汽車(chē)電器與電子控制試題題目答案

1、 汽車(chē)電器與電子控制一、名詞解釋1. 最佳點(diǎn)火提前角MAP圖： 2. 最佳點(diǎn)火提前角：把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大和油耗最小時(shí)的點(diǎn)火提前角3. 硫化：蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后長(zhǎng)時(shí)間未充電，極板上會(huì)逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鋁，在正常充電式，不能轉(zhuǎn)化為PbO2和海綿狀Pb4. G信號(hào)：判缸信號(hào)，活塞上止點(diǎn)信號(hào)。5. 火花塞的自凈溫度：火花塞絕緣裙部的溫度保持在500C-600C時(shí)，落在絕緣體上的油滴能立即燃燒，不形成積炭的溫度。6. 蓄電池的儲(chǔ)備容量：完全充電的12V蓄電池在電解位25C條件下，以25A電流放電到單格終止電壓為1.75V時(shí)所維持的時(shí)間。7. 蓄電池的啟動(dòng)容量：蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的供

2、電能力，啟動(dòng)容量有兩種規(guī)定：常溫啟動(dòng)容量和低溫啟動(dòng)容量。8. 蓄電池的20h額定容量：以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為（255）C，電解液相對(duì)密度為（1.280.01）g/cm（25C）條件下，連續(xù)放電到規(guī)定的單格終止電壓1.75V時(shí)，蓄電池所輸出的電量，稱為蓄電池的20h率額定容量，記為C20，單位為安培.小時(shí)。9. 6-QAW-100：由6個(gè)單格串聯(lián)而成，標(biāo)準(zhǔn)電壓為12V，額定容量為100A.h的干荷式免維護(hù)蓄電池。10. 霍爾效應(yīng)：當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，在垂直于電流和磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上，產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正

3、比的霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。11. 閉環(huán)控制：帶有氧傳感器的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。12. 低選原則：按附著力較小車(chē)輪不發(fā)生抱死為原則，進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。13. 控制通道：系統(tǒng)中能夠獨(dú)立進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路。14. 單獨(dú)控制：一條控制通道只控制一個(gè)車(chē)輪。 （不考）15. 一同控制：一條控制通道同時(shí)控制多個(gè)車(chē)輪。 （不考）16. 數(shù)據(jù)總線：一輛汽車(chē)不管有多少電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元中引出的兩條導(dǎo)線共同接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這兩條導(dǎo)線稱為數(shù)據(jù)總線。17. CAN：是 Controller Area Network (控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò))的縮寫(xiě)，意思是控制單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。三、

4、填空題1. 曲軸位置傳感器輸出的Ne信號(hào)的作用是 測(cè)定曲軸轉(zhuǎn)速大小，G信號(hào)的作用是 判定曲軸上止點(diǎn)位置2. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則所需的點(diǎn)火提前角 增加 ；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前角 越小 。3. 為使蓄電池點(diǎn)火系在各種工況下可靠點(diǎn)火，應(yīng)滿足以下三個(gè)方面的基本要求 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓，電火花應(yīng)具有足夠的能量 ，點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。4. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作過(guò)程基本可分為 斷電器觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)； 斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，次級(jí)繞組產(chǎn)生高電壓； 火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。5. 電解液密度每減少0.01g / cm3，相當(dāng)于蓄電池放電 6 。6

5、. 起動(dòng)機(jī)主要由 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)， 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 控制裝置 組成。7. 汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)主要由 三相同步交流發(fā)電機(jī)， 硅二極管整流器 組成。8. 過(guò)稀的混合氣可能使點(diǎn)火電壓 小于 正常值。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)稱為 怠速 工況。10. 點(diǎn)火線圈實(shí)質(zhì)上是一個(gè)脈沖變壓器，常見(jiàn)的有 開(kāi)磁路 和 閉磁路 兩種形式。11. 霍爾效應(yīng)傳感器輸出數(shù)字電壓信號(hào)，當(dāng)金屬片進(jìn)人磁隙中時(shí)，其輸出的電壓信號(hào)從 1 變?yōu)?0 ；而當(dāng)金屬片離開(kāi)磁隙時(shí)，輸出電壓信號(hào)從 0 變?yōu)?1 12. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系閉環(huán)元件是 爆震傳感器 。13. 起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)，若測(cè)得的電流大于標(biāo)準(zhǔn)值，而轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值，

