純電動(dòng)車充換電站項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施方案

1、純電動(dòng)車立體車庫智能充換電站項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施方案相品用口"-一、概述1、背景隨著燃油產(chǎn)品的價(jià)格走高以及不可再生、 環(huán)境惡化等各種因素的 聯(lián)合推動(dòng)下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為政府、 汽車生產(chǎn)廠家以及用戶 的共同心聲。但新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)是純電動(dòng)汽車。2、必要性純電動(dòng)汽車要推向社會(huì)，走進(jìn)尋常百姓家，除價(jià)格適中外，還必 須建設(shè)完善的配套設(shè)施，首當(dāng)其沖的便是充換電站。充換電設(shè)施是新 能源汽車示范推廣的重要配套設(shè)施，在很大程度上決定示范推廣成 效。因此，為有序推進(jìn)純電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的建設(shè)，政府各級(jí)部門 多次召開專題會(huì)議研究，討論確定布點(diǎn)方案及實(shí)施要求。3、目標(biāo)及展望計(jì)劃三年內(nèi)在杭州市區(qū)（含上

2、城、下城、拱墅、西湖、江干、濱 江、蕭山、余杭等八個(gè)城區(qū)）以及富陽市、臨安市、桐廬縣建設(shè)超過 500-1000座帶智能充換電裝置的立體車庫，可為約 10萬輛車提供充 電、換電、停車以及維修保養(yǎng)服務(wù)。二、技術(shù)支撐本方案主要是基于帶充換電服務(wù)的立體車庫以停車、充電、換電為基礎(chǔ)，提出三位一體化立體車庫的運(yùn)營模式。以自動(dòng)化設(shè)備、電氣 自動(dòng)化控制理論、計(jì)算機(jī)控制為基礎(chǔ)，依托相對(duì)成熟的電池倉庫系統(tǒng)、 自動(dòng)化立體車庫系統(tǒng)、全自動(dòng)智能視覺換電系統(tǒng)，建設(shè)集自動(dòng)更換電 池、電池充電、停車為一體的立體車庫。采用集約方式運(yùn)營，可以有 效降低全過程成本。還可根據(jù)“智慧城市”的全新理念，利用各種包 括車載終端應(yīng)用、實(shí)時(shí)路

3、況信息采集、車況信息采集、GPS導(dǎo)航、3G移動(dòng)技術(shù)、RFID無線射頻等技術(shù)整合應(yīng)用研究以及通過接口方式 反饋給運(yùn)營管理平臺(tái)。為運(yùn)營管理平臺(tái)省級(jí)運(yùn)營、多級(jí)監(jiān)控、智能配 送等服務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐，為“智慧城市”建設(shè)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。1、電池倉庫及自動(dòng)換電技術(shù)電池倉庫系統(tǒng)主要包括兩部分組成：電池充電裝置、電池自動(dòng)移載機(jī)（電池存取機(jī)構(gòu)）。自動(dòng)化電池倉庫，是由多層貨架、運(yùn)輸系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊 系統(tǒng)組成的，集信息自動(dòng)化技術(shù)、自動(dòng)導(dǎo)引小車技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和 自動(dòng)倉儲(chǔ)技術(shù)于一體的集成化系統(tǒng)。電池入庫存儲(chǔ)是在入庫接駁站臺(tái)上進(jìn)行的，雙向換電機(jī)器人將電池送到入庫站臺(tái)，入庫過程自動(dòng)完成。電池自動(dòng)移載機(jī)在入庫接駁口將電池送

4、到由主控計(jì)算機(jī)預(yù)先分配好的貨位上進(jìn)行存儲(chǔ)。電池的出庫是由生產(chǎn)管理人員或相應(yīng)系統(tǒng)向主控計(jì)算機(jī)輸入出庫指令，計(jì)算機(jī)按一定的原則生成出庫單，控制電池自動(dòng)移載機(jī)將相應(yīng) 的庫存電池從貨位上取出。送到出庫站臺(tái)，雙向換電機(jī)器人接收電池。全自動(dòng)換電機(jī)構(gòu)由汽車旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、雙向換電機(jī)器人等兩大部分組成，以汽車旋轉(zhuǎn)平臺(tái)為初定位，機(jī)器視覺為二次精確定位，避免不同 車停放位置，胎壓不同，車輛差異等諸多因素，使整個(gè)自動(dòng)化換電作 業(yè)流程實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、可靠、高效、安全，目標(biāo)定位誤差率W 士 2mm ,定 位運(yùn)算時(shí)間w 500ms ,單次換電時(shí)間縮短為45秒/車次。2、立體車庫技術(shù)應(yīng)用立體車庫包括：通行架，其可允許車輛正常通行；固設(shè)

