淺析汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障及其維護(hù)

1、目錄【內(nèi)容摘要】2【關(guān)鍵詞】2引言2一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述2（一）汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展歷史2（二）汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成4（三）空調(diào)制冷系統(tǒng)的功能6（四）空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理6二、汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析8（一）噪音8（二）制冷不足9（三）出風(fēng)方向不對10(四)異味10(五)制冷系統(tǒng)不制冷，無冷氣10（六）制冷排放不夠11(七)壓縮機(jī)不能正常自動停轉(zhuǎn)12三、汽車空調(diào)系統(tǒng)的正確使用、維護(hù)13四、汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展方向14（一）汽車空調(diào)部件的發(fā)展方向14（二）空調(diào)三大件整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計趨勢15（三）未來新型動力車型可能使用的空調(diào)系統(tǒng)15參考文獻(xiàn)18致謝19淺析汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障及維護(hù)【內(nèi) 容 摘 要

2、】隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備，也給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。本文介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展歷史、組成、結(jié)構(gòu)、發(fā)展方向、主要工作原理，同時對汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障的檢修進(jìn)行了闡述，并深入了探討?！娟P(guān)鍵詞】汽車空調(diào)系統(tǒng) 常見的故障 維護(hù)引言：汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能是在任何時刻都能對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、流動速度和潔凈度等參數(shù)進(jìn)行控制，為乘員提

3、供舒適的車內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防或除去附在風(fēng)窗玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與行車安全。為了保證汽車空調(diào)能夠良好地運(yùn)行，充分發(fā)揮它應(yīng)有的功能，除了在正常使用過程中，按使用說明書的要求操作外，加強(qiáng)日常維護(hù)也是非常重要的。因為通過日常維護(hù)可以發(fā)現(xiàn)一些明顯的故障隱患，比如機(jī)件磨損、接頭松動、制冷劑泄漏和異常響聲等，針對發(fā)現(xiàn)的隱患，及時進(jìn)行修理和更換，來確?？照{(diào)系統(tǒng)正常工作運(yùn)行。本文就汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展、結(jié)構(gòu)、工作原理進(jìn)行敘述，對空調(diào)系統(tǒng)故障的分析、診斷、排除進(jìn)行全面闡述，供消費(fèi)者、汽車維修人員參考。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述（一）汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展歷史在1886年，德國的卡爾-奔馳制造出世界上第

4、一輛三輪汽車以來，至今已有110多年的歷史。世界汽車工業(yè)經(jīng)過幾次的革命和飛躍發(fā)展，汽車已成為人們的重要交通代步工具，并已發(fā)展為若干國家支柱產(chǎn)業(yè)。而汽車空調(diào)的使用，卻比汽車發(fā)展整整遲了近半個世紀(jì)的時間。1927年，在美國紐約市場上出現(xiàn)了第一臺汽車空調(diào)裝置，當(dāng)時轟動了世界各國汽車制造商。實際上這種裝置只能稱之為“加熱器” ，只是在汽車車廂內(nèi)增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。1938年，美國人帕爾德發(fā)明了汽車空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進(jìn)行了試驗。又于1939年，將改進(jìn)后的冷氣機(jī)，安裝在美國福特汽車公司制造的林肯V12型轎車中，效果很好。1940年，美國Pac

5、kard公司第一次將機(jī)械制冷用于車用空調(diào)，為世界汽車空調(diào)市場開辟了發(fā)展之路。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)阻礙了汽車空調(diào)的發(fā)展。二戰(zhàn)結(jié)束后，汽車空調(diào)的實用化、普及化開始逐漸恢復(fù)發(fā)展起來。1953年，美國的一些汽車制造廠商，將空調(diào)正式開始在普通的轎車上使用，接著便進(jìn)行大批量生產(chǎn)汽車空調(diào)。當(dāng)?shù)匮b有冷氣的汽車已達(dá)車輛總數(shù)的10，計5萬套。1954年，第一臺冷暖一體化整體式汽車空調(diào)設(shè)備，安裝在美國Nash牌小客車上。1957年，日本參考美國的汽車空調(diào)也開始試制生產(chǎn)，然后歐洲的汽車制造廠商也相繼開始生產(chǎn)轎車用空調(diào)。1960年，冷氣裝置的汽車空調(diào)開始普及于世界。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計表明，截止1962年，世界上轎車裝有空調(diào)

