汽車(chē)系變速器畢業(yè)論文

1、第一章 變速器的作用變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中最主要的部件之一。 它的作用是：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛速度的大小和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。由于汽車(chē)行駛條件不同，要求汽車(chē)行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車(chē)速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車(chē)速常在50km/h左右。空車(chē)在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。2.實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車(chē)有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)行駛。3.實(shí)現(xiàn)空檔當(dāng)離合器接合時(shí)，變

2、速箱可以不輸出動(dòng)力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位。變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車(chē)行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。第二章變速器的形式    （一）、按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為有

3、級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。     1、有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。     2、無(wú)級(jí)式變速器:傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見(jiàn)的有液力式,機(jī)械式和電力式等。     3、綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值,與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。     （二）、按操縱方式劃分為強(qiáng)制操

4、縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式。     1、強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。     2、自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車(chē)速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。 3、半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)換檔；另一類(lèi)是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。 第三章 變速器的組成    變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。變

5、速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動(dòng)比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。     （1）、三軸變速器這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。     （2）、兩軸變速器這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成自動(dòng)變速器工作原理本文包括：如果您駕駛過(guò)配備自動(dòng)變速器的汽車(chē)，則應(yīng)該知道自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器之間有兩個(gè)主要區(qū)別： 1、自動(dòng)變速器汽車(chē)上沒(méi)有離合器踏板。 2、自動(dòng)變速器汽車(chē)上沒(méi)有換擋機(jī)構(gòu)。只要將變

6、速器掛在前進(jìn)擋，其他所有操作都會(huì)自動(dòng)進(jìn)行。 3、自動(dòng)變速器（與它的液力變矩器）和手動(dòng)變速器（與它的離合器）完成一模一樣的事情，但它們完成的方式完全不同。 自動(dòng)變速器的工作方式十分的神奇！ 圖3.1自動(dòng)變速器的位置在本文中，我們將詳細(xì)講述自動(dòng)變速器的原理。 首先您將了解整套系統(tǒng)的關(guān)鍵部件： 行星齒輪組。 然后，我們將告訴您變速器的裝配、控制裝置的工作原理，并討論在變速器的控制中涉及到的一些難點(diǎn)。 與手動(dòng)變速器一樣，自動(dòng)變速器的主要工作是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較窄的轉(zhuǎn)速范圍下運(yùn)行，并且提供較寬的輸出速度范圍。 圖3.2戴姆勒-克萊斯勒公司 供圖梅賽德斯-奔馳CLK自動(dòng)變速器如果沒(méi)有變速器，汽車(chē)將會(huì)只有一種傳動(dòng)

7、比，而我們也只能選擇讓汽車(chē)以所需的最大速度行駛的那種傳動(dòng)比。 如果您想要的最大速度是130公里/小時(shí)，那么傳動(dòng)比應(yīng)類(lèi)似于大多數(shù)手動(dòng)變速器中的三擋。 您可能從來(lái)沒(méi)嘗試過(guò)僅用三擋來(lái)駕駛配備手動(dòng)變速器的汽車(chē)。 如果體驗(yàn)一下，您很快會(huì)發(fā)現(xiàn)在起動(dòng)時(shí)幾乎沒(méi)有加速感。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出尖叫，轉(zhuǎn)速表會(huì)接近紅線。這樣的汽車(chē)很快就會(huì)磨損，以至于幾乎無(wú)法駕駛。 因此，變速器使用齒輪，以便更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。 手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器之間的關(guān)鍵不同在于：前者將不同組的齒輪分別鎖定到輸出軸，以得到各種傳動(dòng)比；而在自動(dòng)變速器中，同一組齒輪就可得到所有不同的傳動(dòng)比，自動(dòng)變速器則是

8、通過(guò)行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能的。 下面讓我們來(lái)了解行星齒輪組的工作原理：當(dāng)我們分解自動(dòng)變速器以了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其在相當(dāng)小的空間內(nèi)容納了各種各樣的部件。除了其他部件外，您還會(huì)看到： 一套精致的行星齒輪組 一組鋼帶，用于固定齒輪組的部件 ，一組三個(gè)濕盤(pán)離合器，用于固定齒輪組的其他部件 ，一套神奇的液壓系統(tǒng)，用于控制離合器和鋼帶 ，一個(gè)大型齒輪泵，用于運(yùn)送變速器液力傳動(dòng)油。 我們關(guān)注的重點(diǎn)是行星齒輪組。 這個(gè)部件的大小與甜瓜相仿，它產(chǎn)生變速器所能生成的所有不同傳動(dòng)比。變速器內(nèi)的其他所有部件都是為了幫助行星齒輪組完成此工作。博聞網(wǎng)之前已經(jīng)介紹過(guò)這種神奇的齒輪裝置，您可以從電動(dòng)螺絲刀一文中認(rèn)識(shí)這

