畢業(yè)論文建管5班 李東

1、三級公路路基路面設計學 院土木與建筑工程學院年 級2011級專 業(yè)建筑工程管理學 號201108060552學生姓名李東指導老師劉雨謙2013年12月畢業(yè)論文誠信承諾書題目三級公路路基路面設計學生姓名李東學號201108060552專業(yè)建筑工程管理班級建管5班學生承諾我承諾在畢業(yè)論文(設計)活動中，遵守學校有關規(guī)定，恪守學術規(guī)范，本人畢業(yè)論文(設計)內容除特別注明和引用外，均為本人觀點，不存在剽竊、抄襲他人學術成果，偽造、篡改實驗數(shù)據(jù)的情況，如果有違規(guī)行為和論文抄襲率達到30%以上，我愿意承擔一切責任，接受學校的處理。 學生(簽名)：年 月 日查詢畢業(yè)設計（論文）抄襲結果： % 指導教師承諾我

2、承諾在畢業(yè)論文(設計)活動中，遵守學校有關規(guī)定，恪守學術規(guī)范，經(jīng)過本人核查，該生畢業(yè)論文(設計)內容除特別注明和引用外，均為本人觀點，不存在剽竊、抄襲他人學術成果，偽造、篡改實驗數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。指導教師(簽名)：年 月 日四川科技職業(yè)學院畢業(yè)論文評審表（指導教師用）姓名李東學號201108060552題目三級公路路基路面設計評價項目具體要求權重ABCDE調查論證能獨立查閱文獻和從事其他調研；能正確翻譯外文資料；能提出并較好地論述課題的實施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識的能力。0.1研究方案的設計能力論文的整體思路清晰，結構完整、研究方案完整有序。0.2分析與解決問題的能力能運用所學知識和技

3、能去發(fā)現(xiàn)與解決實際問題；能正確處理實驗數(shù)據(jù)；能對課題進行理論分析，得出有價值的結論。0.2工作量及工作態(tài)度按期圓滿完成規(guī)定的任務，工作量飽滿，難度較大；工作努力，遵守紀律；工作作風嚴謹務實。0.2質量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結論嚴謹合理；試驗正確，分析處理科學；文字通順，技術用語準確，符號統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結果有應用價值。0.2創(chuàng)新工作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進、突破或獨特見解。0.1評定成績（優(yōu)、良、中、及格、不及格）指導教師意見：指導教師簽名：20 年 月 日說明：在“A、B、C、D、E”對應的欄目下劃“”四川科技職業(yè)學院畢業(yè)論文

4、任務書學生姓名李東學院名稱土木與建筑工程學院專業(yè)名稱建筑工程管理論文題目三級公路路基路面設計題目來源實習實踐（）理論研究（）一、基本任務與要求基本任務：通過本次論文及設計，自己在實際的工程項目中，充分利用自己在校期間所學的專業(yè)理論知識，加強專業(yè)知識的深度，對施工項目管理有了更系統(tǒng)，更深遠的認識。施工項目管理在工程項目生產(chǎn)環(huán)節(jié)中關系到質量以及安全。要求：論文研究要結合自己所實踐的工程項目就行深度分析，要有一定的系統(tǒng)性、專業(yè)性，把自己所實踐的施工項目管理特色體現(xiàn)在畢業(yè)論文設計里。二、工作內容及時間安排1選題：2013 年 10 月 8 日前2開題報告： 2013 年 10 月 31 日前3收集資料

5、及實施研究： 2013 年 11 月 30 日前4完成初稿： 2013 年 12 月 21 日前5完成修改稿：2014 年 2 月 1 日前6完成定稿： 2014 年 3 月30 日前7答辯：2014 年 4 月20 日前摘 要隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通量也迅速上升，現(xiàn)如今的道路已經(jīng)不能滿足要求，使得道路大量的損壞影響交通，并且交通量的增加并且不斷地對道路的碾壓磨損，使得現(xiàn)在已經(jīng)修建好的道路的路基、路面損壞，造成一系列的交通問題，并且對我國的財政也是一筆很大的支出。，因此，對道路的等級、以及道路的設計質量有了更高的要求。路基路面是構成公路線形主體結構密不可分的主要組成部分，其中路基是主要的承