6、設(shè)備的已達(dá)75萬套。1964年，第一臺自動控溫的汽車空調(diào)，裝置在美國通用汽車公司的凱迪拉克名牌豪華轎車中。1967年，世界上裝置汽車空調(diào)的轎車已達(dá)354萬輛。1971年之后，日本豐田汽車公司的世紀(jì)、皇冠；英國的勞斯萊斯；德國的梅賽德斯奔馳等豪華高級轎車中，都分別安裝了自動汽車空調(diào)設(shè)備裝置。1979年，美國和日本共同推出用電腦自動控制的汽車空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)，并用數(shù)字顯示，達(dá)到最佳控制。此時，汽車空調(diào)已進(jìn)入第四代產(chǎn)品。1989年，美國通用汽車公司大量生產(chǎn)的初期產(chǎn)品，主要有專用循環(huán)空氣進(jìn)口的“突進(jìn)型”汽車空調(diào)。由于其對空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實現(xiàn)，因而將主流改

7、為空氣混合型空調(diào)。（二）汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。圖1-1 空調(diào)系統(tǒng)布置l-控制裝置 2-進(jìn)氣罩 3-蒸發(fā)箱 4-S管 5-D管 6-冷凝器 7-C管 8-空調(diào)壓縮機(jī) 9-儲液干燥管 10-L管 11-加熱器貯液干燥器實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。 圖1-2 儲液干燥器結(jié)構(gòu)1-窺視玻璃 2-過濾器 3

8、-干燥劑 4-引出管 5-組合開關(guān)一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸發(fā)器它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。圖1-3 管帶式冷凝器結(jié)構(gòu)圖它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠?/p>

9、。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。圖1-4 空調(diào)系統(tǒng)操縱桿（三）空調(diào)制冷系統(tǒng)的功能空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡稱，從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)制冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)儲液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，制冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能，車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就隨之降低。（四）空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理圖1-5空調(diào)系統(tǒng)工作原理1-蒸發(fā)器 2-低壓軟管 3-壓縮機(jī) 4-高壓軟管 5-冷凝器 6-儲液干燥器 7-高壓閥 8-膨脹閥 9-低壓閥 10

10、-壓力開關(guān)制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又分四個基本過程。1壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。2放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。3節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。圖1-6 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理 1-壓縮機(jī) 2-冷凝器 3-高壓維修閥口 4-膨脹閥 5-蒸發(fā)器 6-吸氣節(jié)流閥 7-低壓維修閥口 8-貯液器4吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制

11、冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析常見的空調(diào)系統(tǒng)毛病大概可分為四大類，分別是：噪音、制冷不足、出風(fēng)方向不對及異味。（一）噪音泛指一些使用空調(diào)，機(jī)件相對運(yùn)動而產(chǎn)生的異音。1壓縮機(jī)器材音當(dāng)使用冷氣時，正常情況下壓縮機(jī)只有在其電磁離合器接合或分離的瞬間產(chǎn)生“卡”的一聲，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間應(yīng)極安靜。如果運(yùn)轉(zhuǎn)時有“隆、隆”的聲響，則代表壓縮機(jī)可能因管路中缺乏冷凍油而已經(jīng)磨耗了。處理辦法一般只能重?fù)Q新壓縮機(jī)了。2皮帶噪音通常是帶動壓縮