9、種裝置。自動(dòng)變速器包含兩套完整的行星齒輪組，它們組合成一個(gè)部件。有關(guān)行星齒輪組的介紹，請(qǐng)參見(jiàn)齒輪比原理。 圖3.3從左到右：齒圈、行星架、兩個(gè)太陽(yáng)輪所有行星齒輪組都有三個(gè)主要部件： 1、太陽(yáng)輪 2、行星齒輪和行星齒輪的齒輪架 3、齒圈 每種部件可以作為輸入、輸出，也可以保持不動(dòng)。 當(dāng)各種部件擔(dān)任不同角色時(shí)，可相應(yīng)得到齒輪組的某一傳動(dòng)比。下面讓我們觀察單個(gè)行星齒輪組。 變速器中的一個(gè)行星齒輪組包括一個(gè)72齒的齒圈和一個(gè)30齒的太陽(yáng)輪。通過(guò)該齒輪組，可以得到很多不同的傳動(dòng)比。輸入輸出不動(dòng)計(jì)算傳動(dòng)比A太陽(yáng)輪（S）行星架（C）齒圈（R）1+R/S3.4:1B行星架（C）齒圈 （R）太陽(yáng)輪（S）1 /（

10、1+S/R）0.71:1C太陽(yáng)輪（S）齒圈 （R）行星架（C）-R/S-2.4:1 圖3.4另外，將其中任何兩個(gè)部件鎖定在一起，都會(huì)將整個(gè)裝置鎖定在1:1齒輪減速比。 請(qǐng)注意，上面列出的第一個(gè)傳動(dòng)比是減速擋輸出速度比輸入速度慢。第二個(gè)是超速擋輸出速度比輸入速度快。最后一個(gè)又是減速擋，但輸出方向相反。 從這個(gè)行星齒輪組還能得到其他幾種傳動(dòng)比，不過(guò)這幾種傳動(dòng)比與我們的自動(dòng)變速器相關(guān)因此，不需要嚙合或脫離任何其他齒輪，這組齒輪就可以產(chǎn)生所有不同的傳動(dòng)比。兩套這樣的齒輪組排成一行，就可以得到變速器需要的四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。在下一節(jié)中，我們會(huì)將這兩組齒輪放在一起。 這個(gè)自動(dòng)變速器使用一組齒輪，這組齒輪

11、稱為組合行星齒輪組?？此茊蝹€(gè)行星齒輪組，但實(shí)際上其運(yùn)行方式像兩個(gè)行星齒輪組組合在一起。該齒輪組具有一個(gè)始終作為變速器輸出的齒圈、兩個(gè)太陽(yáng)輪和兩組行星齒輪。 下面我們來(lái)看看其中的一些部件： 圖3.5變速器中的齒輪如何組合在一起從左到右：齒圈、行星架、兩個(gè)太陽(yáng)輪下圖顯示了行星架中的行星齒輪。請(qǐng)注意，右邊的行星齒輪比左邊的行星齒輪位置低，并且它不與齒圈嚙合，而是與其他行星齒輪嚙合。只有左邊的行星齒輪與齒圈嚙合。 圖3.6行星架：請(qǐng)注意兩組行星齒輪接下來(lái)，您可以看到行星架的內(nèi)部。較短的行星齒輪只與較小的太陽(yáng)輪嚙合，較長(zhǎng)的行星齒輪既與較大的太陽(yáng)輪嚙合，也與較小的太陽(yáng)輪嚙合。 圖3.7行星架內(nèi)部：請(qǐng)注意兩

