Honda節(jié)能競技大賽簡介

1、Honda節(jié)能競技大賽簡介三十多年前殼牌（Shell）公司向全世界的工程師提出挑戰(zhàn)：開發(fā)和研制用1公升汽油跑100公里的低消耗的節(jié)能車，這個提議讓所有的人都興奮不已。一升汽油能行駛多少公里？按照慣性思維，您可能會直接根據(jù)百公里油耗換算，比如每百公里5升，夠低了吧？如果您估計一升油能跑20公里，那您就太低估賽車的油耗潛力了，“本田節(jié)能大賽”目前的最高記錄是3435公里！相當于北京到重慶高速公路的往返里程！1981年，本田公司在日本東京贊助舉辦了第一屆 “本田宗一郎杯”燃油耗費競技大賽。（Honda Econo Power Race）比賽以本田公司創(chuàng)始人本田宗一郎的名字命名。大賽的宗旨是利用現(xiàn)有的

2、技術和能力，尋找應對能源危機和環(huán)境污染的最佳途徑，喚醒人們的節(jié)能和環(huán)保意識，“大家行動起來，充分利用有限的地球資源是參賽人員的一致心愿。該競技大賽是較量L燃油能行駛多少公里的比賽Energy & Ecology （能源與環(huán)境）該大賽是一項以注重能源、創(chuàng)建節(jié)約型社會為主題的活動Education （教育）競技的簡單性為每個人參賽提供了可能，人們可在大賽過程中學習、體驗創(chuàng)意和創(chuàng)造帶來的樂趣Enjoy （趣味）跨越家人、朋友、年齡輩分和地域帶來的各種束縛，在此盡情享受更廣范圍的“交際場所”Honda節(jié)能競技大賽創(chuàng)辦至今已有27年歷史，在日本已經(jīng)舉辦了27屆，在泰國也已經(jīng)舉辦了9屆。在中國已經(jīng)

3、成功舉辦3屆(包括一次試行)。比賽要求參賽賽車使用統(tǒng)一的Honda低油耗汽油四沖程125cc發(fā)動機，發(fā)動機以外的車架和車身等完全由各車隊獨自創(chuàng)作，每支參賽隊帶來的都是世界上獨一無二的賽車。賽車在指定的賽道內(nèi)跑完賽程，比賽誰消耗的燃油最少。由于有著極高的樂趣性和廣泛的參與性，在日本，每年都有來自初中、高中和大學的學校代表隊、企業(yè)代表隊，以及來自社會上的共約500支車隊，創(chuàng)作出具有新穎構思和創(chuàng)意的賽車參加比賽。目前比賽分為四個級別，四個組別：市售車組、普通組、大學職專組、特邀組，比賽也在一定程度上培養(yǎng)了人們的團隊合作精神。分組參賽者（實際數(shù)） 競技賽車Group 1市場銷售車級別銷售店搭載本田4s

4、t100150ccEng的市場銷售車ENG：認定時的構造車體：允許以下拆裝-翼子板(F/R)貨架L擋泥板組合式剎車軟索Group 2一般級別摩托車合資公司參賽隊改造車ENG：以本田4st 彎梁車的125cc化油器發(fā)動機為基礎可自由改造FRM：3輪以上、符合安全方面諸規(guī)定Group 3大學?？茖W校級別大連理工等40所大學Group 4招待組級別日泰招待組媒體體驗組我校節(jié)能車發(fā)展Honda節(jié)能競技大賽在日本已經(jīng)舉辦了27屆，在泰國已經(jīng)舉辦9屆，在國內(nèi)屬于剛剛起步狀態(tài)，。我校Honda節(jié)能車隊在2007年成立， 2007年首次參加Honda節(jié)能競技大賽，正是在摸索中獲得前進。依靠我校創(chuàng)新院的良好創(chuàng)新

