升船機(jī)課件講解

1、第八章第八章 升升 船船 機(jī)機(jī)第一節(jié)第一節(jié) 斜面升船機(jī)斜面升船機(jī) 一、斜面升船機(jī)的型式一、斜面升船機(jī)的型式 斜面升船機(jī)斜面升船機(jī)載運(yùn)船舶的承船車(chē)沿斜坡軌道升載運(yùn)船舶的承船車(chē)沿斜坡軌道升降的升船機(jī)。降的升船機(jī)。 由載運(yùn)承船廂的由載運(yùn)承船廂的承船車(chē)承船車(chē)，供承船車(chē)行駛而鋪設(shè)的，供承船車(chē)行駛而鋪設(shè)的斜斜坡道坡道，驅(qū)動(dòng)承船車(chē)的，驅(qū)動(dòng)承船車(chē)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，電氣控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，電氣控制系統(tǒng)以及以及閘首閘首等構(gòu)成。等構(gòu)成。 按上、下游是否均設(shè)置斜坡道可分為：按上、下游是否均設(shè)置斜坡道可分為： 一面坡斜面升船機(jī)一面坡斜面升船機(jī) 兩面坡斜面升船機(jī)。兩面坡斜面升船機(jī)。 一面坡斜面升船機(jī)：只在擋水閘壩的下游設(shè)一面坡斜

2、面升船機(jī)：只在擋水閘壩的下游設(shè)置斜坡道的升船機(jī)置斜坡道的升船機(jī) 。圖圖8-1 一面坡斜面升船機(jī)一面坡斜面升船機(jī)一面坡斜面升船機(jī)特點(diǎn)一面坡斜面升船機(jī)特點(diǎn) （1 1）一般用上、下閘首將承船車(chē)、斜坡道等主體結(jié)構(gòu)與）一般用上、下閘首將承船車(chē)、斜坡道等主體結(jié)構(gòu)與上、下游航道隔開(kāi)，承船車(chē)沿斜坡道上下行駛。上、下游航道隔開(kāi)，承船車(chē)沿斜坡道上下行駛。 （2 2）只在上游端設(shè)置閘首，而在下游端不設(shè)閘首，承船）只在上游端設(shè)置閘首，而在下游端不設(shè)閘首，承船車(chē)沿斜坡道直接駛?cè)胂掠魏降?，至承船廂?nèi)水面與航道水面車(chē)沿斜坡道直接駛?cè)胂掠魏降?，至承船廂?nèi)水面與航道水面齊平時(shí)，開(kāi)啟承船廂的廂頭門(mén)，船舶駛進(jìn)齊平時(shí)，開(kāi)啟承船廂的廂

3、頭門(mén)，船舶駛進(jìn)(出出)承船廂。承船廂。 （3 3）變坡度、變軸線型式。）變坡度、變軸線型式。 兩面坡斜面升船機(jī)系在擋水閘壩上、下游均建有斜坡道兩面坡斜面升船機(jī)系在擋水閘壩上、下游均建有斜坡道的升船機(jī)，承船車(chē)均直接下水。的升船機(jī)，承船車(chē)均直接下水。 兩面坡斜面升船機(jī)兩面坡斜面升船機(jī)o 大壩的上下游均建有斜坡道，承船箱均直接下水。承大壩的上下游均建有斜坡道，承船箱均直接下水。承船箱的轉(zhuǎn)向中間轉(zhuǎn)盤(pán)完成。船箱的轉(zhuǎn)向中間轉(zhuǎn)盤(pán)完成。根據(jù)升降船舶的方向分類根據(jù)升降船舶的方向分類 （1）縱向斜面升船機(jī)）縱向斜面升船機(jī)在升降過(guò)程中，船體縱軸線在升降過(guò)程中，船體縱軸線與斜坡道的方向一致；斜坡道寬度可比橫向斜面升船

4、機(jī)窄，與斜坡道的方向一致；斜坡道寬度可比橫向斜面升船機(jī)窄，導(dǎo)引比較簡(jiǎn)單，適于建造在地形較坦的地區(qū)，其坡度一般導(dǎo)引比較簡(jiǎn)單，適于建造在地形較坦的地區(qū)，其坡度一般在在1：101：25之間。之間。 （2）橫向斜面升船機(jī)）橫向斜面升船機(jī)橫向斜面升船機(jī)在升降過(guò)程橫向斜面升船機(jī)在升降過(guò)程中船體縱軸線則與斜坡道方向垂直。橫向斜面升船機(jī)的斜中船體縱軸線則與斜坡道方向垂直。橫向斜面升船機(jī)的斜坡道長(zhǎng)度較縱向斜面升船機(jī)為短，但斜坡道坡度、寬度及坡道長(zhǎng)度較縱向斜面升船機(jī)為短，但斜坡道坡度、寬度及軌道數(shù)均較縱向式為大。軌道數(shù)均較縱向式為大。 在工程實(shí)際中，一般多采用縱向斜面升船機(jī)。在工程實(shí)際中，一般多采用縱向斜面升船機(jī)

5、。驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式 （1）自行式）自行式將驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置設(shè)在承船車(chē)上；將驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置設(shè)在承船車(chē)上； （2）鋼繩卷?yè)P(yáng)曳引）鋼繩卷?yè)P(yáng)曳引在坡頂設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)用鋼繩曳在坡頂設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)用鋼繩曳引承船車(chē)升降。引承船車(chē)升降。 為減少驅(qū)動(dòng)功率，采用設(shè)置沿斜坡道升降的平衡重為減少驅(qū)動(dòng)功率，采用設(shè)置沿斜坡道升降的平衡重來(lái)均衡承船車(chē)的運(yùn)動(dòng)重量來(lái)均衡承船車(chē)的運(yùn)動(dòng)重量，此時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)只需克服運(yùn)動(dòng)此時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)只需克服運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的阻力。系統(tǒng)的阻力。 克拉斯諾雅爾斯克克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)升船機(jī) 前蘇聯(lián)前蘇聯(lián)1967建造的，目前世界上最大的縱向斜面升建造的，目前世界上最大的縱向斜面升船機(jī)（兩面）。船機(jī)（兩面）。 圖圖8-2 1-轉(zhuǎn)盤(pán)

6、；轉(zhuǎn)盤(pán)；2-軌道；軌道；3-承船廂承船廂 水頭：水頭：101m； 最大升程：最大升程：115m； 上、下游斜坡道坡度均為上、下游斜坡道坡度均為1：10；上游坡道長(zhǎng)度為上游坡道長(zhǎng)度為306m，下游為，下游為1196m。 上、下游斜坡道交會(huì)處設(shè)有直徑上、下游斜坡道交會(huì)處設(shè)有直徑105m、坡度為、坡度為1：10的轉(zhuǎn)盤(pán)。的轉(zhuǎn)盤(pán)。 承船廂尺寸承船廂尺寸90182.5m，可通過(guò)，可通過(guò)1500t船舶，船舶，當(dāng)廂中水深當(dāng)廂中水深3.3m時(shí)，可供時(shí)，可供2000t船舶通過(guò)，承船廂船舶通過(guò)，承船廂加水重為加水重為6700t。 水位變幅較大，采用能直接下水的承船車(chē)。水位變幅較大，采用能直接下水的承船車(chē)。 承船車(chē)?yán)?/p>

7、用齒輪沿齒軌滾動(dòng)的方式運(yùn)行，承船車(chē)?yán)谬X輪沿齒軌滾動(dòng)的方式運(yùn)行，4排齒排齒軌固定在斜坡道上的鋼筋混凝土軌道梁上，相應(yīng)地在軌固定在斜坡道上的鋼筋混凝土軌道梁上，相應(yīng)地在承船車(chē)上設(shè)置了承船車(chē)上設(shè)置了4排排156個(gè)齒輪，由個(gè)齒輪，由18部高壓油泵部高壓油泵和和156部部75kW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有制動(dòng)器，以便事故時(shí)剎車(chē)制動(dòng)固定承船車(chē)。斜上設(shè)有制動(dòng)器，以便事故時(shí)剎車(chē)制動(dòng)固定承船車(chē)。斜坡軌道的軌道梁上設(shè)有滑線，作為供給自行式承船車(chē)坡軌道的軌道梁上設(shè)有滑線，作為供給自行式承船車(chē)電源用，當(dāng)承船車(chē)下滑時(shí)，可以反饋部分電能。電源用，當(dāng)承船車(chē)下滑時(shí)，可以反饋部分電能。