5、于通行架 上的車庫群，其為多層結(jié)構(gòu)，每層至少包括有兩個(gè)或兩個(gè)以上可存放 車輛的單元車庫；縱向升降機(jī)，具設(shè)于車庫群及通行架中；橫向移動(dòng) 架（母車單元），其可在升降機(jī)與單元車庫之間移動(dòng)。立體車庫推舉式交換裝置（子車單元），其可將橫向移動(dòng)架上的車 輛放置于單元車庫上或可將單元車庫上的車輛取回于橫向移動(dòng)架上， 可適應(yīng)不同車型的移載。車輛無處停放的問題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度 產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設(shè)備的發(fā)展在國外，尤其在日本已有近30-40 年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有近二十年的歷相品程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與

6、車位的配比為1:1,為了解決停車位 占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機(jī)械停車設(shè)備以其平均單車占 地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶接受。3、智慧交通利用各種包括車載終端應(yīng)用、實(shí)時(shí)路況信息采集、車況信息采集、 GPS導(dǎo)航、3G移動(dòng)技術(shù)、RFID無線射頻等技術(shù)整合應(yīng)用，以及將 結(jié)果信息通過 GPRS等通訊方式提交給立體停車充換電運(yùn)營管理系 統(tǒng)，保障充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)高效、安全運(yùn)行，為電動(dòng)汽車提供智能、方 便快捷的充換電服務(wù)，為“智慧城市”建設(shè)提供基礎(chǔ)運(yùn)行數(shù)據(jù)，成為 其有機(jī)組成部分。三、實(shí)施方案智能立體車庫按結(jié)構(gòu)功能分為充換電模塊和汽車存取模塊。設(shè)備整體為地面上結(jié)構(gòu)。地下層放置緩沖器等裝置 ；進(jìn)出車層的

7、停 車室處于地面1層用于停放即將進(jìn)出庫的車輛；機(jī)器層位于設(shè)備頂層， 放置傳動(dòng)系統(tǒng)及電機(jī)等驅(qū)動(dòng)裝置。本塔庫采用鏈傳動(dòng)載車方式，車輛與載車臺(tái)板一起由鏈條提升，并由鏈傳動(dòng)、啟動(dòng)升降裝置平移至存車 位。塔庫的主要機(jī)構(gòu)及其功能為：(1)提升機(jī)驅(qū)動(dòng)轎廂在停車室和停車位的各層間沿井道升降，完 成從停車室送轎廂到各停車層或從停車層送轎廂到停車室。(2)轎廂 設(shè)有臺(tái)板橫移裝置、轉(zhuǎn)盤回轉(zhuǎn)裝置、轉(zhuǎn)盤鎖定裝置。轎 廂沿停車位之間的井道運(yùn)行，通過臺(tái)板橫移裝置搬運(yùn)載有車輛的臺(tái)板 或空臺(tái)板，在停車層時(shí)臺(tái)板橫移裝置可以將臺(tái)板送入停車位或?qū)⑵鋸?停車位取至轎廂內(nèi)；在有車輛出庫時(shí)，轎廂內(nèi)的轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)載有車輛的臺(tái) 板回轉(zhuǎn)180 0,

8、保證車輛的正進(jìn)正出；轉(zhuǎn)盤鎖定裝置用于固定轉(zhuǎn)盤的位 置。(3)鋼結(jié)構(gòu) 主要由H型鋼、方鋼管等組成框架，構(gòu)成用于停放車 輛的停車位和轎廂升降及送車輛入停車位的軌道。(4)臺(tái)板 本設(shè)備采用臺(tái)板運(yùn)行模式，車輛的存取必須以臺(tái)板為載 體。通常情況下臺(tái)板均處于停車位位置。(5)平衡重 主要由長形框架、平衡重塊及導(dǎo)輪等組成。平衡重塊 放在框架內(nèi)，框架兩側(cè)的導(dǎo)輪可在平衡重導(dǎo)軌上作上下運(yùn)動(dòng)，平衡重和 平衡鏈的設(shè)置是為了減少提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。(6)安全門 用于使車庫內(nèi)部設(shè)施與外部隔離，設(shè)備運(yùn)行或待機(jī)時(shí) 安全門處于關(guān)閉狀態(tài)，有車輛進(jìn)出庫時(shí)安全門打開。(7)電氣系統(tǒng)是垂直升降類停車庫的核心技術(shù)之一，它根據(jù)操作 輸

