電動(dòng)汽車(chē)概論第三章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)概論

1、第三章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)概論 混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱(chēng)HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。 一、 混合動(dòng)力汽車(chē)按動(dòng)力傳動(dòng)類(lèi)型來(lái)分類(lèi)主要分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種形式1串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē) Series Hybrid Electric Vehicle （SHEV）l 結(jié)構(gòu)模型：SHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)

2、機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“串聯(lián)”的方式組成SHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。l 驅(qū)動(dòng)模式：1）以發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組發(fā)電為為主要?jiǎng)恿υ矗?2)以動(dòng)力電池組的電能為輔助動(dòng)力源；3）驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)是唯一的驅(qū)動(dòng)模式。l SHEV用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組均衡地發(fā)電，電能供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電池組，使SHEV的行駛里程得到延長(zhǎng)；l 實(shí)際上SHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組只能看作一種電能供應(yīng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與SHEV的驅(qū)動(dòng)。SHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)，可采用四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電機(jī)組動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一定范圍內(nèi)，不受SHEV運(yùn)行工況的影響，經(jīng)常保持在低能耗、高效率和低污染的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。SHEV驅(qū)

3、動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，動(dòng)力電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在底盤(pán)上的布置有較大的自由度，控制系統(tǒng)也比較簡(jiǎn)單，因?yàn)橹挥形ㄒ坏碾妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，其特點(diǎn)是動(dòng)力特性更加趨近于EV。SHEV必須裝置一個(gè)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組，再用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率都要求等于或接近于SHEV的最大驅(qū)動(dòng)功率，在熱能電能機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，總效率低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。三大動(dòng)力總成的體積較大，質(zhì)量也較重，還有龐大的動(dòng)力電池組，使得在中小型汽車(chē)上布置有一定的困難，一般適合大型客車(chē)采用。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池和電動(dòng)機(jī)，然后通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最

4、后通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車(chē)輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車(chē)上很少使用。 2并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) Parallel Hybrid Electric Vehicle （PHEV）PHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“并聯(lián)”的方式組成PHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)組成，可大致分為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（變速器和驅(qū)動(dòng)橋）驅(qū)動(dòng)輪，和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩大動(dòng)力系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)

5、力相組合，可以：在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處進(jìn)行組合；在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合；在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合。因此，PHEV的驅(qū)動(dòng)力組合有以下不同的組合模式：1）發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式PHEV結(jié)構(gòu)模型：發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式 PHEV只有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)/發(fā)電機(jī)兩大動(dòng)力設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上進(jìn)行組合，然后通過(guò)由離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋和半軸組成的傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車(chē)輪行駛，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式PHEV。驅(qū)動(dòng)模式：（1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式（2）電動(dòng)/發(fā)電機(jī)為輔助動(dòng)力（3）電動(dòng)/發(fā)電機(jī)只在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，車(chē)輛加速、爬坡時(shí)起輔助作用，與發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力模式。（4）在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電

6、動(dòng)/發(fā)電機(jī)動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)軸上組合。2）動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PHEV結(jié)構(gòu)模型：動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PHEV只有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，然后通過(guò)差速器和半軸帶動(dòng)車(chē)輪行駛。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，稱(chēng)為動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PHEV。驅(qū)動(dòng)模式：（1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)PHEV。（3）在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力在動(dòng)力組合器上組合。3）驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV結(jié)構(gòu)模型：動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PHEV只有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力設(shè)備，驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離

7、合器、變速器和驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)PHEV的后驅(qū)動(dòng)輪（前輪），驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)PHEV前驅(qū)動(dòng)輪（后輪）。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（牽引力）在驅(qū)動(dòng)輪上組合，因此成為驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV。驅(qū)動(dòng)模式：（1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后輪或前輪。（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前輪或后輪。（3）在混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)共同組成4輪驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)PHEV的前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪。 雖然PHEV有不同的結(jié)構(gòu)模型，但都是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低油耗、高效率和低污染的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)PHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)PH

