抽空四角錐大型鋼網(wǎng)架整體吊裝技術(shù)

1、抽空四角錐大型鋼網(wǎng)架整體吊裝技術(shù)中鐵十三局集團第五工程有限公司郝燕春摘 要：大型鋼網(wǎng)架整體吊裝，對幾個主要參數(shù)進行了分析測算，保證了施工安全及施工質(zhì)量，大大降低了施工成本，收到了良好的效果，對類似工程具有借鑒意義。關(guān)鍵詞：鋼網(wǎng)架、參數(shù)測算、吊裝一、 概述隨著科技水平和工業(yè)發(fā)展水平的不斷進步，近幾年來，大型工業(yè)廠房、體育場館、機場航站樓、車站候車大廳、大型游樂場等建筑的屋蓋，逐漸被超靜定結(jié)構(gòu)的鋼網(wǎng)架所取替。其優(yōu)點是穩(wěn)定性強，安全系數(shù)高，抗震性能好，特別是大跨度建筑。但是大型鋼網(wǎng)架的施工質(zhì)量及施工安全成為施工的難點和關(guān)鍵問題，分塊吊裝，高空平滑移施工，二者費用大，空中對接面多，安全系數(shù)小，工作效率

2、低、質(zhì)量又難以控制等特點都不適宜大型鋼網(wǎng)架的施工。中國一汽轎車股份有限公司搬遷改造工程之焊裝車間，采用抽空四角錐平面上弦自身找坡鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)形成，共分兩個單元，分別為162m×108m,162m×120m，工程總投資880萬元。屬于主體框架鋼結(jié)構(gòu)多點支撐，根據(jù)其網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，施工條件，工期等因，施工中采用整體網(wǎng)架吊裝技術(shù)，收到滿意效果。二、 施工方案經(jīng)過幾個方案的比選，采用網(wǎng)架在地面錯位拼裝，由多根拔桿組成拔桿群起重和用復(fù)式多組滑輪組人工推絞磨牽引滑輪組帶動網(wǎng)架提升，空中偏移就位的總體方案，保證網(wǎng)架吊裝的安全、平穩(wěn)、可靠、并可加快施工進度。三、 施工技術(shù)（以第一單元為例）1、

3、桿群承重驗算經(jīng)計算本網(wǎng)架自重和索具等總重為560噸。 根據(jù)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)尺寸預(yù)設(shè)16根拔桿尺寸為377×10×16.5m拔桿組成拔桿群 為避免拔桿工作時橫向位移，拔桿底座設(shè)8根114×4平行連接的鋼管，其頂面焊接一塊20mm厚的鋼板，拔桿底座與地面的接觸為固定鉸連接。拔桿平面位置見圖1 P 拔桿承受軸向壓力（平均分擔(dān)網(wǎng)架自重及索具等負荷35×104N）A 拔桿截面面積（查表取115.24cm2） 拔桿材料的許用壓應(yīng)力（查表取170MPa）i=12.985cmi 軸慣性半徑I 慣性距（查表19430.86cm4）A 截面面積（查表115.24cm2）=127.0

4、7 拔桿柔度長度系數(shù)（查表=1）i軸慣性半徑（12.985cm）查表用插法求得=0.402驗算結(jié)果：=75.55Mpa< (方案可行)2、起重滑輪組選用驗算每根拔桿采用兩組滑輪組，滑輪槽的直徑應(yīng)比鋼絲繩的直徑大12.5mm滑輪的直徑不小于繩的1012倍。鋼絲繩選用21.5，鋼絲繩夾的夾座扣在鋼絲繩的工作段上，u型螺栓扣在鋼絲繩的尾段上，經(jīng)方案選擇采用順穿法（如圖2）起重滑輪組的拉力計算Ft1=Ft2=G/2Sin=3.5×105NFt1、Ft2起重滑輪組的拉力:：起重滑輪組鋼絲繩與水平方向夾角（取30°） G1: 每根拔桿所承擔(dān)的軸向荷載（3.5×105N）

5、鋼絲繩拉力安全系數(shù)驗算 P=47971NP起重鋼絲繩距頭拉力T起重滑輪組負荷（3.5×105 N）n滑輪組工作線數(shù)（8根）滑輪組效率（取0.95）。導(dǎo)向滑輪效率（取0.96）鋼絲繩破斷拉力P破=500D2=500×21.52=231125NP破破斷拉力D 鋼絲繩直徑21.5mm鋼絲繩安全系數(shù)： K=故：選用的鋼絲繩滿足要求k鋼絲繩安全系數(shù)（查表為4）3、攬風(fēng)繩的選用驗算由于纜風(fēng)繩是穩(wěn)定拔桿的主要桿件，由斜攬風(fēng)繩和平纜風(fēng)繩構(gòu)成，斜纜風(fēng)繩的平面夾角為65º。每根拔桿設(shè)四根纜風(fēng)繩（21.5）。每根斜纜風(fēng)繩配備一個地錨。拔桿受力荷載W1為：k風(fēng)載體型系數(shù)，取0.9kz風(fēng)壓

