汽車(chē)行業(yè)定義、地位及發(fā)展環(huán)境PEST分析

1、一、行業(yè)定義及地位（根據(jù)資料稍做改動(dòng)）定義：汽車(chē)行業(yè)為所有生產(chǎn)和銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)如乘用車(chē)、商用車(chē)及其零部件等汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)總和。汽車(chē)行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)力大，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用。汽車(chē)工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。地位：汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位，對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)和一地經(jīng)濟(jì)能產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)效應(yīng)，是“1：10的產(chǎn)業(yè)”，即汽車(chē)工業(yè)每增加1個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出，能夠帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體增加10個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出。汽車(chē)工業(yè)可以帶動(dòng)鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，

2、可以延伸到維修服務(wù)業(yè)、商業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)及路橋建筑等許多相關(guān)行業(yè)，可以吸納各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備，可以形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模，可以創(chuàng)造巨大的產(chǎn)值、利潤(rùn)和稅收，可以提供眾多的就業(yè)崗位。從國(guó)際上來(lái)看，縱觀(guān)世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，大都是汽車(chē)工業(yè)大國(guó)。如美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，其汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值占本國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總值的比例均在10以上。從我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)看，一汽集團(tuán)、上海汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)等，均是以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，其汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值在本市總產(chǎn)值和國(guó)民經(jīng)濟(jì)總值中都占有相當(dāng)大的比例。表1 汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值占GDP比重情況單位：億元、%2000年2001年2007年2008年20

3、09年汽車(chē)制造業(yè)工業(yè)產(chǎn)值3406.234292.8919538.2722994.3026614.98當(dāng)期GDP99214.60109655.20249529.90300670.00335353.00行業(yè)產(chǎn)值占GDP比重3.433.917.837.658.66數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局從我國(guó)汽車(chē)工業(yè)占GDP的比重來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位非常重要，而且地位有逐漸升高的趨勢(shì)。2000年時(shí)，汽車(chē)工業(yè)占GDP的比重只有3.43%，到2009年時(shí)，比重為8.66%，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展比重值提高了5.23個(gè)百分點(diǎn)。以上這個(gè)比重值僅僅是汽車(chē)行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，如果加上對(duì)其上下游行業(yè)的帶動(dòng)，汽車(chē)行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的

4、拉動(dòng)作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)10%。無(wú)論是國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)還是中國(guó)已有的汽車(chē)消費(fèi)軌跡都表明，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)仍有較大的發(fā)展空間，市場(chǎng)潛力巨大。中國(guó)目前所處的發(fā)展階段正是汽車(chē)消費(fèi)加速普及的階段，在正常的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)背景下，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重還有上升的趨勢(shì)，且汽車(chē)消費(fèi)能取得比消費(fèi)整體及GDP更高的增速。中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)正處于一個(gè)成長(zhǎng)較快、且對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)非常敏感的中期時(shí)段。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2000年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)值占GDP比重變化情況二、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展環(huán)境分析（PEST）PEST分析是戰(zhàn)略咨詢(xún)顧問(wèn)用來(lái)幫助企業(yè)檢閱其外部宏觀(guān)環(huán)境的一種方法。是指宏觀(guān)環(huán)境的分析，宏觀(guān)環(huán)境又稱(chēng)一般環(huán)境，是指影響一切行業(yè)和企

5、業(yè)的各種宏觀(guān)力量。對(duì)宏觀(guān)環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要，分析的具體內(nèi)容會(huì)有差異，但一般都應(yīng)對(duì)政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、技術(shù)（Technological）和社會(huì)（Social）這四大類(lèi)影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進(jìn)行分析。（一）政治環(huán)境分析（08、09、10年政策分析）我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的市場(chǎng)潛力巨大，可是汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的狀況卻是十分惡劣。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，僅國(guó)家有關(guān)部委統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的稅費(fèi)就達(dá)500多項(xiàng)，收費(fèi)總量達(dá)1600多億元，部分地區(qū)附加在汽車(chē)上的收費(fèi)竟達(dá)車(chē)款的30至50。另外，還有一些地方征收牌照費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)及各種雜費(fèi)，這些車(chē)外費(fèi)相當(dāng)于中檔車(chē)車(chē)價(jià)的30以上，

