物流運輸管理復習2計算題

1、運輸管理期末復習2一、計算題 1, 一批棉織品，毛重為1.02公噸,尺碼為3.04M3,目的港為一基本港,基本費率為37元人民幣,W/M,燃油附加費為每運費噸人民幣8.5元,港口附加費10%,求運費總額.解:® 基本費率37® 燃油附加費8.5® 港口附加費37*10%=3.7® 合計:49.2® 運費噸W/M 1.02<3.04 取M® 總運費=49.2*3.04=149.57元.2,某20英尺整箱貨運，規(guī)定的最低運費標準為：尺碼噸22噸、重量噸18噸。現內裝有電器，其尺碼噸20立方米，重量噸12噸，費率USD23.5M,則該

2、集裝箱運費應為多少?解:1)此票貨未達最低運費標準,應按最低運費標準計算 2)運費噸M 3)運費=23.5*22=517USD3、某公司從甲地向乙地某配送中心運輸150臺計算機監(jiān)視器，其價值為292 500元，其轉運確定的標準中轉時間為25天，如果超出標準時間，每臺監(jiān)視器每天的機會成本為48元?，F有三個運輸方案，請評估一下每個運輸方案的成本，并選取最佳方案。1)A是一家長途卡車貨運公司，可以按照合同費率，每車每公里12元來裝運這批監(jiān)視器。從甲地到乙地為1940公里。A公司估計它能夠在3天內把這票貨送到目的地。一輛卡車能裝載192臺監(jiān)視器。2)B公司是一家鐵路公司，能夠在工廠的站臺提取貨物，然后

3、直接送到指定地點。每輛鐵路車收取12000元，但要5天時間。3)C公司是第三方承運人，可以利用汽車和鐵路兩種運輸。它用卡車在工廠提貨，然后送到一家聯運鐵路站，在那時拖車裝到平板車上，再運輸到乙地的一個聯運鐵路站，再用卡車送往配送中心。它的報價是2萬元，時間是25天。但根據以往經驗，有3的產品滅失損壞，要彌補這些損失很難，通常只能得到333的補償。答案：1、運輸方案總成本=運輸費用+機會成本2、A方案的成本：12*1940+0.5*48*150=268803、B方案的成本：12000+2.5*48*150=300004、C方案的成本：20000+292500*0.03*2/3=258505、結論

4、：C方案成本最低，選擇C方案。4、某貨主托運一批瓷磚，重4538kg，承運人公布的一級普貨費率為RMB1.2/t.km，噸次費為RMB16/t，該批貨物運輸距離為36km，瓷磚為普貨三級，計價加成30%，途中通行收費RMB35，計算貨主應支付運費多少？答案：瓷磚重4538千克，超過3噸按整車辦理，計費重量為4.5噸； 瓷磚為三級普貨，計價加成30%運價1.2×(1+30%) 1.56元/噸公里運費16×4.51.56×4.5×3635359.72360元1、現有一個20英尺集裝箱內裝電器10立方米/5噸,五金7立方米/8噸,適用費率分別為USD25W/M

5、,USD30W/M.假設一個20英尺集裝箱的最低運費噸為21.5(計費噸).試計算該箱貨物的最低運費.解:1)計算貨物的全部運費 電器:10*25=250美元 五金:8*30=240美元 合計490美元2)計算虧箱費-先計算虧箱噸:21.5-18=3.5噸 -計算虧箱費:一般按箱內最高費率計算,3.5*30=105美元3)計算最低運費 實物運費+虧箱費=490+105=595美元. 5、自哈薩克斯坦鐵路按整車快運發(fā)送的一批不銹鋼線材，共計50420kg，經阿拉山口國境站進入我國鐵路后運至連云港，再轉運繼續(xù)運往韓國，試計算該批貨物在我國鐵路段按統一貨價確定的過境運費。己知條件有； (1)查過境里

6、程，從阿拉山口至連云港為4143km： (2)不銹鋼線材適用的運價等級為2等： (3)查2等貨物所對應的基本運費率為945分100KG。 (注：上述基本運費的單位為瑞士貨幣。)解：(1)因為國際鐵路貨物的計費重量是以100kg為單位，不足100kg時，應進位為100kg。而該批貨物重量為50420kg，即為505個100kg. 該批貨物的基本運費=945分×505=477225分，即477225瑞士法郎。(2)因為整車快運,所以加成率為100。該批貨物在我國的過境運費為：(1+100%)×477225=95445瑞士法郎答：該批貨物在我國鐵路段的過境運費為：95445瑞士法

7、郎。6、某貨主托運一批瓷磚，重4538kg，承運人公布的一級普貨費率為RMB1.2/t.km，噸次費為RMB16/t，該批貨物運輸距離為36km，瓷磚為普貨三級，計價加成30%，途中通行收費RMB35，計算貨主應支付運費多少？6、答：瓷磚重4538千克，超過3噸按整車辦理，計費重量為4.5噸； 瓷磚為三級普貨，計價加成30%運價1.2×(1+30%) 1.56元/噸公里運費16×4.51.56×4.5×3635359.72360元7、Departure from: Lusaka ,Zambia (LUN) on5月日at 09:10Arrival at

8、Hong Kong (HKG) on5月7日at 14:50What is the total transportation time ?Lusaka 在東區(qū)Hong Kong在東區(qū)7、答：第一步：從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。 =GMT+(Standard Time) =GMT(Standard Time) 第二步：將起飛和到達的當地時間換算成世界標準時(GMT)。 09：=GMT ：（） 14：50=GMT ：50 （）第三步：用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。 06：50（57）30：50（56）飛行時間：30：50- 0