6、受和滿足汽車荷載的重復作用和經(jīng)受各種自然因素的長期侵蝕，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的公路；并且路面是直接供車輛行駛的部分，它的好壞直接影響行車速度、安全、和運輸成本。因此，根據(jù)根據(jù)公路等級和任務，合理的選擇路基路面結構，精心設計，精心施工使路面路基在設計年限內具備良好的使用性能，對節(jié)約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。關鍵詞：三級公路；路基設計；路面設計目 錄第一章 緒論1第二章 路基工程22.1.路基及其作用22.2.路基設計的基本內容2第三章 路基設計43.1.路基設計的原則43.2.路基設計43.3.路基寬度43.4.路基高度53.5.路基邊坡坡度53.6.路基壓實標準與壓實度7第四

7、章 路面設計94.1、面層的種類94.2、對路面的要求94.3、路面的結構及組成10第五章 道路排水設計135.1 路基、路面排水系統(tǒng)的布置原則135.2排水系統(tǒng)布置及設計14第六章 路基支擋工程設計176.1不良地質地段路基設計原則176.2路基工程設計17總結18致謝19參考文獻20第一章 緒論設計是任何工程實施的靈魂和依據(jù)，只有優(yōu)秀的設計才能有優(yōu)質的工程。路基路面是構成公路線形主體結構密不可分的主要組成部分，其中路面是直接供車輛行駛之用的部分，它的好壞直接影響行車速度、安全和運輸成本。路基路面裸露在大氣中，其穩(wěn)定性在很大程度上由當?shù)刈匀粭l件所決定，并受人為因素的影響，經(jīng)常會在還未達到規(guī)定

8、年限時就損毀，路基的病害體現(xiàn)在路基沉陷、邊坡滑塌、剝落、碎落和崩坍、滑坡等。給交通運輸帶來了極大地不變，因此，必須加強有關部門和人民群眾的意識，保養(yǎng)好公路已經(jīng)是迫在眉睫了。作為公路建筑的主體，路基工程具有以下特點：工程數(shù)量大，耗費勞力多，涉及面廣，投資高等。以平原微丘區(qū)三級公路為例，每公里土石方數(shù)量為800016000m³，而山嶺重丘區(qū)三級公路每公里土石方量可達2000060000m³以上。據(jù)建國以來的部分資料分析，一般公路的路基修建投資占公路總投資的25%45%，個別山區(qū)可達65%。路基是帶狀的土工構造物，路基施工改變了緣由地面的自然狀態(tài)，挖、填、借、棄土涉及到當?shù)氐纳鷳B(tài)

9、平衡、水土保持和農(nóng)田水利等自然環(huán)境。因此路基路面的設計和施工必須與當?shù)氐霓r(nóng)田水利建設和環(huán)境保護相結合。路基設計質量對公路的質量具有十分重要的影響，路基設計質量差，會引起路面的施工不好，而引起路基的變形或沉陷，變形破壞。路面是供車輛直接安全、舒適、快速行駛的表面，路面設計影響到行車的質量和服務水平，因此路基路面的精心高技術的設計是十分重要的。第二章 路基工程2.1.路基及其作用公路是一種線性構造物。它主要承受和滿足汽車荷載的重復作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。由于地形、地質和經(jīng)濟條件的限制，公路中線在平面上有彎曲，在豎直方向上有起伏，因此它是一條空間線，其形狀稱為公路的線形。路基是公路線形的主

10、體貫穿于公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。路基是路面的基礎，它與公同承受行車的的荷載作用2.2.路基設計的基本內容路基設計應根據(jù)公路的性質、等級和技術標準，結合當?shù)氐淖匀粭l件，擬定正確的設計方案，作為施工的依據(jù)。路基設計的具體內容包括以下幾方面。（1）做好沿線自然情況的勘查工作，收集必要的設計材料，作為路基設計的依據(jù)，如：沿線地區(qū)地質、水文、地形、地貌及氣象等材料。（2）根據(jù)路線縱斷面設計確定填挖高度，結合沿線地質、水文調查資料，進行路基整體工程設計。一般路基可根據(jù)規(guī)范規(guī)定，按照路基典型斷面直接繪制路基橫斷面圖。對下列情