8、 承船車(chē)起動(dòng)與停止階段的加速度為承船車(chē)起動(dòng)與停止階段的加速度為0.008ms2，上行速度為上行速度為1.0ms，下行速度為，下行速度為1.38ms。船。船舶通過(guò)升船機(jī)的時(shí)間是舶通過(guò)升船機(jī)的時(shí)間是98min。阿爾茲維累阿爾茲維累升船機(jī)升船機(jī) 法國(guó)法國(guó)1967年年建成的目建成的目前世界上前世界上最大的橫最大的橫向斜面升向斜面升船機(jī)。船機(jī)。 1-軌道；軌道；2-平衡重；平衡重；3-承船廂承船廂一面斜坡式升船機(jī)一面斜坡式升船機(jī)o 斜坡道的長(zhǎng)度為斜坡道的長(zhǎng)度為108.45m;o 坡度為坡度為41;o 水頭水頭:44.55m。o 承船廂有效尺度：長(zhǎng)承船廂有效尺度：長(zhǎng)40.4m，寬，寬5.22m，水深，水深

9、2.523.2m；o 船廂加水總重約船廂加水總重約900t，船廂自重，船廂自重240t，可承運(yùn)，可承運(yùn)350t級(jí)級(jí)船舶。船舶。 船廂有主承臺(tái)車(chē)船廂有主承臺(tái)車(chē)8組；共有組；共有32個(gè)車(chē)輪在個(gè)車(chē)輪在2條雙軌斜坡軌道條雙軌斜坡軌道上運(yùn)行，軌距為上運(yùn)行，軌距為25.72m 。平衡重在承船廂下面運(yùn)行，平衡。平衡重在承船廂下面運(yùn)行，平衡重車(chē)有重車(chē)有2個(gè)，每個(gè)重約個(gè)，每個(gè)重約440t，其支承機(jī)構(gòu)與船廂相同，其軌，其支承機(jī)構(gòu)與船廂相同，其軌距為距為10.40m。船廂與平衡重由。船廂與平衡重由24根直徑根直徑28mm的鋼絲繩的鋼絲繩相連，鋼絲繩的一端通過(guò)液壓平衡系統(tǒng)與船廂相連，為一端相連，鋼絲繩的一端通過(guò)液壓平

10、衡系統(tǒng)與船廂相連，為一端繞過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的摩擦卷筒后與平衡重車(chē)相連。卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)為兩繞過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的摩擦卷筒后與平衡重車(chē)相連。卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)為兩臺(tái)雙摩擦卷筒，直徑臺(tái)雙摩擦卷筒，直徑3.3m，由兩臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)，由兩臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)(100HP)驅(qū)驅(qū)動(dòng)。承船廂運(yùn)行速度動(dòng)。承船廂運(yùn)行速度0.6ms，加速度為，加速度為0.02ms,往返一往返一次歷時(shí)次歷時(shí)40min。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)高速軸上設(shè)有。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)高速軸上設(shè)有電磁閘瓦制動(dòng)器，卷電磁閘瓦制動(dòng)器，卷筒上裝有重錘式空氣制動(dòng)器為安全制動(dòng)器。筒上裝有重錘式空氣制動(dòng)器為安全制動(dòng)器。二、斜面升船機(jī)設(shè)計(jì)二、斜面升船機(jī)設(shè)計(jì) 1. 基本尺度的確定基本尺度的確定 斜面升船機(jī)的基本尺度，主要是指

11、斜面坡度、承斜面升船機(jī)的基本尺度，主要是指斜面坡度、承 船廂尺寸、閘首尺寸等船廂尺寸、閘首尺寸等 。 斜面坡度直接影響著工程造價(jià)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用及運(yùn)轉(zhuǎn)條件。在斜面坡度直接影響著工程造價(jià)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用及運(yùn)轉(zhuǎn)條件。在選擇時(shí)應(yīng)考慮以下一些因素：選擇時(shí)應(yīng)考慮以下一些因素：第一、承船廂的第一、承船廂的驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式： （1）自行方式）自行方式 采用較緩的坡度，依靠行輪與軌道之間摩擦力運(yùn)行，坡采用較緩的坡度，依靠行輪與軌道之間摩擦力運(yùn)行，坡度通常度通常1：101：20。 （2）齒軌爬升或鋼纜牽引）齒軌爬升或鋼纜牽引 采用較陡的坡度，一般為采用較陡的坡度，一般為1：51：10。 第二、第二、最小坡度要求最小坡度要求

12、：保證靠重力的分力能使承保證靠重力的分力能使承船廂自動(dòng)下滑。船廂自動(dòng)下滑。 對(duì)于縱向斜面升船機(jī)和橫向斜面升船機(jī)，采用的坡對(duì)于縱向斜面升船機(jī)和橫向斜面升船機(jī)，采用的坡度也不同，橫向斜面升船機(jī)的坡度，一般在度也不同，橫向斜面升船機(jī)的坡度，一般在1：21：8的范圍以內(nèi)，其坡度的大小應(yīng)根據(jù)斜坡的穩(wěn)定采決定。的范圍以內(nèi)，其坡度的大小應(yīng)根據(jù)斜坡的穩(wěn)定采決定。第三、考慮升船機(jī)載運(yùn)船舶的大小第三、考慮升船機(jī)載運(yùn)船舶的大小 一般通過(guò)船舶的噸位較大時(shí)，采用的坡度較緩，通一般通過(guò)船舶的噸位較大時(shí)，采用的坡度較緩，通過(guò)的船舶噸位較小時(shí)，采用的坡度可以較陡。過(guò)的船舶噸位較小時(shí)，采用的坡度可以較陡。 第四，考慮地形條件，

13、第四，考慮地形條件，避免過(guò)大的挖方與填方。避免過(guò)大的挖方與填方。 在一定條件下，若選用的坡度較陡，雖可減少開(kāi)挖在一定條件下，若選用的坡度較陡，雖可減少開(kāi)挖土方的數(shù)量，縮短坡道長(zhǎng)度從而減少軌道部分的投資，土方的數(shù)量，縮短坡道長(zhǎng)度從而減少軌道部分的投資，但將使承船廂及閘首結(jié)構(gòu)的工程量加大，并將增大驅(qū)動(dòng)但將使承船廂及閘首結(jié)構(gòu)的工程量加大，并將增大驅(qū)動(dòng)功率，從而增加運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。反之，采用的坡度較緩，雖功率，從而增加運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。反之，采用的坡度較緩，雖可減少運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，降低承船廂及閘首結(jié)構(gòu)的投資，但又可減少運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，降低承船廂及閘首結(jié)構(gòu)的投資，但又將增加軌道部分的工程量。因此合理的坡度，只有在考將增加軌道部分

14、的工程量。因此合理的坡度，只有在考慮到上述有關(guān)因素，對(duì)土建投資和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用進(jìn)行綜合比慮到上述有關(guān)因素，對(duì)土建投資和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用進(jìn)行綜合比較后，才能確定。較后，才能確定。 承船廂尺寸包括有效尺寸和外輪廓尺寸。濕運(yùn)時(shí)承承船廂尺寸包括有效尺寸和外輪廓尺寸。濕運(yùn)時(shí)承船廂的有效尺寸，系指充水空間的有效長(zhǎng)度船廂的有效尺寸，系指充水空間的有效長(zhǎng)度lk、有效寬、有效寬度度bk和有效水深和有效水深hk等，它們決定于設(shè)計(jì)船型的尺寸、等，它們決定于設(shè)計(jì)船型的尺寸、船舶進(jìn)出廂的方式和速度以及經(jīng)濟(jì)要求等，將在后面船舶進(jìn)出廂的方式和速度以及經(jīng)濟(jì)要求等，將在后面“垂直升船機(jī)船廂設(shè)計(jì)垂直升船機(jī)船廂設(shè)計(jì)”中加以敘述。中加以敘述。圖

15、8-4 廂頭結(jié)構(gòu)高度圖 承船廂的外輪廓尺寸承船廂的外輪廓尺寸，在滿足所要求的有效尺寸的在滿足所要求的有效尺寸的前下，根據(jù)承船廂的構(gòu)造、使用要求、強(qiáng)度和剛度條件前下，根據(jù)承船廂的構(gòu)造、使用要求、強(qiáng)度和剛度條件等決定。等決定。 當(dāng)承船廂與斜架車(chē)連接成整體結(jié)構(gòu)時(shí)，其上游端的當(dāng)承船廂與斜架車(chē)連接成整體結(jié)構(gòu)時(shí)，其上游端的廂頭高度廂頭高度hB主要與水位的變化及其適應(yīng)方式，承船廂主要與水位的變化及其適應(yīng)方式，承船廂廂頭閘門(mén)的形式以及承船廂的支承行走機(jī)構(gòu)的形式等有廂頭閘門(mén)的形式以及承船廂的支承行走機(jī)構(gòu)的形式等有關(guān)關(guān)(見(jiàn)圖見(jiàn)圖84)，可按下式確定：，可按下式確定： hB= hk + h s+ hc + h0+h