6、高度變化系數(shù)取1.32w0基本風(fēng)壓值 取181PaS1拔桿（每根）受風(fēng)面積（取10m2）網(wǎng)架受風(fēng)荷載引起的拔桿頂部力w2為：kz風(fēng)壓高改變系數(shù)，取1.32w0基本風(fēng)壓值， 取181PaS2網(wǎng)架（每邊）受風(fēng)面積， 取200m2總的水平攬風(fēng)力 =50153Ne拔桿頂部允許偏移值 0.01mH 拔桿高度 16.5m 包括索具在內(nèi)的吊重 35×104q 拔桿頭部自重再加索具自重 2.4×104N用投影法計算出各纜風(fēng)繩分力為： 每根纜風(fēng)繩的破斷力： 安全系數(shù)的驗算： 故鋼絲繩滿足要求k鋼絲繩安全系數(shù) 取3.54、 地錨受力驗算（見圖5）=4025.43KNt土中斜向長為 地錨受力方向

7、與水平方向夾角ºQ地錨容許抗拔力（KN）土壤的計算抗拔角（查表º）d:圓木地錨直徑或鋼板地錨寬度（200mm）圓木地錨長度.mh圓木中央距地面的深度m土壤的單位容重（查表KN/m3）k抗拔安全系數(shù)取地錨強度核算容許彎力（取Mpa）M最大地橫木中部的彎距 N·m M最大=q地橫木單位長度的荷重N/m Q地錨容許拉力（計算得4025.43KN）地橫木長度（.m）w地橫木的抗彎截面系數(shù)（cm3）w=0.098d3n=0.098×203×1=784cm3d單根地橫木的直徑（mm）n地橫木根數(shù)（1）四、網(wǎng)架吊裝、試吊目的：一是檢驗起重設(shè)備安全可靠性，二是

8、檢查起吊對網(wǎng)架的影響，三是協(xié)調(diào)從指揮到起吊攬風(fēng)、溜繩和人力操作的總演習(xí)。、試吊：首先將絞磨穩(wěn)緊，采用經(jīng)緯儀檢查拔桿是否立直，調(diào)整纜風(fēng)繩使拔桿垂直，隨即慢慢推動鉸磨，使網(wǎng)架離開磚垛，如果網(wǎng)架向一側(cè)偏移，說明高度高差不一致，則停止提升。可單“跑頭”牽引調(diào)整，使其高差一致。以后可以進行橫移試驗，利用調(diào)整攬風(fēng)（溜繩應(yīng)同時配合松、緊）使網(wǎng)架向左（或向右）橫移100mm，認可后再橫移回原支墩就位。整體提升至離開磚垛300mm后，靜止放置12小時。然后對吊裝機具進行全面檢查，纜風(fēng)繩卡子是否垂直，纜風(fēng)繩是否已緊張，拔桿上、下所有卡環(huán)是否擰緊，纜風(fēng)繩卡子是否打好，有幾個，有無損害的，跑繩是否有松動，鉸磨位置及就

9、位倒鏈一系列與吊裝有關(guān)的機具現(xiàn)場情況。、整體起吊：設(shè)專職總指揮人，觀察員若干名，分工明確責(zé)任到人，以保證網(wǎng)架起速“同步”。在正式起吊前在網(wǎng)架四角分別掛上一把長鋼尺，為控制四角高差不超過mm的量具，在提升柱頂安裝標(biāo)高以下一段高程中，采用每起吊m進行一次檢測，根據(jù)四角丈量的結(jié)果，以就高不就低辦法，分別逐“跑頭”提升到同一標(biāo)高，然后同時逐步提升。4、網(wǎng)架橫移就位：當(dāng)網(wǎng)架提升超過柱頂安裝標(biāo)高0.5m時，應(yīng)停止提升，此時靠調(diào)整拔桿同側(cè)滑輪組鋼絲繩，徐徐放松鋼絲繩，而另一側(cè)則不動。放松的鋼絲繩因松弛而使其拉力變小，這樣形成鋼絲繩內(nèi)力不平衡，因而也就使鋼網(wǎng)架失去平衡，使網(wǎng)架向所指方向移動，直至滑輪組鋼絲繩重新拉緊為止，此時網(wǎng)架又恢復(fù)了水平