11、況，需進行單獨設計：工程地質、水文地質復雜或邊坡高度超過規(guī)范規(guī)定的路基高度；修筑在陡坡上的路堤；在各種特殊條件下的路基，如浸水路堤、采用大爆破施工的路基及軟土震害嚴重地區(qū)的路基等。（3）根據(jù)公路沿線地下水和地表水的深度及流水情況，進行排水系統(tǒng)的設計，以及地面地下排水結構物的設計。（4）路基防護與加固設計，包括坡面防護、沖刷防護與支擋結構物等的布置與設計計算。（5）路基工程其他設施的布設與計算，如取土、棄土堆和護坡道等。第三章 路基設計3.1.路基設計的原則（1）路基設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程工程地質條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設置其他結構物和防

12、護工程。（2）陡坡上的半填半挖路基，可根據(jù)地形、地質條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當山坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁，懸處路臺等構造物。（3）路基設計宜避免高路堤與深路塹。當路基中心填挖高度超過20m時、中心挖方深度超過30m時，宜結合路線方案與橋梁、隧道等構造物或分離式路基作方案比選。本次的設計的村道，其路基應根據(jù)使用要求和當?shù)刈匀粭l件（包括地質、水文和材料情況等）并結合施工方案進行設計，應既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。修筑路基取土和棄土時，應符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土坑加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤賽河道。通過特殊地質、水文條件地帶的路基，結合當?shù)貙嵺`經(jīng)

13、驗，進行特別設計3.2.路基設計一般路基是修筑在良好的地質、水文、氣候條件下的路基，其直接可以結合當?shù)氐牡匦?、地質情況，直接選用典型橫斷面圖或設計規(guī)定。對于高填方路堤，深挖方路塹等特殊地段需要進行個別論證和驗算3.3.路基寬度公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。路面寬度根據(jù)通行能力及交通量大小而定，一般每個車道寬度為3.53.75m，本次設計的為三級公路，其路基寬度分為雙車道8.5m和單車道4.25m，三級公路路肩寬度不得小于0.5m，否則應加寬路基。當需要采用4.25m寬的路基時，需在適當距離（一般為200500m）內設置錯車道。對于設置墻式護欄（護墻）路段的路基寬度，應留足墻式護欄（護墻）

14、的內側邊緣至路面邊緣的距離：三級公路應不小于503.4.路基高度路基高度是指填方路基的填挖高度和挖方路基的開挖深度，即路基設計標高與地面標高之差。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內，兩側的高差會有差別，路基高度有中心高度和邊坡高度之分。路基高度是指路基中心線處設計標高與原地面之差。而路基兩側邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相對高差。路基設計標高，無中央分隔帶的公路，一般為路基邊緣高度，在設置超高加寬路段，則為設置加寬前的路基邊緣高度。路基設計標高是綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性要求和工程經(jīng)濟要求等因素確定的。根據(jù)路基強度和穩(wěn)定性的要求，路基高度的設計，應保證

15、路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應根據(jù)臨界高度并結合沿線具體情況和排水及防護措施確定路基的最小填土高度。路堤填土的高矮和路塹挖方的深淺，按公路路基設計規(guī)范的規(guī)定，通常將大于18m的土路堤和大于20m的石質路堤視為高路堤，將大于20的路塹視為深路塹。高路堤和深路塹的土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，應盡量避免。沿河及受水浸淹的路基設計標高。應高出設計洪水頻率的計算水位0.5m以上。注意三級道路一般路基設計洪水頻率為1/25。在本次設計中最大填方高度出現(xiàn)在樁號K1+980.000處為8.50m，最小填方高度出現(xiàn)在樁號K4+740.000處為0.03m。最大挖方高度出現(xiàn)在樁號K2+240

16、.000處為11.63m，最小挖方高度出現(xiàn)在樁號K2+660.000處為0.03m。3.5.路基邊坡坡度路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定是十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設計的重要任務。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，通常用1:n（路塹）1:m（路堤）表示其邊坡坡率。1.填方路基的邊坡坡度，應根據(jù)填料的物理性質、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質和水文地質條件進行合理的選擇。1)填土路堤邊坡如果路堤基底良好，邊坡坡度可參照表3.1選用。對邊坡高度超過表中所列的總高度時，應按高路堤另行設計。 填方路基邊坡坡度 表3.1填 料 種 類邊 坡 高 度（m）邊 坡 坡 度全部高度上部高度下部