16、 (8-1) 根據(jù)華西里也夫的研究，當(dāng)廂中無(wú)船時(shí)，承船廂突根據(jù)華西里也夫的研究，當(dāng)廂中無(wú)船時(shí)，承船廂突然停止所產(chǎn)生的水面平均壅高值然停止所產(chǎn)生的水面平均壅高值h1，為：，為： 式中：式中： hk承船廂內(nèi)的有效水深，承船廂內(nèi)的有效水深，m； hs設(shè)置廂頭閘門(mén)門(mén)庫(kù)所需的結(jié)構(gòu)高度，設(shè)置廂頭閘門(mén)門(mén)庫(kù)所需的結(jié)構(gòu)高度， m，其值視，其值視門(mén)型及門(mén)庫(kù)的設(shè)置方式而定；門(mén)型及門(mén)庫(kù)的設(shè)置方式而定； hc構(gòu)造造要求的高度，構(gòu)造造要求的高度， m； h0支承行走系統(tǒng)要求的結(jié)構(gòu)高度支承行走系統(tǒng)要求的結(jié)構(gòu)高度 ，m，其值取決于，其值取決于支承行走系統(tǒng)在廂頭附近的結(jié)構(gòu)要求支承行走系統(tǒng)在廂頭附近的結(jié)構(gòu)要求; h承船廂的超高，

17、承船廂的超高，m，當(dāng)承船廂起船閘的作用，以，當(dāng)承船廂起船閘的作用，以適應(yīng)水位變幅時(shí)，此超高應(yīng)根據(jù)水位變化情況來(lái)定，在一般情適應(yīng)水位變幅時(shí)，此超高應(yīng)根據(jù)水位變化情況來(lái)定，在一般情況下，況下，h應(yīng)大于承船廂在剎車(chē)過(guò)程中可能產(chǎn)生的水面壅高。應(yīng)大于承船廂在剎車(chē)過(guò)程中可能產(chǎn)生的水面壅高。 o 式中：式中：o l承船廂沿運(yùn)動(dòng)方向的水面長(zhǎng)度，承船廂沿運(yùn)動(dòng)方向的水面長(zhǎng)度，m；o 斜坡道的坡度，斜坡道的坡度，()；o a承船廂的等加承船廂的等加(減減)速度，速度，m/s2。o 承船廂下游端的廂頭高度承船廂下游端的廂頭高度hN，除取決于與上游端，除取決于與上游端的廂頭高度相同的有關(guān)因素外，還與船廂沿運(yùn)動(dòng)方向的的廂

18、頭高度相同的有關(guān)因素外，還與船廂沿運(yùn)動(dòng)方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)度l1及坡道的坡度及坡道的坡度tan有關(guān)，可按下式計(jì)算：有關(guān)，可按下式計(jì)算：o (8-5)tan1lhhBH 2承船廂的結(jié)構(gòu)承船廂的結(jié)構(gòu) 斜面升船機(jī)承船廂的構(gòu)造方式，根據(jù)運(yùn)船方式斜面升船機(jī)承船廂的構(gòu)造方式，根據(jù)運(yùn)船方式(干運(yùn)干運(yùn)或濕運(yùn)或濕運(yùn))和承船廂與斜架車(chē)的關(guān)系和承船廂與斜架車(chē)的關(guān)系(分開(kāi)還是連成整體分開(kāi)還是連成整體)而定。而定。圖圖8-5 承船廂橫剖面圖承船廂橫剖面圖a)濕運(yùn)的船廂結(jié)構(gòu)；濕運(yùn)的船廂結(jié)構(gòu)；b)干運(yùn)的船廂結(jié)構(gòu)干運(yùn)的船廂結(jié)構(gòu) 承船廂承船廂連續(xù)的剛性結(jié)構(gòu)，支承行走設(shè)備采用輪系連續(xù)的剛性結(jié)構(gòu)，支承行走設(shè)備采用輪系系統(tǒng)（圖系統(tǒng)（圖8-5

19、）。）。 這種支承行走機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，常用這種支承行走機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，常用4臺(tái)平衡小車(chē)的輪臺(tái)平衡小車(chē)的輪系系統(tǒng)。當(dāng)承船廂尺寸較大時(shí)，可采用等距多支點(diǎn)的平衡系系統(tǒng)。當(dāng)承船廂尺寸較大時(shí)，可采用等距多支點(diǎn)的平衡小車(chē)。但由于鋪軌不平整、輪系制造和安裝的誤差、輪軸小車(chē)。但由于鋪軌不平整、輪系制造和安裝的誤差、輪軸機(jī)構(gòu)的彈性變形和軌道基礎(chǔ)的不均勻沉陷等，均可能導(dǎo)致機(jī)構(gòu)的彈性變形和軌道基礎(chǔ)的不均勻沉陷等，均可能導(dǎo)致輪壓不定，引起承船廂結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化、運(yùn)行阻力不均以輪壓不定，引起承船廂結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化、運(yùn)行阻力不均以及運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)等問(wèn)題及運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)等問(wèn)題。 在設(shè)計(jì)大型斜面升船機(jī)時(shí)，為使支承行走機(jī)構(gòu)

20、能適應(yīng)在設(shè)計(jì)大型斜面升船機(jī)時(shí)，為使支承行走機(jī)構(gòu)能適應(yīng)軌道的不平整等情況，并能在運(yùn)行中將承船廂的荷載和橫軌道的不平整等情況，并能在運(yùn)行中將承船廂的荷載和橫向擺動(dòng)力均勻傳到每臺(tái)小車(chē)和行輪上，在工程實(shí)踐中曾提向擺動(dòng)力均勻傳到每臺(tái)小車(chē)和行輪上，在工程實(shí)踐中曾提出不少方案。有的建議把承船廂在縱向分段，每段支承在出不少方案。有的建議把承船廂在縱向分段，每段支承在4點(diǎn)上，各段剛性的廂體結(jié)構(gòu)與支承行車(chē)機(jī)構(gòu)間設(shè)置緩沖設(shè)點(diǎn)上，各段剛性的廂體結(jié)構(gòu)與支承行車(chē)機(jī)構(gòu)間設(shè)置緩沖設(shè)備，以調(diào)整作用在支承行走機(jī)構(gòu)上的荷載。但該方案段與備，以調(diào)整作用在支承行走機(jī)構(gòu)上的荷載。但該方案段與段之間的連接較復(fù)雜，濕運(yùn)時(shí)容易漏水。段之間的連

21、接較復(fù)雜，濕運(yùn)時(shí)容易漏水。 目前的承船廂一般還是采用連續(xù)剛性結(jié)構(gòu)。也有建目前的承船廂一般還是采用連續(xù)剛性結(jié)構(gòu)。也有建議設(shè)置兩套平衡系統(tǒng)，一個(gè)是議設(shè)置兩套平衡系統(tǒng)，一個(gè)是液壓平衡系統(tǒng)液壓平衡系統(tǒng)，用以保證，用以保證各支點(diǎn)荷載相等；另一個(gè)是各支點(diǎn)荷載相等；另一個(gè)是平衡梁的機(jī)械平衡梁的機(jī)械平衡機(jī)構(gòu)，用平衡機(jī)構(gòu)，用以保證每一個(gè)支點(diǎn)內(nèi)各輪輪壓相等。以保證每一個(gè)支點(diǎn)內(nèi)各輪輪壓相等。3承船廂的驅(qū)動(dòng)方式承船廂的驅(qū)動(dòng)方式 驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式曳引和自動(dòng)爬行曳引和自動(dòng)爬行 采用鋼繩曳引進(jìn)時(shí)，為減少驅(qū)動(dòng)功率，多采用平衡采用鋼繩曳引進(jìn)時(shí)，為減少驅(qū)動(dòng)功率，多采用平衡重。重。 但對(duì)于承船廂下水的升船機(jī)，承船廂但對(duì)于承船廂下水

22、的升船機(jī)，承船廂下水后就破壞了平衡狀態(tài)，不能再采用平下水后就破壞了平衡狀態(tài)，不能再采用平衡重。衡重。 當(dāng)坡道長(zhǎng)度及所需的鋼繩長(zhǎng)度過(guò)大時(shí)，鋼繩曳引當(dāng)坡道長(zhǎng)度及所需的鋼繩長(zhǎng)度過(guò)大時(shí)，鋼繩曳引也不適用，此時(shí)可考慮采用自動(dòng)爬升力方式。也不適用，此時(shí)可考慮采用自動(dòng)爬升力方式。自動(dòng)爬升力方式自動(dòng)爬升力方式o （1）行輪和軌道間摩擦）行輪和軌道間摩擦必須設(shè)置足夠的主動(dòng)輪輪必須設(shè)置足夠的主動(dòng)輪輪數(shù)，以保證產(chǎn)生足夠的摩擦力；數(shù)，以保證產(chǎn)生足夠的摩擦力；o （2）設(shè)置專門(mén)的齒輪齒軌系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)承船廂）設(shè)置專門(mén)的齒輪齒軌系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)承船廂易摩易摩損，且造價(jià)昂貴。損，且造價(jià)昂貴。4過(guò)壩措施及線路布置過(guò)壩措施及線路布置 對(duì)

