然后再碾壓新鋪混合料，跨過已壓實的路面10-15cm，最后將接縫碾壓密實；橫向接縫碾壓時，壓路機應位于已壓實的混合料層上方，伸入新鋪混合料的寬度應20cm，碾壓時每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部向新鋪面層上碾壓為止，最后進

34、行正常的縱向碾壓。e、接縫處措施縱向接縫：兩條攤鋪帶的接口處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的寬度，且搭接的寬度應前后一致。橫向接縫：相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上，并從接縫處繼續(xù)攤鋪混合料。攤鋪前，應用3m直尺檢查己鋪路面端部的平整度，若不符合要求應子以清除。新混合料的攤鋪，應先調整好預留高度，待接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，若不符合要求，應在混合料尚未完全冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。f、瀝青碎石離析的施工控制瀝青路面施工中的離析是影響路面質量的另一關鍵因素。瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積

35、增大,改變了原設計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結構，從而影響路面強度、行車安全、行車效果以及道路使用壽命；粗集料集中，局部密實度差，孔隙率高，容易使路面形成積水，影響路面質量；粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。因此，離析會對路面質量造成多方面的影響。而產(chǎn)生離析現(xiàn)象的原因，主要是由攤鋪機結構、供料方式、攤鋪技術和瀝青混合料質量等造成的。為了避免瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象，應從以下幾個方面進行控制。     g、瀝青混合料的攤鋪    為了避免瀝青混合料產(chǎn)生離析，在攤鋪中應采用以下措施：盡量采用具有大直徑、低轉速螺旋布