12、組行星齒輪 在一擋中，較小的太陽(yáng)輪由液力變矩器中的渦輪順時(shí)針驅(qū)動(dòng)。行星架要逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但被單向離合器（只允許順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)）固定，齒圈成為輸出。小齒輪有30齒，齒圈有72齒，因此，根據(jù)下方的圖表，傳動(dòng)比為： 傳動(dòng)比=-R/S=-72/30=-2.4:1因此，旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)比是負(fù)的2.4:1，這意味著輸出方向與輸入方向相反。但輸出方向與輸入方向?qū)嶋H上相同這就是兩組行星齒輪的奧秘。第一組行星齒輪與第二組嚙合，第二組行星齒輪帶動(dòng)齒圈，這種組合引起反向?？梢钥吹?，這還使較大的太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)。但由于離合器已松開(kāi)，因此較大的太陽(yáng)輪能以與渦輪相反的方向（逆時(shí)針）自由旋轉(zhuǎn)。 二擋，為了獲得二擋所需的傳動(dòng)比，變速器的操作

13、十分巧妙。它的運(yùn)作就像兩個(gè)行星齒輪組通過(guò)一個(gè)公共的行星架相互連接。 行星架的第一級(jí)實(shí)際上使用較大的太陽(yáng)輪作為齒圈。 因此，第一級(jí)包括太陽(yáng)輪（較小的太陽(yáng)輪）、行星架和齒圈（較大的太陽(yáng)輪）。 輸入是較小的太陽(yáng)輪、齒圈（較大的太陽(yáng)輪）由制動(dòng)帶固定，輸出是行星架。對(duì)于這一級(jí)，由于太陽(yáng)輪作為輸入，行星架作為輸出，齒圈固定，因此公式為： 1+R/S=1+36/30=2.2:1較小的太陽(yáng)輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，行星架就轉(zhuǎn)動(dòng)2.2圈。 在第二級(jí)，行星架作為第二個(gè)行星齒輪組的輸入，較大的太陽(yáng)輪（不動(dòng)）作為太陽(yáng)輪，齒圈作為輸出，因此傳動(dòng)比為： 1/(1+S/R)=1/(1+36/72)=0.67:1為得到二擋的整體減速比，

14、我們將第一級(jí)乘以第二級(jí)：2.2x0.67，得到1.47:1減速比。這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)古怪，但的確有效。 多數(shù)自動(dòng)變速器三擋的傳動(dòng)比為1:1。您會(huì)記得在上一節(jié)中提到我們要得到1:1的輸出，所需做的只是將行星齒輪三個(gè)部件中的任意兩個(gè)鎖定在一起。對(duì)于本齒輪組的排列，甚至更簡(jiǎn)單所需做的只是嚙合離合器，將每個(gè)太陽(yáng)輪鎖定到渦輪。如果兩個(gè)太陽(yáng)輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪會(huì)鎖住，因?yàn)樗鼈冎荒芊聪蛐D(zhuǎn)。這便將齒圈鎖定到行星齒輪，使得所有部件作為一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生1:1的傳動(dòng)比。 按照定義，超速擋的輸出速度比輸入速度快。它的速度會(huì)提高，正好與減速擋相反。在本變速器中，嚙合超速擋會(huì)一次完成兩件事情。如果您閱讀過(guò)液力變矩器工作

15、原理，可能已經(jīng)了解了鎖定液力變矩器。為了提高效率，某些汽車(chē)有一個(gè)鎖定液力變矩器的機(jī)構(gòu)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出直接傳遞到變速器。 在本變速器中，嚙合超速擋后，連接到液力變矩器外殼的軸（通過(guò)螺栓固定到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪）會(huì)通過(guò)離合器連接到行星架。較小的太陽(yáng)輪空轉(zhuǎn)，較大的太陽(yáng)輪被超速擋制動(dòng)帶固定。沒(méi)有任何部件連接到渦輪，僅有的輸入來(lái)自變矩器外殼。我們回到圖表，這次以行星架作為輸入、太陽(yáng)輪固定、齒圈作為輸出。 傳動(dòng)比=1/(1+S/R)=1/(1+36/72)=0.67:1因此，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)三分之二圈，輸出裝置就旋轉(zhuǎn)一圈。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 轉(zhuǎn)/分（RPM），則輸出速度為3000RPM。這使得在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

