車(chē)輛鉗工高級(jí)工

1、第三部分高級(jí)工一、車(chē)輛鉗工高級(jí)練習(xí)題 (一)填空題1車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，車(chē)體中部向 偏移。 2中磷生鐵閘瓦含磷量比普通生鐵閘瓦高，因而具有較高 和耐磨。 3配合間隙可用邊長(zhǎng)為25mm的正方框內(nèi)的 來(lái)檢查。 4測(cè)繪螺紋先確定螺紋的旋向、公稱直徑、牙形、 。 5LM型車(chē)輪由于降低了輪軌磨耗，從而減少了加修時(shí)的 。 6197726型軸承可將 轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?7三通閥的基本作用原理是：根據(jù)制動(dòng)管內(nèi)空氣壓力 的變化，分別產(chǎn)生充風(fēng)、緩解、制動(dòng)或保壓作用。 8軸端接地裝置可以保護(hù)軸承避免 。 9機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做 運(yùn)動(dòng)的物體。 10常用鏨子的材料一般都是 。 11103型空氣分配閥的靈敏度為 。

2、12車(chē)輛車(chē)軸鋼材的硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(含硫量) 。 13碳鋼按碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(含碳量)的不同可分為低碳鋼、中碳鋼、 三種。 14鉸孔能提高孔的尺寸精度和形狀精度，但不能提高 精度。 15刮削時(shí)刮刀刃口對(duì)被刮表面起著切削和 的作用。 16制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)缸的容積 ，空氣壓力減小，制動(dòng)力隨之減弱。 17車(chē)輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是制動(dòng)缸及其 。 18車(chē)輛空氣制動(dòng)裝置實(shí)施單車(chē)制動(dòng)安定試驗(yàn)的目的，是檢查制動(dòng)機(jī)安定性、制動(dòng)缸的漏泄和 行程情況。 19貨車(chē)制動(dòng)缸活塞推桿尾端為非球面的多棱面，是制動(dòng)缸內(nèi)壁產(chǎn)生 的主要原因之一。 20基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各種杠桿是用以傳遞和 制動(dòng)力的主要配件。 21列車(chē)中 與列車(chē)

3、總重量之比稱為列車(chē)計(jì)算制動(dòng)率。 22制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的 關(guān)節(jié)聯(lián)接的多少有直接關(guān)系。 23水泥罐車(chē)罐體腐蝕厚度大于50，其他型罐車(chē)罐體腐蝕厚度大于40，腐蝕總面積大于 時(shí)，可申請(qǐng)報(bào)廢。 24小汽車(chē)雙層平車(chē)是指設(shè)有底架 兩層，專供運(yùn)輸小汽車(chē)的平車(chē)。 25水泥車(chē)按卸貨方式可分為上卸式水泥車(chē)和 水泥車(chē)。 26輔修限度是針對(duì)直接影響列車(chē)安全運(yùn)行的零部件而 的限度，是輔修時(shí)是否修理的依據(jù)。 27車(chē)輛段有關(guān)檢修和管理人員要嚴(yán)格對(duì)車(chē)輛檢修的質(zhì)量實(shí)施有效的檢測(cè)、檢驗(yàn)；對(duì)修竣的車(chē)輛或零部件的檢修質(zhì)量實(shí)施有效的 。 28貨車(chē)罐車(chē)主型號(hào)要有4種：G70型輕油罐車(chē)， ，GY80S、GYl00s型液化氣體罐車(chē)。

4、29C76型車(chē)輛裝用轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，有效地改善了車(chē)輛的 ，降低了輪軌間的相互作用力。 30C76A、C76B、C76C型車(chē)裝用了中交叉支撐或下交叉支撐、 、軸重、低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架。31貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)頻率與車(chē)體 的自振頻率相等時(shí)，就會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。 32GYl00s型罐車(chē)牽枕裝置采用短邊梁的全鋼單腹板焊接結(jié)構(gòu)，牽枕結(jié)構(gòu)的形式與G70型輕油罐車(chē)相似，局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了 。 33GYl00s型罐車(chē)加排系統(tǒng)包括緊急切斷液相閥、 、液位計(jì)等，考慮了不同車(chē)輛、不同介質(zhì)的通用性，采用模塊化設(shè)計(jì)，便于用戶選擇不同的閥門(mén)組合。 34U61W型車(chē)全車(chē)采用上裝下卸，采用斜槽式流化床，流化床透氣層采用最新的

5、 。 35Kl8AT型車(chē)中梁采用 型鋼與筋板組焊而成的刀把梁，較Kl8D型車(chē)強(qiáng)度提高30。采用鍛鋼上心盤(pán)有效避免了鑄造心盤(pán)的裂紋現(xiàn)象。 36Kl8AT型車(chē)傳動(dòng)裝置主要采用二級(jí)減速器、調(diào)心滾動(dòng)軸承 ，手動(dòng)靈活可靠。 37T7型檢衡車(chē)由車(chē)體、砝碼小車(chē)、起重小車(chē)、 、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等7部分組成。 38D25型凹底平車(chē)的大、小底架之間和小底架與轉(zhuǎn)向架之間一般由 和常接觸旁承支承。 39D26型新型凹底平車(chē)首次采用 式底架結(jié)構(gòu)。 40在鐵路線上，連接直線和 的曲線稱為緩和曲線。 41C63、C63A型車(chē)車(chē)輛定距為 。 42NXl7B型車(chē)鐵標(biāo)集裝箱裝載面距軌面高度(空車(chē)) 。 43U61w