6、則可能是 摩擦阻力矩過(guò)大或有電器故障 。14. 車(chē)輪完全抱死時(shí)，滑移率為 100 ；最佳制動(dòng)是把滑移率控制在 1025 范圍。15. 電解液應(yīng)高出極板 1015 。16. 點(diǎn)火線圈的附加電阻的作用 自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)電流，改善高速時(shí)的點(diǎn)火特性。17. 4缸同時(shí)點(diǎn)火無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)中，1缸和 3 缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，當(dāng)?shù)谝桓滋幱邳c(diǎn)火時(shí)刻時(shí)，另一缸處于 排氣 行程。18. 電容式閃光器中的滅弧電阻的作用 減少觸點(diǎn)的火花 。19. 火花塞的自凈溫度為 770870 K，低于此溫度則 積碳，高于此溫度則爆燃。20. 蓄電池主要由 極板組、隔板、電解液、殼體、聯(lián)條組成。21. 蓄電池放電程度的大小，可用密度

7、計(jì)測(cè)量 電解液密度或用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池 單格的端電壓來(lái)判斷。22. 電解液由 專用的蓄電池用硫酸和 鉛酸蓄電池用蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為 1.111.27g / cm3。23. 汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的作用是 防止電壓過(guò)高而燒壞用電設(shè)備。24. 汽車(chē)在起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路中安裝起動(dòng)繼電器的目的是 保護(hù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。25. 壓縮比小的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用 熱 型火花塞；當(dāng)火花塞經(jīng)常發(fā)生積炭，應(yīng)更換為 熱 型火花塞。26. 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作過(guò)程可以分為 正常制動(dòng) 、 增壓 、 保壓 、 減壓 等四個(gè)階段。27. 起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的目的是檢測(cè)起動(dòng)機(jī)的故障。28. 電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）

8、有“1.2B”（或1.2B），“1.2”表示該導(dǎo)線 標(biāo)稱截面積 ；“B”表示該導(dǎo)線 黑色 。29. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。30. 點(diǎn)火線圈上的附加電阻串聯(lián)在低壓電路中，其作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)電流，改善高速時(shí)的點(diǎn)火特性。31. 觸點(diǎn)式火花塞間隙一般是0.60.8mm；電子點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞間隙一般是 1.01.2mm 。32. 電喇叭的調(diào)整包括音量和音調(diào)；二者應(yīng)相互配合直到調(diào)整滿意為此。33. 汽車(chē)電流表 串聯(lián)安裝在充電電路中，其作用是 測(cè)量蓄電池充放電情況 。34. 充電指示主要用于 判斷蓄電池是否處于充電狀態(tài)。35. 汽車(chē)電子顯示器件有發(fā)光二極管

9、、真空熒光管、液晶顯示器件、陰極射線顯示等。分別電壓為 2v、5v、3v、10kv 36. 汽車(chē)電路具有 低壓、直流、單線制、并聯(lián)連接、負(fù)極搭鐵、有顏色和編號(hào)及相對(duì)獨(dú)立等基本特點(diǎn)。37. 現(xiàn)代汽車(chē)電路圖中，30、15、X、31分別表示什么 “30”表示?；鹁€，“15”表示接小容量電器的火線，“X”表示接大容量電器的火線，“31”表示接地線 。38. 汽車(chē)電路中的導(dǎo)線按照其用途可分為高壓線和低壓線。39. 汽車(chē)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的原理是，隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)_勵(lì)磁電流_的方法，來(lái)達(dá)到使發(fā)電機(jī)輸出的電壓穩(wěn)定在調(diào)壓值上的目的。40. 鉛酸蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是_二氧化鉛_，

10、呈_紅褐_顏色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是_純鉛_，呈_青灰_顏色。41. 基本點(diǎn)火提前角是由 轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 決定的。42. 閉合角是由 蓄電池電壓 和 轉(zhuǎn)速 決定的。隨著蓄電池的電壓升高而 減小 ，隨著轉(zhuǎn)速的升高而 增大 。43. 某蓄電池有6個(gè)單格，共用48片負(fù)極板，則蓄電池額定容量為105A.h，電壓為 12v。44. 某單格電池用正極板7片，則蓄電池額定容量為 105A.h ，電壓為 2v 。五、問(wèn)答題1. 簡(jiǎn)述點(diǎn)火控制的反饋控制的元件、安裝位置及控制原理。答：點(diǎn)火控制的反饋控制的元件：爆震傳感器，安裝位置：缸體或缸蓋上，控制原理：利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把爆震傳到氣缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成