16、速緩慢的同時(shí)，汽車(chē)可以以高速行駛。 倒擋和一擋極為類(lèi)似，但由液力變矩器渦輪驅(qū)動(dòng)的不是較小而是較大的太陽(yáng)輪，較小的太陽(yáng)輪反向空轉(zhuǎn)，行星架被倒擋制動(dòng)帶固定到外殼上。 因此，根據(jù)上一頁(yè)的公式，傳動(dòng)比為： 傳動(dòng)比=-R/S=72/36=2.0:1這樣，本變速器中，倒擋的傳動(dòng)比略小于一擋的傳動(dòng)比。傳動(dòng)比本變速器有四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。下面讓我們來(lái)總結(jié)一下傳動(dòng)比、輸入和輸出： 擋位輸入輸出固定傳動(dòng)比一擋30齒太陽(yáng)輪72齒齒圈行星架2.4:1二擋30齒太陽(yáng)輪行星架36齒齒圈2.2:1行星架72齒齒圈36齒太陽(yáng)輪0.67:1二擋總計(jì)1.47:1三擋30齒和36齒太陽(yáng)輪72齒齒圈1.0:1超速擋行星架72齒齒圈

17、36齒太陽(yáng)輪0.67:1倒擋36齒太陽(yáng)輪72齒齒圈行星架-2.0:1圖3.8閱讀了上述內(nèi)容后，您大概想知道不同的輸入裝置是如何連接和斷開(kāi)的，其實(shí)這些裝置是通過(guò)變速器內(nèi)部的一系列離合器和制動(dòng)帶完成的。 轎車(chē)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，故障原因涉及面廣，常見(jiàn)的故障多集中在液壓控制系統(tǒng)的堵、漏、卡和執(zhí)行元件的磨損或失調(diào)等方面。在其診斷中，液壓試驗(yàn)是故障診斷的重要手段之一，而機(jī)理分析是正確診斷的前提，熟知結(jié)構(gòu)是正確診斷的關(guān)鍵。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調(diào)整或更換元件即可。     （1）潤(rùn)滑油變質(zhì)或變色：使用中，潤(rùn)滑油編制或變色的原因是高溫、

18、氧化和磨料污染，應(yīng)查明摩擦（引起高溫）或磨料（產(chǎn)生磨料）的部位：一般每行駛1萬(wàn)公里應(yīng)更換潤(rùn)滑油     （2）漏油：這多屬于傳動(dòng)軸側(cè)密封不良所致，更換密封件時(shí)，尤其注意清潔。若在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)漏油時(shí)，應(yīng)更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時(shí)交替均勻擰緊固定螺絲，并達(dá)到規(guī)定的扭矩。     （3）離合器油缸供油壓力過(guò)低：掛檔和換檔后不能力氣提高車(chē)速，著主要是油面太低，離合器調(diào)壓閥失靈、滑閥卡滯或調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予及時(shí)檢修調(diào)整或更換部件。     （4）離合器摩擦盤(pán)燒蝕：使用

19、不當(dāng)，起步前掛檔，轉(zhuǎn)速過(guò)高，主、從動(dòng)盤(pán)同步時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使摩擦盤(pán)燒蝕。     （5）掛入行車(chē)檔無(wú)驅(qū)動(dòng)反應(yīng)：應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查手動(dòng)閥是否失調(diào)而引起不能進(jìn)入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查油路是否堵塞，油壓失調(diào)或油泵失效等。     （6）無(wú)前進(jìn)檔或無(wú)倒檔：汽車(chē)使用中，只能前進(jìn)不能倒車(chē)，或只能倒車(chē)而不能前進(jìn)，說(shuō)明自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)正常，故障發(fā)上在前進(jìn)檔或倒檔執(zhí)行元件，應(yīng)拆檢對(duì)應(yīng)的離合器和制動(dòng)器。     （7）升、降檔時(shí)滯過(guò)長(zhǎng)：一是節(jié)氣門(mén)閥、調(diào)節(jié)氣閥和換檔閥失

20、調(diào)或泄露失控；二是換檔執(zhí)行元件失調(diào)或磨損所致。     （8）直接檔無(wú)力。多屬于直接離合器打滑。應(yīng)檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過(guò)低，密封件是否漏油。     （9）空檔爬行：汽車(chē)空檔時(shí)爬行現(xiàn)象。應(yīng)檢查手動(dòng)閥位置是否準(zhǔn)確、離合器和制動(dòng)器是否分離不徹底，需進(jìn)行調(diào)整或更換。 （10）工作油溫過(guò)高：離合器滑轉(zhuǎn)或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞；泵輪、渦輪和導(dǎo)輪端面發(fā)生摩擦，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)等。 第四章 變速器的故障診斷與維修（一）、別讓變速器受損 如何保養(yǎng)自動(dòng)變速器？很多汽車(chē)發(fā)燒友都喜歡自己學(xué)點(diǎn)汽車(chē)維修保養(yǎng)方面的知識(shí)，有