6、型車(chē)罐體內(nèi)徑3 000 mm、最大工作壓力035 MPa、輸送距離水平遠(yuǎn)l00 m、垂直高 。 44Kl3A型車(chē)卸碴口數(shù)6個(gè)(每側(cè)2個(gè)，中間2個(gè))，卸碴動(dòng)力 ，手動(dòng)為輔。 45貨車(chē)F型旋轉(zhuǎn)式車(chē)鉤是為 作業(yè)而設(shè)計(jì)的。 46Dl5型車(chē)載重l50 t、軸型軸數(shù) 、彈簧靜撓度(空車(chē)重車(chē))1861 mm、車(chē)輛最大寬度2900mm 47轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性 ，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。 48棚車(chē)、冰冷車(chē)、罐車(chē)均屬 結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是具有很大的強(qiáng)度和剛度，可以是無(wú)中梁底架結(jié)構(gòu)或無(wú)底架結(jié)構(gòu)。 49密封式制動(dòng)缸活塞上裝有 橡膠皮碗及潤(rùn)滑套，制動(dòng)時(shí)起密封作用。 50STl-600型雙向閘調(diào)器具有傳力和調(diào)整

7、作用，在閘瓦間隙正常時(shí) 。 51.車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)采用的手段有：火焰矯正采用氧-乙炔焰，機(jī)械矯正在專用 。 52貨車(chē)轉(zhuǎn)向架支撐座各零件焊修后須進(jìn)行 檢查。 53底架的變形主要有中、側(cè)梁下垂，牽引梁下垂、甩頭及外脹， 旁彎和底架不平、鋼地板變形等。 54中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板時(shí)，須在修理部位支鎬，將修理部位調(diào)修到水平線上，在沒(méi)有自重彎曲應(yīng)力條件下焊修后補(bǔ)強(qiáng)，裂紋末端延及腹板時(shí)，須鉆 的止裂孔（止裂孔不焊堵）。55轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置裝用高磨合成閘瓦， 型制動(dòng)梁及奧鐵-貝球墨鐵襯套。 56中梁、側(cè)梁左右旁彎時(shí)，須將底架置于臺(tái)架上，用頂鎬支撐未彎曲一側(cè)并與調(diào)修臺(tái)接觸，然后在底架旁彎最嚴(yán)重部

8、位 (背面與調(diào)修臺(tái)接觸)，加壓調(diào)直，直至調(diào)至限度以內(nèi)為止。 57測(cè)量?jī)蓚?cè)牽引梁擴(kuò)張之和時(shí)，首先測(cè)量牽引梁最大擴(kuò)張?zhí)?的距離，然后與原型尺寸比較(測(cè)量牽引梁根部)，其差值即為牽引梁擴(kuò)張兩側(cè)之和。 ： 58目前上心盤(pán)普通平面上心盤(pán)按直徑尺寸可分為配套轉(zhuǎn)8A型用295mm,配套轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型用300mm，配套轉(zhuǎn)K2、K4型用 3種。 59平面上心盤(pán)須檢查裂損、外圓周裂紋、平面裂紋、直徑磨耗、 等項(xiàng)目。 60心盤(pán)球面局部剝離深度不大于l.5 mm，且l處面積不大于200mm2或多處面積之和不大于總面積的 時(shí)，須消除棱角；大于時(shí)堆焊后加工或更換。 61J506焊條直徑為5mm時(shí)，焊接電流為 。 62

9、為了提高冰冷車(chē)的防腐能力，我國(guó)應(yīng)用耐腐蝕新材料，如外墻板、頂板由普通低碳鋼改為 。 63上卸式利用虹吸原理，在罐內(nèi)安放一根放出管，下端切成 ，插入罐內(nèi)的聚液窩里，放出管上端引至罐外。 64罐車(chē)安全閥段修時(shí)性能進(jìn)氣試驗(yàn)：當(dāng)負(fù)壓力為 kpa時(shí)，須起吸入作用。 6516號(hào)車(chē)鉤鉤尾和從板接觸面為球面，可圍繞車(chē)體縱向中心線相對(duì)鉤尾框做 回轉(zhuǎn)。6617號(hào)車(chē)鉤鉤尾端球面兩側(cè)設(shè)有自動(dòng)對(duì)中 ，在改善車(chē)鉤曲線通過(guò)性能的同時(shí)，可使車(chē)鉤在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位。 6716、17號(hào)車(chē)鉤鎖上裝有 ，可防止翻車(chē)機(jī)在作業(yè)時(shí)車(chē)鉤自動(dòng)解鎖。 6816、17號(hào)車(chē)鉤零部件消除焊接應(yīng)力回火熱處理：將零部件按照要求放入回火爐內(nèi)，緩慢加熱到5

10、00550，保溫 h。 69車(chē)鉤段修檢修后組裝l6號(hào)車(chē)鉤應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)，雙向180。往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng) ，360。轉(zhuǎn)動(dòng)1次，轉(zhuǎn)動(dòng)須靈活，性能良好。 70裝用下交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，減小車(chē)輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖擊，改善轉(zhuǎn)向架的 性能，顯著減少輪軌磨耗。 71裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高I轉(zhuǎn)向架的 臨界速度，提高貨車(chē)直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。 72轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架是指裝用 裝置的三大件貨車(chē)提速轉(zhuǎn)向架，最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h。 73轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， ，檢修維護(hù)方便的特點(diǎn)。 74轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架搖枕、側(cè)架材質(zhì)