12、機(jī)的皮帶緊度不足而在壓縮機(jī)接合負(fù)荷之后打滑產(chǎn)生尖銳的嘶叫聲。處理辦法可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善。3風(fēng)扇噪音這里所指的風(fēng)扇有兩處：一指水箱后方協(xié)助冷媒冷卻的輔助風(fēng)扇（小風(fēng)扇）；另一指輸送冷氣的鼓風(fēng)機(jī)。 若它們的馬達(dá)軸承磨損，在轉(zhuǎn)動中會隨轉(zhuǎn)速升高而加大噪音。  處理辦法更換風(fēng)扇或潤滑鼓風(fēng)機(jī)軸承。4風(fēng)向及熱水閥門當(dāng)您操作面板鍵調(diào)整溫度時，控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會動作；當(dāng)您調(diào)整出風(fēng)角度位置時，控制風(fēng)向的翻版閥門會動作。 這些元件在動作時可能會有些聲音。 如果您的空調(diào)系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型，那么這類噪音也可能發(fā)生在引擎未發(fā)動時，即常見的中控臺內(nèi)異響。處理辦法若不

13、嚴(yán)重，可不管它；否則，可去4S要求連接電腦用5051或5052軟件重新初始化并設(shè)置相關(guān)電機(jī)的電壓值。（二）制冷不足1冷媒不夠冷媒是吸收熱量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏、混入空氣等等造成系統(tǒng)中冷媒量不夠，就會造成制冷不足的現(xiàn)象?？稍谑褂美錃鈺r從儲液罐上的透明窗口檢查管路內(nèi)的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不夠。此外，冷媒若過度充填也會導(dǎo)致制冷不足的毛病，而且還會增加管路泄漏的可能。處理辦法補(bǔ)充或抽真空測漏，并在修復(fù)后重新加注標(biāo)準(zhǔn)壓力的制冷液及壓縮機(jī)油。   2壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)冷媒在管路中的工作循環(huán)必需依賴壓縮機(jī)的輸送，假如壓縮機(jī)因冷媒壓力異常

14、、線路故障、溫度傳感器損壞或壓縮機(jī)電磁離合器燒毀而不能接合運(yùn)轉(zhuǎn)，那么制冷就會不足。處理辦法更換溫度傳感器或電磁離合器。3冷凝器散熱不佳冷媒經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后為高溫高壓氣體，需依賴?yán)淠鞯睦鋮s和膨脹閥的降壓方能成為低壓低溫的液態(tài)冷媒，最后到達(dá)蒸發(fā)器吸收車廂熱量而蒸發(fā)。倘若冷凝器(位于水箱前方)散熱效果不好，比如：輔助風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、冷凝器散熱片塵垢陰塞等，便會使媒液化不良，降低制冷能力。避免方法每次洗車時，用高壓水從車正前方對準(zhǔn)前進(jìn)風(fēng)格柵將散熱器沖洗一番。 若風(fēng)扇不轉(zhuǎn)了則更換小風(fēng)扇；必要時專業(yè)清潔冷凝器。4冷媒管路阻塞這種情形最常發(fā)生在儲液罐或膨脹閥上。處理方式清洗管路并重抽真空灌冷媒和更換新品。5出風(fēng)

15、量太小很多制冷不足的問題是由于空氣濾網(wǎng)堵住而導(dǎo)致出風(fēng)口吹出的風(fēng)量太小才讓駕駛者感到制冷不夠的。現(xiàn)在越來越多的高級進(jìn)口車裝置活性碳微濾網(wǎng)，它的確能阻絕車外的塵埃和臭味，但這種配備在高污染地區(qū)很快就堵住了。此外，有很多駕駛者使用冷氣總是喜歡把冷度調(diào)至最冷，風(fēng)速轉(zhuǎn)至最大，等到太冷或風(fēng)聲太吵就把風(fēng)量轉(zhuǎn)小，而很少再將冷度調(diào)溫的，如此便僅以風(fēng)量來控制溫度。這會造成出口極冷而車廂不冷的情形，且易導(dǎo)致放出風(fēng)口吹出霜霧成蒸發(fā)器結(jié)冰的現(xiàn)象。處理辦法更換空調(diào)花粉濾芯。一般將溫度設(shè)置在21度即可，使用AOTU模式運(yùn)行。6混入暖氣由于現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)均結(jié)合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調(diào)和板故障而混入過