21、個(gè)小毛病就自己動(dòng)手解決了，換個(gè)胎、換個(gè)機(jī)油、機(jī)濾什么的都不在話下，但是對(duì)一些新型的東西了解就不一定足夠了。比如現(xiàn)在越來(lái)越普遍的自動(dòng)變速器，在更換它的傳動(dòng)液時(shí)就不能用原來(lái)簡(jiǎn)單的方法了。在大多數(shù)司機(jī)眼中，更換自動(dòng)變速箱中的傳動(dòng)液（即ATF液）和更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是一樣的，只要找個(gè)地方把舊油一放，擰緊放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其實(shí)不然?，F(xiàn)代汽車(chē)自動(dòng)變速器是高度精密的動(dòng)力傳輸裝置，多是由電腦來(lái)控制，裝備有許多精密部件：液力變扭器、太陽(yáng)輪、行星輪和復(fù)雜而細(xì)小的油道等，它們對(duì)其中的污染物和溫度變化非常敏感。如果缺少必要的保養(yǎng)，自動(dòng)變速器會(huì)出現(xiàn)工作粗暴、換擋困難等故障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90的自動(dòng)變速器故

22、障是由于傳動(dòng)液污染劣化引起的。（二）、自動(dòng)變速器保養(yǎng)小貼士：1汽車(chē)每行駛5萬(wàn)公里，將設(shè)備和汽車(chē)的電源連接，使用配套的接頭將設(shè)備和變速器冷卻管相接。然后，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，加入自動(dòng)變速器清洗劑，用腳踩住剎車(chē)，逐一更換自動(dòng)變速器的各個(gè)擋位，以清除有害的物質(zhì)，然后借助于設(shè)備全面更換自動(dòng)變速器油液。2向自動(dòng)變速器中兌入自動(dòng)變速器保護(hù)劑，添加比例為5，對(duì)老舊車(chē)的自動(dòng)變速器，最好加入一瓶自動(dòng)變速器止漏劑，以恢復(fù)變速器密封件的老化，防止?jié)B漏。3效果：可以把系統(tǒng)內(nèi)的漆膜等沉積物完全排出自動(dòng)變速器，避免污染新ATF液?；謴?fù)自動(dòng)變速器油封的彈性，增強(qiáng)密封性能，防止并制止自動(dòng)變速器的滲漏。提高ATF液的性能，延長(zhǎng)

23、ATF液和自動(dòng)變速器的壽命。（三）、自動(dòng)變速器的維護(hù)和故障診斷1、故障診斷與檢修注意事項(xiàng)2、 診斷、檢修時(shí)要遵循由簡(jiǎn)入繁、由表及里的原則。3、 要根據(jù)廠家推薦的程序進(jìn)行。4、 拆卸自動(dòng)變速器時(shí)應(yīng)先清洗外部。5、 分解時(shí)應(yīng)將零部件按原順序放好。6、液壓件及油路應(yīng)用同型號(hào)的ATF油清洗，油路用壓縮空氣吹通，不能用抹布擦拭。7、零部件裝配時(shí)應(yīng)涂抹ATF油。8、 更換新的離合器片或制動(dòng)器片等應(yīng)在裝配前放入ATF油中浸泡15min以上。四）故障診斷與排除的基本程序常見(jiàn)的電控自動(dòng)變速器一般采用的故障診斷與排除程序?yàn)椋?、 初步檢查；2、讀取故障碼；3、手動(dòng)換檔試驗(yàn)；4、失速試驗(yàn)；5、 油壓試驗(yàn)；6、 換檔