11、為 ，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)。 75轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，裝用了 型組合式制動(dòng)梁、卡入式滑槽磨耗板。 76轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)倍率為 。 77借助交叉桿吊裝、支撐和移動(dòng)轉(zhuǎn)向架時(shí)，會(huì)引起交叉桿變形，使兩個(gè)側(cè)架的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而影響轉(zhuǎn)向架組裝的 ，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行性能下降。 78控制型轉(zhuǎn)向架下心盤(pán)采用 ，直徑增大，可以減小裂紋和方便組裝。79轉(zhuǎn)Kl型錐柱與座板、座板與側(cè)架間焊縫開(kāi)裂時(shí)， 后焊修。 80轉(zhuǎn)K4型為47Mn2SiTiB，表面熱處理后硬度為4358HRC；淬火層深度須大于 。 81車(chē)輛檢修的中間限度須保證第二次定檢時(shí)，零部件的損傷不超過(guò) 。 82貨車(chē)

12、轉(zhuǎn)向架各型圓彈簧內(nèi)、外圈旋向 。 83下心盤(pán)裂紋易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部、環(huán)形平面及 。 84球面下心盤(pán)段修時(shí)局部磨耗深度不大于25 mm，且面積不大于總面積的30時(shí)，須消除 ；大于時(shí)堆焊后加工或更換。 85滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄應(yīng)刻打表示軸承 年月日。 86鐵路貨車(chē)技術(shù)管理信息系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱是 。 8716、17號(hào)車(chē)鉤均設(shè)有連鎖裝置，連掛后能實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 。 88120型控制閥加裝了由制動(dòng)缸排氣壓強(qiáng)控制的加速緩解閥和llL的加速緩解風(fēng)缸，可提高列車(chē)的緩解波速(170190 ms)，使低速緩解的 減輕。 89轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架斜楔主摩擦面采用了 材料。 90KZW-4G系列貨車(chē)空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整

13、裝置系統(tǒng)由基準(zhǔn)板(橫跨梁)、 （傳感閥、支架、抑制盤(pán)、復(fù)位彈簧)、調(diào)整閥組成。 91流體摩擦屬于 。 92在摩擦過(guò)程中由于硬?；蛴操|(zhì)突起物的作用而導(dǎo)致表面材料脫落的現(xiàn)象，叫 。 93機(jī)械傳動(dòng)分為摩擦傳動(dòng)和 傳動(dòng)兩大類(lèi)型。 94車(chē)輛制動(dòng)裝置的杠桿傳動(dòng)是 傳動(dòng)。 95杠桿傳動(dòng)不宜作 的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 96三角皮帶不宜作改變方向的 傳動(dòng)。 97齒輪節(jié)圓直徑等于齒數(shù)乘以 。 98蝸輪蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)效率比齒輪傳動(dòng) 。 99公差中的基本偏差本偏差從AH用于 配合。 100H8k7表示該配合為基孔制的 配合。 101同一要素的形狀公差應(yīng) 付置公差。 102形位公差與尺寸公差之間的關(guān)系是既相關(guān)又 。 103使摩擦

14、表面的物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象稱為 。 10409MnCuPTi低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼具有良好的 性能。 10545鋼的可焊性 。 106氧化處理簡(jiǎn)稱 。 107車(chē)輛用燒結(jié)銅鋼套淬火前應(yīng)進(jìn)行表面 處理。 108Ml0X1-6h表示直徑為10 mm，牙距為l mm之普通細(xì)牙外螺紋的頂徑公差帶和 均為6 h。 109Ml02-6H6g表示該螺紋配合的旋合長(zhǎng)度為 。 110.只標(biāo)明直徑尺寸公差的圓柱體，實(shí)際上包含著 公差。 111應(yīng)力的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位為帕(Pa)或 。 112在機(jī)械傳動(dòng)中，輸出功率與輸入功率之比稱為 。 113漸開(kāi)線模數(shù)制齒輪的嚙合角(壓力角)為 。 114嚙合圓(節(jié)圓)直徑與齒數(shù)之比稱為齒輪

15、。 115齒輪副傳動(dòng)比等于主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪 之比。116液壓系統(tǒng)中的溢流閥是用以控制液壓缸的最大 壓力。 117液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)保證正常平穩(wěn)工作的關(guān)鍵是確保傳動(dòng)系統(tǒng)的 性能。 118油壓千斤頂為確保起重物體不回落，避免發(fā)生安全事故，在進(jìn)油路中必須裝有 閥。 119SW-160型及CW-2C型空氣彈簧轉(zhuǎn)向架用于新造 型客車(chē)。120廠修普通客車(chē)轉(zhuǎn)向架時(shí)，要求軸箱彈簧的橡膠緩沖墊老化時(shí)須 。 121普通客車(chē)段修時(shí)，滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈、保持架及防塵擋圈狀態(tài)良好者，可 。 122客車(chē)滾動(dòng)軸承軸箱采用金屬迷宮式裝置，利用軸箱后端與防塵擋圈的溝槽互相扣入而形成迷宮槽并填 進(jìn)行密封。 123空氣彈簧轉(zhuǎn)向架的縱

16、向牽引拉桿須在落車(chē)后，且空氣彈簧處于 狀態(tài)下調(diào)整緊固。 124搖枕吊銷(xiāo)漏探裂紋缺陷，易造成吊銷(xiāo) 而導(dǎo)致車(chē)輛傾覆。 125客車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲超限未予調(diào)修是導(dǎo)致 軸的重要原因之一。 126客車(chē)轉(zhuǎn)向架油壓減振器未予檢修，導(dǎo)致不能抑制車(chē)輛垂直振動(dòng)使各主要承載件及軸承承受巨大的 載荷而裂斷或燃軸。 127緩沖器四大性能指標(biāo)是行程、最大作用力、容量和 。 128Gl型緩沖器的圓柱螺旋彈簧起 作用。 129客車(chē)轉(zhuǎn)向架同一組搖枕彈簧的內(nèi)外彈簧旋向必須 。 130CW-2C型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧在充氣狀態(tài)下的工作高度為 。 131SW-160型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧在充氣狀態(tài)下的工作高度為 。 132車(chē)輛在運(yùn)行中作蛇行運(yùn)動(dòng)主