17、高度全部坡度上部坡度下部坡度粘質土、粉質土、砂類土208121：1.51：1.75礫石土、粗砂、中砂121：1.5漂（塊）石土、卵石土、礫類土、碎石土201281：1.51：1.75不宜分化的石塊208121：1.31：1.5填方邊坡高時，可在邊坡中部每隔810m設邊坡平臺一道，平臺寬度13 m，用漿砌片石或水泥混凝土預制塊防護。邊坡平臺設排水溝時，平臺應做成2%5%向內側傾斜的排水坡度；當不設排水溝時，平臺應設坡度為2%5%向外側傾斜的緩坡。受水淹沒的路基邊坡坡度 ，在設計水位以下視填料情況可采用1：1.751：2.0，在常水位以下部分可采用1：2.01：3.0。如用滲水性好的土填筑或設邊坡

18、防護時，可采用較陡的邊坡。2)填石路堤邊坡填石路堤邊坡坡度，可根據(jù)石料的大小、邊坡的高度以及方法，參照表3.2選用。邊坡高度超過20m時，應按高路堤另行設計。 填石路基邊坡坡度 表3.2填 料 規(guī) 格邊坡高度邊坡坡度施工方法小于25的石塊<61：1.251：1.33填筑小于25的石塊6201：1.5填筑大于25的石塊<201：1.1表面用較大石塊砌成規(guī)則的行列，內部以一般石料分層填筑填石邊坡的外層，應選用堅硬而未風化的石料填筑，采用排砌方式可以增強其穩(wěn)定性。3.6.路基壓實標準與壓實度路基壓實標準是以壓實度來表示的。所謂壓實度是指路基材料壓實后的干密度與該材料的最大干密度（標準干密

19、度）之比，并用百分數(shù)來表示，即： 式中：壓實后的干密度（）；標準擊實試驗求得的最大干密度（）。壓實標準的制定應能滿足行車荷載和自然因素對路基共同作用的要求。路基頂面約150范圍內的土層，較強烈地感覺到行車荷載的反復作用以及水溫的反復干濕凍融作用。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。當然，這還應同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結合起來考慮。下表3.3是本次道路（村道）以重型擊實實驗法為標準的路基壓實度。 村道路基壓實度 表3.3填 挖 類 別路床頂面以下深度（）路基壓實度（%）零 填 及 挖 方03092填 方080928015090>150

20、88注：對于特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，上表的數(shù)值可適當降低。第四章 路面設計4.1、面層的種類道路的路面直接承受汽車的荷載作用，抵抗車輪磨耗。在路面設計中，根據(jù)路面的結構力學特性，路面分為以下三種類型：1)、柔性路面柔性路面是指剛度較小，在車輪荷載作用下產(chǎn)生地彎沉較大，路面結構本身的抗彎拉強度較低，它通過各種結構層將荷載傳遞給路基，使路基承受較大的單位壓力。2)剛性路面剛性路面是指面層板剛度較大，它的抗彎拉強度較高，一般指水泥混凝土路面。3)半性路面在瀝青路面結構中含有一層或一層厚度大于15cm的半剛性基層，且能發(fā)揮其特性，在瀝青路面結構成為半性路面。4.2、對路面的要求 為了保證道

21、路全年通車，提高行車速度，增強安全性和舒適性，降低運輸成本和延長道路的使用年限，對路面具有以下要求：1)具有足夠的強度和剛度 汽車在路面上行駛時，車輛通過車輪把垂直力和水平力傳遞給路面，水平力又分為縱向和橫向兩種，此外，路面還受到車輛震動力和沖擊力的作用。路面的強度和剛度是兩個既互相聯(lián)系又相互區(qū)別的兩個力學概念。路面的結構應具有足夠的強度，以抵抗車輪荷載引起的各個部分的各種應力，如壓應力、拉應力和剪應力等，以保證路面結構不發(fā)生壓碎、斷裂、剪切等各種破壞。路面結構應具有足夠的剛度，使得在車輪荷載作用下不發(fā)生過大的變形和位移，保證路面不發(fā)生沉陷、車轍或波浪等病害。2)具有足夠的穩(wěn)定性路面不僅承受車