6、再加上每年超過(guò)萬(wàn)元的維護(hù)費(fèi)用，使得不少消費(fèi)者放棄購(gòu)車(chē)。高稅費(fèi)嚴(yán)重影響了中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，這是目前汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)的最大原因。當(dāng)交通設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)化運(yùn)作后，同時(shí)配套漸進(jìn)的汽車(chē)消費(fèi)政策改革是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，優(yōu)化汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境需要一系列的政策。從2000年2007年，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)都保持著較快的增長(zhǎng)率，而2008年由于年底世界金融危機(jī)出現(xiàn)，年度增長(zhǎng)率趨緩，這使得2009年國(guó)家出臺(tái)了眾多扶持汽車(chē)消費(fèi)的政策，而剛剛過(guò)去的2010年這些政策有適度收縮，但依然起到明顯的促進(jìn)作用。1、稅收政策（2010年出臺(tái)的政策）購(gòu)置稅優(yōu)惠政策目前消費(fèi)稅國(guó)家定為價(jià)內(nèi)稅，車(chē)購(gòu)稅減征客觀(guān)上還對(duì)自主品牌汽車(chē)搶占市場(chǎng)起到了扶持作用。

7、據(jù)了解，自主品牌轎車(chē)主要集中在1.6升及以下排量品種，在小排量車(chē)市場(chǎng)所占比重達(dá)60%以上。受惠于政策利好因素，1.6升及以下排量的車(chē)型銷(xiāo)售明顯加快，進(jìn)而拉動(dòng)了整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的回暖。車(chē)購(gòu)稅2010年優(yōu)惠“7.5折”財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的通知（財(cái)稅（2009）154號(hào)）核心內(nèi)容：2009年的減征車(chē)購(gòu)稅政策延長(zhǎng)至2010年底，但減征幅度有所調(diào)整。即對(duì)2010年1月1日-12月31日購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車(chē)，暫減按7.5%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。購(gòu)置稅優(yōu)惠政策起始于2009年，當(dāng)年對(duì)16L及以下排量乘用車(chē)施行減按5（正常為10）征收車(chē)輛購(gòu)置稅政策，而2010調(diào)

8、整為減按75征收。 分析：這一政策的導(dǎo)向性非常明顯，就是鼓勵(lì)小排量車(chē)發(fā)展。從實(shí)際情況看，政策的刺激作用非常明顯，無(wú)論廠(chǎng)家還是消費(fèi)者，對(duì)政策的相應(yīng)都很積極，使得小排量車(chē)在這兩年得到飛速發(fā)展，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)起到了引導(dǎo)和調(diào)節(jié)作用。不過(guò)，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策在2011年宣告終結(jié)，意味著國(guó)家從2009年開(kāi)始對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的直接刺激措施結(jié)束，政策收緊趨勢(shì)顯現(xiàn)。車(chē)船稅改革草案    2010年10月，車(chē)船稅改革一度引起行業(yè)高度關(guān)注，改進(jìn)法草案對(duì)外征求意見(jiàn)，目前尚未明確。草案中，乘用車(chē)根據(jù)排量劃定為7檔征稅，每年最低60元，最高5400元。按排量劃分的7檔征稅具體內(nèi)容為：1.0升

9、(含)以下 60-360元；1.0升-1.6升(含) 360-660 元；1.6升以上-2.0 升(含) 660-960 元；2.0升以上-2.5 升(含) 960-1620 元；2.5升以上-3.0 升(含) 1620-2460 元；3.0升以4.0 升(含) 2460-3600 元；4.0升以上 3600-5400 元。    分析：草案中體現(xiàn)出對(duì)小排量車(chē)的鼓勵(lì)和對(duì)大排量車(chē)的限制。由