17、要是由于車(chē)輪踏面為 所致。 133圓柱滾子軸承與車(chē)軸軸頸組裝后，其徑向間隙應(yīng)不小于 。 134車(chē)輛滾動(dòng)軸承發(fā)生C類(lèi)缺陷時(shí)，應(yīng)予 處理。 135軸承產(chǎn)生電蝕的主要原因是 通過(guò)軸承滾動(dòng)摩擦工作面所致。 136車(chē)輛滾動(dòng)軸承發(fā)生變色呈黃色時(shí)，應(yīng)屬 類(lèi)缺陷。 137軸承材質(zhì)或熱處理不良會(huì)引起早期 破壞。138快速客車(chē)輪對(duì)組成技術(shù)條件規(guī)定，同一輛車(chē)車(chē)輪直徑差不大于 。139206型和209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架八個(gè)支柱平面劃加工線的找平點(diǎn)，應(yīng)有四角兩支柱面間的 平面的對(duì)稱點(diǎn)。 140處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉 ，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。 141測(cè)量車(chē)體傾斜的方法是：用線錘自車(chē)體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與 的最

18、大水平距離，即為該車(chē)體傾斜尺寸。 142在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)沒(méi)有停電并接地的情況下，嚴(yán)禁到 進(jìn)行任何作業(yè)。 143木桿、梯子等工具通過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，必須 ，不準(zhǔn)高舉超過(guò)安全距離。 144有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開(kāi)始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按 對(duì)待。 145在電氣化鐵路附近施工、沖洗車(chē)輛時(shí)，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向 方向噴射。 146發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其部件損壞時(shí)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地 以外。 147電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知供電調(diào)度員、 或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，組織有關(guān)人員滅火。 148用水和滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng) 。 149用水澆距離接觸網(wǎng)4 m以外

19、的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)可以 ，但是，水管不準(zhǔn)朝接觸網(wǎng)方向噴射，水流與接觸網(wǎng)帶電部分應(yīng)保持2m安全距離。 150接觸網(wǎng)或其他帶電設(shè)備著火時(shí)，在切斷電源前不得使用水或 滅火。 151四氯化碳滅火器適用于撲滅 火災(zāi)，但其藥液蒸氣有毒，滅火時(shí)注意嚴(yán)防射入其他人員眼睛。 152天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置 ，用來(lái)屏蔽感應(yīng)電流。153在高壓場(chǎng)地發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，首先應(yīng)使觸電者迅速 。 154在切斷電源前，不要用手直接或間接使用 接觸到觸電者，以防救護(hù)者本人也觸電。 155發(fā)生高壓觸電，切斷電源的同時(shí)，要做好防止觸電者 的防護(hù)措施。 156車(chē)軸出現(xiàn)橫裂紋的部位主要在 。 157車(chē)輪直徑是在距輪緣內(nèi)側(cè)

20、 的踏面處測(cè)量的。 158車(chē)輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè) 的踏面處測(cè)量的。 159轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)，螺栓在組裝前均須涂油脂，緊固后須留有 以上的余量。160開(kāi)口銷(xiāo)劈開(kāi)后因受結(jié)構(gòu)限制，不能轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)須 。 161209HS型轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧高度為 。 162CW-2型轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧高度為 。 163206KP型轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧高度為 。 164SW-160型轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧高度 。 165鐵路客車(chē)用壓力表等級(jí)須為15級(jí)，量程為 ，表盤(pán)須印有路徽標(biāo)記。 166旅客列車(chē)在運(yùn)行途中，如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車(chē) 不得為關(guān)門(mén)車(chē)。 167列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水

21、平線的高度差，不得超過(guò) 。 168軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的 。169車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為 ，其允許偏差為3 mm。 170高磷閘瓦在制動(dòng)過(guò)程中比中磷閘瓦的 高。171.車(chē)輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、 三種情況 172車(chē)輛破損程度分為 、大破、中破、小破。 173車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)及 (如試驗(yàn)車(chē)、發(fā)電車(chē)、軌道檢查車(chē)、檢衡車(chē)、除雪車(chē)等)。 174施行輔修后的客車(chē)用漏模在制動(dòng)缸外側(cè)中部涂打輔修(制動(dòng)檢查)標(biāo)記，在轉(zhuǎn)向架第 側(cè)梁上涂打輔標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)清晰端正。 ， 17525型普通客車(chē)轉(zhuǎn)向架上部與車(chē)底架下部各零件垂直距離，不小于 （手制動(dòng)拉桿及托除外)。 176ST

22、l600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器系利用制動(dòng)緩解時(shí)， 移動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行閘瓦間隙調(diào)整的。 177制動(dòng)缸活塞皮碗彈力不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行 。 178SW-160型轉(zhuǎn)向架XL、UZ車(chē)的空重車(chē)閥標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)壓力為 。 179使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車(chē)輛時(shí)，應(yīng)將復(fù)軌器以大筋在 或稱左“人”右“入”的位置安放。 180測(cè)量車(chē)體傾斜的方法是：用線錘自車(chē)體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與 的最大水平距離，即為該車(chē)體傾斜尺寸。(二)選擇題1輪緣磨耗超限后的危害是( )。 (A)使車(chē)輪通過(guò)道岔時(shí)易爬上尖軌 (B)增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦系數(shù) (C)降低車(chē)鉤高度，造成列車(chē)分離 (D)增加輪對(duì)左右搖動(dòng) 2輪對(duì)踏面圓周磨耗過(guò)限后會(huì)