23、于兩面坡斜面升船機(jī)，需有跨越壩頂及與上、下游對(duì)于兩面坡斜面升船機(jī)，需有跨越壩頂及與上、下游相銜接的各種措施。相銜接的各種措施。 （1）轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)備）轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)備布置靈活，適用于自動(dòng)爬行的斜面布置靈活，適用于自動(dòng)爬行的斜面升船機(jī)升船機(jī)(圖圖8-6)。圖圖8-6 采用轉(zhuǎn)盤(pán)過(guò)壩示意圖采用轉(zhuǎn)盤(pán)過(guò)壩示意圖1-承船圖；承船圖；2-下游軌道；下游軌道；3-避讓支線；避讓支線；4-承船廂；承船廂；5-上游軌道；上游軌道；6-轉(zhuǎn)盤(pán)；轉(zhuǎn)盤(pán)；7-導(dǎo)航建筑物；導(dǎo)航建筑物；9-預(yù)留二線預(yù)留二線（2）雙層車(chē)式斜面升船機(jī)）雙層車(chē)式斜面升船機(jī) 壩頂采用承船車(chē)，運(yùn)載承船廂平移，通過(guò)壩頂駛上壩頂采用承船車(chē)，運(yùn)載承船廂平移，通過(guò)壩頂駛上另

24、一承船車(chē)。另一承船車(chē)。 適用：壩頂水平距離較長(zhǎng)，上、下游斜面坡度不同適用：壩頂水平距離較長(zhǎng)，上、下游斜面坡度不同的情況。的情況。 斜面升船機(jī)的線路，一般布置成直線。為了適應(yīng)地斜面升船機(jī)的線路，一般布置成直線。為了適應(yīng)地形而布置成折線，需設(shè)轉(zhuǎn)盤(pán)等轉(zhuǎn)向設(shè)備（圖形而布置成折線，需設(shè)轉(zhuǎn)盤(pán)等轉(zhuǎn)向設(shè)備（圖8-6）。）。5提高斜面升船機(jī)通過(guò)能力的措施提高斜面升船機(jī)通過(guò)能力的措施o 為了提高斜面升船機(jī)的通過(guò)能力一般町采用以下一為了提高斜面升船機(jī)的通過(guò)能力一般町采用以下一些措施：提高運(yùn)行速度、增加線路、加設(shè)避讓設(shè)備，合些措施：提高運(yùn)行速度、增加線路、加設(shè)避讓設(shè)備，合理組織運(yùn)輸?shù)取＠斫M織運(yùn)輸?shù)?。o 提高運(yùn)行速度是

25、一個(gè)應(yīng)首先考慮的措施。不過(guò)運(yùn)行提高運(yùn)行速度是一個(gè)應(yīng)首先考慮的措施。不過(guò)運(yùn)行速度的提高，取決于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)功率、船舶的停泊速度的提高，取決于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)功率、船舶的停泊條件以及運(yùn)轉(zhuǎn)安全等因素。根據(jù)華西里也夫的研究，若條件以及運(yùn)轉(zhuǎn)安全等因素。根據(jù)華西里也夫的研究，若運(yùn)行速度小于按式（運(yùn)行速度小于按式（8-6）所確頂?shù)淖畲笤试S運(yùn)行速度，）所確頂?shù)淖畲笤试S運(yùn)行速度，可保證船舶在運(yùn)行和停車(chē)過(guò)程的停泊安全?？杀ＷC船舶在運(yùn)行和停車(chē)過(guò)程的停泊安全。o o (8-6) cos8 . 10mPgTV 式中：式中： T0機(jī)械設(shè)備能保證的最小起機(jī)械設(shè)備能保證的最小起(制制)動(dòng)時(shí)間；動(dòng)時(shí)間； Pm船舶允許的縱向纜繩

26、拉力；船舶允許的縱向纜繩拉力； 斜坡的坡角。斜坡的坡角。 在已建的斜面升船機(jī)中，正常的運(yùn)行速度一般為在已建的斜面升船機(jī)中，正常的運(yùn)行速度一般為0.51.5ms，正常加，正常加(減減)速度為速度為0.010.02ms2。 加設(shè)避讓設(shè)備、合理組織運(yùn)輸，對(duì)提高通過(guò)能力有加設(shè)避讓設(shè)備、合理組織運(yùn)輸，對(duì)提高通過(guò)能力有明顯效果。明顯效果。 增加一段避讓支線、避讓設(shè)備增加一段避讓支線、避讓設(shè)備(轉(zhuǎn)盤(pán)或橫移道轉(zhuǎn)盤(pán)或橫移道)好似好似鐵路上的避讓站，將整個(gè)線路分割成區(qū)段，從而可以同鐵路上的避讓站，將整個(gè)線路分割成區(qū)段，從而可以同時(shí)組織雙向運(yùn)行，以提高通過(guò)能力時(shí)組織雙向運(yùn)行，以提高通過(guò)能力。第二節(jié)第二節(jié) 垂直升船機(jī)

27、垂直升船機(jī) 一、垂直升船機(jī)的一、垂直升船機(jī)的形式形式 1均衡重式垂均衡重式垂直升船機(jī)直升船機(jī) 采用與承船采用與承船廂運(yùn)動(dòng)重量相等廂運(yùn)動(dòng)重量相等的平衡重作為平的平衡重作為平衡系統(tǒng)的垂直升衡系統(tǒng)的垂直升船機(jī)，稱為均衡船機(jī)，稱為均衡重式垂直升船機(jī)重式垂直升船機(jī)(圖圖8-7)。 均衡重式垂直升船機(jī)的基本組成部分為承船廂、垂直均衡重式垂直升船機(jī)的基本組成部分為承船廂、垂直支架、平衡系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、事故裝置、電氣控制系統(tǒng)支架、平衡系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、事故裝置、電氣控制系統(tǒng)以及閘首等。以及閘首等。 在升船機(jī)支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的垂直支架上部裝設(shè)繞以鋼在升船機(jī)支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的垂直支架上部裝設(shè)繞以鋼繩的繩輪，鋼繩的一端連接承

28、船廂，另一端懸掛平衡重。繩的繩輪，鋼繩的一端連接承船廂，另一端懸掛平衡重。平衡重與承船廂一上一下，彼此作方向相反的運(yùn)動(dòng)。平衡重與承船廂一上一下，彼此作方向相反的運(yùn)動(dòng)。 在承船廂升降過(guò)程中，在承船廂升降過(guò)程中，繩輪兩側(cè)鋼繩長(zhǎng)度不等繩輪兩側(cè)鋼繩長(zhǎng)度不等，為，為使承船廂與平衡重始終處于平衡狀態(tài)，用若干相當(dāng)于鋼使承船廂與平衡重始終處于平衡狀態(tài)，用若干相當(dāng)于鋼繩總重的平衡鏈，繞過(guò)垂直支架底部的輥輪，分別與承繩總重的平衡鏈，繞過(guò)垂直支架底部的輥輪，分別與承船廂和平衡重相連，而船廂和平衡重相連，而構(gòu)成一個(gè)在任何位置承船廂與平構(gòu)成一個(gè)在任何位置承船廂與平衡重均相互平衡的完全平衡系統(tǒng)衡重均相互平衡的完全平衡系統(tǒng)

29、。此時(shí)，只需設(shè)置克服。此時(shí)，只需設(shè)置克服運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)阻力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)即可驅(qū)動(dòng)承船廂作升降運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)阻力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)即可驅(qū)動(dòng)承船廂作升降運(yùn)動(dòng)，從而可以降低驅(qū)動(dòng)功率。從而可以降低驅(qū)動(dòng)功率。 此外，還有利用一線承船廂作為平衡重來(lái)平衡另一此外，還有利用一線承船廂作為平衡重來(lái)平衡另一線承船廂的平衡方式，即雙線相互平衡。線承船廂的平衡方式，即雙線相互平衡。 采用雙線相互平衡，可以省去專門(mén)的平衡重，但當(dāng)采用雙線相互平衡，可以省去專門(mén)的平衡重，但當(dāng)上、下游的水位有較大的變化時(shí)，相互平衡非常困難，上、下游的水位有較大的變化時(shí)，相互平衡非常困難，且在運(yùn)行、檢修方面兩線彼此相互牽制。在已建的均衡且在運(yùn)行、檢修方面兩線彼

30、此相互牽制。在已建的均衡重式垂直升船機(jī)中重式垂直升船機(jī)中多采用各線獨(dú)立的平衡系統(tǒng)多采用各線獨(dú)立的平衡系統(tǒng)。 各線獨(dú)立平衡的均衡重式垂直升船機(jī)的平衡重的布各線獨(dú)立平衡的均衡重式垂直升船機(jī)的平衡重的布置有集中布置和分散布置兩種方式：置有集中布置和分散布置兩種方式： （1）將平衡重集中布置在承船廂兩側(cè)的）將平衡重集中布置在承船廂兩側(cè)的4個(gè)點(diǎn)上；個(gè)點(diǎn)上； （2）后者將平衡重均勻布置在承船廂的長(zhǎng)度上。）后者將平衡重均勻布置在承船廂的長(zhǎng)度上。 均衡重式垂直升船機(jī)可以較大幅度地降低驅(qū)動(dòng)機(jī)均衡重式垂直升船機(jī)可以較大幅度地降低驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)功率，整體結(jié)構(gòu)及設(shè)備檢修方便，是目前垂直構(gòu)的驅(qū)動(dòng)功率，整體結(jié)構(gòu)及設(shè)備檢修

