談現(xiàn)代物流與貿(mào)易便利化

1、談現(xiàn)代物流與貿(mào)易便利化    北京工商大學教授何明珂先生談現(xiàn)代物流與貿(mào)易便利化。    主持人：感謝黃司長對海關(guān)通關(guān)的改革做了非常詳盡的介紹，我們知道海關(guān)的改革是整個電子貿(mào)易便利化的非常重要的環(huán)節(jié)。下面我們有請第二位演講嘉賓中國北京工商大學的商學院教授何明珂先生，他演講的題目是現(xiàn)代物流與貿(mào)易便利化。有請何教授！    何明珂：各位朋友下午好！借APEC這個講臺，我今天跟大家一起探討一下現(xiàn)代物流與貿(mào)易便利化的問題，事先沒有稿件，講的內(nèi)容不是太多。我今天想談三個問題，第一個是貿(mào)易便利化的原則，第二是物流對貿(mào)易便利化的影

2、響，第三是物流與貿(mào)易便利化。    我們現(xiàn)在每個人都關(guān)心如何使我們的貿(mào)易更加便利，根據(jù)有關(guān)的文件精神，關(guān)于貿(mào)易便利化，我們現(xiàn)在至少有這樣一些共識。第一個要做到協(xié)調(diào)，第二要簡化，第三要透明。只有這樣的話，我們才能實現(xiàn)便利。    我們至少要考慮這樣一些問題，所謂便利你一定要快。所謂便利你一定要準確，所謂便利一定要簡單，不能太復雜，便利就要提供方便，便利還要有效，是指有效率和效益。實現(xiàn)貿(mào)易便利化以后，第一條對我們的好處是降低成本，參與貿(mào)易方都能夠降低成本，第二是擴大規(guī)模，因為你提供了便利，成本降低，所以很容易我把業(yè)務擴展開。第三從消費者的角度來講，可以降低消

3、費。    在很多文件中，都有闡述貿(mào)易便利化。我今天把這個提出來作為我們討論問題的共識。既然我們認識到這個問題，我們下面再來看一個問題，就是物流對便利化的影響，我們要從供應鏈的角度講物流，供應鏈包括商流、資金流、物流。供應鏈講的是一個鏈條，應該是供應商、零售商、消費者等整個環(huán)節(jié)，這幾個環(huán)節(jié)都要實現(xiàn)便利化。我們現(xiàn)在討論物流的問題，在各個環(huán)節(jié)當中，物流是其中很強的一個內(nèi)容。    我們舉個很實際的例子，比如我們有發(fā)貨人，要從一個地方把貨物發(fā)給另一個人，可能要給配送中心、客戶中心等等最后才給消費者。比如我們把消費者比喻成連鎖門店，這個物流是一個非常復雜的渠道，

4、不僅是一種方式，還有很多種方式。不能說發(fā)貨人要給送貨中心，或者發(fā)貨人直接給門店也好，不多的模式和不同的渠道遇到的問題也不一樣。但是從貿(mào)易便利化的角度來講，他們遇到的物流的瓶頸是非常類似的。    如果我們探討物流的問題，把貿(mào)易當中所遇到的貿(mào)易的瓶頸消除掉，物流對貿(mào)易的便利化就是一種障礙，我覺得中國目前的情況下很多客戶都認為物流是貿(mào)易的鏈，對貿(mào)易產(chǎn)生了障礙，所以我們不得不把精力放在怎樣研究改善物流，來促進我們的貿(mào)易鏈上。關(guān)于這個內(nèi)容，我想大家應該不會有什么異議，雖然在整個供應鏈當中，商流、資金流、物流都是非常重要的，但是我覺得物流在目前整個情況下，可能對供應鏈產(chǎn)生的影響比其他

5、的影響可能大一些，我講的影響主要是指負面影響。    下面我們物流便利化應該采取什么措施呢？去年我跟歐洲某大學的教授談一個貿(mào)易便利化的課題，當時在瑞典是得到了瑞典政府部門資助的。在這個研究過程中，我們發(fā)現(xiàn)了很多有趣的現(xiàn)象，我拿一個問題來說，就是在整個中國貿(mào)易過程中，物流和運輸這個環(huán)節(jié)，對于中國的客戶和歐洲的客戶來講，他們都覺得有很多問題。比如現(xiàn)在我從歐洲公司看中國的運輸和物流這個角度來看，首先是通關(guān)太復雜，很多不透明的地方。歐洲對中國的物流市場的信息很不清楚，比如物價是什么情況，設施是什么情況，哪些第三方的運營商做得比較好等等他缺少這些信息。第三就是物流標準，這個標準我們也

6、常說，世界上有世界上的物流標準，我們國家也有自己的標準，標準不統(tǒng)一，你怎樣做到便利化呢？你不得不反復的絆倒、裝卸。    另外中國缺少集成商，我們國家不缺少資源，但是我們?nèi)鄙偌缮蹋@個可能與我們國家物流發(fā)展的狀況是有關(guān)系的。再下面是我們的物流網(wǎng)絡，我們現(xiàn)在有很多物流設施，我們國家修了很多高速公路，我們的路和設施并沒有完整地形成一個無縫的網(wǎng)絡。有的高速公路跟國道連起來，國道再跟城市連起來，這個物流做起來效率就低了。另外，我們的物流服務，按歐洲的公司就感覺到跟他們的需求相比差距很大，這是暫時很難解決的。再一個是物流成本，一個非常有趣的現(xiàn)象是我們國家中國的運輸成本和倉儲成本低得