23、造成( )。 (A)輪緣易偏磨 (B)輪緣易爬軌 (C)增加踏面斜度 (D)增加車(chē)輛振動(dòng) 3圓彈簧的荷重高等于其( )。 (A)自由高-靜撓度 (B)自由高-(靜撓度+動(dòng)撓肩) (C)自由高-(動(dòng)撓度一靜撓度(D)自由高-(動(dòng)撓度+動(dòng)撓肩) 4貨車(chē)剛做完段修后，其上、下心盤(pán)間的接觸狀態(tài)為( )。(A)液體摩擦 (B)半液體摩擦 (C)半干摩擦 (D)干摩擦 5貨車(chē)各種檢修中涉及到中間限度的為( )等。 (A)段修 (B)臨修 (C)運(yùn)用檢查 (D)廠修 6新型旅客列車(chē)設(shè)計(jì)成流線型并采用密封式車(chē)窗，是由于空氣阻力與( )成正比。 (A)速度 (B)速度的二次方 (c)速度的三次方 (D)速度的四

24、次方 7貨車(chē)十三號(hào)車(chē)鉤在牽引時(shí)，受力的車(chē)鉤零部件為( )。 (A)鉤舌銷(xiāo) (B)鉤鎖鐵 (C)前從板 (D)后從板 8貨車(chē)轉(zhuǎn)向架自重占車(chē)輛自重及轉(zhuǎn)向架簧下重量占轉(zhuǎn)向架自重的比例分別為（ ）。 (A)3040；80 (B)5060；60 (C)6070；40 (C)8090；70 9( )千斤頂具有承載大、上升平穩(wěn)、安全可靠、省力、有自鎖作用等優(yōu)點(diǎn)。 (A)螺旋千斤頂 (B)油壓千斤頂 (C)自落式千斤頂 (D)自落式螺旋千斤頂 10當(dāng)一輛棚車(chē)空車(chē)脫軌，轉(zhuǎn)向架無(wú)損壞，使用軌道起重機(jī)起復(fù)過(guò)程中，敘述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是( )。 (A)將轉(zhuǎn)向架與車(chē)體連接 (B)起重機(jī)向前移動(dòng)與車(chē)體接近，并將吊臂盡量放低 (

25、c)吊起一端車(chē)體向外擺使車(chē)體與線路成橫位 (D)起吊另一端復(fù)軌 11起復(fù)車(chē)輛連接轉(zhuǎn)向架與車(chē)體從中梁中部回兜住搖枕的連接工具是( )。(A)鋼絲繩鏈條 (B)鋼絲繩(C)轉(zhuǎn)向架掛鉤 (D)轉(zhuǎn)向架加固器 12車(chē)體結(jié)構(gòu)型式為整體承載結(jié)構(gòu)的為( )。 (A)棚車(chē) (B)平車(chē) (C)油罐車(chē) (D)敞車(chē) 13貨車(chē)底架及車(chē)體結(jié)構(gòu)、構(gòu)件均采用等斷面的為( )。 (A)側(cè)梁 (B)中梁 (C)小橫梁 (D)大橫梁 14轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用為( )。(A)將載荷傳遞并均分到輪對(duì) (B)利用車(chē)鉤的穩(wěn)定慣性牽引軸箱的橫動(dòng)(C)使轉(zhuǎn)向架順利通過(guò)曲線 (D)減小車(chē)體的側(cè)滾振動(dòng) 15用蒸汽加溫罐車(chē)卸油時(shí)，進(jìn)入罐體加溫層的蒸

26、汽壓力不大于( )。 (A)400kPa (B)500kPa (C)600kPa (D)700kPa 16車(chē)輛底架故障中，最為嚴(yán)重的是( )需要及時(shí)修理。 (A)裂紋 (B)彎曲變形 (c)腐蝕 (D)磨耗 17在車(chē)輛容易存水的焊縫處易發(fā)生( )。 (A)裂紋 (B)彎曲變形 (C)腐蝕 (D)磨耗 18車(chē)輛搖枕下平面中心排水孔處附近的裂紋屬( )裂紋。 (A)A區(qū) (B)B區(qū) (C)C區(qū) (D)D區(qū) 19車(chē)輛搖枕底面的魚(yú)腹傾斜部分的裂紋屬( )裂紋。 (A)A區(qū) (B)B區(qū) (C)C區(qū) (D)D區(qū) 20車(chē)輛側(cè)架導(dǎo)框的內(nèi)彎角處的裂紋屬( )裂紋。 (A)A區(qū) (B)B區(qū) (C)C區(qū) (D)D區(qū)

27、 21車(chē)輛側(cè)架的底面平面及向上傾斜延伸至導(dǎo)框下彎角處附近的裂紋屬( )裂紋。 (A)A區(qū) (B)B區(qū) (C)C區(qū) (D)D區(qū) 22車(chē)輛軸箱定位剛度過(guò)大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成車(chē)輛( )。 (A)脫軌 (B)上下振動(dòng) (c)縱向沖動(dòng) (D)橫向振動(dòng) 23車(chē)輛重心位置過(guò)高，影響到各輪垂直載荷的分配，易引起車(chē)輛( )。 (A)脫軌 (B)上下振動(dòng) (c)縱向沖動(dòng) (D)橫向振動(dòng) 24輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導(dǎo)致車(chē)輛( )。 (A)脫軌 (B)上下振動(dòng) (C)縱向沖動(dòng) (D)橫向振動(dòng) 25脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)( )的相對(duì)位移，頂斷制動(dòng)閥桿后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引