31、方便，是目前垂直升船機(jī)中，采用最多的形式。具有代表性的有尼德芬諾升船機(jī)中，采用最多的形式。具有代表性的有尼德芬諾垂直升船機(jī)、呂內(nèi)堡垂直升船機(jī)和斯特勒比一布拉克里垂直升船機(jī)、呂內(nèi)堡垂直升船機(jī)和斯特勒比一布拉克里垂直升船機(jī)等。垂直升船機(jī)等。尼德芬諾尼德芬諾垂直升船機(jī)，垂直升船機(jī)，1934年德國(guó)建造年德國(guó)建造 提升高度為提升高度為36m； 承船廂有效尺寸：承船廂有效尺寸：8511.42.5m（鉚接鋼結(jié)構(gòu)）；（鉚接鋼結(jié)構(gòu)）； 承船廂充水后重：承船廂充水后重：4250t(承船廂凈重承船廂凈重965t)； 可運(yùn)載可運(yùn)載1000t的船舶。的船舶。 1、提升式平面閘門(mén)、提升式平面閘門(mén)2、主桁架，、主桁架，3、

32、星輪、星輪4、牛腿，、牛腿，5、鎖定，、鎖定，6、走、走道，道，7、端框架，、端框架，8、擋板、擋板(圖圖8-8)。 承船廂采用承船廂采用256根直徑為根直徑為52mm的綱繩，懸吊在的綱繩，懸吊在升船機(jī)的垂直支架上，這些鋼繩沿承船廂長(zhǎng)度方向均勻升船機(jī)的垂直支架上，這些鋼繩沿承船廂長(zhǎng)度方向均勻分布，其一端固定在承船廂兩側(cè)主縱梁的上弦上，繞過(guò)分布，其一端固定在承船廂兩側(cè)主縱梁的上弦上，繞過(guò)設(shè)置在支架上端繩輪梁上的直徑為設(shè)置在支架上端繩輪梁上的直徑為3.5m的繩輪，另一的繩輪，另一端懸掛由鐵屑混凝土制成的長(zhǎng)端懸掛由鐵屑混凝土制成的長(zhǎng)7m、寬、寬0.5m的平衡重。的平衡重。 為保證承船廂在升降過(guò)程中與

33、平衡重始終保持均衡為保證承船廂在升降過(guò)程中與平衡重始終保持均衡狀態(tài)，用狀態(tài)，用4根總重量等于根總重量等于256根鋼繩重量的平衡鏈，一根鋼繩重量的平衡鏈，一端懸掛在承船廂下部，另一端繞過(guò)支架底部的輥輪與平端懸掛在承船廂下部，另一端繞過(guò)支架底部的輥輪與平衡重相連。升船機(jī)的垂直支架，既用來(lái)懸吊承船廂，也衡重相連。升船機(jī)的垂直支架，既用來(lái)懸吊承船廂，也作為承船廂升降時(shí)的支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)作為承船廂升降時(shí)的支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和事故應(yīng)急裝置等設(shè)備。構(gòu)和事故應(yīng)急裝置等設(shè)備。 升船機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為升船機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為4套星輪齒梯裝置套星輪齒梯裝置(圖圖8-8)。由于承船廂重量已被平衡，因

34、此驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)只要克服繩輪由于承船廂重量已被平衡，因此驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)只要克服繩輪摩擦、鋼繩彎曲、承船廂及均衡重的導(dǎo)承阻力以及承船摩擦、鋼繩彎曲、承船廂及均衡重的導(dǎo)承阻力以及承船廂?？空`差的超載和側(cè)傾等所產(chǎn)生的阻力。廂?？空`差的超載和側(cè)傾等所產(chǎn)生的阻力。 齒梯固定在支架上，星輪則分別裝在承船廂兩側(cè)的齒梯固定在支架上，星輪則分別裝在承船廂兩側(cè)的4個(gè)點(diǎn)上，每個(gè)星輪由一臺(tái)個(gè)點(diǎn)上，每個(gè)星輪由一臺(tái)5.5kW的直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，的直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，4套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)彼此用機(jī)械軸連接，以保證同步運(yùn)轉(zhuǎn)。在套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)彼此用機(jī)械軸連接，以保證同步運(yùn)轉(zhuǎn)。在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下，星輪沿齒梯升降，帶動(dòng)承船廂升降，升電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下，星輪沿齒梯升降，帶動(dòng)

35、承船廂升降，升降速度為降速度為12cms。 升船機(jī)的事故裝置為旋轉(zhuǎn)鎖錠螺母片裝置。在承船升船機(jī)的事故裝置為旋轉(zhuǎn)鎖錠螺母片裝置。在承船廂兩側(cè)各伸出兩對(duì)牛腿，每對(duì)上下牛腿之間，裝有一長(zhǎng)廂兩側(cè)各伸出兩對(duì)牛腿，每對(duì)上下牛腿之間，裝有一長(zhǎng)1380mm，外徑，外徑930mm的旋轉(zhuǎn)鎖錠。在支架上，的旋轉(zhuǎn)鎖錠。在支架上，由由2片長(zhǎng)片長(zhǎng)40m的螺母片，構(gòu)成一根螺母柱，共的螺母片，構(gòu)成一根螺母柱，共4根，其根，其位置與星輪對(duì)應(yīng)。承船廂兩側(cè)牛腿伸人螺母片間縫隙，位置與星輪對(duì)應(yīng)。承船廂兩側(cè)牛腿伸人螺母片間縫隙，旋轉(zhuǎn)鎖錠在螺母柱內(nèi)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)鎖錠的螺紋與螺母片螺旋轉(zhuǎn)鎖錠在螺母柱內(nèi)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)鎖錠的螺紋與螺母片螺紋在垂直方向

36、保持紋在垂直方向保持30mm，水平方向保持，水平方向保持l0mm的余的余隙。旋轉(zhuǎn)鎖錠的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與升船機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，其隙。旋轉(zhuǎn)鎖錠的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與升船機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，其轉(zhuǎn)動(dòng)與上下移動(dòng)的速度，與承船廂的升降完全適應(yīng)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)與上下移動(dòng)的速度，與承船廂的升降完全適應(yīng)。當(dāng)出現(xiàn)事故狀態(tài)時(shí)，旋轉(zhuǎn)鎖錠螺旋線與螺母片的螺旋線緊出現(xiàn)事故狀態(tài)時(shí)，旋轉(zhuǎn)鎖錠螺旋線與螺母片的螺旋線緊靠，不平衡力傳給固定在支架的螺母柱，最后傳至支架?？?，不平衡力傳給固定在支架的螺母柱，最后傳至支架。 由于地質(zhì)條件很差，因此升船機(jī)閘首與上游航道的連由于地質(zhì)條件很差，因此升船機(jī)閘首與上游航道的連接，采用鋼結(jié)構(gòu)渡槽，渡槽長(zhǎng)接，采用鋼結(jié)構(gòu)渡槽，

37、渡槽長(zhǎng)156m。閘首上設(shè)有兩道。閘首上設(shè)有兩道提升式平面閘門(mén)分別作為工作閘門(mén)和檢修閘門(mén)。提升式平面閘門(mén)分別作為工作閘門(mén)和檢修閘門(mén)。 此外，為保證承船廂與閘首的可靠連接，還需要設(shè)此外，為保證承船廂與閘首的可靠連接，還需要設(shè)置拉緊、密封和充泄水等設(shè)備。置拉緊、密封和充泄水等設(shè)備。 1975年聯(lián)邦德國(guó)在易北支運(yùn)河呂內(nèi)堡附近建成的年聯(lián)邦德國(guó)在易北支運(yùn)河呂內(nèi)堡附近建成的呂內(nèi)堡升船機(jī)呂內(nèi)堡升船機(jī)(圖圖8-9)，是一座雙線均衡重式垂直升船，是一座雙線均衡重式垂直升船機(jī)。其提升高度機(jī)。其提升高度36m； 承船廂有效尺度為承船廂有效尺度為l00m123.5m，承船廂加，承船廂加水的總重量為水的總重量為5720t