8、EV行駛，采用傳動(dòng)效率高的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，沒(méi)有SHEV在熱能電能機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過(guò)程中的能量損耗。PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成都是驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，在PHEV上可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)模式、制動(dòng)能量回收模式等四種驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)各自的功率，可以是PHEV的最大驅(qū)動(dòng)功率的0.51倍，兩大動(dòng)力總成的功率可以疊加，因此可以采用較小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使得整個(gè)動(dòng)力總成的尺寸較小，質(zhì)量較輕，造價(jià)也較低，可以應(yīng)用在中小型PHEV上。由于是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式為主要驅(qū)動(dòng)模式，其特點(diǎn)是動(dòng)力特性更加趨近于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。3混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

9、Split Hybrid Electric Vehicle （PSHEV）混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PSHEV）是綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的PSHEV，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成。由于電動(dòng)/發(fā)電機(jī)必然是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，才能起發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和起動(dòng)機(jī)的作用，也才能保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行發(fā)電。因此電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相組合，只有：在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合；在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合。因此，PSHEV的驅(qū)動(dòng)力組合有以下不同的組合模式：1）動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PSHEV結(jié)構(gòu)模型：動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PSHEV有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成，在發(fā)

10、動(dòng)機(jī)的輸出軸上，裝有一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)一般只用于快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電。發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，然后通過(guò)差速器和半軸帶動(dòng)車(chē)輪行駛。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，稱(chēng)為動(dòng)力組合器組合式PSHEV。驅(qū)動(dòng)模式：（1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，帶動(dòng)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，通過(guò)動(dòng)力組合器驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，通過(guò)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力組合器驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。（3）在加速爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)組合成混合驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力組合器組合。豐田Prius所采用的混合驅(qū)動(dòng)方式，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)行星齒輪裝置連接起來(lái)。動(dòng)

11、力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到與其相連的行星架，行星架將一部分轉(zhuǎn)矩傳送到發(fā)電機(jī)，另一部分傳送到電動(dòng)機(jī)并輸出到驅(qū)動(dòng)軸。此時(shí)車(chē)輛介于串聯(lián)和并聯(lián)之間，充分利用兩種驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)。從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。2）驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PSHEV結(jié)構(gòu)模型：驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PSHEV有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成，在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，裝有一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)一般只用于快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（牽引力）在驅(qū)

12、動(dòng)輪上組合，因此稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PSHEV。驅(qū)動(dòng)模式：（1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，帶動(dòng)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，并獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后輪（前輪）。（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前輪（后輪）。（3）在混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)共同組成4輪驅(qū)動(dòng)模式，驅(qū)動(dòng)PHEV的前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪。PSHEV兼有SHEV和PHEV的優(yōu)點(diǎn)，可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，性能更加完善，經(jīng)濟(jì)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)按混合度分類(lèi)：微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、重混合動(dòng)力系統(tǒng)四類(lèi)?；旌隙仁请姍C(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重。1、微混合動(dòng)力系統(tǒng)（也就是常說(shuō)的Belt-alternator St

13、arter Generator, 簡(jiǎn)稱(chēng)BSG系統(tǒng)）代表的車(chē)型是PSA的混合動(dòng)力混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Belt-alternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱(chēng)BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)不屬于真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車(chē)行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v 和42v。其

14、中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。 2、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)（Integrated Starter Generator，簡(jiǎn)稱(chēng)ISG系統(tǒng)）。代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Integrated Starter Generator，簡(jiǎn)稱(chēng)ISG系統(tǒng)）。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20以下。 3、中混合動(dòng)力系統(tǒng)本田旗下混合動(dòng)

15、力的Insight, Accord 和Civic都屬于這種系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車(chē)處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車(chē)的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。 4、重混合動(dòng)力系統(tǒng)豐田的Prius 和未來(lái)的Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。 三、混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展尤其讓消費(fèi)者感到方便的是混合動(dòng)力車(chē)只需到平常的加油站加油，不用改變汽車(chē)的使用習(xí)慣；政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無(wú)須投資新建充電裝置或加氣站。 日本豐田、美國(guó)通用、德國(guó)奔馳等具備強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)企業(yè)，對(duì)于全球汽車(chē)業(yè)最大課題