金融危機(jī)下國(guó)際貨運(yùn)代理向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

1、金融危機(jī)下國(guó)際貨運(yùn)代理向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型摘要受國(guó)際金融危機(jī)快速蔓延和世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯減速的影響，加上我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中尚未解決的深層次矛盾和問題，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的困難增加，各個(gè)行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難增多，金融領(lǐng)域潛在風(fēng)險(xiǎn)逐步增大。同時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)也面臨著重大的困難和挑戰(zhàn)。作為外向型經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)代理企業(yè)可能要面對(duì)外國(guó)投入資金不斷減少或者退出，面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)需求量減少，面對(duì)資金減少、缺乏訂單而破產(chǎn)等問題。因此，本文討論國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在金融危機(jī)形勢(shì)下轉(zhuǎn)型的可能方向第三方物流企業(yè)，也許可在金融危機(jī)的沖擊下重塑國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，重新整合有效資源、利用社會(huì)閑置資源，優(yōu)化成本，創(chuàng)造新

2、的利潤(rùn)，為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)解決經(jīng)營(yíng)管理上的一些難題，開創(chuàng)我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)新的一頁。本文分別分析國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展、現(xiàn)狀、存在的問題及第三方物流企業(yè)的概念、特點(diǎn)、經(jīng)營(yíng)范圍等的聯(lián)系和不同點(diǎn)，轉(zhuǎn)型原因和轉(zhuǎn)型方向途徑。最后引用中國(guó)鐵路物資公司（即鐵路貨運(yùn)企業(yè)）和上海XX國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司向第三方發(fā)展的例子來說明轉(zhuǎn)型的成功，引出貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流的發(fā)展的可行性的結(jié)論。關(guān)鍵詞: 金融危機(jī)，國(guó)際貨運(yùn)代理，第三方物流，轉(zhuǎn)型，AbstractBy the rapid spread of the international financial crisis and the slowdown in wor

3、ld economic growth, the difficulties of economy in our country or our enterprises is increasing at present. At the same time, the international freight forwarding company is also facing significant difficulties and challenges. Export-oriented economy as the freight forwarding companies may either ha

4、ve to confront the decline in foreign investment or to withdraw from finacing, or the reduced demand for foreign markets, reduced funding, lack of orders and bankruptcy issues. Therefore, this research discusses that the possible of the international freight forwarding companies may be turned around

5、 to the third party logistics (3PL). Perhaps the international freight forwarding enterprises can reshape their services, re-integrate the resources and effectively use of idle resources in the community, and optimize costs, create new profits in the financial crisis. There are still some problems b

6、oth in the structure organization and the management, which should be solved to create a freight forwarding business in China a new page. In this paper, I will write and analyse the international freight forwarding enterprise development, current status, problems and the concept of third-party logis

7、tics enterprise, characteristics, scope of business ties and differences, the direction of transition and the reasons of transition. Ends with a quotation from China Railway Materials Corporation (the rail freight business), and XX Shanghai International Freight Forwarding Co., Ltd. to a third party

8、 development examples to illustrate the success of restructuring,It is the feasibility that the development of freight forwarding leads to the third-party logistics companies .Keywords : Financial crisis , Forwarding & Agency , The Third Party Logistics(3PL) ,Turn around目錄11緒論 11.1研究背景 11.1.1金融危

9、機(jī)背景介紹 31.1.2我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的依賴性 31.2金融危機(jī)對(duì)我國(guó)各行各業(yè)的影響 41.2.1金融危機(jī)對(duì)物流行業(yè)的影響 41.2.2金融危機(jī)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的影響 51.3金融危機(jī)下我國(guó)的國(guó)內(nèi)政策 51.3.1金融危機(jī)下我國(guó)國(guó)內(nèi)政策的調(diào)整 61.3.2金融危機(jī)下，我國(guó)政策的調(diào)整對(duì)各行各業(yè)的影響啟示 71.3.3我國(guó)政策的調(diào)整對(duì)物流行業(yè)的意義作用 982國(guó)際貨運(yùn)代理概述 82.1國(guó)際貨運(yùn)代理產(chǎn)生的背景 82.2國(guó)際貨運(yùn)代理的概念和性質(zhì) 82.2.1國(guó)際貨運(yùn)代理的概念 92.2.2國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì) 92.3國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象和作用 92.3.1國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象 112.3.2國(guó)際貨

10、運(yùn)代理的作用 112.4國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍 123國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)近年發(fā)展現(xiàn)狀分析 123.1國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展形勢(shì) 133.2國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展階段及存在的問題 133.2.1我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展階段 133.2.2我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展存在的問題分析 153.3金融危機(jī)形勢(shì)下, 我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)尋找新的發(fā)展出路 153.3.1國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展 153.3.2我國(guó)國(guó)內(nèi)政策的調(diào)整對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的啟示 163.4第三方物流的概述 163.4.1第三方物流的產(chǎn)生背景原因 173.4.2第三方物流概念 183.4.3第三方物流企業(yè)的類型 193.4

11、.4第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍及特點(diǎn) 203.5世界第三方物流的發(fā)展動(dòng)態(tài) 203.5.1世界各國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 213.5.2第三方物流在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀 213.5.3金融危機(jī)沖擊下，我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) 234金融危機(jī)形勢(shì)下國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型 234.1金融危機(jī)下，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的選擇第三方物流企業(yè) 234.1.1推動(dòng)貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展 234.1.2第三方物流企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì) 244.2貨運(yùn)代理企業(yè)可能發(fā)展為第三方物流企業(yè)的可行性分析 244.2.1外資貨代企業(yè)占據(jù)我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大 244.2.2第三方物流企業(yè)與貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、業(yè)務(wù)范圍具有相似性 244