16、多的暖氣時就會造成制冷不足。這種情形可從兩個現(xiàn)象判斷得知：一是在冷車時的冷氣較熱車時為冷；二是引擎室內(nèi)的冷媒低壓管(通常管徑較粗且覆有隔熱材料)極冷，但冷氣卻不冷。 處理辦法檢查更換暖風(fēng)配送風(fēng)道翻版電機(jī)；檢查排除電腦控制故障。（三）出風(fēng)方向不對最常見的情形就是單邊出風(fēng)、爬坡時不出風(fēng)、除霧不良等。 通常是因風(fēng)向閥門卡住或真空儲存器(用以存放引擎真空以驅(qū)動風(fēng)向閥門)管路泄漏所導(dǎo)致。這類問題所費(fèi)材料不多頗耗時間。(四)異味經(jīng)常在下雨時或一段時間未使用(轉(zhuǎn)載淮安汽車網(wǎng))(五)制冷系統(tǒng)不制冷，無冷氣1壓縮機(jī)傳動帶松動打滑或斷裂。此種情況，應(yīng)檢查傳動帶松緊程度是否適宜，表面是否接好。傳動帶松緊度基準(zhǔn)為：用

17、拇指壓在傳動帶中點(diǎn)，其松緊度在1015mm為宜。2壓縮機(jī)不能運(yùn)行。主要問題原因有：電器及壓縮機(jī)問題。（1）電器問題。主要是電器器件接觸不全，導(dǎo)線斷裂，熔斷絲熔斷，繼電器線圈脫焊，調(diào)溫器電氣觸頭及溫度感應(yīng)器件失靈等。（2）壓縮機(jī)損壞，內(nèi)部有泄漏。表現(xiàn)為低壓側(cè)壓力過高，而高壓側(cè)壓力過低，同時壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時有不正常敲擊聲。如果壓縮機(jī)高，低壓側(cè)壓差不大，可能是壓縮機(jī)閥片破碎，或軸承與密封墊損壞。 3制冷劑管路及系統(tǒng)是否泄漏。首先檢查管路有無破裂，若有破裂應(yīng)進(jìn)行修理或更換。然后檢查管路接頭喇叭口及壓緊螺母是否損壞，若有損壞應(yīng)予更換。再檢查膠管與硬管夾箍是否松動，若有松動，應(yīng)擰緊。（六）制冷排放不

18、夠?qū)е轮评渑欧挪粔蛟蛑饕校褐评鋭┎粔?，制冷劑過多，冷凝器問題，系統(tǒng)中有空氣。1制冷劑不夠。表現(xiàn)為高，低兩側(cè)壓力表壓力均低，在窺視鏡中能夠看到氣泡，雖然能排放冷氣，但明顯不夠，說明系統(tǒng)制冷劑不夠或管路有泄漏，應(yīng)找出泄漏處進(jìn)行修理或更換損壞零件，擰緊松動管接頭，增補(bǔ)制冷劑。必須注意是，檢查運(yùn)用r134a制冷劑制冷系統(tǒng)泄漏，必須運(yùn)用Rl34a專于檢漏儀，因R12氣體及R134a氣體分子結(jié)合與物理學(xué)性能都不同，普通檢漏儀檢查不出R134a泄漏情況。 2制冷劑過多。表現(xiàn)為高，低兩側(cè)壓力表壓力均過高，窺視鏡中看不到泡沫，僅僅要從低壓側(cè)放掉多余制冷劑問題就能排除。 3冷凝器問題。表現(xiàn)