22、輪荷載作用，由于路面袒露在大氣中，因此經(jīng)常受到水分濕度、大氣溫度等自然環(huán)境因素的影響，從而影響著路面的強度和剛度。為了設計出適合當?shù)貧夂驐l件、穩(wěn)定性良好的路面結構，應充分調查和分析當?shù)販囟葷穸葼顩r，在此基礎上選擇具有足夠穩(wěn)定性的路面材料及路面結構。3)具有足夠的耐久性路面在車輛荷載的反復作用下，路面使用性能將逐年下降，強度和剛度逐年衰減。此外，路面在大氣溫度、濕度等自然環(huán)境因素的反復長期作用下，路面的材料性能會由于老化衰變而導致路面結構的損壞。為了保證路面的常年的使用性能，必須精心選擇有足夠的抗疲勞、抗老化、抗變形的材料，更重要的是路面的精心設計和精心施工。4)具有足夠的表面平整度路面表面平整

23、度是影響行車安全、行車舒適性及運輸效益的重要指標。優(yōu)良的平整的路面，要依據(jù)優(yōu)良的施工設備、精心的設計工藝、嚴格的施工質量控制，此外，還應采取必要的養(yǎng)護措施。隨著行車的反復荷載作用，路面結構逐漸出現(xiàn)破壞和變形，從而使得路面的平整度下降，因此，采用強度和剛度、穩(wěn)定性好的路面結構和面層材料。5)具有足夠的表面抗滑性路面要求表面平整但不宜光滑，光滑表面，行駛時車輛在緊急制動、上下坡或轉彎時容易側滑等，容易引發(fā)交通事故。6)具有足夠的不透水性透水的路面、雨水容易滲入路面結構和土基，這些滯留與路面表面和路面結構內部的水分，在大量車輛高速的荷載做用下，路面會出現(xiàn)剝落、坑洞、唧漿和網(wǎng)裂等早期水破壞現(xiàn)象。為避免

24、路面水的破壞，應盡量采用不透水的面層，設置路面結構排水層或有效排水層。4.3 路面的結構及組成路面結構一般分為多層鋪筑，根據(jù)使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，分為若干不同層次，各層次分別承擔不同的功能。通常將路面結構分為面層、基層、墊層三個層次。上圖由上向下分別為面層、基層、墊層。1)面層面層是路面結構最上面的一個層次，它直接承受行車荷載的垂直力、水平力和震動沖擊力的作用，并受到大氣降水、氣溫和濕度變化等自然因素的直接影響。因此，與其他層次相比，面層具備較高的強度、抗變形能力，較好的溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性，良好的平整度和表面抗滑性，同時還應具有較好的耐磨性和抗?jié)B水性。2)

25、基層基層是面層的下臥層，它主要承受由面層傳遞的行車荷載垂直力，并將他擴散分布到墊層和土基上?；鶎邮敲鎸又饕某兄貙?，因此，它應具有足夠的強度和剛度，并具有足夠的擴散應力的能力?；鶎咏?jīng)常受到雨水的侵蝕，所以，基層應具有良好的水穩(wěn)定性。同時為了保證面層有良好的平整度，還要求基層具有較好的平整度。3)墊層墊層處于基層和土基之間，直接與土基接觸，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度、剛度、穩(wěn)定性不受土基的影響。墊層還能將基層受到的行車荷載力分布到土基中，使基層受道德壓力進一步擴散，并且，能阻礙土基中的一些變形等破壞擠入到基層去。墊層材料強度要求比一定高，但要求穩(wěn)定性和隔溫性能好。第

26、五章 道路排水設計5.1 路基、路面排水系統(tǒng)的布置原則路基排水原則1.排水設施要因地制宜，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，講究效益，注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面設的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過與集中，做到及時疏散，就近分流。2.各種路基排水溝渠的設置，應注意與農(nóng)田水利相配合，必要時刻適當?shù)卦鲈O涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。3.設計前必須進行調查研究，查明水源和地質條件，考慮排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，各種排水渠道的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設計和分期修建。4.路基排水要注意防止附近山體的水土流失，盡量不要破壞天

27、然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質，盡量選擇有利地質來布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程。5.路基排水要注意和防止與當?shù)厮臈l件相違背，應結合當?shù)厮臈l件和道路等級的具體情況，就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須調寬經(jīng)濟效益。6.為了減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水流入路面結構，并提供良好的排水設施，以便迅速排除路面結構上的水，以及土質松軟和縱橫坡較陡地段的，亦可建筑具有承受荷載和雨水共同作用的路面結構。 路面排水原則1.低等級公路中，路面的橫坡一般應為3%4%左右。當位于小縱坡或超高緩和段的扭曲路面時，最小合成坡度不小于0.5%。2.在公路交叉口排水困難地段，路面排水設