12、.2.3我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)為發(fā)展成為第三方物流企業(yè)提供基礎(chǔ) 254.2.4受金融危機(jī)的影響，發(fā)展第三方物流企業(yè)有一定的優(yōu)越性 264.2.5第三方物流企業(yè)發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)效益 264.3 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型方案 264.3.1傳統(tǒng)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變 274.3.2業(yè)務(wù)范圍的轉(zhuǎn)變，開發(fā)專業(yè)化個(gè)性化服務(wù) 274.3.3物流基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)變 284.3.4客戶對(duì)象范圍的轉(zhuǎn)變 284.3.5以信息技術(shù)為核心，發(fā)揮信息在供應(yīng)鏈管理中的作用 294.3.6培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才 305貨運(yùn)代理向第三方物流全面轉(zhuǎn)型成功的例子 305.1中國(guó)鐵路物資總公司向第三方物流轉(zhuǎn)型為例 30

13、5.1.1中國(guó)鐵路物資總公司簡(jiǎn)介 305.1.2中國(guó)鐵路物資總公司有發(fā)展第三方物流的條件 305.1.3中國(guó)鐵路物資總公司發(fā)展第三方物流的經(jīng)營(yíng)分析 315.2以上海XX國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司為例闡明 315.2.1上海XX國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司簡(jiǎn)介 325.2.2 XX公司發(fā)展第三方物流的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究 335.2.3轉(zhuǎn)型后的上海XX國(guó)際貨運(yùn)代理公司展望 35結(jié)束語 36參考文獻(xiàn) 38致謝 1緒論隨著金融海嘯席卷全球各國(guó)，全球經(jīng)濟(jì)受美國(guó)次貸問題影響而逐步下滑。國(guó)內(nèi)外物流行業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。但與此同時(shí)也有重塑市場(chǎng)格局、重塑服務(wù)內(nèi)容、優(yōu)化成本、加速整合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新的機(jī)遇。其中，貨運(yùn)代理業(yè)面臨的一

14、系列問題的解決也迫在眉睫。因此，貨運(yùn)代理業(yè)貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。整合和轉(zhuǎn)變表現(xiàn)為：首先，整合物流資源，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，以優(yōu)化整合資源創(chuàng)造更多新的價(jià)值利潤(rùn)點(diǎn)。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。貨運(yùn)代理企業(yè)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際建立健全的代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專業(yè)化、個(gè)性化、信息化經(jīng)營(yíng)。貨運(yùn)代理企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此發(fā)展第三方物流是貨運(yùn)代理企業(yè)的出路之一?；蛟S可以在金融危機(jī)的大背景下為貨運(yùn)代理企業(yè)找到可行的轉(zhuǎn)型之路。1.1研究背景2008年是我國(guó)

15、舉辦奧運(yùn)會(huì)的一年，也是我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)受國(guó)際金融危機(jī)快速蔓延和世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯減速的影響的一年。這一年中，由于金融海嘯的原因，使我國(guó)各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)受到不同的影響，如對(duì)于旅游業(yè)來說，由于我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)外國(guó)游客進(jìn)入我國(guó)境內(nèi)的條件限制，使大多數(shù)旅游公司失去了獲得利潤(rùn)的來源。對(duì)于銷售行業(yè)來說，由于客源的減少使銷售率大大降低，造成大量產(chǎn)品堆積，缺乏流動(dòng)資金，使企業(yè)陷入一個(gè)進(jìn)退兩難的局面。而對(duì)于物流行業(yè)來說，更是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于外來資金的不斷退出我國(guó)企業(yè)，使企業(yè)面臨缺乏資金投入的形勢(shì)和對(duì)外貿(mào)易額的大量減少的困難。因此，在國(guó)際金融危機(jī)下，為貨運(yùn)代理企

16、業(yè)尋找一條新的出路將是一個(gè)重要的課題。1.1.1金融危機(jī)背景介紹世界經(jīng)濟(jì)下面臨二戰(zhàn)后首次經(jīng)濟(jì)衰退世界銀行2008年12月9日發(fā)布的“全球經(jīng)濟(jì)展望”預(yù)測(cè)，2009年全球經(jīng)濟(jì)增速僅為0.9%，全球貿(mào)易將出現(xiàn)自1982年以來的首次下滑。更為嚴(yán)重的是：世界經(jīng)濟(jì)或面臨自1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的首次全球性衰退；世界可能面臨第二次世界大戰(zhàn)以后最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)衰退周期，而且發(fā)展中國(guó)家在2007年-2009年間遭受的經(jīng)濟(jì)增速減緩也是二戰(zhàn)以來最明顯的?！笔澜缡紫?jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫說：“全球經(jīng)濟(jì)正處于一個(gè)十字路口，將從一個(gè)由強(qiáng)勁增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)體帶領(lǐng)的穩(wěn)定發(fā)展時(shí)代走向一個(gè)充滿不確定性的時(shí)代。而這個(gè)轉(zhuǎn)變是由于高收入國(guó)家的金融危