10、于車(chē)船稅屬于使用環(huán)節(jié)稅，每年都要交納，因此對(duì)于消費(fèi)者心理層面的影響較大。而且稅收的細(xì)化反應(yīng)出更能體現(xiàn)公平性，區(qū)別對(duì)待了不同收入群體的承受能力，有抑有揚(yáng)，我們非常贊同。2、產(chǎn)業(yè)政策汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷(xiāo)售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競(jìng)爭(zhēng)立法、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)立法、稅收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個(gè)方面。逐漸完善汽車(chē)法律、法規(guī)體系，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷(xiāo)售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競(jìng)爭(zhēng)立法、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)立法、稅

11、收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個(gè)方面。逐漸完善汽車(chē)法律、法規(guī)體系，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。節(jié)能減排2010年6月30日，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部公告了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))推廣目錄。根據(jù)財(cái)政部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于開(kāi)展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的通知，中央財(cái)政將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6L及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))，按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。    分析：節(jié)能補(bǔ)貼政策

12、對(duì)廠(chǎng)家規(guī)劃和制定產(chǎn)品的具較高的引導(dǎo)性，因?yàn)橛泄?jié)能補(bǔ)貼的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)顯著增強(qiáng)。這在一定程度上彌補(bǔ)了購(gòu)置稅優(yōu)惠政策較之2009年的差別，對(duì)于不少1.6L及以下車(chē)型，優(yōu)惠程度甚至多于2009年。當(dāng)然，政策對(duì)于節(jié)能的概念有了新詮釋?zhuān)辉僦会槍?duì)小排量，而是將油耗更精確的算進(jìn)來(lái)，體現(xiàn)出政策更加細(xì)致。新能源補(bǔ)貼    2010年06月01日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知(以下簡(jiǎn)稱(chēng)通知)，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。通知明確，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)

13、買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。    分析：我們看到，這次政策出臺(tái)后，廠(chǎng)家對(duì)于生產(chǎn)新能源汽車(chē)的意愿明顯加強(qiáng)，在消費(fèi)層面也有一定刺激作用。但整體看來(lái)，新能源汽車(chē)，尤其是混

14、合動(dòng)力與純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)拓還任重道遠(yuǎn)，以市場(chǎng)表現(xiàn)較好的比亞迪F3DM 來(lái)看，全年也只有400多臺(tái)的銷(xiāo)售，未達(dá)到年初制定的1000臺(tái)目標(biāo)，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。另外，在充電設(shè)施的配套建設(shè)上，也需快速跟進(jìn)，否則在使用環(huán)節(jié)的不便也會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)難以開(kāi)拓。北京市推出“限購(gòu)令”    2010年9月18日，北京市在雨中的經(jīng)歷一次全城“大擁堵”，引起了相關(guān)部門(mén)對(duì)于車(chē)輛過(guò)多導(dǎo)致城市交通堵塞的重視。12月23日，北京市政府正式公布了緩解交通擁堵的綜合措施，提出將實(shí)施小客車(chē) 數(shù)量調(diào)控措施，2011年度小客車(chē)總量額度指標(biāo)控制在24萬(wàn)輛，即平均每月2萬(wàn)輛左右；將按照公開(kāi)

15、、公平、公正的原則，以搖號(hào)方式無(wú)償分配小客車(chē)配置指標(biāo)，一名駕駛員限購(gòu)一輛車(chē)。    分析：盡管此政策只限北京市，但政策透露出的信號(hào)已非常明顯，與之前鼓勵(lì)消費(fèi)形成鮮明對(duì)比，進(jìn)入抑制消費(fèi)階段。雖然這只是地方性政策，而且具有明顯的試探性，但依然足夠讓人對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)楝F(xiàn)在的擁堵早已經(jīng)不限于一線(xiàn)城市，汽車(chē)與擁堵之間的矛盾是否一定要通過(guò)限購(gòu)來(lái)解決，也值得思考。以下兩點(diǎn)了解下 ：   汽車(chē)下鄉(xiāng)（2009年1月14日2010年12月31日）舊車(chē)補(bǔ)貼（2009已出）據(jù)汽車(chē)以舊換新實(shí)施細(xì)則的規(guī)定：四類(lèi)汽車(chē)可享以舊換新補(bǔ)貼