38、，可運(yùn)載，可運(yùn)載1350t的船舶。每線可的船舶。每線可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，升降速度最高為獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，升降速度最高為0.25ms，最低為，最低為0.025ms，升降一次為，升降一次為16.5min。2浮筒式垂直升船機(jī)浮筒式垂直升船機(jī) 浮筒式垂直升船機(jī)，利用淹沒(méi)在浮筒井中浮筒的浮力來(lái)浮筒式垂直升船機(jī)，利用淹沒(méi)在浮筒井中浮筒的浮力來(lái)支承和平衡承船廂的重量。支承和平衡承船廂的重量。 浮筒式垂直升船機(jī)由閘首、承船廂、浮筒、浮筒井以及浮筒式垂直升船機(jī)由閘首、承船廂、浮筒、浮筒井以及承船廂與浮筒之間的支撐構(gòu)成。浮筒井內(nèi)裝設(shè)浮筒，浮筒頂承船廂與浮筒之間的支撐構(gòu)成。浮筒井內(nèi)裝設(shè)浮筒，浮筒頂部通過(guò)支撐與承船廂連接。升船機(jī)的運(yùn)

39、動(dòng)重量力部通過(guò)支撐與承船廂連接。升船機(jī)的運(yùn)動(dòng)重量力(包括廂包括廂體自重力、廂內(nèi)水重力、設(shè)備重力、浮筒筒體自重力和承船體自重力、廂內(nèi)水重力、設(shè)備重力、浮筒筒體自重力和承船廂與浮筒間的支撐的重量力廂與浮筒間的支撐的重量力)由浮筒的浮力平衡。驅(qū)動(dòng)機(jī)械由浮筒的浮力平衡。驅(qū)動(dòng)機(jī)械只需克服升降時(shí)水的阻力、承船廂在導(dǎo)軌上的摩擦力和運(yùn)動(dòng)只需克服升降時(shí)水的阻力、承船廂在導(dǎo)軌上的摩擦力和運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力，因而所需的驅(qū)動(dòng)功率較小。質(zhì)量的慣性力，因而所需的驅(qū)動(dòng)功率較小。 承船廂下降過(guò)程中，承船廂與浮筒間的支撐逐步沉承船廂下降過(guò)程中，承船廂與浮筒間的支撐逐步沉人充水的浮筒井中，浮力相應(yīng)地增大，升船機(jī)的運(yùn)動(dòng)重人充水的浮筒

40、井中，浮力相應(yīng)地增大，升船機(jī)的運(yùn)動(dòng)重量與浮筒浮力的平衡狀態(tài)受到破壞。為此，一般在浮筒量與浮筒浮力的平衡狀態(tài)受到破壞。為此，一般在浮筒中部設(shè)一向浮筒井底部開(kāi)口的垂直調(diào)節(jié)管，管內(nèi)充以保中部設(shè)一向浮筒井底部開(kāi)口的垂直調(diào)節(jié)管，管內(nèi)充以保持一定壓力的空氣，以防止水體從下部注入。浮筒下降持一定壓力的空氣，以防止水體從下部注入。浮筒下降時(shí)，由于調(diào)節(jié)管口處水壓逐步升高，調(diào)節(jié)管內(nèi)水位相應(yīng)時(shí)，由于調(diào)節(jié)管口處水壓逐步升高，調(diào)節(jié)管內(nèi)水位相應(yīng)提高，浮筒浮力也相應(yīng)降低。調(diào)節(jié)管的直徑，根據(jù)浮力提高，浮筒浮力也相應(yīng)降低。調(diào)節(jié)管的直徑，根據(jù)浮力減少與浮筒和承船廂之間支撐架下沉水中所失去的重量減少與浮筒和承船廂之間支撐架下沉水中

41、所失去的重量力相等的原則確定。力相等的原則確定。浮筒式浮筒式（德國(guó)）（德國(guó)） 駱特塞駱特塞提升高度為提升高度為18.7m，是已建浮筒式垂直升船，是已建浮筒式垂直升船中提升高度最大的，可通過(guò)中提升高度最大的，可通過(guò)1000t船舶。船舶。 新享利興堡升船機(jī)新享利興堡升船機(jī)1962年建成，可通過(guò)載重年建成，可通過(guò)載重1350t船舶，是通過(guò)船舶噸位最大升船機(jī)，其提升高度船舶，是通過(guò)船舶噸位最大升船機(jī)，其提升高度14.5m，。，。水力式升船機(jī)水力式升船機(jī)充水閥上游最高通航水位上游最低通航水位下游最低通航水位下游最高通航水位上游通航水位下游通航水位豎井充水泄水閥浮井水位浮井水位充水閥泄水閥浮井水位浮井水位

42、（關(guān)閉）承船廂 下降浮井水位上升浮井水位上升浮井水位下降承船廂 上升（關(guān)閉）（打開(kāi)）浮井泄水浮井水位下降下游最高通航水位下游最低通航水位上游最低通航水位上游最高通航水位浮井水位浮井水位浮井水位浮井水位（打開(kāi)）泄水閥（關(guān)閉）充水閥浮井泄水（打開(kāi)）浮井充水（關(guān)閉）泄水閥承船廂 下降承船廂 上升上游通航水位下游通航水位二、垂直升船機(jī)的設(shè)計(jì)二、垂直升船機(jī)的設(shè)計(jì)1承船廂設(shè)計(jì)承船廂設(shè)計(jì)(1)承船廂基本尺度的確定承船廂基本尺度的確定 承船廂為升船機(jī)中用于裝載船舶的運(yùn)載工具。濕運(yùn)承船廂為升船機(jī)中用于裝載船舶的運(yùn)載工具。濕運(yùn)時(shí)，承船廂為一上部開(kāi)口的槽形廂體，兩端設(shè)有閘門(mén)時(shí)，承船廂為一上部開(kāi)口的槽形廂體，兩端設(shè)有

43、閘門(mén)(稱稱廂頭門(mén)廂頭門(mén))，廂內(nèi)盛水，船舶浮載在廂內(nèi)的水體上。干運(yùn)時(shí)，廂內(nèi)盛水，船舶浮載在廂內(nèi)的水體上。干運(yùn)時(shí)，承船廂為一具有彈性支墊的承臺(tái)。承船廂為一具有彈性支墊的承臺(tái)。 承船廂的有效尺寸，即廂體的有效長(zhǎng)度承船廂的有效尺寸，即廂體的有效長(zhǎng)度Lk、有效寬、有效寬度度Bk和有效水深和有效水深hk決定于設(shè)計(jì)船型的尺寸，船舶進(jìn)出決定于設(shè)計(jì)船型的尺寸，船舶進(jìn)出承船廂的方式和速度等。為了減小升船機(jī)運(yùn)動(dòng)重量，船承船廂的方式和速度等。為了減小升船機(jī)運(yùn)動(dòng)重量，船隊(duì)一般都重新編解隊(duì)。在確定設(shè)計(jì)船型后，承船廂的有隊(duì)一般都重新編解隊(duì)。在確定設(shè)計(jì)船型后，承船廂的有效長(zhǎng)度根據(jù)船長(zhǎng)和安全制動(dòng)所需的距離而定，有效寬度效長(zhǎng)度根

44、據(jù)船長(zhǎng)和安全制動(dòng)所需的距離而定，有效寬度和有效水深，等于船舶寬度和船舶吃水分別加上一定的和有效水深，等于船舶寬度和船舶吃水分別加上一定的富裕量。富裕量。 試驗(yàn)研究表明：在設(shè)計(jì)船型已定的情況下，船舶進(jìn)出試驗(yàn)研究表明：在設(shè)計(jì)船型已定的情況下，船舶進(jìn)出承船廂時(shí)的水面波動(dòng)程度及航行阻力的大小，均與承船廂的承船廂時(shí)的水面波動(dòng)程度及航行阻力的大小，均與承船廂的有效尺寸有關(guān)。有效尺寸有關(guān)。 如承船廂的有效尺寸定得過(guò)小，不但會(huì)增加航行阻力，如承船廂的有效尺寸定得過(guò)小，不但會(huì)增加航行阻力，甚至可能產(chǎn)生水溢廂和船碰底的現(xiàn)象。但承船廂的有效尺寸甚至可能產(chǎn)生水溢廂和船碰底的現(xiàn)象。但承船廂的有效尺寸又直接影響到承船廂的

45、水體重量，而廂內(nèi)的水重約占承船廂又直接影響到承船廂的水體重量，而廂內(nèi)的水重約占承船廂總重的總重的65%75%左右。因此，為減小升船機(jī)運(yùn)動(dòng)重量，左右。因此，為減小升船機(jī)運(yùn)動(dòng)重量，要求在可能條件下，盡量減小承船廂的有效尺寸。承船廂有要求在可能條件下，盡量減小承船廂的有效尺寸。承船廂有效尺寸的確定是一復(fù)雜的問(wèn)題，但根據(jù)現(xiàn)有幾座升船機(jī)的資效尺寸的確定是一復(fù)雜的問(wèn)題，但根據(jù)現(xiàn)有幾座升船機(jī)的資料，料，承船廂的有效尺寸與設(shè)計(jì)船型大至有以下關(guān)承船廂的有效尺寸與設(shè)計(jì)船型大至有以下關(guān)系系： 承船廂的外輪廓尺寸，在滿足有效尺寸的前提下，根據(jù)結(jié)承船廂的外輪廓尺寸，在滿足有效尺寸的前提下，根據(jù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求以及附