24、遲滯試驗(yàn)；7、 道路試驗(yàn)；8、電控系統(tǒng)檢查；9、車(chē)上和車(chē)下修理。當(dāng)自動(dòng)變速器故障車(chē)輛進(jìn)廠后，維修人員詢問(wèn)、分析車(chē)主的陳述，然后通過(guò)道路試驗(yàn)等方法確認(rèn)故障。故障確認(rèn)后，先進(jìn)行初步檢查，包括ATF檢查和更換、變速器漏油檢查、節(jié)氣門(mén)拉線檢查和調(diào)整、選檔桿位置檢查和調(diào)整、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)檢查和調(diào)整和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查。自動(dòng)變速器的很多故障可以通過(guò)初步檢查而排除，然后再進(jìn)行故障碼的讀取及數(shù)據(jù)分析，如果有故障碼，可以按故障碼的提示去檢修。如果沒(méi)有故障碼，要進(jìn)一步判斷故障是發(fā)生在機(jī)械、液壓部分還是電控系統(tǒng)，方法是進(jìn)行手動(dòng)換檔試驗(yàn)。如果是電控系統(tǒng)故障，要逐步檢查、修理或更換；如果是機(jī)械和液壓系統(tǒng)的故障，要進(jìn)行失速試驗(yàn)

25、、油壓試驗(yàn)、換檔遲滯試驗(yàn)、道路試驗(yàn)，以判斷故障部位并進(jìn)行修理，最后進(jìn)行試車(chē)檢驗(yàn)。五、自動(dòng)變速器的初步檢查（維護(hù)）自動(dòng)變速器的很多常見(jiàn)故障是由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常、ATF液面高度不正確、油質(zhì)不良、選檔桿位置不準(zhǔn)確等原因造成的，對(duì)這些方面的檢查就是自動(dòng)變速器的初步檢查。初步檢查是自動(dòng)變速器檢修中要首先進(jìn)行的，具體來(lái)說(shuō)包括：ATF檢查和更換、變速器漏油檢查、節(jié)氣門(mén)拉線檢查和調(diào)整、選檔桿位置檢查和調(diào)整、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)檢查和調(diào)整和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查。這些項(xiàng)目也是自動(dòng)變速器維護(hù)所需進(jìn)行的項(xiàng)目。1、ATF檢查和更換2、ATF液面高度的檢查ATF液面高度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致主油壓過(guò)高，從而出現(xiàn)換檔沖擊振動(dòng)、換檔提前等故障；AT

26、F油液面高度過(guò)高還會(huì)導(dǎo)致空氣進(jìn)入ATF油。如果ATF油液面高度過(guò)低則又會(huì)導(dǎo)致主油壓過(guò)低，從而出現(xiàn)換檔滯后、離合器和制動(dòng)器打滑等故障。 圖4.1ATF油液面高度檢查的具體方法、步驟是：1行駛車(chē)輛，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和自動(dòng)變速器ATF油溫度達(dá)到正常工作溫度；2將車(chē)輛停在水平地面，并可靠駐車(chē)；3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將選檔桿由P位換至L位，再退回P位；4拉出變速器油尺，并將其擦拭干凈；5將油尺全部插回套管；6再將油尺拉出，檢查油面是否在HOT范圍，如圖4-76所示；如果不在，應(yīng)加油。一般車(chē)輛經(jīng)過(guò)1萬(wàn)公里的行駛里程就要檢查ATF液面高度。 ATF油質(zhì)的檢查從油質(zhì)中可以了解自動(dòng)變速器具體的損壞情況。油質(zhì)的好壞

27、主要從以下幾個(gè)方面去判斷：1ATF的顏色：正常顏色為鮮亮、透明的紅色，如果發(fā)黑則說(shuō)明已經(jīng)變質(zhì)或有雜質(zhì)，如果呈粉紅色或白色則說(shuō)明油冷卻器進(jìn)水。2ATF的氣味：正常的ATF沒(méi)有氣味，如果有焦糊味，說(shuō)明ATF過(guò)熱，有摩擦材料燒蝕。cATF的雜質(zhì)：如果ATF中有金屬切屑，說(shuō)明有元件嚴(yán)重磨損或損傷；如果ATF中有膠質(zhì)狀油，說(shuō)明ATF因油溫過(guò)高或使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而變質(zhì)。檢查ATF油質(zhì)時(shí)，從油尺上聞一聞?dòng)鸵旱臍馕叮谑种干宵c(diǎn)少許油液，用手指互相摩擦看是否有顆粒，或?qū)⒂统呱系挠鸵旱卧诟蓛舻陌准埳希瑱z查油液的顏色色及氣味。一般車(chē)輛經(jīng)過(guò)1萬(wàn)公里的行駛里程就要檢查ATF液面高度。二、 ATF油質(zhì)的檢查從油質(zhì)中可以了解自