19、為高，低兩側(cè)壓力表壓力均過高。清潔冷凝器，檢查是否堵塞，并調(diào)整風(fēng)扇帶輪張緊程度。 4系統(tǒng)中有空氣。表現(xiàn)為高，低兩側(cè)壓力表壓力均過高，窺視鏡中能看到氣泡。問題處理方法是：更換干燥劑，檢查泄漏，排放制冷劑，抽成真空后從新充灌。 5蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不足。表現(xiàn)為蒸發(fā)器大量結(jié)霜，出風(fēng)量不夠，應(yīng)檢查鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，電阻器或更換鼓風(fēng)機(jī)。 6蒸發(fā)器堵塞或散熱器變形。清除散熱片上污垢后對散熱片形狀進(jìn)行校正。 7膨脹閥張開度過大。表現(xiàn)為高，低兩側(cè)壓力表壓力均高，低壓側(cè)管路結(jié)霜或大量結(jié)霜。說明膨脹閥張開度調(diào)節(jié)失靈。調(diào)整膨脹閥張開度，并檢查感溫器件，若失靈則應(yīng)重?fù)Q。 

20、;(七)壓縮機(jī)不能正常自動停轉(zhuǎn)空調(diào)開機(jī)后，壓縮機(jī)一直不停運(yùn)轉(zhuǎn)的主要原因有：低壓（或低溫）保護(hù)開關(guān)損壞；高壓壓力開關(guān)壞，溫控器失靈；電線短路。1檢查與排除：遇到這種現(xiàn)象首先要檢查壓縮機(jī)進(jìn)氣口的吸氣壓力和排氣壓力，如果吸氣壓力低于起跳值就說明低壓開關(guān)損壞；如果排氣壓力高于起跳值就說明高壓開關(guān)損壞；發(fā)現(xiàn)損壞可以直接更換壓力繼電器。接著檢查溫控器，切斷溫控器電源，看溫控器能否正常起跳，不能就要進(jìn)行更換，最后檢查電路是否短路，線路有無破損現(xiàn)象。 圖1-8 壓縮機(jī)的主要部件l-孔用彈性擋圈 2-氈圈密封組件 3-加油塞O型密封圈 4-加油塞 5-閥板組件和氣缸墊 6-閥板 7-氣口護(hù)帽 8-排氣口護(hù)帽 9

21、-缸蓋 10-缸蓋螺栓圖1-9 離合器主要附件1-附件（螺母、鍵、墊片、擋圈、擋圈導(dǎo)線壓板） 2-吸盤組件和帶輪 3-軸承 4-線圈三、汽車空調(diào)系統(tǒng)的正確使用、維護(hù)現(xiàn)代汽車以其高效、安全、舒適越來越受到廣大消費(fèi)者的青睞，尤其是其人性化的設(shè)計，使人倍感駕乘汽車的舒適和愉快。炎炎夏季，駕車時打開汽車空調(diào)，屢屢清涼的空氣一掃炎熱帶給人的煩躁，可以說是汽車空調(diào)系統(tǒng)給你無盡的享受，因此正確使用保養(yǎng)汽車空調(diào)，最大限度的發(fā)揮它的效能，延長使用壽命就顯得尤為重要了，筆者總結(jié)出以下幾點(diǎn)： (一)正確掌握空調(diào)的啟動程序 對于沒有發(fā)動機(jī)怠速自動控制裝置的汽車空調(diào)系統(tǒng)，使用時應(yīng)先啟動發(fā)動機(jī)，待發(fā)動機(jī)工作正常后，再開空

22、調(diào)，以避免啟動困難。(二)防止不潔空氣進(jìn)入 1定期檢查空調(diào)進(jìn)氣口處空氣濾清器，及時清理贓污，嚴(yán)重臟堵或破損則需更換；2若汽車在城市清潔的路面行駛，灰塵少時，應(yīng)將空調(diào)空氣入口置于外循環(huán)；3若汽車在鄉(xiāng)村或野外的道路上行駛，塵土飛揚(yáng)時，應(yīng)將空氣入口置于再循環(huán)(RED)位置，以防車外灰塵進(jìn)入。（三）合理選擇空調(diào)的風(fēng)速檔位 汽車正常運(yùn)行中，為防蒸發(fā)器過度結(jié)霜，影響空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，空調(diào)的溫度控制不應(yīng)長時間置于最低。但是當(dāng)車速低于25km/h時，應(yīng)將風(fēng)速開關(guān)置于低速檔位，避免發(fā)電量不足和冷氣不足。（四）及時排熱，快速降溫汽車在車窗關(guān)閉時，空調(diào)系統(tǒng)的效率最高。但汽車若在炎熱的陽光下停放時間較長，車內(nèi)溫度會很熱