46、加設(shè)備的布置要求確定。構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求以及附加設(shè)備的布置要求確定。 承船廂的廂頭高度決定于廂頭門(mén)的型式，閘首與承船廂之承船廂的廂頭高度決定于廂頭門(mén)的型式，閘首與承船廂之間的連接設(shè)備型式及布置，上、下游水位變幅的大小以及承船間的連接設(shè)備型式及布置，上、下游水位變幅的大小以及承船廂要求的超高值等。以廂頭門(mén)為提升式平面閘門(mén)，連接設(shè)備設(shè)廂要求的超高值等。以廂頭門(mén)為提升式平面閘門(mén)，連接設(shè)備設(shè)在閘首情況在閘首情況(圖圖8-14a)為例，此高度可按下式計(jì)算確定。為例，此高度可按下式計(jì)算確定。 hB=h+h+hk+hs (8-7) 式中：式中：hk承船廂內(nèi)的有效水深，承船廂內(nèi)的有效水深，m； h承船廂的超高

47、值，一般取承船廂的超高值，一般取0.15m0.25m； h上、下游的水位變幅，上、下游的水位變幅，m； hs設(shè)置止水框架所需的結(jié)構(gòu)高度，設(shè)置止水框架所需的結(jié)構(gòu)高度，m。 當(dāng)連接設(shè)備在承船廂上時(shí)當(dāng)連接設(shè)備在承船廂上時(shí)(圖圖8-14b)，則按下式確，則按下式確定：定：hB =h+hk+hc+hf (8-8) 式中：式中： hc考慮設(shè)置機(jī)器間所需的結(jié)構(gòu)高度，初步可考慮設(shè)置機(jī)器間所需的結(jié)構(gòu)高度，初步可取取2.0 m，若此值小于，若此值小于(h+hf)，則以，則以(h+hf)值代替值代替c； hf考慮構(gòu)造要求的富余量，約為考慮構(gòu)造要求的富余量，約為0.61.0m。 若廂頭門(mén)采用其他門(mén)形時(shí)，如臥倒閘門(mén)等，

48、則應(yīng)考若廂頭門(mén)采用其他門(mén)形時(shí)，如臥倒閘門(mén)等，則應(yīng)考慮不同門(mén)形對(duì)結(jié)構(gòu)高度的要求。慮不同門(mén)形對(duì)結(jié)構(gòu)高度的要求。 承船廂中部的高度，除受超高和正常水深影響外，承船廂中部的高度，除受超高和正常水深影響外，還取決于板、梁與主橫梁的連結(jié)方式及它們的結(jié)構(gòu)高度。還取決于板、梁與主橫梁的連結(jié)方式及它們的結(jié)構(gòu)高度。此外，尚應(yīng)滿足布置機(jī)器間的使用要求。此外，尚應(yīng)滿足布置機(jī)器間的使用要求。 承船廂的外輪廓寬度，等于承船廂的有效和有關(guān)寬承船廂的外輪廓寬度，等于承船廂的有效和有關(guān)寬度加兩側(cè)走道的寬度。走道寬度決定于走道設(shè)備如曳引度加兩側(cè)走道的寬度。走道寬度決定于走道設(shè)備如曳引機(jī)械、驅(qū)動(dòng)機(jī)械、廂頭門(mén)的啟閉機(jī)械等的布置要求，

49、一機(jī)械、驅(qū)動(dòng)機(jī)械、廂頭門(mén)的啟閉機(jī)械等的布置要求，一般為般為1.5m4.0m。 承船廂的總長(zhǎng)，為承船廂的有效長(zhǎng)度加上廂頭結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。承船廂的總長(zhǎng)，為承船廂的有效長(zhǎng)度加上廂頭結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。廂頭結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度由廂頭門(mén)與防撞設(shè)備的形式以及兩者是否結(jié)合廂頭結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度由廂頭門(mén)與防撞設(shè)備的形式以及兩者是否結(jié)合而定。對(duì)提升式平面閘門(mén)且兩者結(jié)合時(shí)，廂頭結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度可取而定。對(duì)提升式平面閘門(mén)且兩者結(jié)合時(shí)，廂頭結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度可取為為0.16bk，當(dāng)不結(jié)合時(shí)，廂頭長(zhǎng)度初步可定為，當(dāng)不結(jié)合時(shí)，廂頭長(zhǎng)度初步可定為0.25bk。對(duì)于。對(duì)于其他門(mén)形，應(yīng)考慮閘門(mén)啟閉時(shí)對(duì)可利用的有效長(zhǎng)度的影響。其他門(mén)形，應(yīng)考慮閘門(mén)啟閉時(shí)對(duì)可利用的有效長(zhǎng)度的

50、影響。 由此可知，承船廂廂頭門(mén)的形式，不僅影響廂頭的高度，由此可知，承船廂廂頭門(mén)的形式，不僅影響廂頭的高度，同時(shí)也影響承船廂的縱向長(zhǎng)度。在各種門(mén)形中，提升式平面閘同時(shí)也影響承船廂的縱向長(zhǎng)度。在各種門(mén)形中，提升式平面閘門(mén)對(duì)這些結(jié)構(gòu)尺寸的影響最小，它與閘首縫隙間的泄水量也最門(mén)對(duì)這些結(jié)構(gòu)尺寸的影響最小，它與閘首縫隙間的泄水量也最少，但要建造高大的提門(mén)架來(lái)保證滿足通航凈空的要求。少，但要建造高大的提門(mén)架來(lái)保證滿足通航凈空的要求。(2)承船廂的構(gòu)造承船廂的構(gòu)造 承船廂的總體布置，應(yīng)考慮支承和平衡設(shè)備、驅(qū)動(dòng)及承船廂的總體布置，應(yīng)考慮支承和平衡設(shè)備、驅(qū)動(dòng)及事故裝置、縱橫向?qū)蛟O(shè)備、承船廂與閘首銜接的拉緊、事

51、故裝置、縱橫向?qū)蛟O(shè)備、承船廂與閘首銜接的拉緊、密封等連接設(shè)備的布置要求。根據(jù)上述設(shè)備是否布置在承密封等連接設(shè)備的布置要求。根據(jù)上述設(shè)備是否布置在承船廂上，承船廂的總體布置可分為三類：船廂上，承船廂的總體布置可分為三類： 驅(qū)動(dòng)及事故裝置、承船廂與閘首的連接設(shè)備等，均驅(qū)動(dòng)及事故裝置、承船廂與閘首的連接設(shè)備等，均不設(shè)在承船廂上。此時(shí)承船廂的構(gòu)造最簡(jiǎn)單。不設(shè)在承船廂上。此時(shí)承船廂的構(gòu)造最簡(jiǎn)單。 上述各種類型的設(shè)備均設(shè)在承船廂上，此時(shí)承船廂上述各種類型的設(shè)備均設(shè)在承船廂上，此時(shí)承船廂的構(gòu)造比較復(fù)雜。的構(gòu)造比較復(fù)雜。 介于上述兩類之間，部分設(shè)備設(shè)在閘首，另一部介于上述兩類之間，部分設(shè)備設(shè)在閘首，另一部分

52、設(shè)備設(shè)在承船廂上。如尼德芬諾升船機(jī)的承船廂屬于分設(shè)備設(shè)在承船廂上。如尼德芬諾升船機(jī)的承船廂屬于這一類型，它的密封、充水和泄水設(shè)備設(shè)在閘首上，拉這一類型，它的密封、充水和泄水設(shè)備設(shè)在閘首上，拉緊裝置設(shè)在支承排架上，而在承船廂上設(shè)有驅(qū)動(dòng)及事故緊裝置設(shè)在支承排架上，而在承船廂上設(shè)有驅(qū)動(dòng)及事故裝置。裝置。 承船廂結(jié)構(gòu)多采用橋梁構(gòu)造體系或船舶構(gòu)造體系。承船廂結(jié)構(gòu)多采用橋梁構(gòu)造體系或船舶構(gòu)造體系。在進(jìn)行承船廂結(jié)構(gòu)的具體布置時(shí)，應(yīng)使廂體結(jié)構(gòu)受力明在進(jìn)行承船廂結(jié)構(gòu)的具體布置時(shí)，應(yīng)使廂體結(jié)構(gòu)受力明確，保證廂體整體和局部強(qiáng)度與剛度的要求，以及設(shè)備確，保證廂體整體和局部強(qiáng)度與剛度的要求，以及設(shè)備的布置要求。的布置要