9、7：=：40(小時4分鐘) 8、設有某種物質要從 三個配送中心運往四個銷售點 。各發(fā)點的發(fā)貨量、各收點的收貨量以及單位運費 如表所示，問如何組織運輸才能使總運費最少？ 起點 運價發(fā)點B1B2B3B4發(fā)量A19 181 109A2116 8 1810A314122166收量4975259、Routing: BEIJING, CHINA (BJS) To AMSTERDAM, HOLLAND (AMS)Commodity: PARTSCross Weight : 38.6KgsDimensions : 101*58*32CM計算其航空運費公布運價如下：BEI

10、JINGY.RENMINBICNCNYBJSKGSAMSTERDAMNL M N 45 300320.00 50.2241.5337.529答案:1、按實際重量計，Volume:101*58*32CM=187456立方厘米Volume weight:187456/6000=31.24KGS=31.5KGSGross weight 38.6KGSChargeable weight(計費重量）：Applicable rate(適用運價)：GCR CNY/KGWeight charge：、采用較高重量分界點的較低運價計算，Chargeable weight：Applicable rate：CNY/K

11、GWeight charge：、兩者相比較取運費較低者。Weight charge：10、某一票貨物用飛機從北京直接運往華盛頓。1月28日班機從北京啟程，北京時間是9：44。到達華盛頓時，當地時間為1月28日15：30。計算該票貨物在運輸過程中飛機的飛行時間? （北京在東區(qū)，華盛頓在西 區(qū)）10、答：第一步：從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT一0500(Standard Time) 第二步：將起飛和到達的當地時間換算成世界標準時(GMT)。 因為北京提前GMT8個小

12、時，把北京當地時間減去8換算成GMT。 PEK 9：440800(GMT)=GMT 1：44因為華盛頓落后GMT5個小時，把華盛頓當地時間加上5換算成GMT。 WAS 15：30+0500(GMT)=GMT 20：30 第三步：用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。 20：30一l：44=18：46(18小時46分鐘) 11、某卡車原始成本為50000元，報廢時殘余價值估計為2000元，該卡車運轉費用每年比前一年增加330元，試用低劣化數值法求此卡車的經濟壽命和年均卡車運營總費用。 11、答： 原始成本k0=50000元，殘余價值為qt=2000元 t年年平均卡車費=（k0-qt）/t=（50

13、000-2000）/t 運轉費用每年增加 =330元 t年平均劣化值=（t+1）/2=（t+1）330/2 年平均卡車總費用c= 48000/t+（t+1）330/2 根據經濟壽命公式 t0 = (2(k0-qt) /)1/2 = 17 年平均卡車總費用 c= 48000/17+（17+1）*330/2=5793.53元/年12、某輪從廣州港裝載雜貨-人造纖維，體積為20立方米，毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港ROTTERDAM或HAMBURG，ROTTERDAM和HAMBURG都是基本港口，基本運費率為USD80.0/FT，三個以內選卸港的附加費率為每運費噸加收USD

14、3.0，“W/M”。 請問：1）該托運人應支付多少運費？ 2）如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率為USD1100。 0/TEU，貨幣附加費10%，燃油附加費10%。改用集裝箱運輸時，該托運人應支付多少運費？12答：因為M大于w (1)Freight Ton為200 Freight=(800+30)×200=USDl6600 (2)可選用1個TEU， Freight：(1+10+10)×1100=USDl3200 或者Freight=1×1100+1100×10+(1100+1100×10)×10 =1100+110+121 =USD

15、l331 (3)因為(1)，大于(2)，所以應選擇改用集裝箱運輸。13、有某物資7萬噸，由發(fā)點A、B、C發(fā)出，發(fā)量分別為3，3，1(萬噸)，運往收點甲、乙、丙、丁，收量分別為2，3，1，1(萬噸)，收發(fā)量平衡，交通圖如圖所示，問應如何調運，才使噸·千米最小。C甲13113325117344324B乙丙丁13答：(1)作一個沒有對流的流向圖，用“去線破圈的方法，去一線破一圈，有幾個圈去掉幾條線，把有圈的交通圖，化為不成圈的交通圖。一般是先去掉長度最長的交通線，比如去掉A1B4(7千米)，破A1B1B2A3B4圈，再去掉A3B3線(4千米)，破B2A2B3A3圈。這樣，原來有圈的交通圖，

16、變成了不成圈的交通圖，如下圖所示。 圖1然后先從各個端點開始，在圖1上作一個沒有對流的流向圖。(2)檢查有無迂回。方法是對流向圖中的各圈進行檢查，看看有無迂回。如果沒有迂回，這個初始方案就是最優(yōu)方案，如果其中某一圈有迂回，這個方案就不是最優(yōu)方案，需要改進。在圖1中，圈A1B1B2A3B4的總長為23千米，外流長為5+4+3=12千米，大于圈長的一半，因而需要調整。再看圈B2A2B3A3，其總長為13千米，圈中內流長為3千米，外流長為2千米，都小于圈長的一半，因此此圈不必調整。(3)對圈A181BaA384的調整方法是：在外圈的各流量中，減去外圈的最小流量1萬噸；然后在內圈的各流量中加上1萬噸，在此圈中，因無內流量，所以無處可加；另外