17、機(jī)波及全球造成的。”這就是說，金融危機(jī)已使全球經(jīng)濟(jì)可能進(jìn)入一個(gè)縮水、下滑的狀態(tài)，使人們進(jìn)入一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不穩(wěn)定的時(shí)期。 那么究竟這次金融危機(jī)是怎樣發(fā)生的？這就要從1929年美國(guó)爆發(fā)了一次巨大的經(jīng)濟(jì)大蕭條說起。當(dāng)時(shí)，美國(guó)政府通過一個(gè)立法，把商業(yè)銀行和投資銀行分開，就是不能由同一家銀行既做商業(yè)銀行，也做投資銀行。這個(gè)法律的目的主要是確保商業(yè)銀行儲(chǔ)戶的安全，降低商業(yè)銀行的風(fēng)險(xiǎn)。1999年，克林頓時(shí)代變了，行業(yè)之間要融合，大的商業(yè)銀行也可以做投資銀行的業(yè)務(wù)，徹底改變了1929年以來商業(yè)銀行要和投資銀行截然分開的規(guī)定。這樣一來，金融杠桿的作用就得到了充分發(fā)揮。商業(yè)銀行杠桿的倍數(shù)小，投資銀行杠桿的倍數(shù)大。杠

18、桿就相當(dāng)于自有資金能啟動(dòng)貸款資金的倍數(shù)，杠桿大則只需要很小的股本金和自有資金就可以啟動(dòng)更多資金來賺錢。商業(yè)銀行介入投資銀行業(yè)務(wù)后，等于大的自有資金加上大的杠桿，把風(fēng)險(xiǎn)大大放大了。到了布什時(shí)代，尤其是IT泡沫破裂之后，為了尋找美國(guó)經(jīng)濟(jì)新的活力，就確定將房地產(chǎn)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。政府積極扶持“兩房”，以60倍的杠桿給低收入購房做按揭貸款。? ?2001年到2006年，美國(guó)的房地產(chǎn)市場(chǎng)由于政府通過按揭貸款的支持，很快火爆起來。發(fā)展到了2007年，美國(guó)人購房的按揭貸款幾乎已經(jīng)和美國(guó)的GDP一樣大。這些通過“兩房”給低收入人的住房貸款很快就還不上錢了，這種還不上錢的人的比率越來越高，就引發(fā)了次貸危機(jī)。

19、?同時(shí)，在這個(gè)過程中還發(fā)生了幾件事情：以前美國(guó)證監(jiān)會(huì)（SEC）規(guī)定只有在上漲時(shí)才可以賣空，現(xiàn)在股票市場(chǎng)中下跌時(shí)也可以賣空。這個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)的變化也成為股票市場(chǎng)下滑的加速器。 另外，伴隨著泡沫成長(zhǎng)起來的全過程，格林斯潘的金融政策不斷減息，使市場(chǎng)上面的資金非常便宜。 在這個(gè)鏈條中，最前面是社會(huì)中低收入家庭的住房，后面跟著一長(zhǎng)串的杠桿放大、信用違約互換（Credit Default Swap, CDS）等等衍生產(chǎn)品。 以上這些就是造成這次百年不遇金融風(fēng)暴的原因，為這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)埋下了伏筆。1.1.2我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的依賴性海關(guān)總署之前公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年的1月份我國(guó)進(jìn)出口呈現(xiàn)“雙降”，其中進(jìn)口創(chuàng)下199

20、3年以來最大跌幅，而出口也創(chuàng)下了1996年3月之后的最低點(diǎn)。這說明了什么?然而,這些反映出我國(guó)進(jìn)出口額都有下降的趨勢(shì)?！俺隹诩铀儇?fù)增長(zhǎng)的原因主要是金融危機(jī)向全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的沖擊在加深?！苯恍醒芯坎空J(rèn)為，出口負(fù)增長(zhǎng)加速主要原因一是由于今年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體將面臨全面衰退;其次，金融機(jī)構(gòu)去杠桿化導(dǎo)致信貸緊縮。在去年倒閉25家銀行的基礎(chǔ)上，2009年元旦以來不到2個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，美國(guó)倒閉了9家銀行。金融機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)惡化和去杠桿化必然導(dǎo)致信貸收縮，影響投資和消費(fèi)。而進(jìn)口巨幅下挫則是由于內(nèi)外需放緩和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大宗商品價(jià)格同比大幅下跌等因素。 這表明了我國(guó)的貿(mào)易量受到外國(guó)經(jīng)濟(jì)沖擊的影響，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)我國(guó)投資量不斷減少，使我國(guó)

21、貿(mào)易量也明顯地隨著下降。因此在這段期間，我國(guó)則需要改變政策的方向來調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，減少對(duì)外國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的依賴性。1.2金融危機(jī)對(duì)我國(guó)各行各業(yè)的影響目前，這場(chǎng)金融危機(jī)不僅本身尚未見底，而且對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響正進(jìn)一步加深，其嚴(yán)重后果還會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。首先，由于這次的金融危機(jī)席卷全球，使國(guó)際上的企業(yè)承受了很大的風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也影響了我國(guó)國(guó)內(nèi)各行各業(yè)的企業(yè)。然而，相對(duì)內(nèi)需型的企業(yè)而言，外放型企業(yè)受到較大的影響。比如說，金融行業(yè)、物流行業(yè)、汽車行業(yè)、旅游行業(yè)、服務(wù)行業(yè)、電器行業(yè)等等均受到了不同的影響。而就現(xiàn)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境來看，我國(guó)的股票市場(chǎng)明顯地受到了金融危機(jī)的影響。其表現(xiàn)為在2008年底前，我國(guó)股