23、，這時打開空調(diào)后，應(yīng)開一下玻璃窗，及時排除車內(nèi)熱氣后再關(guān)閉車窗，這樣會加快制冷速度，避免空調(diào)機(jī)長時間工作。（五）適時關(guān)閉空調(diào)，避免發(fā)動機(jī)過熱1炎熱季節(jié)發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷下較長時間工作時，本身產(chǎn)生的熱量會很多，而空調(diào)工作時也會通過散熱器帶出很多熱量，這樣會影響發(fā)動機(jī)的冷卻效果，造成發(fā)動機(jī)過熱，所以應(yīng)適時關(guān)閉一會空調(diào)，否則，發(fā)動機(jī)一旦過熱，既影響汽車正常行駛，也會影響空調(diào)的使用。2夏季還要定期清洗水箱和空調(diào)散熱器，用水和壓縮空氣洗凈散熱器網(wǎng)格中的灰塵和雜物，保持水箱和空調(diào)散熱器的清潔，保證正常的散熱效果，避免發(fā)動機(jī)高溫，但不能用高壓水槍直接清洗，以免造成散熱片彎折，反而影響散熱效果。（六）及時檢查維護(hù)

24、，保持最佳效果1定期檢查空調(diào)液面觀察孔，如發(fā)現(xiàn)液體里含有氣泡時，應(yīng)及時補(bǔ)充制冷劑。2空調(diào)的降溫效果差時，表明該系統(tǒng)工作不良，及時關(guān)掉空調(diào)以防止故障的擴(kuò)大和惡化，對保護(hù)空調(diào)和延長空調(diào)的使用壽命十分重要?？照{(diào)故障，一般應(yīng)請專業(yè)人員維修。3在不使用空調(diào)的季節(jié)，每隔23周應(yīng)使空調(diào)工作幾分鐘，以使該系統(tǒng)保持良好的工作狀態(tài)。四、汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展方向（一）汽車空調(diào)部件的發(fā)展方向1換熱器、熱交換器換熱器、熱交換器材料從全銅到全鋁，結(jié)構(gòu)從管片式向管帶式發(fā)展，由于提高了翅片散熱面積和熱交換效率，減薄管片厚度，增加了管子內(nèi)肋片及片子開口等措施，使熱交換器尺寸和重量大幅度降低。車用空調(diào)換熱器金屬材料消耗大，體積大，

25、其結(jié)構(gòu)型式、材料性能和制造工藝不僅直接影響汽車的有效空間的利用，而且直接影響系統(tǒng)的制冷性能、散熱和吸熱效果。因此國外車用空調(diào)換熱器（蒸發(fā)器和冷凝器）主要是朝著如何強(qiáng)化換熱、降低熱阻、提高換熱效率以及減輕質(zhì)量、縮小體積。提高單位體積的傳熱面積的方向發(fā)展。 2蒸發(fā)器原來較多采用管帶式，現(xiàn)在主要朝著層疊式發(fā)展，為了適應(yīng)HFC134a系統(tǒng)改進(jìn)的需要，又出現(xiàn)了擠壓管蒸發(fā)器。在客車空調(diào)系統(tǒng)中，目前還是較多采用管片式結(jié)構(gòu)，但在翅片，管壁加工工藝及表面處理上作了許多改進(jìn)，如蒸發(fā)器表面作親水處理，其目的也是改善其表面結(jié)霜狀況、提高換熱效率。 3冷凝器主要朝著平行流式結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，并在此結(jié)構(gòu)的