28、起列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)作用。 (A)車(chē)體與車(chē)鉤 (B)側(cè)架與輪對(duì) (C)搖枕與輪對(duì) (D)車(chē)體與輪對(duì) 26轉(zhuǎn)K2型斜楔副摩擦面磨耗大于( )時(shí)須更換新品。 (A)2mm (B)3mm (C)5.4mm (D)6.4 mm 27轉(zhuǎn)K4型旁承鋼制磨耗板裂損或磨耗大于( )時(shí)須更換。 (A)1 mm (B)1.5 mm (C)2mm (D)3mm 28平面下心盤(pán)墊板組裝時(shí)，螺栓組裝的下心盤(pán)墊板總厚度應(yīng)不大于( ) (A)20mm (B)40mm (C)50 mm (D)60mm 29斜楔主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板須接觸良好，不得有垂直方向的貫通間隙局部間隙不大于( )，橫向用l10mmX2mm塞尺測(cè)量，不

29、得深入50mm。 (A)1 mm (B)1.5mm (C)2 mm (D)3mm 30轉(zhuǎn)K2型分離式斜楔插板材質(zhì)為( )。 (A)T10 (B)20鋼 (C)27SiMn (D)OCrl8Ni9 31轉(zhuǎn)K2型搖枕?yè)鮾?nèi)、外表面距離大于( )時(shí)，須堆焊后磨修，恢復(fù)原型。 (A)283 mm (B)285 mm (C)293 mm (D)295 mm 32交叉桿支撐裝置附屬配件中，鎖緊板腐蝕、磨耗深度大于( )時(shí)須更換新品。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)5 mm 33轉(zhuǎn)K2型分離式斜楔插板材質(zhì)為( )。 (A)TIO (B)20鋼 (C)27SiMn (D)OCrl8Ni9

30、 34轉(zhuǎn)K2型搖枕?yè)鮾?nèi)、外表面距離大于( )時(shí)，須堆焊后磨修，恢復(fù)原型。 (A)283 mm (B)285 mm (C)293 mm (D)295 mm 35轉(zhuǎn)向架組裝后，交叉桿支撐裝置與下拉桿的上部間隙(制動(dòng)位時(shí))應(yīng)不小于（ ）。 (A)10 mm (B)12mm (C)16mm (D)18 mm 36轉(zhuǎn)K4型橡膠彈性下旁承橡膠體表面裂紋長(zhǎng)度大于周長(zhǎng)的( )時(shí)須更換。 (A)20 (B)30 (C)40 (D)50 37轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架心盤(pán)墊板的厚度應(yīng)不大于( )。 (A)20mm (B)40 mm (C)60 mm (D)80mm 38轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧有承載內(nèi)外彈簧( )。 (A)

31、8組 (B)10組 (C)12組 (D)14組 39轉(zhuǎn)K6型承載鞍導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)磨耗一側(cè)大于( )時(shí)須更換。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 40JC型雙作用彈性旁承滾子外徑徑向磨耗、腐蝕深度大于( )或嚴(yán)重變形影響作用時(shí)須更換。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 41轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K5型同一側(cè)架上同型內(nèi)簧或同型外簧自由高度差不得大于（ ）。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 42空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，安全鏈吊座孔磨耗大于( )時(shí)須更換。 (A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)

32、3 mm 43轉(zhuǎn)K5型同一組兩級(jí)剛度彈簧內(nèi)、外簧自由高度差：減振彈簧為( )。(A)1020 mm (B)2030 mm (C)3339 mm (D)4147 mm 44轉(zhuǎn)K5型橫跨梁弧形板原型厚度9 mm，磨耗大于( )時(shí)須更換。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm45經(jīng)旋削的輪對(duì)，同一車(chē)輪踏面與軸頸面的距離在同一直徑線上測(cè)量的兩點(diǎn)相差不大于（ ） (A)0.6 mm (B)1 mm (C)1.6mm (D)2mm46滾動(dòng)軸承軸頸橢圓度和錐度過(guò)大以及配合過(guò)盈量過(guò)大，會(huì)發(fā)生滾動(dòng)軸承( )。(A)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離 (B)內(nèi)圈破裂(C)套圈和滾子工作表面擦傷

33、 (D)套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕47滾動(dòng)軸承組裝前滾道卡傷，會(huì)造成滾動(dòng)軸承( )。(A)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離 (B)內(nèi)圈破裂(C)套圈和滾子工作表面擦傷 (D)套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕48滾動(dòng)軸承組裝時(shí)套圈相互歪斜，會(huì)造成滾動(dòng)軸承( )。(A)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離 (B)內(nèi)圈破裂(C)套圈和滾子工作表面擦傷 (D)套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕49滾動(dòng)軸承油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)，會(huì)造成滾動(dòng)軸承( )。(A)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離 (B)內(nèi)圈破裂(C)套圈和滾子工作表面擦傷 (D)套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕50車(chē)輛枕彈簧彈性衰減，可以引起車(chē)輛( )。 (A)車(chē)體外脹 (B)車(chē)體傾斜 (C)車(chē)體