22、票市場(chǎng)的滬市股指由高位6124點(diǎn)逐漸下跌到17664點(diǎn)，基金市價(jià)也隨著股價(jià)的大跌也從高位跳水到現(xiàn)在的2100點(diǎn)左右，這不僅令許多企業(yè)面臨資金的周轉(zhuǎn)不靈、欠債、甚至公司破產(chǎn)和倒閉。而且，社會(huì)民眾也因股票基金等把資金給壓在金融市場(chǎng)上，損失了大部分的金錢。其次就是，據(jù)資料顯示深圳市企業(yè)在過去的一年里，由于金融危機(jī)、企業(yè)的發(fā)展規(guī)律以及經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)狀況等出現(xiàn)而關(guān)閉的企業(yè)大約是903家。占工業(yè)增加值7億元，占深圳工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量的0.2%。涉及到9萬員工，占就業(yè)總?cè)丝跀?shù)的3%。我國(guó)失業(yè)率大大提高，可能是由于企業(yè)、工廠的倒閉使大量人們失去了工作，造成農(nóng)民工、工人、大學(xué)生等的就業(yè)困難問題。對(duì)于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)，即作為外

23、放型企業(yè)來說，就面臨著更大的挑戰(zhàn)。由于外來資金的投資不斷減少，缺乏貿(mào)易訂單，進(jìn)出口貿(mào)易額的大幅下降，使得企業(yè)的業(yè)務(wù)量達(dá)到空前未有的低點(diǎn)，面對(duì)經(jīng)營(yíng)困難而出現(xiàn)企業(yè)倒閉、破產(chǎn)的局面。1.2.1金融危機(jī)對(duì)物流行業(yè)的影響最新的數(shù)據(jù)顯示，2009年1月份全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個(gè)月來新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的同比增長(zhǎng)率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。 2008年，金融危機(jī)的沖擊，我國(guó)物流企業(yè)遭遇了上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力，勞動(dòng)力成本、油價(jià)和土地使用稅等均在大幅增加。據(jù)不少物流企業(yè)反映，目前倉儲(chǔ)企業(yè)的毛利率已降至3%5%，運(yùn)

24、輸企業(yè)只有1%3%。中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。還有業(yè)內(nèi)人士分析，2009年有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入增長(zhǎng)趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。1.2.2金融危機(jī)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的影響 金融海嘯對(duì)不同的企業(yè)造成了不同的影響沖擊，其中之一的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為物流行業(yè)的一員，自然也逃不過金融危機(jī)的侵襲。據(jù)2009年2月份鐵道部舉行新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示：“國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐漸顯現(xiàn)，在鐵路貨運(yùn)上也有明顯體現(xiàn)?！睆拇哼\(yùn)期間的貨運(yùn)量對(duì)比分析看，日均裝車數(shù)與去年同比

25、減少5528車，下降4.8%。 當(dāng)然，這里面可能也有鐵路部門為了增開臨客停開部分貨車的因素。但是，總體看，貨運(yùn)任務(wù)出現(xiàn)了下滑。因此，可看出貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)量有下降的現(xiàn)象。不僅是在鐵運(yùn)方面，在陸運(yùn)、海運(yùn)也如此。特別是海運(yùn)的貨代企業(yè)受到的影響更大。沖擊全球經(jīng)濟(jì)的金融風(fēng)暴已逐步向港口業(yè)蔓延和滲透，港口業(yè)發(fā)展將面臨港口吞吐量增長(zhǎng)速度下降，港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，效益下降，財(cái)務(wù)緊縮等困難。隨著港口業(yè)影響海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)，目前深圳港口碼頭都是以外貿(mào)為主，珠三角地區(qū)一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，海運(yùn)貨代企業(yè)自然就缺乏貨量、貨主的來源。因此，貨運(yùn)企業(yè)面對(duì)金融危機(jī)的沖擊，需要進(jìn)一步對(duì)自身進(jìn)行調(diào)整。1

26、.3金融危機(jī)下我國(guó)的國(guó)內(nèi)政策1.3.1金融危機(jī)下我國(guó)國(guó)內(nèi)政策的調(diào)整受國(guó)際金融危機(jī)快速蔓延和世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯減速的影響，加上我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中尚未解決的深層次矛盾和問題，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的困難增加，經(jīng)濟(jì)下各行各業(yè)壓力加大，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難增多，保持農(nóng)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展、農(nóng)民持續(xù)增收難度加大，金融領(lǐng)域潛在風(fēng)增加。 2001年12月我國(guó)加入WTO至2008年金融危機(jī)前，我國(guó)在市場(chǎng)準(zhǔn)入，國(guó)內(nèi)措施，外資待遇，服務(wù)貿(mào)易等各個(gè)領(lǐng)域均較好地履行了自身的承諾和義務(wù)，得到了WTO，世界銀行等國(guó)際組織的高度評(píng)價(jià).這一階段的最明顯特征就是，中國(guó)的貿(mào)易政策體系改革已經(jīng)與國(guó)際貿(mào)易體制接軌，發(fā)展同步。由于我國(guó)實(shí)行對(duì)外開放的對(duì)外貿(mào)易政策，

27、提高開放型經(jīng)濟(jì)水平的要求，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式，立足以質(zhì)取勝，調(diào)整進(jìn)出口結(jié)構(gòu)，促進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)，多渠道緩解外貿(mào)順差過大的矛盾。而相對(duì)應(yīng)實(shí)施優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)、積極擴(kuò)大進(jìn)口、提高參與國(guó)際定價(jià)和應(yīng)對(duì)貿(mào)易磨擦的能力等對(duì)外貿(mào)易政策。但是在金融危機(jī)席卷全球之際，由于國(guó)外市場(chǎng)市場(chǎng)投資不斷減少，我國(guó)進(jìn)出口額不斷降低等原因，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易政策將有所轉(zhuǎn)變，不再過多地依賴國(guó)外市場(chǎng)。2008年年底，我國(guó)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在北京召開，中央確定我國(guó)國(guó)內(nèi)政策：“2009年首要任務(wù)調(diào)整為保持經(jīng)濟(jì)平衡較快發(fā)展、控制物價(jià)過快上漲，近期又果斷實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，采取一系列進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促