26、基礎(chǔ)上，改進(jìn)其與儲液干燥器、過冷器等部件的匹配。過冷式冷凝器把制冷劑的貯液干燥器及其出口流經(jīng)的過冷器，跟其上游的平行流冷凝器三者做成一體，成為所謂的過冷式冷凝器。這樣不僅可以減小設(shè)備的質(zhì)量和外形尺寸，而且可以確保節(jié)流結(jié)構(gòu)前的制冷劑過冷度而提高制冷循環(huán)效率，還可以隨著貯液干燥器內(nèi)容積的減小而減小制冷劑的充注量。（二）空調(diào)三大件整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計趨勢一是單箱結(jié)構(gòu)，合格便宜，風(fēng)道短，零部件少，易于組裝。由于沒有多箱間的分界面限制，換熱器芯子的位置更加靈活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對于橫斷面的設(shè)計，難以設(shè)計出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。二是三箱結(jié)構(gòu)，便于售后市場維修，其優(yōu)缺點(diǎn)和

27、單箱的正好相反。三是兩箱結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)介于二者之間，通常推薦采用單箱或兩箱設(shè)計。 （三）未來新型動力車型可能使用的空調(diào)系統(tǒng)1汽車動力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計對市場的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車空調(diào)系統(tǒng)效率對客戶的影響，然而對于能源利用效率最高的電動、混合動力、燃料電池及低排放汽車，它們是否能被用戶接受卻往往依賴于是否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng)。例如單用電力制冷和采暖可使電動車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上，以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。對于日益開拓的家用轎車市場，微型車用于空調(diào)的能量少于普通車輛，但這部分能量在小功率發(fā)動機(jī)的輸出功中占的比例卻不小。由于國際社會的共同努力，在全世界范圍內(nèi)實現(xiàn)CFC1

28、2到HFC134a替代的速度和花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受，則可能有同樣的好處，但是不可避免的是，有些新的設(shè)計只在某些氣候條件下或某些特殊市場規(guī)則下才有優(yōu)勢。因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術(shù)選擇。目前帶空調(diào)的汽車一般帶濕度控制功能，空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度，以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計中可能會遇到挑戰(zhàn)，例如在電動汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖，能夠提高能源利用率，但要同時實現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。2未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步，以適應(yīng)新的變化：如發(fā)動機(jī)效率提高（余熱量減少）、電氣化、混合驅(qū)動動力及其它新型零部件

29、使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。一是汽車電氣化日益加強(qiáng)，新型的電子元件如加熱座椅、娛樂系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車上的應(yīng)用日漸廣泛，為了適應(yīng)這些技術(shù)，采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動的系統(tǒng)，如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵及動力轉(zhuǎn)向泵等。這使在汽車空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能，并且只要發(fā)動機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤的部分有足夠的空間，就有可能用金屬管代替軟管，從而大大降低制冷劑泄漏；二是電動車及一些混合動力車需要負(fù)荷調(diào)度電動車和一些混合驅(qū)動車以達(dá)到高效和減少溫室氣體排放的目的，從而盡量少使用燃料來滿足動力要求。例如，一些混合驅(qū)動車在發(fā)動機(jī)模式時利用多余動力對電池充電，當(dāng)電池充電完成時則切向電動模式。相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計面臨新的挑戰(zhàn):因為無論發(fā)動機(jī)模式和電動模式時都需要空調(diào)（或采暖）。三是新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車身隔熱、改進(jìn)門封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的應(yīng)用都可減少車室熱負(fù)荷，從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。目前，全球各大汽車生產(chǎn)廠和零部件供應(yīng)商都在開發(fā)超臨界的CO2汽車空調(diào)系統(tǒng)及相應(yīng)的零部件。超臨界CO2系統(tǒng)與HFC134a相比有潛在的能源效率優(yōu)勢，且工質(zhì)的GWP值在所有工質(zhì)中最低。CO2工質(zhì)與HFC134a相比，其壓縮熱很大，因而在熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用中很有吸引力。有必要開發(fā)安全裝置，