汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修試題

1、一、填空題（每空1分，共20分）1、往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 和 組成。2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門各開閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。3、汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、廢氣排出裝置等裝置組成。4、活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。5、過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為 。6、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和 兩種。7、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 和 相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。二、選擇題（每題1分，共15分）1、曲軸上的平衡重一般設(shè)

2、在 。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 D、都可以2、頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在 。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 D、視車型而定3、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是 。A、180° B、120° C、90° D、60°4、柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在 。A、后燃期 B、緩燃期 C、速燃期 D、備燃期5、噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角 。A、不變 B、增加 C、減小 D、無法確定6、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在 。A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向C、和曲

3、軸成45°角的方向上。 D、視發(fā)動(dòng)機(jī)而定7、機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是 。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力8、節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是 。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧9、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是 。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)10、現(xiàn)在車用汽油機(jī)的怠速額定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是 。 A、可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率 B、減小燃油消耗量 C、可

4、使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起 D、可使怠速時(shí)使用較低混合氣，減小尾氣污染 11、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于 。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損12、曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在 。A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可 D、視車型而定13、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測點(diǎn)和平板接觸，兩下測點(diǎn)不和平板接觸，表示 。A、連桿有扭曲 B、連桿無變形 C、連桿有彎曲D、彎扭共存14、當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是因?yàn)?。 A、混合氣變稀

5、 B、轉(zhuǎn)速升高 C、負(fù)荷減小 D、混合器變濃15、 某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲， 轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為 。 A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響三、判斷題（每題1分，共15分）（ ）1、裙部單側(cè)開有“T”或“”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（ ）2、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（ ）3、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）4、當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記

6、號(hào)刻線對準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ）5、進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ）6、混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）7、消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ）8、汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（ ）9、孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ）10、為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 （ ）11、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫

7、度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）12、鏜缸時(shí)，珩磨余量盡可能留大些，因?yàn)榧哟竽チ靠蓽p少形狀誤差。（ ）13、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（ ）14、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰凍裂。（ ）15、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時(shí)先拆四周的，裝配時(shí)先緊中間的。四、分析題（每小題7分，共35分）1、試分析發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過低有哪些危害？2、試分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線？3、試分析如何調(diào)整噴油泵的供油提前角？4、試分析柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火

8、方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？5、試分析汽缸蓋安裝時(shí)有什么要求？五、論述題（共15分）1、試論述氣門間隙兩次調(diào)整的方法？（1-5-3-6-2-4）（8分）2、試論述氣缸測量的方法？（7分）答案：一、填空題（每空1分，共20分）1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系2、4；13、汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；廢氣排出裝置4、半浮式；全浮式5、??；燃燒上限6、水冷卻系；風(fēng)冷卻系7、壓力潤滑；飛濺潤滑二、選擇題（每題1分，共15分）1-5 CCDBB 6-10 ABBCD 11-15 CCCCA三、判斷題（每題1分，共15分）1-5 &

9、#215;× 6-10××× 11-15××四、分析題（每小題8分，共40分）1、答：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤滑。2、答：3、答：噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與

10、柴油機(jī)曲軸的相對角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。4、答：柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一

11、樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。5、答：安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。五、論述題（共15分）1、答：1）將發(fā)動(dòng)機(jī)搖轉(zhuǎn)至第一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)；2）根據(jù)“雙排不進(jìn)法”（1缸兩個(gè)氣門，5、3缸排氣門，6缸都不可調(diào)，2、4缸進(jìn)氣門），檢查此時(shí)可調(diào)氣門間隙并逐個(gè)作好紀(jì)錄。如不正常，應(yīng)予以調(diào)整；3）調(diào)整時(shí)，先松開鎖緊螺母1，用螺絲刀旋動(dòng)調(diào)整螺釘2，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門桿端部與搖臂之間。當(dāng)抽動(dòng)厚薄規(guī)有阻力感，擰緊鎖緊螺母，再復(fù)查一次，符合規(guī)定值即可。4）將曲軸搖轉(zhuǎn)360°，再檢查調(diào)整其余氣門。2、答：1）把內(nèi)徑百分表裝在表?xiàng)U的上端，并使表盤朝向測量桿的活動(dòng)點(diǎn)，以便于觀察，使表盤的短針有 1-2mm 的壓縮量。 2）根據(jù)氣缸的直徑，選擇合適的測量接桿，并將其固定在量缸表的下端。接桿固定好后與活動(dòng)測桿的總長度應(yīng)與被測氣缸的尺寸相適應(yīng)。 3 ）校正量缸表的尺寸，將千分尺校正到被測氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，再將量缸表校準(zhǔn)到千分尺的尺寸，并使伸縮桿有 2mm 左右的壓縮行程，旋轉(zhuǎn)表