28、進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策措施，全力保持經(jīng)濟(jì)平衡較快發(fā)展。”2008年前我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)較快、價(jià)格回穩(wěn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、民生改善的良好局面。在歷史罕見的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)面前，我們能夠取得這些成績(jī)，確實(shí)來之不易。在充分肯定我們成績(jī)的同時(shí)，必須清醒地看到，今年以來，世界經(jīng)濟(jì)金融形勢(shì)復(fù)雜多變，不穩(wěn)定不確定因素明顯增多。次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)愈演愈烈，迅速從局部發(fā)展到全球，從發(fā)達(dá)國(guó)家傳到新興市場(chǎng)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，從金融領(lǐng)域擴(kuò)散到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，釀成了一場(chǎng)歷史罕見、沖擊力極強(qiáng)、波及范圍很廣的國(guó)際金融危機(jī)。在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下，我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度大幅下滑。 世界首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫指出：“發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度降低1個(gè)百分點(diǎn)意

29、味著大約2000萬人口將失去脫貧的機(jī)會(huì)。”，對(duì)發(fā)展中國(guó)家的人們而言，雖然金融危機(jī)降低了商品市場(chǎng)價(jià)格上漲的壓力，但由此帶來的對(duì)銀行體系的考驗(yàn)和失業(yè)增加的現(xiàn)實(shí)，是他們面臨的兩人難題，所以各國(guó)政府應(yīng)該采取緊急措施來降低金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和貧困群體的影響?！币虼?，中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家的帶領(lǐng)人，盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著來自國(guó)際國(guó)內(nèi)的嚴(yán)重困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，在不改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面和長(zhǎng)期趨勢(shì)的前提下，堅(jiān)持社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的改革方向，堅(jiān)持對(duì)外開放的基本國(guó)策，減少對(duì)外貿(mào)易的依賴性，立足于本土，擴(kuò)大內(nèi)需，大力發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)平衡較快地發(fā)展。1.3.2金融危機(jī)下，我國(guó)政策的調(diào)整對(duì)各行各業(yè)的影響啟示在2008年年

30、底，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)具體情況和未來中國(guó)將受到金融危機(jī)影響來提出，以保增長(zhǎng)為首要任務(wù)，以擴(kuò)大內(nèi)需為保增長(zhǎng)的根本途徑，以加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整作為保增長(zhǎng)的主攻方向把深化重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革、提高對(duì)外開放水平作為保增長(zhǎng)的強(qiáng)大動(dòng)力，把改善民生作為保增長(zhǎng)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。根據(jù)這一決議，若我國(guó)的大部分企業(yè)作出一系列的調(diào)整，來適應(yīng)我國(guó)的政策，改變企業(yè)原本客戶、產(chǎn)品等對(duì)象的方向并不斷借助政府機(jī)構(gòu)的扶持和協(xié)助在金融危機(jī)下存活下來，并且不斷成長(zhǎng)壯大。同時(shí)希望企業(yè)能及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，把危機(jī)轉(zhuǎn)化為生機(jī)。1.3.3我國(guó)政策的調(diào)整對(duì)物流行業(yè)的意義作用近年來，深圳市政府進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，深圳市在今后的發(fā)

31、展的目標(biāo)取向是成為一介區(qū)域物流中心城市，并且已制定了關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的深圳的若干意見，積極推動(dòng)海上和鐵路運(yùn)輸合作，以及船泊靠岸和港口動(dòng)作，計(jì)劃興建七個(gè)大型物流園區(qū)，并積極發(fā)展第三方物流。 These series of policies and measures has propelled the development of the modern logistics industry of Shenzhen from small to big, from weak to strong, and has propelled further development of the socia

32、l economy of Shenzhen這些一系列的政策和措施推進(jìn)深圳從小到大，從弱到強(qiáng)進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 據(jù)資料顯示，2009年2月25日，國(guó)務(wù)院審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，規(guī)劃指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大因此，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)將加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，培育現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)。該規(guī)劃明確了我國(guó)未來3年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展方向與重要任務(wù)。一要積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物

33、流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。現(xiàn)代物流業(yè)列入我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，表明了黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)物流業(yè)的重視，是國(guó)家發(fā)展改革委等相關(guān)政府部門支持的結(jié)果，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷史進(jìn)程中具有重要標(biāo)志性的事件。由于該規(guī)劃是在我國(guó)遭受全球金融危機(jī)沖擊背景下出臺(tái)的，對(duì)處于面臨發(fā)展困難的物流業(yè)本身，以及充分發(fā)揮物流業(yè)在降低成本、提高效率和創(chuàng)新服務(wù)上的作用，通過物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加快制造業(yè)、流通業(yè)和

34、傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)業(yè)的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，將具有里程碑的作用。2國(guó)際貨運(yùn)代理概述2.1國(guó)際貨運(yùn)代理產(chǎn)生的背景 貨運(yùn)代理是伴隨著社會(huì)生產(chǎn)、商品交換的發(fā)展和社會(huì)分工的細(xì)化而產(chǎn)生的，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理以及多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的一個(gè)重要組成部分，可以說貨運(yùn)代理是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)、國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的設(shè)計(jì)者、組織者和實(shí)施者。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立和對(duì)外開發(fā)步伐的加快，特別是我國(guó)加入WTO以來，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的重要地位已顯現(xiàn)出來，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)從業(yè)人員作為貿(mào)易交往中不可缺少的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體已初步形成了一個(gè)新的職業(yè)群體，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著越來越大的作用。2.2國(guó)際貨