5、實踐平臺，經(jīng)過幾次的嘗試，正努力向著國內(nèi)高水平方向發(fā)展邁進，在發(fā)動機改良和傳動機構上學到了豐富的經(jīng)驗。經(jīng)過兩年的參賽在車體設計、轉(zhuǎn)向方式，傳動系統(tǒng)，發(fā)動機改進等方面都有了長足的進步。2008年車隊合影2008年 賽車圖片 2008年上海參賽學生賽車制作各部分簡介車架設計制作車架時，需要邊考慮發(fā)動機的安裝、驅(qū)動裝置的調(diào)整、車軸的支撐方式、轉(zhuǎn)向裝置的行駛等。由于比賽的性質(zhì)要求，經(jīng)濟節(jié)能大賽賽車的車架必須更輕、同時能支撐發(fā)動機和車手的重量。在其中焊接管道或型鋼，用于組成車架最有利。但這需要焊接設備和技術作支撐。車手的重量有時候會超過車身的重量，車架不僅有足夠的強度保證不會折斷、不會彎曲，同時還要提高

6、剛性，使變形不會超過必要的限度，從提高剛性的角度來講，空間車架是最好的。在制作過程中必須檢測車手駕駛時車身變形造成的傳動系齒輪嚙合、鏈條的張力情況，車軸的傾斜造成的車輪外傾等情況，邊檢測邊推進作業(yè)，發(fā)動機也可以作為車身的一部分來加強車架強度。自己動手制作車架是應該注意以下幾點：（1）確定轉(zhuǎn)向裝置的形式（2）確定車手的駕駛姿勢（3）安裝整流罩時，要考慮車手的上下車方式和裝卸方式（4）車架要支撐車手、發(fā)動機的重量，請事先考慮駕車時的變形量后，決定各個部位的安裝角度傳動系統(tǒng)設計 傳動系統(tǒng)是指連接發(fā)動機主軸輸出發(fā)動機功率的減速機構，車輪連接機構，主要保證能按需求使發(fā)動機功率可以有效利用。設計主要包括減

7、速機構的設計，傳動形式，減速比的確定，以及離合器選用。采用自行車鏈輪傳動形式 采用手動離合形式車殼設計 車殼設計主要保證行駛的空氣阻力較小，外形可隨心發(fā)揮我們的自己的想法，體現(xiàn)一種創(chuàng)意設計，車殼材料可以多種多樣。去年外形的特別獎就是一種竹子編制的車殼。所以車殼的設計空間是很大的，如果有什么想法經(jīng)得起推敲都是可以實施的，讓我們做出屬于自己的車殼，一種獨一無二的。如果你有想法，就趕快加入我們吧。2008年我校學生設計的車殼發(fā)動機改良Honda節(jié)能車的驅(qū)動系統(tǒng)就是比賽要利用Honda125cc 4沖程單缸發(fā)動機為基礎可以自由改造。但要遵循兩點要求：（1）氣缸蓋、曲軸箱、曲軸要求使用原發(fā)動機的零件（可

8、以加工使用）（2）排氣量在125cc一下，為自然進氣式，其結構必須確保潤滑油不會泄漏。發(fā)動機原理發(fā)動機工作須經(jīng)過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進入氣缸的可燃混合氣壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現(xiàn)對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發(fā)動機的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復，就實現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機能夠連續(xù)運轉(zhuǎn)。Honda節(jié)能競技賽車的性能很大程度上取決于發(fā)動機的性能。所以，我們要對125cc發(fā)動機的性能作充分了解，以發(fā)動機的最佳性能輸出為目的，對發(fā)動機進行調(diào)試。達到所需要的輸出功率和輸出扭矩的匹配。Honda節(jié)能競技賽車同樣的發(fā)動機輸出功率最好能有效使用較少的燃油來獲得提高。改良工作主要體現(xiàn)在，發(fā)動機內(nèi)部傳動改造設計，化油器的改造設計，發(fā)動機功率測試，車輛的電路設