11、電信號(hào)輸入ECU，ECU通過(guò)爆震傳感器輸入信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震，并依據(jù)爆震強(qiáng)度推遲點(diǎn)火時(shí)間。爆震越強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角越大，知道爆震消失為止。 2. 何為霍爾效應(yīng)？簡(jiǎn)述霍爾感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理。 （不考）答：將通有電流的導(dǎo)體置于均勻磁場(chǎng)中，當(dāng)它的電流方向與磁場(chǎng)方向不一致時(shí)，導(dǎo)體上平行于電流和磁場(chǎng)方向上的兩面之間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)差，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)； 霍爾式感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理：霍爾轉(zhuǎn)速傳感器在測(cè)量機(jī)械設(shè)備的轉(zhuǎn)速時(shí)，被測(cè)量機(jī)械的金屬齒輪、齒條等運(yùn)動(dòng)部件會(huì)經(jīng)過(guò)傳感器的前端，引起磁場(chǎng)的相應(yīng)變化，當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件穿過(guò)霍爾元件產(chǎn)生磁力線較為分散的區(qū)域時(shí)，磁場(chǎng)相對(duì)較弱，而穿過(guò)產(chǎn)生磁力線較為集中的區(qū)域時(shí)，磁

12、場(chǎng)就相對(duì)較強(qiáng)?；魻栟D(zhuǎn)速傳感器就是通過(guò)磁力線密度的變化，在磁力線穿過(guò)傳感器上的感應(yīng)元件時(shí)，產(chǎn)生霍爾電勢(shì)?；魻栟D(zhuǎn)速傳感器的霍爾元件在產(chǎn)生霍爾電勢(shì)后，會(huì)將其轉(zhuǎn)換為交變電信號(hào)，最后傳感器的內(nèi)置電路會(huì)將信號(hào)調(diào)整和放大，最后輸出矩形脈沖信號(hào)。 3. 簡(jiǎn)述磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理。答：磁電感應(yīng)式傳感器是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)的，由鐵芯，磁鋼，感應(yīng)線圈等部件組成，根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律可知，當(dāng)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)體在磁場(chǎng)中切割磁力線貨線圈所在磁場(chǎng)的磁通量變化時(shí)，在導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)e，當(dāng)導(dǎo)體形成閉合回路就會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)電流4. 充電終了和放電終了的標(biāo)志是什么？答：鉛蓄電池充電終了標(biāo)志：（1）端電壓上升到最大值2.7V，并

13、在23 h內(nèi)不再增加；（2）電解液相對(duì)密度上升到最大值1.27g/cm。在23 h內(nèi)不再增加；（3）蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，電解液沸騰。放電終了標(biāo)志：（1）單格電池電壓下降到放電終了電壓(以20 h放電率放電視，終止電壓為1.75V); (2)電解液密度下降到最小許可值，約為1.11g/cm5. 起動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)，可能由哪些因素引起的 ？ 答：開(kāi)關(guān)電路斷路，起動(dòng)機(jī)有故障，控制電路斷路，蓄電池有故障比如蓄電池接頭電阻過(guò)大、蓄電池極柱松動(dòng)或銹蝕，磁場(chǎng)繞組或電樞繞組斷路等等。6. 起動(dòng)機(jī)為什么使用串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)而不是并勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。答：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比，而并勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩

14、與電樞電流成線性關(guān)系，所以直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的最大電樞電流產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩比并勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的大，足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)變得很容易。同時(shí)，直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特性，對(duì)保證起動(dòng)安全可靠非常有利。7. 交流發(fā)電機(jī)在高速、滿載時(shí)，如果突然失去負(fù)載，對(duì)晶體管有何危害？為什么？答：晶體管將會(huì)被擊穿，原因如下：從外特性曲線可以看出，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，端電壓也越高，輸出電流也越大。轉(zhuǎn)速對(duì)電壓的影響較大，當(dāng)保持在任一轉(zhuǎn)速時(shí)，端電壓均隨輸出電流的增大而相應(yīng)下降。由于端電壓受轉(zhuǎn)速和負(fù)載變化的影響，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器才能保持電壓的恒定。否則，交流發(fā)電機(jī)在高速、滿載時(shí)，若突