35、運(yùn)代理的概念和性質(zhì)2.2.1國(guó)際貨運(yùn)代理的概念“貨運(yùn)代理”一詞具有兩種含義：一是指貨運(yùn)代理業(yè)；二是指貨運(yùn)代理。（1）國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)（國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)）是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。（2）在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理（國(guó)際貨物運(yùn)輸代理）是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。 同時(shí)，可對(duì)國(guó)際貨代企業(yè)有兩種理解：1）國(guó)際貨代企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理

36、人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來代理費(fèi)或傭金的行為。2）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。2.2.2國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與概念相應(yīng)，對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)，也可以從國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)和國(guó)際貨運(yùn)代理兩個(gè)角度來解釋。（1）國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的性質(zhì) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)，在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)是屬于服務(wù)行業(yè)。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，它隸屬于除了農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、加工制造業(yè)以外的第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門交通運(yùn)輸業(yè)，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè)。（2）

37、國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì) 國(guó)際貨運(yùn)代理本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人，既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作。也就是說，國(guó)際貨運(yùn)代理在以發(fā)貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間起著橋梁作用。2.3國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象和作用2.3.1國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象 國(guó)際貨運(yùn)代理為貨主服務(wù)，并根據(jù)服務(wù)項(xiàng)目，從貨主那里獲得勞務(wù)報(bào)酬。國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)有大有小，較常見的貨運(yùn)代理主要有以下幾類： （1）租船訂艙代理 貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的

38、較為密切的聯(lián)系，然而一些國(guó)家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭(zhēng)取對(duì)傭金的要求。 （2）貨物報(bào)關(guān)代理當(dāng)貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。事實(shí)上，在許多國(guó)家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對(duì)海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使政府在這些方面不受損失。有些國(guó)家對(duì)這類代理應(yīng)具備的條件規(guī)定較定，如美國(guó)規(guī)定必須向有關(guān)部門申請(qǐng)登記，必須是美國(guó)公民，并經(jīng)過考試合格，發(fā)給執(zhí)照才能營(yíng)業(yè)。 （3）轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨貨運(yùn)代理其辦事機(jī)構(gòu)一般設(shè)在中轉(zhuǎn)站及港口。 （4）儲(chǔ)存代理主要包括貨物保管、整理、包裝以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。（5

39、）集裝箱代理主要包括裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥以及集裝箱租賃和維修等業(yè)務(wù)。隨著國(guó)際貿(mào)易中級(jí)裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。集運(yùn)和拼箱的基本含義是：把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個(gè)給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對(duì)承運(yùn)人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話

40、，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。（6）多式聯(lián)運(yùn)代理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transport）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型的運(yùn)輸方式，也是在國(guó)際運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快的一種綜合連貫運(yùn)輸方式。實(shí)踐證明，它不僅是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行Х绞?，也是符合客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律、取得較好經(jīng)濟(jì)效益的一種運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或稱無船承運(yùn)人，是與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。它是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨

41、物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。然而，它與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式又有很大的不同。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)相對(duì)而言存在的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在可以方便貨主和提高貨運(yùn)質(zhì)量方面，這也是多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生后在世界各國(guó)普遍開展的根本原因。2.3.2國(guó)際貨運(yùn)代理的作用 鑒于國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，社會(huì)分工越來越細(xì)，就要求貨運(yùn)代理能夠高效、優(yōu)質(zhì)、低運(yùn)費(fèi)地完成外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，保證貿(mào)易合同順利履行。為此，國(guó)際貨運(yùn)代理歷來被稱為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”和“門到門”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者，其作用具體體現(xiàn)在幾個(gè)方面：（1）貨運(yùn)代理具有許多專門

42、知識(shí)，可以采用最安全、是迅速、最經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物。（2）貨運(yùn)代理在世界各貿(mào)易中心建有客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，并使用現(xiàn)代化的運(yùn)輸設(shè)備，掌握貨物的全程運(yùn)輸信息。（3）貨運(yùn)代理能就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢，而成為工、貿(mào)企業(yè)的顧問，并對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)的銷售可能性提出建議。（4）貨運(yùn)代理能把小批量的貨物集零為整，使貨主能在節(jié)省運(yùn)費(fèi)方面受益。（5）貨運(yùn)代理不僅能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且能夠創(chuàng)造開發(fā)新運(yùn)輸方式、新運(yùn)輸路線和特定新的費(fèi)率。 2.4國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍 根據(jù)有關(guān)規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以接受委托，作為代理或者獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事下列全部或部分經(jīng)營(yíng)活動(dòng)：（1）攬貨、

43、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝。（2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)。（3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)。（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)。（5）國(guó)際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理。（6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）。（7）國(guó)際快遞（不含私人信函）。（8）咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。3國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)近年發(fā)展現(xiàn)狀分析3.1國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展形勢(shì)據(jù)資料, 20世紀(jì)50年代以來，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)也在蓬勃發(fā)展，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，

44、滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。圖表 1從圖表1中可以看出，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)隊(duì)伍不斷壯大，但世界各國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。 在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的美國(guó)和西歐主要國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)家占多數(shù)，說明發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展了一段長(zhǎng)時(shí)間，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高，制度比較完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全，人員素質(zhì)較高，業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。亞洲大多數(shù)國(guó)家還在發(fā)展階段。尤其是發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，業(yè)務(wù)范圍小，市場(chǎng)競(jìng)