7、驚人。中國服裝都擠壓在歐洲的港口，一個60英尺的集裝箱，它的堆在港口的費用占用的運輸費就是600歐元，在中國做這樣一個集裝箱我們會高興死了。在中國的運輸成本非常低、倉儲成本也非常低，我們運輸工人的工資非常低。你沒有整合，做了很多無效的勞動，還有地方保護主義，在中國是比較普遍的。商務部現(xiàn)在正在抓這個問題，對于市場經(jīng)濟來講，這是一個非常大的殺手，再一個是我們的法律，我們需要完善，還有國內(nèi)辦事需要靠關(guān)系。    在歐洲就覺得中國的物流不行，就談不上什么便利的問題。相反我們國家，你要把東西運到歐洲去，我們也一樣，我們也覺得歐洲海關(guān)也有問題，歐洲海關(guān)辦不了進關(guān)，但是對于歐洲的海關(guān)的管

8、理制度，它的手續(xù)，我覺得國內(nèi)的公司并不一定很熟悉，歐洲的海關(guān)制度也在不斷地改革。這是一個普遍的問題。    第二我們國內(nèi)的公司對歐洲的情況也不清楚，在英國、法國、德國他們的物流制度我們也不知道，你查公司的網(wǎng)站也不能查到，等等問題，我覺得同樣這也是我們的問題。    第三歐洲市場競爭太激烈，中國的公司根本不敢靠近。國內(nèi)的公司一說要出國，競爭非常激烈，從心理上我們就非常害怕。    還有一個就是歐洲的運營成本非常高，還有一個是歐洲的標準跟我們的不一樣。你到歐洲的港口，你如果不采用歐洲的標準的話，這又是一個很大的問題。還有歐洲也有它的法律和

9、文化，這是我們中國人不太熟悉的。歐洲也有保護主義，歐洲歧視也是比較厲害的，從方方面面來看，大家都覺得對方有問題，所以我覺得貿(mào)易的便利化在這樣的情況下，就不可能實現(xiàn)。在這種情況下，我們需要做很多工作。APEC提倡的無紙化，我覺得就是解決發(fā)展之一，對于物流的便利化，剛才我們談到了一些這樣的物流問題，我們怎么做到物流的便利化，通過物流的便利化來促進貿(mào)易的便利化。    我們可以從物流的幾個要素一個一個去談，流體、流量、載體等等，一個個問題我們?nèi)フ?。下面我想重點談幾個，第一個在中國來講，我們的物流基礎是建設和運營，這涉及到我們一個集成商怎樣去利用一個網(wǎng)絡的問題，在市場經(jīng)濟的情況下，

10、如果這個資源可以隨便通過市場任意調(diào)配的，那這個便利化，就非常好辦。因為它按照市場的準則辦事。但是中國我們還沒有實現(xiàn)這個，如果要推行物流便利化，應該在盡可能的情況下，把很多設施，比如說銀行、鐵路、公路包括它的建設和管理盡可能市場化，你可以做到專業(yè)化、一體化。這是第一個。    第二個，對于物流來講，必須要利用互聯(lián)網(wǎng)，很多現(xiàn)在中國的物流公司，都簽訂了基于外網(wǎng)的查詢系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)對于物流來講，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)，物流的日常運作模式對變了?，F(xiàn)在ETC對于我們搞互聯(lián)網(wǎng)也非常重要，如果把互聯(lián)網(wǎng)和物流網(wǎng)聯(lián)合起來，為整個物流提供一個很好的信息平臺的話，未來的物流會盡可能的信息化。  &

11、#160; 第三，在我們國內(nèi)要想知道一些物流的信息非常困難，企業(yè)都把企業(yè)的信息視為機密，發(fā)達國家很多公司它的企業(yè)的內(nèi)部信息都是上網(wǎng)的，是對公司公布的。如果不是上市公司的話，他的信息也要采取一定的方式向公眾發(fā)布的，所以我們國家應該對一些公眾的，對于大家做判斷，非常重要的做物流信息，你這個企業(yè)必須要提供這樣的信息，因為你占用的是社會的資源，比如說鐵路的、民航的，你占用的是國家經(jīng)營的資源，你為什么不把信息告訴公眾？關(guān)于成本的問題、利潤的問題、收費的問題等等。    還有海關(guān)，中國海關(guān)最近做了大量的試點，有了很多的改革，海關(guān)是從控制的角度來講是把跨國的供應鏈截斷的，在保護海關(guān)控制的同時要想到，海關(guān)也有責任使物流變革。不能說你是海關(guān)，你就要控制或者阻止，而是要在盡可能的情況下，使鏈條暢通，連接起來，我們現(xiàn)在從貿(mào)易便利化的角度談，對貿(mào)易的要求應該是三無，物流也是無紙化，如果我有更多的信息來發(fā)布的話，無紙化對物流非常重要。同時要無縫，因為每一個