53、求。 圖圖8-15為橋梁構(gòu)造體系的承船廂結(jié)構(gòu)，按傳力順為橋梁構(gòu)造體系的承船廂結(jié)構(gòu)，按傳力順序，其基本構(gòu)件一般有：鋪板、橫梁、縱梁、主橫梁、序，其基本構(gòu)件一般有：鋪板、橫梁、縱梁、主橫梁、主縱梁。作用在承船廂上的荷載，最后均傳至主縱梁。主縱梁。作用在承船廂上的荷載，最后均傳至主縱梁。 上述構(gòu)件，在一定的垂直面和水平面內(nèi)，用支撐聯(lián)上述構(gòu)件，在一定的垂直面和水平面內(nèi)，用支撐聯(lián)系起來(lái)，以保證廂體的整體剛度。承船廂的鋪板，一般系起來(lái)，以保證廂體的整體剛度。承船廂的鋪板，一般都用平鋼板。縱、橫次梁多用型鋼。承重結(jié)構(gòu)可用實(shí)腹都用平鋼板?？v、橫次梁多用型鋼。承重結(jié)構(gòu)可用實(shí)腹式板梁，也可用桁架。桁架式主橫梁的簡(jiǎn)

54、單形式為三角式板梁，也可用桁架。桁架式主橫梁的簡(jiǎn)單形式為三角形形(圖圖8-16a)。當(dāng)主縱梁間距較大，主橫梁較高時(shí)，。當(dāng)主縱梁間距較大，主橫梁較高時(shí)，為減小上弦的節(jié)點(diǎn)間距，以適應(yīng)縱橫梁的布置，改善受為減小上弦的節(jié)點(diǎn)間距，以適應(yīng)縱橫梁的布置，改善受壓弦桿的工作，則可采用再分式壓弦桿的工作，則可采用再分式(圖圖8-16b)。 三角形桁架也用于主縱梁三角形桁架也用于主縱梁(如尼德芬諾升船機(jī)如尼德芬諾升船機(jī))。由。由于均衡重式升船機(jī)承船廂主縱梁的上弦桿是固定鋼絲繩于均衡重式升船機(jī)承船廂主縱梁的上弦桿是固定鋼絲繩的吊梁的吊梁(構(gòu)造上也可以把吊梁與上弦分開(kāi)構(gòu)造上也可以把吊梁與上弦分開(kāi))，下弦有時(shí)，下弦有時(shí)

55、又處于受壓狀態(tài)。為減小節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)度，改善弦桿以至整個(gè)又處于受壓狀態(tài)。為減小節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)度，改善弦桿以至整個(gè)主縱梁的工作條件，也可設(shè)計(jì)成菱形主縱梁的工作條件，也可設(shè)計(jì)成菱形(圖圖8-17a)、再、再分式分式(圖圖8-17b)?？傊?，具體用何種形式的主承重結(jié)?？傊唧w用何種形式的主承重結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)升船機(jī)的形式，考慮其受力特點(diǎn)，在滿足剛構(gòu)，應(yīng)根據(jù)升船機(jī)的形式，考慮其受力特點(diǎn)，在滿足剛度要求和機(jī)械布置的前提下，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。度要求和機(jī)械布置的前提下，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。 (3)承船廂的設(shè)計(jì)承船廂的設(shè)計(jì) 作用在承船廂的荷載，除本身的自重力外，有機(jī)械作用在承船廂的荷載，除本身的自重力外，有機(jī)械設(shè)備的重量

56、力、水重力、平衡設(shè)備的平衡力、事故裝設(shè)備的重量力、水重力、平衡設(shè)備的平衡力、事故裝 置置在事故狀態(tài)下的支承力、水壓力、風(fēng)壓力、慣性力、沖擊在事故狀態(tài)下的支承力、水壓力、風(fēng)壓力、慣性力、沖擊力及溫度作用等。在這些荷載中，有的不隨時(shí)間和承船廂力及溫度作用等。在這些荷載中，有的不隨時(shí)間和承船廂的工作狀態(tài)變化，有的則是變化的。因而有不同的計(jì)算情的工作狀態(tài)變化，有的則是變化的。因而有不同的計(jì)算情況。況。 通常在設(shè)計(jì)承船廂時(shí)，需要研究通常在設(shè)計(jì)承船廂時(shí)，需要研究4種計(jì)算情況，即正種計(jì)算情況，即正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況、水滿廂的事故情況、水漏空的事故情況以及常運(yùn)轉(zhuǎn)情況、水滿廂的事故情況、水漏空的事故情況以及平衡設(shè)備破壞

57、的事故情況。平衡設(shè)備破壞的事故情況。 正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況，指承船廂內(nèi)保持正常水深、承船廂處正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況，指承船廂內(nèi)保持正常水深、承船廂處于靜止?fàn)顟B(tài)或以等速升降。此時(shí)承船廂的自重力、機(jī)械設(shè)備于靜止?fàn)顟B(tài)或以等速升降。此時(shí)承船廂的自重力、機(jī)械設(shè)備重力和水重力重力和水重力(或水與船重力或水與船重力)與平衡設(shè)備的平衡力之間是與平衡設(shè)備的平衡力之間是平衡的。當(dāng)然所謂平衡，并不是絕對(duì)的。事實(shí)上，由于承船平衡的。當(dāng)然所謂平衡，并不是絕對(duì)的。事實(shí)上，由于承船廂在閘首?？康恼`差、上廂在閘首?？康恼`差、上(下下)游水位變動(dòng)的影響以及船廂游水位變動(dòng)的影響以及船廂內(nèi)水面波動(dòng)等，都會(huì)破壞這種平衡，但對(duì)承船廂結(jié)構(gòu)的影響內(nèi)水面波動(dòng)

58、等，都會(huì)破壞這種平衡，但對(duì)承船廂結(jié)構(gòu)的影響通常很小，因此一般僅以它作為設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的依據(jù)。通常很小，因此一般僅以它作為設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的依據(jù)。 當(dāng)承船廂內(nèi)的水體，由于某種原因增減很大，承船當(dāng)承船廂內(nèi)的水體，由于某種原因增減很大，承船廂全部被水充滿，或承船廂內(nèi)的水全部漏空，嚴(yán)重地破壞廂全部被水充滿，或承船廂內(nèi)的水全部漏空，嚴(yán)重地破壞了承船廂的正常平衡，使承船廂在超載作用下有猛然下降，了承船廂的正常平衡，使承船廂在超載作用下有猛然下降，或在失重情況下有急劇上升的危險(xiǎn)，而出現(xiàn)事故狀態(tài)。此或在失重情況下有急劇上升的危險(xiǎn)，而出現(xiàn)事故狀態(tài)。此時(shí)，不平衡力由升船機(jī)的事故裝置承受，而承船廂則鎖定時(shí)，不平衡力由升船

59、機(jī)的事故裝置承受，而承船廂則鎖定在事故裝置上。在設(shè)置事故裝置處，受到一個(gè)事故力在事故裝置上。在設(shè)置事故裝置處，受到一個(gè)事故力(等等于不平衡力于不平衡力)的作用。的作用。 承船廂的平衡設(shè)備被破壞，也會(huì)破壞承船廂的正常承船廂的平衡設(shè)備被破壞，也會(huì)破壞承船廂的正常平衡，呈事故狀態(tài)，此時(shí)的不平衡力也是由事故裝置來(lái)承平衡，呈事故狀態(tài)，此時(shí)的不平衡力也是由事故裝置來(lái)承受。受。 承船廂的其他構(gòu)件，一般只按正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況及水滿承船廂的其他構(gòu)件，一般只按正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況及水滿廂的事故情況設(shè)計(jì)。與事故裝置有關(guān)的構(gòu)件，則尚應(yīng)計(jì)廂的事故情況設(shè)計(jì)。與事故裝置有關(guān)的構(gòu)件，則尚應(yīng)計(jì)算水泄空的事故情況。至于某些特殊工作條件的構(gòu)件，

60、算水泄空的事故情況。至于某些特殊工作條件的構(gòu)件，則應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的荷載情況進(jìn)行計(jì)算。則應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的荷載情況進(jìn)行計(jì)算。 為了避免溫度作用的影響，承船廂的縱橫向?qū)蛟O(shè)備，為了避免溫度作用的影響，承船廂的縱橫向?qū)蛟O(shè)備，一般均設(shè)計(jì)成在溫度作用下的承船廂可以自由伸縮。因一般均設(shè)計(jì)成在溫度作用下的承船廂可以自由伸縮。因此溫度的作用，一般可以不考慮。此溫度的作用，一般可以不考慮。 當(dāng)承船廂在運(yùn)行中或停靠于閘首時(shí)，在縱向力作用下當(dāng)承船廂在運(yùn)行中或?？坑陂l首時(shí)，在縱向力作用下(縱向力有風(fēng)力、水壓力、栓鎖裝置的拉力、導(dǎo)向反力縱向力有風(fēng)力、水壓力、栓鎖裝置的拉力、導(dǎo)向反力等等)，在結(jié)構(gòu)中將產(chǎn)生一定的縱向應(yīng)力，不過(guò)其值