45、爭(zhēng)能力較差。3.2國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展階段及存在的問題3.2.1我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展階段我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，綜觀我國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段，由此我們可以看出我國(guó)貨代業(yè)的階段性的變化：(1)貨運(yùn)總代理控制階段1993年以前。這一時(shí)期，我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸高度壟斷，由中國(guó)外運(yùn)總公司實(shí)行獨(dú)家代理。(2)承運(yùn)人控制階段1993-2000年。1993年，由于國(guó)家重視 ，政策鼓勵(lì)，規(guī)范發(fā)展，我國(guó)貨代市場(chǎng)由壟斷經(jīng)營(yíng)走向開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展十分迅速。貨代企業(yè)由獨(dú)家壟斷的一家，發(fā)展到1700多家，貨代市場(chǎng)空前繁榮。與此同時(shí)，貨運(yùn)市場(chǎng)的控制權(quán)逐步轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人一方，由于中遠(yuǎn)、中海等國(guó)有大型運(yùn)

46、輸企業(yè)紛紛設(shè)立貨代機(jī)構(gòu)，外資船公司也逐步獲得設(shè)立貨代機(jī)構(gòu)的資格。開始直接向貨主攬貨，艙位與訂艙回傭決定著貨代的經(jīng)營(yíng)與利潤(rùn)空間。貨代中間人的身份受到挑戰(zhàn)，逐步失去貨運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡化。(3)分化時(shí)期2000-2001年。迫于嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)開始新的反思與探索，在服務(wù)創(chuàng)新、企業(yè)轉(zhuǎn)型方面開始戰(zhàn)略性調(diào)整，向第三方物流發(fā)展成為普遍選擇。 3.2.2我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展存在的問題分析（1）貨運(yùn)代理管理不規(guī)范國(guó)際貸運(yùn)代理企業(yè)內(nèi)部管理缺乏嚴(yán)密的制度和機(jī)制，國(guó)內(nèi)眾多的貨代公司內(nèi)部缺乏人力資源管理體系，是國(guó)內(nèi)貨代業(yè)的主要問題之一。 目前國(guó)內(nèi)貨代公司的人才管理機(jī)制是“兩條腿走路”，一是正

47、式制度的硬性約束，二是由建立在核心績(jī)效結(jié)果型控制。這種約束控制對(duì)于公司正常運(yùn)作是必不可少的，然而在經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，由于制度規(guī)范的漏洞和診斷控制體系對(duì)過程的失控，造成公司損失的案例層出不窮。因此,建立明確統(tǒng)一、符合社會(huì)責(zé)任要求的組織道德倫理體系和價(jià)值觀，可以讓員工知道被鼓勵(lì)和禁止做什么，并轉(zhuǎn)化為個(gè)人行為準(zhǔn)則，從而實(shí)現(xiàn)軟性約束和控制的目的。（2）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展不均衡國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)地域分布較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，其發(fā)展不夠均衡。第一，雖然在我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)幾乎遍布所有省、自治區(qū)、直轄市，但是分布在沿海的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量占大部分，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。而分布在內(nèi)陸的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量只有

48、少部分且業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。第二，雖然國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布于30多個(gè)部門和領(lǐng)域，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，但受國(guó)家政策、法規(guī)限制，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)，國(guó)有、外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)為主要投資者的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)成份的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量很少，而且規(guī)模多數(shù)較小。 （3）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全 網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)趨勢(shì)的新要求。與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比，許多本土貨代公司時(shí)常感嘆自身網(wǎng)絡(luò)資源的匱乏。細(xì)究起來，關(guān)鍵是如何保持本土公司掌握大多數(shù)終端市場(chǎng)的份額和建立更有利于自己的網(wǎng)絡(luò)資源這種優(yōu)勢(shì)。想在網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，一方面要充分發(fā)

49、揮自己了解本地市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)；另一方面要從價(jià)值網(wǎng)絡(luò)觀的高度，利用承運(yùn)人等各個(gè)相關(guān)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)成員自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（4）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)單調(diào)，缺乏人才國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)項(xiàng)目單調(diào)，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范。幾乎沒有一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)沒有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。加之資金、市場(chǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。（5）缺乏數(shù)據(jù)庫國(guó)際貨運(yùn)

50、代理企業(yè)人員在進(jìn)行服務(wù)時(shí)，可能由于缺乏產(chǎn)品、服務(wù)項(xiàng)目范圍、客戶信息等數(shù)據(jù)庫而造成人員工作效率降低或交易失敗等情況。這不但造成企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)的損失，而且還間接地使企業(yè)形象遭到破壞。因此要解決這些問題需要通過公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、制度規(guī)范和培養(yǎng)教育來灌輸，也需要從業(yè)人員在與客戶的接觸過程中積累經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。公司也要完善自身的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，爭(zhēng)取通過對(duì)過程的控制來避免重大損失的風(fēng)險(xiǎn)。3.3金融危機(jī)形勢(shì)下, 我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)尋找新的發(fā)展出路3.3.1國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展在2008年的金融危機(jī)之前，我國(guó)對(duì)外開放的不斷深化和各項(xiàng)管理政策的日趨透明將促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的

51、范圍也隨之延伸到各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。貨代企業(yè)幾乎可以經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸過程中的所有日常服務(wù)和一攬子服務(wù)，在第三方物流運(yùn)營(yíng)中將充當(dāng)重要的角色。這些貿(mào)易業(yè)務(wù)的劇增將大大推動(dòng)我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流滲透。同時(shí)，隨著市場(chǎng)開放程度的加大，大量涌入的跨國(guó)公司憑借雄厚的資金實(shí)力和廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，使中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)陷入困境，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理迫切需要向第三方物流轉(zhuǎn)型。而且據(jù)資料，在2000年以后，我國(guó)貨代業(yè)紛紛向第三方物流發(fā)展。其中，中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、外代、中海、招商局等國(guó)有貨運(yùn)代理企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)外的FORWARDER們也紛紛換面扮演起了LOGISTICS PROVIDER的角色。當(dāng)然，發(fā)展第三方物流