9、入指令通過電腦程序完成存車、取車的全部動(dòng)作，直接關(guān)系到存取 車的速度。電氣系統(tǒng)主要由操作屏、控制系統(tǒng)、檢測傳感器、移動(dòng)供 電設(shè)施、停車提示裝置、數(shù)據(jù)傳輸裝置等組成。電氣系統(tǒng)用于完成設(shè) 備的自動(dòng)存取車輛，并在出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)報(bào)警，給出相應(yīng)的故障信息 在司機(jī)將車輛開進(jìn)開出停車室時(shí)提示其進(jìn)行正確的停車動(dòng)作。結(jié)構(gòu)如 下圖所示:臂品力勿彳相品用口"-四、資源需求 1、選址：需建設(shè)在車流量密集，且需要大型停車場的商場、社區(qū)或醫(yī)院等附近；2、占地面積：標(biāo)準(zhǔn)立體車庫（含停車、充換電、維修保養(yǎng)、倉儲(chǔ)、員工生活區(qū)等）長16米*寬7.5米，占地面積129平方米；以地面為 零線空間5層，高度為10米，可放置2

10、8輛普通乘用車。3、電力：標(biāo)準(zhǔn)立體車庫需要的峰值功率為22KWH電池充電全部利用夜間峰谷時(shí)間，節(jié)約社會(huì)資源。4、由于立體車庫會(huì)涉及車輛保養(yǎng)維修、洗車裝潢、員工生活，故需 要接入普通自來水。相品用口"-五、社會(huì)價(jià)值及經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析1、社會(huì)價(jià)值以立體停車庫為基點(diǎn)，整合電動(dòng)汽車充換電設(shè)備的立體停車庫充 換電模式，將一舉突破停車難，充換電站布點(diǎn)難，特別中心城區(qū)建設(shè) 充換電站成本高、用地指標(biāo)緊張的困局。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)立體車庫可提供6-8人的就業(yè)崗位和萬元稅收。建設(shè)電動(dòng)汽車充換電立體車庫，契合政府提出的立體交通概念，充分利用空間優(yōu)勢(shì)。以標(biāo)準(zhǔn)立體車庫 為例，在單位面積上可以做到平面停車 4倍的停車容積率。

11、與此同時(shí), 增加了自動(dòng)充換電功能的立體停車庫，已經(jīng)不僅僅具有單一的停車功 能，還能及時(shí)為需要換電服務(wù)的電動(dòng)汽車進(jìn)行換電，讓車輛處于“加 滿油”的狀態(tài)，讓充換電站能夠貼近小區(qū)，進(jìn)駐學(xué)校、公園。那么依 托大型充換電站為支撐，立體停車庫充換電站為節(jié)點(diǎn)，充電樁為補(bǔ)充 的城市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將完美搭建。電動(dòng)汽車乃至新能源汽車的最大 瓶勁，充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題將迎刃而解。本系統(tǒng)推廣后，可進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)， 減少電動(dòng)汽 車與普通汽車的差別，帶動(dòng)電動(dòng)汽車個(gè)人用戶的銷售或租賃， 隨著電 動(dòng)汽車銷量增加，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，對(duì)成本有正反饋效應(yīng)，無論電動(dòng)汽 車成本、充換電設(shè)備成本等都可以大幅下降， 使電動(dòng)汽車體系的再造 成為現(xiàn)實(shí)。把更多路面留給車輛和行人通行，減少違章占道，有效解 決城市停車難、機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題，盤活原有立體停車庫資產(chǎn)，讓 立體車庫不僅是一個(gè)停車的地方，還是提供各項(xiàng)充換電服務(wù)的窗口。 電動(dòng)汽車的發(fā)展及城市道路的通暢，更可以大幅減少汽車尾氣的排放，實(shí)現(xiàn)低碳綠色出行，對(duì)改善城市 PM2.5效果明顯。汽車動(dòng)力電 池在立體車庫內(nèi)，可以充分利用服務(wù)的便捷性，調(diào)度的靈活性，將更 好的利用夜間谷電，對(duì)節(jié)能減排效果明顯。2、經(jīng)濟(jì)價(jià)值投入：建設(shè)一座標(biāo)準(zhǔn)立體車庫約需 3萬元/車位，即90萬元（不