桂林城鄉(xiāng)雙向物流體系建設研究

1、桂林城鄉(xiāng)雙向物流體系建設研究摘要:結(jié)合桂林實際,應用物流理論,認為現(xiàn)階段桂林城鄉(xiāng)雙向物流體系的目標模式就是大力第三方物流。為此,依托供銷社的體系,利用郵政物流的品牌優(yōu)勢和覆蓋網(wǎng)絡,建立桂林市城鄉(xiāng)雙向物流體系,全力挖掘第三利潤源,打造新的物流價值鏈。 關鍵詞:城鄉(xiāng)雙向物流;物流鏈;第三方物流 一、城鄉(xiāng)雙向物流體系的概念及構(gòu)成要素 城鄉(xiāng)雙向物流體系是指與農(nóng)產(chǎn)品銷售物流和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應物流相關的各個要素相互作用、相互聯(lián)系而構(gòu)成的一個有機整體。 城鄉(xiāng)雙向物流的構(gòu)成要素包括:物流主體、物流通路、物流功能三個部分,物流主體包括農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料提供商、物流功能服務提供商、各種類型的零售終端,有些地方的物

2、流主體還包括各種農(nóng)民合作組織、專業(yè)運銷戶等。物流通路是指物流過程中,物流主體所選擇的不同的路徑。物流功能存在于各類物流通路的各個環(huán)節(jié),主要就是各種功能性物流業(yè)務,包括儲存、運輸、裝卸搬運、包裝、信息處理、流通加工等。 不同的主體在一定的制度約束下,選擇不同的通路,以不同的聯(lián)系方式執(zhí)行一定的物流功能,便形成了具體的物流活動1,這些物流活動構(gòu)成了不同的物流鏈,所有的物流鏈及包含其中的各類關系的總和,構(gòu)成了城鄉(xiāng)雙向物流體系。城鄉(xiāng)雙向物流的關鍵是減少中間環(huán)節(jié),按照各個網(wǎng)點的銷售需求保質(zhì)保量、低費用、高效率的將商品送達指定網(wǎng)點,建立高效、靈活的城鄉(xiāng)雙向物流和小批量、高頻率的加工配送服務體系,如圖1所示。

3、 二、桂林城鄉(xiāng)雙向物流體系SWOT分析 (一)優(yōu)勢分析 1.桂林市城鄉(xiāng)之間的物流市場巨大,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年提高,對農(nóng)資等生產(chǎn)要素的需求量也越來越大。 2.桂林市農(nóng)業(yè)信息化建設比較完善。 3.桂林市擁有眾多的第三方物流公司,初步統(tǒng)計有36家運輸,專業(yè)物流公司有5家,規(guī)模較大的如桂林市蔬菜廣貿(mào)公司和桂林市昊成物流公司等。 (二)劣勢分析 1.城鄉(xiāng)物流市場主體規(guī)模小、數(shù)量多。基本是以個人及其家庭為組織單位,投資物流技術和設備的資金有限,因此,抵御風險的能力較差。 2.城鄉(xiāng)物流基礎設施建設不足、物流方式落后:條件不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男枰?公路基礎設施不足,目前桂林市仍有2%左右的行政村不通公路,村未通公

4、路普遍存在,農(nóng)產(chǎn)品運輸困難,缺乏專門的農(nóng)產(chǎn)品運輸工具,技術裝備相對落后,儲存條件不足。 3.物流人才缺乏。物流并不是簡單的運輸、儲存、配送,而是需要一定的專業(yè)知識,物流不僅是一種產(chǎn)業(yè),更是一種方法論,物流人才的短缺已成為制約桂林市城鄉(xiāng)物流發(fā)展的一個重要因素。 4.法制不健全,市場運行秩序需進一步規(guī)范。 (三)機遇分析 1.商務部下發(fā)的市場體系建設“十一五”規(guī)劃中明確指出要加強農(nóng)村市場體系建設,農(nóng)村市場體系是指農(nóng)產(chǎn)品流通體系、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通體系和農(nóng)村消費品流通體系。 2.中央大力推進社會主義新農(nóng)村建設政策的機遇。 3.桂林市大力發(fā)展城鄉(xiāng)商貿(mào)物流業(yè),城鄉(xiāng)雙向物流是商貿(mào)物流其中一個重要的部分。 4

5、.“9+2”泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作機制的建立。 5.-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立為桂林城鄉(xiāng)雙向物流的發(fā)展提供了機遇。 (四)威脅分析 1.桂林市的農(nóng)村市場消費水平普遍較低,農(nóng)村市場高度分散,農(nóng)村零售企業(yè)一般經(jīng)營規(guī)模小,物流運距長,成本高,市場秩序亂,這在一定時期會嚴重制約城鄉(xiāng)雙向物流的發(fā)展。 2.城鄉(xiāng)雙向物流既要供應農(nóng)民所需的生產(chǎn)生活資料,也要銷售農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品。農(nóng)產(chǎn)品的生物特性,給城鄉(xiāng)雙向物流帶來了一定的風險。 3.加入WTO帶來的威脅。 1 三、桂林城鄉(xiāng)雙向物流鏈 城鄉(xiāng)雙向物流體系的構(gòu)成要素包括:物流主體、物流通路、物流功能三個部分,其中,物流通路和物流功能決定了物流活動綜合程度的高低。城鄉(xiāng)雙