28、動(dòng)變速器具體的損壞情況。油質(zhì)的好壞主要從以下幾個(gè)方面去判斷：1ATF的顏色：正常顏色為鮮亮、透明的紅色，如果發(fā)黑則說(shuō)明已經(jīng)變質(zhì)或有雜質(zhì)，如果呈粉紅色或白色則說(shuō)明油冷卻器進(jìn)水。2ATF的氣味：正常的ATF沒(méi)有氣味，如果有焦糊味，說(shuō)明ATF過(guò)熱，有摩擦材料燒蝕。3ATF的雜質(zhì)：如果ATF中有金屬切屑，說(shuō)明有元件嚴(yán)重磨損或損傷；如果ATF中有膠質(zhì)狀油，說(shuō)明ATF因油溫過(guò)高或使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而變質(zhì)。檢查ATF油質(zhì)時(shí)，從油尺上聞一聞?dòng)鸵旱臍馕叮谑种干宵c(diǎn)少許油液，用手指互相摩擦看是否有顆粒，或?qū)⒂统呱系挠鸵旱卧诟蓛舻陌准埳希瑱z查油液的顏色色及氣味。圖4.23) ATF的更換ATF油的更換間隔一般為2-4萬(wàn)k

29、m或24個(gè)月，也有的自動(dòng)變速器10萬(wàn)km里程更換即可。具體方法、步驟如下： 拆下放油塞，將ATF排放到容器中，如圖4-77所示；b再將放油塞緊固上；c發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，通過(guò)加油管加入新油；d起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將選檔桿由P位換至L位，再退回P位；e檢查油位，應(yīng)在“COOL”范圍內(nèi)；f在正常溫度（7080）時(shí)檢查油位，必要時(shí)加油。需要說(shuō)明的是，有些自動(dòng)變速器如豐田新皇冠的A761E，不采用上述的方式。加注或更換ATF油時(shí)，先拆下注液塞和溢流塞，從注液孔處注入ATF油直到油液 圖4.3圖4.4從溢流孔流出即可。 ATF油的選擇要按照廠家的推薦。如圖所示，在放油塞上標(biāo)明所使用的ATF為T(mén) 型。2變速器漏

30、油檢查一般情況下，ATF不會(huì)消耗，如果ATF液面高度變低，就要檢查自動(dòng)變速器是否有漏油的地方。漏油會(huì)導(dǎo)致油壓下降、液面高度下降，使換檔打滑和延遲。目視檢查油封、管接頭等部位。常見(jiàn)自動(dòng)變速器漏油的檢查部位如圖4-78所示。圖4-78  自動(dòng)變速器漏油的檢查1-2號(hào)車(chē)速傳感器O形圈  2-轉(zhuǎn)速傳感器O形圈  3-電磁線圈配線O形圈  4-油尺導(dǎo)管O形圈  5-油壓測(cè)試口螺塞和O形圈  6-輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器油封  7-油泵油封  8-油冷卻器管箍  9-油泵O形圈  10-油冷卻器管接頭和O形圈

31、60; 11-蓄能器背壓測(cè)試口螺塞和O形圈  12-油底殼和變速器之間的墊片  13-加長(zhǎng)殼體與變速器之間的墊片  14-1號(hào)車(chē)速傳感器油封  15-加長(zhǎng)殼體后油封3節(jié)氣門(mén)拉線檢查和調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉線調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器工作不正常。如果節(jié)氣門(mén)拉線過(guò)松，節(jié)氣門(mén)油壓會(huì)過(guò)低，主油壓偏低，使換檔滯后、換檔打滑；如果節(jié)氣門(mén)拉線過(guò)緊，節(jié)氣門(mén)油壓會(huì)過(guò)高，主油壓偏高，使換檔提前、換檔沖擊。常見(jiàn)的節(jié)氣門(mén)拉線檢查和調(diào)整如圖4-79所示。即檢查軋頭和索套之間的距離，標(biāo)準(zhǔn)距離為0-1毫米。如果距離不合適可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。圖4-4節(jié)氣門(mén)拉線檢查和調(diào)整4選檔桿位置檢查和調(diào)整將選檔桿自N檔位換到其它檔位，檢查選檔桿是否能平穩(wěn)而又精確地?fù)Q到