52、并不是貨運(yùn)代理企業(yè)的唯一出路，但對(duì)于貨代企業(yè)來講，發(fā)展物流是一種必然。特別是當(dāng)簡(jiǎn)單的中間人難以繼續(xù)做下去的時(shí)候，通過第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力，發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值，已經(jīng)成為我國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的最佳途徑。同時(shí)，在經(jīng)營(yíng)上擺脫承運(yùn)人控制，從貨主的利益出發(fā)，為客戶提供增值性服務(wù)是貨運(yùn)代理人經(jīng)營(yíng)理念上的回歸。因此，在金融危機(jī)來臨的前夕，貨運(yùn)代理企業(yè)就有轉(zhuǎn)型的需要。然而，經(jīng)歷金融風(fēng)暴之際，貨運(yùn)代理企業(yè)是否更需要進(jìn)行變革呢？3.3.2我國(guó)國(guó)內(nèi)政策的調(diào)整對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的啟示在全球金融危機(jī)沖擊的背景下，作為外放型的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在物流行業(yè)中面臨著更大的困難和挫折。隨著物流行業(yè)政策的出臺(tái)，

53、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)更需要利用好政府、行業(yè)內(nèi)部企業(yè)間的協(xié)助。也許國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)能夠向內(nèi)需型企業(yè)靠近，根據(jù)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、利用政府社會(huì)設(shè)施、提高企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)向國(guó)內(nèi)廣大客戶提供信息化、專業(yè)化和一體化的服務(wù)，為其提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。從而擴(kuò)大客戶源，降低成本，提高利潤(rùn)的同時(shí)和客戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，創(chuàng)造更多的價(jià)值。3.4第三方物流的概述 物流業(yè)的發(fā)展水平反映了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。世界各國(guó)都非常重視物流水平對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活質(zhì)量和軍事實(shí)力的影響。代表現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的第三方物流，成為目前世界各國(guó)和大型跨國(guó)公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的焦點(diǎn)。3.4.1第三方物

54、流的產(chǎn)生背景原因 （1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了第三方物流的產(chǎn)生。這主要分為兩方面：1）隨著世界采購、生產(chǎn)與銷售的全球化，國(guó)際貿(mào)易往來不斷增加，帶來了可觀的物流量，刺激了現(xiàn)代物流企業(yè)的產(chǎn)生；外資在華企業(yè)數(shù)量的增加、規(guī)模的擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)物流的需求越來越高，傳統(tǒng)的物流企業(yè)已經(jīng)很難滿足其對(duì)物流的需求。因此，世界經(jīng)濟(jì)一體化需要得到現(xiàn)代第三方物流的支持。2）從改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶來了巨大的物流量。此外，隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化特征；受市場(chǎng)需求影響，企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)批次多、批量少的現(xiàn)象。而且隨著電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。這些無疑增加了物流運(yùn)作的難度。因此，國(guó)內(nèi)

55、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要專業(yè)化、社會(huì)化和現(xiàn)代化物流作保障。而專業(yè)化、規(guī)模化的第三方物流在提高整體經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮著重要的作用。 （2）第三方物流的產(chǎn)生是企業(yè)為加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，將非核心業(yè)務(wù)外包的直接結(jié)果。競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，促使越來越多的企業(yè)將專業(yè)知識(shí)、注意力和資源集中到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上，加強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。20世紀(jì)80年代以來，外包已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家的許多企業(yè)，已逐步將物流功能委托給外部的第三方物流公司，從而達(dá)到降低成本、提高效率的目的。 如圖2較好地說明了第三方物流產(chǎn)生的原因。圖2第三方物流產(chǎn)生的原因3.4.2第三方物流概念第三方物流（third party

56、logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL）是20世紀(jì)80年代中期由歐美學(xué)者提出的。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方物流服務(wù)提供者”一詞。目前對(duì)第三方物流的解釋有很多，而尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，但代表性的觀點(diǎn)有幾種：（1）從物流服務(wù)的提供者角度界定：第三方物流是指物流的實(shí)際供給方（假定為第一方）和物流的實(shí)際需求方（假定為第二方）之外的第三方通過合約向第二方提供部分或全部的物流服務(wù)（強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的提供者是實(shí)物交易之外的第三方）（2）從物流服務(wù)的提供者與客戶達(dá)成物流服務(wù)交易的形式的界定：第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同

57、方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此稱為合同物流、契約物流，是第三方物流提供按合同在特定時(shí)間內(nèi)向使用者提供個(gè)性化的系列服務(wù)（強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的提供者與客戶是基于合同的長(zhǎng)期合作）。（3）從物流服務(wù)的提供者所提供的物流服務(wù)功能范圍界定：第三方物流是提供全部物流業(yè)務(wù)服務(wù)的一站式、一體化綜合物流服務(wù)（強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的提供者提供的是全程物流服務(wù)）。（4）從企業(yè)間關(guān)系界定：第三方物流指的是企業(yè)間關(guān)系，它指的是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向物流服務(wù)需求方提供個(gè)性化的系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。（提供第三方物流服務(wù)的承包商不一定是單一的，它可以是多家企業(yè)，往往是多個(gè)第三方物流提供者為同一個(gè)物流服務(wù)需求方提供服務(wù)）。（5）從企業(yè)類型界定：有廣義、狹義之