16、，金額從3000元到6000元不等。汽車(chē)以舊換新是指按汽車(chē)以舊換新辦法要求提前報(bào)廢老舊汽車(chē)、“黃標(biāo)車(chē)”并換購(gòu)新車(chē)。細(xì)則第六條規(guī)定，汽車(chē)以舊換新的補(bǔ)貼范圍：在2009年6月1日-2010年5月31日期間。對(duì)輕型卡車(chē)和微型卡車(chē)的刺激作用非常明顯。2010年較2009年，舊換新補(bǔ)貼提高，同時(shí)可疊加購(gòu)置稅優(yōu)惠。在這樣的環(huán)境下，這條政策的出臺(tái)更多的讓人感到政府對(duì)我們生活環(huán)境的擔(dān)憂(yōu)和積極的改進(jìn)！而對(duì)于車(chē)市來(lái)說(shuō)，舊車(chē)的回收，便于新車(chē)的出售，從而帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。小結(jié)：經(jīng)過(guò)梳理，我們不難發(fā)現(xiàn)，宏觀(guān)政策有“適度收緊”趨勢(shì)，這與國(guó)家對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)把控的基調(diào)吻合。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了多年“又快又好”的發(fā)展后，轉(zhuǎn)入“又

17、好又快”。與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)連續(xù)多年3040的增長(zhǎng)率也確實(shí)有些驚人，長(zhǎng)此下去，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)必出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)重疊、創(chuàng)新不足的問(wèn)題。我們通過(guò)政策可以看到，國(guó)家對(duì)于汽車(chē)行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的要求越來(lái)越高，這將推動(dòng)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)上的投入，是調(diào)結(jié)構(gòu)、鼓勵(lì)創(chuàng)新的有力手段。而在消費(fèi)層面的收緊，也顯示出政策對(duì)于行業(yè)過(guò)熱的擔(dān)心，一般而言，一個(gè)行業(yè)在發(fā)展到成熟階段能保持1015的增長(zhǎng)率是合理而穩(wěn)定的，而中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的基數(shù)已經(jīng)達(dá)到1800萬(wàn)的規(guī)模，不再適合動(dòng)輒30以上的高增長(zhǎng)率，穩(wěn)定而有節(jié)制的增長(zhǎng)，才有利于行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。3、央行加息為管理通貨膨脹和抑制高房?jī)r(jià)，宏觀(guān)調(diào)控趨緊，中國(guó)進(jìn)入了新一輪的加息周期，僅進(jìn)入20

18、11年兩個(gè)月的時(shí)間里，央行已經(jīng)連續(xù)兩次加息。汽車(chē)行業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，持續(xù)加息勢(shì)必對(duì)其產(chǎn)生影響。事實(shí)上，對(duì)于主流的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，特別是外資企業(yè)，雖然貨幣政策趨緊，但對(duì)于它們而言由于企業(yè)資信良好，融資難度也不大，因而不會(huì)產(chǎn)生資金面緊張的情況，但對(duì)于零部件生產(chǎn)商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，資金面的影響顯然要大得多。不可回避的是，高利率對(duì)中國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將產(chǎn)生一些直接的負(fù)面效應(yīng)。在一定時(shí)期內(nèi)，高利率對(duì)企業(yè)在財(cái)務(wù)方面所造成的沖擊將持續(xù)存在。但也有樂(lè)觀(guān)人士表示，由于整個(gè)市場(chǎng)的不斷向上發(fā)展，這種影響只是階段性存在，剛性需求帶動(dòng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)將在很大程度上化解這種不利因素。央行加息后，車(chē)貸利率隨之上調(diào)。從目前市場(chǎng)的