6、向物流體系是由城鄉(xiāng)雙向物流鏈構(gòu)成,因此,物流主體的組織化程度和物流活動的綜合程度決定了城鄉(xiāng)雙向物流鏈的表現(xiàn)形式。 (一)物流主體的組織化程度 根據(jù)自組織理論的解釋,如果原本分散的、彼此無關的、相對獨立的各個事物形成了一個具有整體結(jié)構(gòu)與功能的新的系統(tǒng)時,那么,這個新的系統(tǒng)可以成為組織,這一過程稱為組織化。因此,城鄉(xiāng)雙向物流主體的組織化程度可以理解為:從事城鄉(xiāng)雙向物流的原本分散的、相對獨立的個體形成一個具有整體結(jié)構(gòu)與功能的新的系統(tǒng)程度。 (二)物流活動的綜合程度 不同的物流主體在執(zhí)行一定的物流功能時,所采取的技術手段和標準是不同的,即使同一個物流主體執(zhí)行特定的物流功能時,主體可選擇的技術手段也是多

7、種多樣的。因此,城鄉(xiāng)雙向物流活動的綜合程度有兩層意義:一方面指不同的物流主體之間就物流職能的實現(xiàn)達成一定標準的程度;另一方面指同一物流主體綜合使用不同的物流技術和手段來執(zhí)行特定的物流功能的程度。 主體組織化程度決定了物流鏈形成緊密型鏈條的可能性,物流活動的綜合程度決定了物流鏈功能整體優(yōu)化的空間,無論哪個變量改變,都會改變物流鏈的整體效果,進而影響整個物流體系。 采用雙變量分析模型,城鄉(xiāng)雙向物流鏈有以下4種表現(xiàn)形式,如圖2所示。 1.自助型物流鏈。當物流主體的組織化程度和物流活動的綜合程度都較低時,這一階段在流通的各個環(huán)節(jié)都有眾多的小 規(guī)模主體參與,農(nóng)戶自行購買各種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的生產(chǎn)、生活資料,

8、農(nóng)戶種植的農(nóng)產(chǎn)品也是自行銷售,他們獨自承擔產(chǎn)品在這一階段的物流活動。 2.訂單型物流鏈。當物流主體的組織化程度較低,物流活動的綜合程度較高時,此階段流通的各個環(huán)節(jié)主要依靠第三方來完成,從運輸、包裝、儲存、到流通加工以及物流配送,都要求有較高的物流綜合水平。如郵政已經(jīng)將物流理念引入新建設,并采取“生產(chǎn)+配送企業(yè)+農(nóng)戶”的流通模式2,以“訂單+配送”的形式,大力農(nóng)資、日用品的配送業(yè)務,郵政配送使產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)只經(jīng)過郵政一個環(huán)節(jié)就能到達農(nóng)民手中。 3.計劃型物流鏈。當物流主體的組織化程度較高,物流活動的綜合程度較低時,這一階段在流通的各個環(huán)節(jié)表現(xiàn)為農(nóng)戶作用的增強,農(nóng)村中出現(xiàn)農(nóng)民專業(yè)合作組織。農(nóng)民專業(yè)

9、合作經(jīng)濟組織的出現(xiàn),使農(nóng)民的各種生產(chǎn)、運輸、銷售等具有了一定的計劃性。從日本農(nóng)協(xié)的發(fā)展經(jīng)驗來看,農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟組織在物流活動領域的發(fā)展空間巨大,完全有可能改變初始物流無序的狀況,同時,農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟組織在選擇下游環(huán)節(jié)時更容易與規(guī)范化程度比較高的組織合作,同時促進其他主體擴大規(guī)模,為物流增值創(chuàng)造更大的空間。 4.準時制物流鏈。當物流主體組織化程度較高,物流活動的綜合程度也較高時,這一階段流通的各環(huán)節(jié)擁有供應鏈管理的平臺,物流進入準時制和快速反應階段,各個環(huán)節(jié)進行無縫式連接。準時制物流鏈是物流活動高度綜合化,物流主體高度組織化條件下的物流組織形式的必然選擇。 四、 桂林城鄉(xiāng)雙向物流體系的目標發(fā)展模式 目前,桂林市各個農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品銷售店對農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送沒有形成規(guī)范的管理和控制,銷售點多方采購各種農(nóng)產(chǎn)品,物流形式基本上是傳統(tǒng)的自營物流。在這種物流模式下,各農(nóng)產(chǎn)品供應商分別對銷售商供應不同種類的