34、破損 (D)車(chē)體裂損51車(chē)輛枕彈簧撓度不足，可以引起車(chē)輛( )。 (A)車(chē)體外脹 (B)車(chē)體傾斜 (C)車(chē)體破損 (D)車(chē)體裂損52貨車(chē)提速轉(zhuǎn)向架的( )摩擦面上可以涂抹潤(rùn)滑脂。 (A)上下心盤(pán)與磨耗盤(pán)問(wèn) (B)承載鞍與軸承間 (C)側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍間 (D)承載鞍與導(dǎo)框頂部53利用壓力為動(dòng)力，用電氣來(lái)操縱控制的車(chē)輛制動(dòng)機(jī)為( )。 (A)空氣制動(dòng)機(jī) (B)真空制動(dòng)機(jī) (C)電控制動(dòng)機(jī) (D)再生制動(dòng)機(jī)54以大氣壓為動(dòng)力的車(chē)輛制動(dòng)機(jī)為( )。 (A)空氣制動(dòng)機(jī) (B)真空制動(dòng)機(jī) (c)電控制動(dòng)機(jī) (D)再生制動(dòng)機(jī)55將電氣制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能重新返饋到電網(wǎng)加以利用的車(chē)輛制動(dòng)機(jī)為( )。 (A)空氣

35、制動(dòng)機(jī) (B)真空制動(dòng)機(jī) (C)電控制動(dòng)機(jī) (D)再生制動(dòng)機(jī)56將電氣制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能利用電阻使之轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉的車(chē)輛制動(dòng)機(jī)為( )。(A)空氣制動(dòng)機(jī) (B)真空制動(dòng)機(jī) (C)電阻制動(dòng)機(jī) (D)再生制動(dòng)機(jī)57軟性制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管風(fēng)壓稍低于副風(fēng)缸風(fēng)壓( )時(shí)，就能起制動(dòng)作用。(A)1020 kPa (B)2030 kPa (C)3040 kPa (D)4050 kPa58金屬材料在載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力叫金屬材料的( )。 (A)強(qiáng)度 (B)硬度 (c)塑性 (D)韌性59金屬材料抵抗另一種更硬物體(材料)壓入其表面的能力叫金屬材料的( )。 (A)強(qiáng)度 (B)硬度 (C)塑性

36、 (D)韌性60金屬材料在載荷作用下產(chǎn)生顯著變形而不致破壞，并在載荷取消后仍能保持變形后形狀的能力叫金屬材料的( )。 (A)強(qiáng)度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韌性 61金屬材料抵抗沖擊載荷作用而不致破壞的能力叫金屬材料的( )。 (A)強(qiáng)度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韌性 62機(jī)械制圖基本視圖中由前向后所得的投影為( )。 (A)主視圖 (B)俯視圖 (C)左視圖 (D)右視圖63機(jī)械制圖基本視圖中由上向下所得的投影為( )。 (A)主視圖 (B)俯視圖 (C)左視圖 (D)右視圖 64TBUl50型滾動(dòng)軸承每列( )滾子，采用全凸度設(shè)計(jì)。 (A)20個(gè) (B)21個(gè) (C)22個(gè) (

37、D)23個(gè) 65120型空氣制動(dòng)機(jī)的主閥作用部(主控機(jī)構(gòu))采用成熟的橡膠膜板加( )的結(jié)構(gòu)，具有良好的作用連續(xù)性、較長(zhǎng)的壽命、自動(dòng)防止異物侵入等優(yōu)點(diǎn)。 (A)金屬滑閥 (B)塑膠滑閥 (C)尼龍滑閥 (D)膠木滑悶 66提高緩解波速，可使處于制動(dòng)狀態(tài)的列車(chē)的前、后部產(chǎn)生緩解作用的時(shí)間差（ ），從而減小列車(chē)的縱向動(dòng)力作用。 (A)縮小 (B)增大 (C)延長(zhǎng) (D)縮短 67提高了對(duì)設(shè)備的校驗(yàn)頻率，要求對(duì)微機(jī)控制單車(chē)試驗(yàn)器每日開(kāi)工( )須進(jìn)行性能校驗(yàn)。 (A)前 (B)中 (C)后 (D)以上都可以 68水壓試驗(yàn)時(shí)軟管須在大氣中以1000 kPa的水壓保持2 min進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，軟管徑向膨脹不大

38、于( )(3 mm)，長(zhǎng)度伸縮不大于l5(585總成為9 mm，850總成為：13 mm)，超過(guò)規(guī)定者報(bào)廢。 (A)6 (B)8 (C)10 (D)12 69制動(dòng)裝置是保證高速運(yùn)行中的列車(chē)能根據(jù)需要進(jìn)行減速和在( )停車(chē)的裝置。 (A)緊急制動(dòng)距離 (B)規(guī)定的距離 (C)常用制動(dòng)距離 (D)急制動(dòng)距離 70表示進(jìn)入機(jī)械化駝峰的車(chē)輛須涂打( )標(biāo)記。 71車(chē)輛最前部車(chē)軸與最后位車(chē)軸中心線間的水平線距離叫做( )。 (A)車(chē)輛定距 (B)固定軸距 (C)全軸距 (D)輪對(duì)距離 72刀把梁的兩端橫斷面高度( )中間部位橫斷面高度。 (A)小于 (B)等于 (C)大于 (D)不等于 73FSW型制動(dòng)