19、反饋來(lái)看，信貸額度偏緊已經(jīng)逼停部分銀行的相關(guān)汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)，而汽車(chē)金融公司的資金有很大一部分來(lái)自銀行貸款，加息勢(shì)必增加其運(yùn)營(yíng)成本。值得一提的是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商信貸業(yè)務(wù)。眾所周知，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商很大程度上依靠從銀行或者汽車(chē)金融公司貸款維持批發(fā)車(chē)輛等運(yùn)營(yíng)。信貸緊縮令其貸款更加困難，連續(xù)加息，使其財(cái)務(wù)成本大大提升。目前，中國(guó)已經(jīng)有數(shù)家經(jīng)銷(xiāo)商完成了上市融資，但絕大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商不具備資本市場(chǎng)融資能力，因此壓力會(huì)更大。不過(guò)，更為具體的影響目前還沒(méi)有明顯體現(xiàn)，需一段時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證。4、政府采購(gòu)關(guān)于自主品牌的文件中國(guó)車(chē)市被譽(yù)為全球最后的“奶酪”，2010年產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1800萬(wàn)輛，這給各大車(chē)企以極大的信心。全球汽車(chē)廠(chǎng)商使出

20、渾身解數(shù)，力爭(zhēng)在快速增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市中分一杯羹。而作為相對(duì)薄弱的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)家的政策扶持顯得相當(dāng)重要。 國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出，要鼓勵(lì)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，2010年底實(shí)現(xiàn)公務(wù)用車(chē)自主品牌不得低于50%的目標(biāo)，為此各地紛紛出臺(tái)措施，加大對(duì)自主汽車(chē)品牌的采購(gòu)支持力度，江淮、奇瑞、吉利等自主車(chē)企在2010年的政府采購(gòu)中獲得不少大單。加之國(guó)家對(duì)節(jié)省政府采購(gòu)開(kāi)支提高要求，在自主技術(shù)研發(fā)日益成熟支持下成長(zhǎng)起來(lái)的自主高端轎車(chē)，也因不錯(cuò)的性能和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及匹配政府低調(diào)沉穩(wěn)的公務(wù)應(yīng)用形象，深受政府采購(gòu)的青睞。  5、兩會(huì)上相關(guān)政策今年是“十二五”開(kāi)局之年，“兩會(huì)”上的汽車(chē)議題和

21、觀(guān)點(diǎn)，可能會(huì)為未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策借鑒和政策指向，并也將在未來(lái)影響我們普通人的汽車(chē)生活。汽車(chē)業(yè)“十二五”規(guī)劃總體目標(biāo)是強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車(chē)工作發(fā)展要從汽車(chē)大國(guó)向企業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。未來(lái)五年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)將從做大規(guī)模轉(zhuǎn)向做強(qiáng)實(shí)力。正在制定的新版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，只要是在2004年版的基礎(chǔ)上做必要的修訂，強(qiáng)調(diào)了自主創(chuàng)新、品牌培育、售后服務(wù)等內(nèi)容，更加注重以人為本，為課后更好的服務(wù)。在這次兩會(huì)當(dāng)中，提出了“低碳”、“新能源車(chē)”、“環(huán)境稅”、“自主品牌”、“政府采購(gòu)”等關(guān)鍵詞。熱點(diǎn)一：質(zhì)量之門(mén)豐田大規(guī)模召回事件給快速發(fā)展的中國(guó)車(chē)企敲響了警鐘，也拷問(wèn)了中國(guó)召回和及質(zhì)量監(jiān)管體系。企業(yè)如何建立快速如何應(yīng)對(duì)危機(jī)新機(jī)制，有