15、然失去負(fù)載，其電壓會(huì)突然升高，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)中的二極管以及調(diào)節(jié)器內(nèi)德電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。8. ECU是如何進(jìn)行爆震控制的？答：ECU檢測(cè)爆震傳感器傳來(lái)的信號(hào)，據(jù)此分析判斷有無(wú)爆震及爆震強(qiáng)度。然后輸出相應(yīng)的指令控制校正電路，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角作較準(zhǔn)確的調(diào)整。爆震強(qiáng)，推遲點(diǎn)火的角度大；爆震弱，推遲的角度小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU又使點(diǎn)火提前角減小如此不斷調(diào)整9. 試述FT61型調(diào)節(jié)器工作原理？ （P67）答：10. 畫(huà)蓄電池點(diǎn)火系次級(jí)電壓（U2）波形，并說(shuō)明之 （P125）答：.11. 簡(jiǎn)述點(diǎn)火系統(tǒng)的次級(jí)電壓的影響因素答：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與氣缸素的影響；（2）火花塞積炭的影響；（3）電

16、容器及線路分布電容的影響；（4）觸點(diǎn)間隙的影響；（5）其他因素的影響12. 用示圖說(shuō)明三傳感器三通道ABS控制系統(tǒng)的工作原理，并說(shuō)明此的優(yōu)點(diǎn)。兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證汽車(chē)在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側(cè)車(chē)輪的附著系數(shù)相差較大，兩個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車(chē)在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。當(dāng)然，在兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可能出現(xiàn)附著系數(shù)較大的一側(cè)后輪附著力不能充分利用的問(wèn)題，使汽車(chē)的總制動(dòng)力減小。但應(yīng)該看到，在緊急制動(dòng)時(shí)，由于發(fā)生軸荷前移，在汽車(chē)的總制動(dòng)力中，后輪制動(dòng)力所占的比例減小，尤其是前輪驅(qū)動(dòng)

17、的小轎車(chē)，前輪的附著力比后輪的附著力大得多，通常后輪制動(dòng)力只占總制動(dòng)力的30左右，后輪附著力未能充分利用的損失對(duì)汽車(chē)的總制動(dòng)力影響不大。此種控制方式的操縱性和穩(wěn)定性較好。13. 交流發(fā)電機(jī)的輸出特性，空載特性和外特性？ （P5758）答：輸出特性：交流發(fā)電機(jī)的輸出特性又稱負(fù)載或輸出電流特性。指發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時(shí)，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定，即u=常數(shù)的情況下，發(fā)電機(jī)的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即I=f（n）的函數(shù)關(guān)系 空載特性：指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即I=0時(shí)。U=f (n)的函數(shù)關(guān)系。 外特性：指轉(zhuǎn)速一定是，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流的關(guān)系，即n=常數(shù)時(shí)，u=f (I)的

18、函數(shù)關(guān)系14. 簡(jiǎn)述傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基本工作原理及工作過(guò)程。 （P124126）答：傳統(tǒng)點(diǎn)火系利用電磁感應(yīng)原理，由點(diǎn)火線圈，斷電器，點(diǎn)火線圈組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)使下而旋轉(zhuǎn)交替將觸點(diǎn)閉合或打開(kāi)。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，在觸點(diǎn)閉合時(shí)初級(jí)線圈內(nèi)有電流流過(guò)，并在線圈鐵芯中形成磁場(chǎng)。觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，初級(jí)電流被切斷，使磁場(chǎng)迅速消失。此時(shí)，在初級(jí)線圈和次級(jí)線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，由于次級(jí)線圈匝數(shù)多，因而可感應(yīng)出高達(dá)1520kV的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成火花放電，點(diǎn)燃混合器，其工作過(guò)程可分為三個(gè)階段：（1）斷電器觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)；（2）斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，次級(jí)繞組產(chǎn)生高電壓；（3）火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合器氣15. 論述轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管真空度對(duì)點(diǎn)火提前角的影響 （P131）答：轉(zhuǎn)速的影響：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，最佳點(diǎn)火提前角越大。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速越高，在同一時(shí)間內(nèi)活塞移動(dòng)的距離越大，曲軸轉(zhuǎn)角也就加大，如果混合氣的燃燒速率不變，則最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)按線性增加。但當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，混合氣的壓力溫度增高，擾流也增強(qiáng)，是燃燒速度隨之加快，因此，最佳點(diǎn)火提前角，尹穗發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，但不是線性的。 進(jìn)氣歧管真空度的影響：在同轉(zhuǎn)速下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，進(jìn)氣歧管真空度減小，最佳點(diǎn)火提