39、機(jī)在階段緩解功能試驗(yàn)：快速緩解手柄置于( )，逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪，能逐漸緩解制動(dòng)力為合格，否則為不合格。 (A)制動(dòng)位 (B)緩解位 (C)充氣位 (D)緩解位 74敞車(chē)、煤車(chē)在括號(hào)內(nèi)僅涂打車(chē)體內(nèi)長(zhǎng)、( )標(biāo)記。（A)車(chē)體內(nèi)側(cè)面高 (B)車(chē)體內(nèi)寬 (C)車(chē)體外長(zhǎng) (D)緩解位 75緊固鉤尾銷(xiāo)螺栓，穿入4mm開(kāi)口銷(xiāo)并( )。(A)30。40。 (B)60。70。 (C)75。80。 (D)卷起7616、17號(hào)車(chē)鉤上翹、下垂量可通過(guò)更換( )或支撐座磨耗板方法進(jìn)行調(diào)整。 (A)支撐彈簧 (B)磨耗板 (C)磨耗托板 (D)彈簧77高碳鋼折斷時(shí)塑性變形現(xiàn)象不明顯，甚至看不到，斷口的結(jié)晶顆粒很( )。

40、 (A)細(xì)密 (B)粗大 (C)不規(guī)則 (D)規(guī)律78鑒別鋼和鑄鐵方法：聽(tīng)敲打的聲音，鑄鐵的聲音( )。 (A)脆 (B)啞 (C)多數(shù)是啞 (D)比較清脆79腳踏式制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有( )、緩解試驗(yàn)。(A)制動(dòng)試驗(yàn) (B)緊急制動(dòng)試驗(yàn) (C)急制動(dòng)試驗(yàn) (D)保壓試驗(yàn)80斜撐：用于增加( )剛度的構(gòu)件。 (A)端墻 (B)側(cè)墻 (C)下端墻 (D)上側(cè)墻 81FSW型手制動(dòng)機(jī)快速緩解功能試驗(yàn)：將快速緩解手柄置于保壓位，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪，產(chǎn)生制動(dòng)力后將快速緩解手柄順時(shí)針推向緩解位，能夠( )為合格。 (A)逐漸緩解制動(dòng)力 (B)緊急制動(dòng)試驗(yàn) (C)急制動(dòng)試驗(yàn) (D)完全緩解且手輪不動(dòng)者 82ECP

41、制動(dòng)系統(tǒng)提供瞬時(shí)的制動(dòng)指令，制動(dòng)指令包括階段制動(dòng)緩解和再制動(dòng)，并可對(duì)軟管、電纜或制動(dòng)管的意外( )或故障做出適當(dāng)響應(yīng)。 (A)分開(kāi) (B)分隔 (C)分散 (D)分離 836、17號(hào)車(chē)鉤鉤鎖上裝有( )，可防止翻車(chē)機(jī)在作業(yè)時(shí)車(chē)鉤自動(dòng)解鎖。 (A)擺動(dòng)塊 (B)止動(dòng)塊 (C)制定塊 (D)活動(dòng)塊 84貨車(chē)設(shè)置中間旁承墊能抑制( )。 (A)橫向運(yùn)動(dòng) (B)蛇行運(yùn)動(dòng) (C)點(diǎn)頭振動(dòng) (D)垂向振動(dòng) 85國(guó)產(chǎn)電焊條中( )是用于耐候鋼的焊條。(A)T422 (B)T462 (C)T507CuCrNi (D)T433 86MX-2緩沖器的最大作用力及行程分別為( )。 (A)1 800kN、76mm

42、(B)1 600kN、76 mm (C)18 00kN、75 mm (D)2 000 kN、85 mm 87轉(zhuǎn)Kl型轉(zhuǎn)向架的搖枕?yè)跷恢孟乱?，?cè)滾中心明顯( )。 (A)升高 (B)降低 (C)不降低不升高 (D)特別升高 88STl-600型雙向閘調(diào)器在閘瓦間隙大于正常值時(shí)，螺桿各種長(zhǎng)度將( )。 (A)增加 (B)縮短 (C)不變 (D)增大 89車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用微波反射調(diào)制技術(shù)，受( )的影響。 (A)臟物 (B)化學(xué)腐蝕 (C)外力敲打 (D)雜物 90車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用微波反射調(diào)制技術(shù)，其識(shí)別精度達(dá)到( )以上。 (A)95 (B)96 (C)99 (D)999999 91標(biāo)準(zhǔn)麻

43、花鉆頭鉆削中最易磨耗的切削部位是( )。 (A)切削刃口 (B)切削刃與棱刃交接處 (C)橫刃 (D)切削刃與橫刃交接處 92標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆頭鉆碳素結(jié)構(gòu)鋼孔時(shí)應(yīng)( )。 (A)加35乳化膏的乳化液 (B)加機(jī)油 (C)加煤油 (D)不加冷卻液93手動(dòng)鉸刀( )。 (A)頂角比機(jī)鉸刀小 (B)刀刃齒距在圓周上等距分布 (C)刀刃齒距在圓周上不等距分布 (D)校準(zhǔn)部分制成錐度距分 94用錐鉸刀鉸莫氏錐孔前，應(yīng)( )。 (A)先用直鉸刀粗鉸孔量 (B)在毛坯件上按小頭直徑鉆直孔 (C)在毛坯件上先鉆成階梯孔后用精錐鉸刀鉸孔 (D)在毛坯件上先鉆成階梯孔后用粗鉸刀和精鉸刀分階段鉸孔 95鉸削結(jié)構(gòu)鋼較深孔時(shí)，應(yīng)( )。 (A)連續(xù)鉸孔不取出鉸刀 (B)要經(jīng)常取出鉸刀除屑并修光刃口： (C)要經(jīng)常取出鉸刀除屑 (D)換鉸刀輪流鉸孔 96鉸鑄鐵孔用煤油作潤(rùn)滑冷卻液時(shí)，孔( )。 (A)會(huì)縮小 (B)會(huì)增大 (C)會(huì)