22、關(guān)部門(mén)如何完善召回制度和企業(yè)監(jiān)管機(jī)制，都是擺在我們面前的問(wèn)題。熱點(diǎn)二：用車(chē)環(huán)境問(wèn)題2010年，汽車(chē)走進(jìn)家庭的步伐越來(lái)越快，汽車(chē)早已經(jīng)不是代步需求階段，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境如果沒(méi)有政府規(guī)范以及從消費(fèi)者自身用車(chē)效率（文明行駛、合理用車(chē)）著手，用車(chē)環(huán)境將很難改善。熱點(diǎn)三：新能源車(chē)之路哥本哈根會(huì)議以后，低碳成為全球熱點(diǎn)話(huà)題，汽車(chē)行業(yè)和低碳連接最緊密的就是新能源車(chē)，關(guān)于新能源汽車(chē)的議題將成為今年兩會(huì)熱點(diǎn)議題之一。熱點(diǎn)四：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組國(guó)家2009年頒布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，汽車(chē)企業(yè)“四大四小”的重組目標(biāo)將繼續(xù)推動(dòng)2010年國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)間進(jìn)行兼并重組。熱點(diǎn)五：自主品牌發(fā)展2009年是自主品牌汽車(chē)最輝煌的一年，2

23、010年自主品牌車(chē)企更是鼓足了干勁，紛紛調(diào)高年度目標(biāo)，擴(kuò)大產(chǎn)能。目前，各大車(chē)系在中國(guó)的市場(chǎng)份額仍在變化中，自主品牌正在崛起。另外北京發(fā)改委發(fā)聲：汽車(chē)環(huán)境稅尚處研究階段。（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析經(jīng)濟(jì)要素是汽車(chē)工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的前提下，耐用消費(fèi)品市場(chǎng)也將保持一種快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，特別是我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)三次突破，同時(shí)，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，中等收入階層消費(fèi)能力將明顯提高，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。1、宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析（1）GDP對(duì)汽車(chē)行業(yè)的

24、影響宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的變化是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最為重要的周期性調(diào)整因素。從改革開(kāi)放到1996年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)四次比較典型的周期性波動(dòng)，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的規(guī)律特征,2007年以前，雖然有部分變動(dòng)，但整體形勢(shì)沒(méi)有發(fā)生變化,但2008年，受金融危機(jī)的影響，宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)回落，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速的大幅放緩，很大程度上與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)相對(duì)應(yīng)。但2009年至今，在一系列相關(guān)政策的調(diào)節(jié)下，行業(yè)慢慢回暖，GDP呈良好的上升趨勢(shì)。（2）消費(fèi)信貸對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響消費(fèi)者信心指數(shù)高低能在一定程度上反映出汽車(chē)消費(fèi)欲望的強(qiáng)弱。消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)上升或下降，往往預(yù)示著汽車(chē)總需求將進(jìn)入上升或下降的周期。2008年，居民收入增速下

25、降，股市大幅下跌。受此影響，當(dāng)時(shí)我國(guó)消費(fèi)者信心指數(shù)大幅下滑，持續(xù)低迷，市場(chǎng)需求量下降，因此直接導(dǎo)致了2008年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的放緩。如今，在大量利好政策的調(diào)整下，我國(guó)消費(fèi)信心指數(shù)正在穩(wěn)步上升當(dāng)中。另一方面，持續(xù)的油價(jià)上漲往往最終導(dǎo)致行業(yè)周期性的大調(diào)整。今幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)幅度明顯加大，從購(gòu)車(chē)量等方面看來(lái)，很明顯油價(jià)上漲對(duì)市場(chǎng)造成了較大影響。面對(duì)一系列的危機(jī)，我國(guó)也采取了許多推動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)的政策，大幅下調(diào)貸款利率就是其中之一。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，貸款利率的下調(diào)，大幅降息最直接的影響就是能夠減少利息支出，降低運(yùn)營(yíng)成本，這對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的回暖也大有好處。（3）金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響2008年下