28、計應滿足行駛動力學和排水技術要求，在交叉路口前應設置泄水口。3.對于縱坡較大的地段，彎道內側車道、豎曲線的凹部、高路堤的橋梁端部等特殊部位，為防止過大集中水流對路基路肩、邊坡沖刷，可局部設置當水緣石。4.所有排水設施的設置，除能滿足排水要求外，均應滿足有利于今后養(yǎng)護維修。5.為減少地表面水和地下水對面層、基層和路基的侵蝕破，迅速排除路面結構的層間水，通常將路面排水與路面結構內部排水系統(tǒng)綜合考慮。5.2排水系統(tǒng)布置及設計本次設計的村道排水設備有邊溝、排水溝，這些排水設備設在路基的不同部位，各自的排水功能，布置要求均有差異。5.2.1邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，

29、用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大，一般不需要進行水文和水力計算，根據(jù)沿線具體條件，選用標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝不宜過長，盡量使溝內水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時設置涵洞，將邊溝水橫穿路基從另一側排出。邊溝的縱坡（出水溝附近除外）一般與路線縱坡一致。平坡路段，邊溝宜保持不小于0.5%的縱坡。特殊情況容許采用0.3%，但邊溝出口間距宜縮短。在邊溝出口附近及排水困難路段，邊溝應進行特殊設計。邊溝的橫斷面形式，有梯形、矩形、三角形及流線形等，邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內側邊坡為1

30、：1.01:1.5，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。石方路段的邊溝宜采用矩形橫斷面，其內側邊坡直立，坡面應采用漿砌片石防護，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。梯形邊溝的底寬與深度約0.40.6m，水流少的地區(qū)或低段，取底限或更小，但不宜小于0.3m；降水量集中或地勢偏低的路段，取高限或更大一些。在路塹和高路堤段，由于邊溝水流向路堤坡腳處，兩者高差大，必須因地制宜，根據(jù)地形與地質等條件，將出水口延伸至坡腳外，以免邊溝水沖刷填方坡腳。邊溝水流流向橋涵進水口時，為避免邊溝流水產(chǎn)生沖刷，應作適當處理。本次設計的村道邊溝采用的是梯形邊溝，邊溝內側坡度為1:1.5，外側坡度為1:0.5，底寬和深度均為0.4

31、m，邊溝縱坡與路線縱坡坡度保持一致。見下圖5.1即為本次道路中設計的土邊溝，見圖5.2則為漿砌邊溝。5.2.2排水溝排水溝主要用途在于引水，將路基范圍內各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。當路線受到多段溝渠或水道影響時，為保護路基不受侵害，可以設置排水溝以調節(jié)水流，整治水道。排水溝的橫斷面。一般采用梯形，尺寸大小應經(jīng)過水力水文計算選定。用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，橫斷面尺寸根據(jù)設計流量確定，底寬與深度不宜小于0.5m，土溝的邊坡坡度約為1：11：1.5。排水溝的位置，可根據(jù)需要并結合當?shù)氐匦蔚葪l件而定，離路基盡可能遠些，距路基坡腳不宜小于2m，平面上應力求直捷，需要轉

32、彎時盡量圓順，做成弧形，其半徑不宜小于1020m，連續(xù)長度宜短，一般不超過500m。排水溝應具有合適的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積，為此宜通過水文力學計算擇優(yōu)選定。一般情況下，可取0.5%1.0%，不小于0.3%，亦不宜大于3%。若縱坡大于3%，應采取相應的加固措施。第六章 路基支擋工程設計6.1不良地質地段路基設計原則本次設計的四川省達州市宣漢縣三級公路應根據(jù)當?shù)厮?、地質及退耕還林還草等情況，采取有效的工程或植物防護措施，防止路基病害和保證路基穩(wěn)定。6.2路基工程設計路基防護工程一般包括坡面防護，沖刷防護，支擋防護等。本次設計的四川省達州市宣漢縣三級公路主要應用的是支擋防護工程。支擋工程位置及型式本次設計路段的支擋物為擋土墻，擋土墻是支擋路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構造物。根據(jù)其設置的不同位置，本次設計次用的擋土墻形式主要是：路堤擋土墻、路塹擋土墻和路肩擋土墻