26、半年，全球的次貸危機(jī)導(dǎo)致多家銀行破產(chǎn)，引發(fā)金融危機(jī)，全球性經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重的影響了國(guó)外資本主義經(jīng)濟(jì)體制運(yùn)行中的企業(yè)，中國(guó)也不可避免地受到金融危機(jī)的波及，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也受到了一定程度的影響。由于金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)體都開(kāi)始緊縮，市場(chǎng)消費(fèi)能力急劇下降，市場(chǎng)需求減小，當(dāng)年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)，汽車(chē)銷(xiāo)量呈前高后低的走勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)家采取了多項(xiàng)積極措施，使得汽車(chē)行業(yè)有了起色。同時(shí)在金融危機(jī)的影響下，國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，同時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)國(guó)際汽車(chē)企業(yè)的吸引力加強(qiáng)，國(guó)外企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)和壓力。（三）技術(shù)環(huán)境分析影響汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的因素眾多，技術(shù)因素是所有

27、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的突破口。在技術(shù)上，要加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新力度，啟動(dòng)國(guó)家創(chuàng)新工程。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以后30多年的積累，已經(jīng)積累了一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，并且形成了比較完善的制造業(yè)發(fā)展環(huán)境。近年來(lái)，通過(guò)自我開(kāi)發(fā)、委托設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)等多種方式，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)展自主創(chuàng)新能力建設(shè)，一大批自主品牌產(chǎn)品開(kāi)始陸續(xù)投放市場(chǎng)。目前我國(guó)自主的發(fā)動(dòng)機(jī)排量已經(jīng)從當(dāng)年的0.8-1.3升為主流逐漸上移到1.6-2.0升，部分超過(guò)2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)入批量投產(chǎn)階段，這將有利于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。1、市場(chǎng)換技術(shù)，建立自主品牌我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)處于“市場(chǎng)換技術(shù)”的局面，根據(jù)2006年全國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破7

28、20萬(wàn)輛,躋身世界十大產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)前列。然而，和日益龐大的市場(chǎng)規(guī)模相比。汽車(chē)“技術(shù)空心化”已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的，主要依靠別人的資本、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移。在此過(guò)程中,核心能力決不會(huì)自然地轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。國(guó)家發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)很鮮明，第一步是國(guó)產(chǎn)化，第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā)，第三步才是真正的自主品牌。眼下中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正站在第二步的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。如今合資企業(yè)開(kāi)展自主研發(fā)已經(jīng)成為拯救“市場(chǎng)換技術(shù)”綱領(lǐng)最后的防線(xiàn)。在汽車(chē)合資公司提升國(guó)產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后,“市場(chǎng)換技術(shù)”到了關(guān)鍵的第二步:合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽車(chē)合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主

29、品牌掛鉤。合資公司自主品牌將成為“市場(chǎng)換技術(shù)”綱領(lǐng)的實(shí)體和有力證明, “市場(chǎng)換技術(shù)”能否成功在此一舉。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理；技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升 十五期間我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的分類(lèi)方法就是客車(chē)、貨車(chē)、轎車(chē)占的比例，2000年的時(shí)候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車(chē)的比重越來(lái)越高，今年應(yīng)該突破50%。同時(shí)，提高自主研發(fā)能力和管理水平，在行業(yè)內(nèi)受到了高度重視，汽車(chē)產(chǎn)品的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力開(kāi)始逐步提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的自主研發(fā)能力，自主品牌市場(chǎng)占有率超過(guò)了90%，在轎車(chē)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備初步的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)能力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率到去年年底自主品牌23%，近年又有改變，升到將近百分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在自主品牌的車(chē)發(fā)展速度非?？臁?、可持續(xù)發(fā)展對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的需求：倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的步伐，環(huán)保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化成研發(fā)方向，電動(dòng)汽車(chē)是首選。在能源匱乏和環(huán)境惡化日益嚴(yán)重的今天，環(huán)保型汽車(chē)已經(jīng)成為眾多汽車(chē)制造商共同的研發(fā)方向從二十世紀(jì)年代開(kāi)始，世界各國(guó)都開(kāi)始了大規(guī)模的環(huán)保汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃，電動(dòng)車(chē)、燃?xì)廛?chē)新型汽車(chē)相繼出現(xiàn)，直至今日，環(huán)保汽車(chē)的研發(fā)工作