船舶評(píng)估重置全價(jià)的確定

1、-估價(jià)師咨詢網(wǎng)船舶評(píng)估重置全價(jià)的確定 點(diǎn)擊數(shù)： 16 【字體：小 大】 【收藏】 【打印文章】 【查看評(píng)論】 接收回傳 摘要：由于船舶資產(chǎn)專業(yè)性強(qiáng)，在評(píng)估該類資產(chǎn)時(shí)，評(píng)估人員因知識(shí)面限制，對(duì)如何確定船舶重置全價(jià)常感到無所適從。尤其對(duì)大型船舶，因涉及商業(yè)機(jī)密，無法進(jìn)行直接詢價(jià)，即便詢到價(jià)格，其準(zhǔn)確度也無從把握。本文詳細(xì)介紹了船舶資產(chǎn)重置全價(jià)應(yīng)包含的內(nèi)容及確定過程，供評(píng)估人員在有關(guān)工作中參考。 船舶包括駁船、散貨船、集裝箱船、油輪、軍船等，其材質(zhì)主要為鋼材，小型船舶也有以水泥、木材、鋁合金、玻璃鋼為主要材料的。船舶噸位由幾百公斤至幾十萬噸不等。大型船舶結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)可達(dá)幾億美元，建造周期長(zhǎng)達(dá)好

2、幾年。我國(guó)自1995年以來一直為世界造船業(yè)三強(qiáng)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步推進(jìn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)各類改制、重組、上市等經(jīng)濟(jì)行為也日益增多，評(píng)估人員在工作中經(jīng)常會(huì)接觸各類船舶價(jià)值評(píng)估的業(yè)務(wù)。 如果評(píng)估船舶采用重置成本法，則以普通鋼質(zhì)船為例，其重置全價(jià)包括材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、人工費(fèi)用、生產(chǎn)專用費(fèi)、期間費(fèi)用、利潤(rùn)及稅金六大部分，其中材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、人工費(fèi)用為直接成本，構(gòu)成船舶重置全價(jià)的主要部分。 一、材料費(fèi)用 船舶的材料包括鋼材、焊接材料、涂裝材料、電纜、輔料及其他材料。 1、鋼材 1）鋼材凈重 鋼材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法進(jìn)行估算： 鋼材凈重的估算： g=K1（L×B×H）

3、 (1) 其中：g船體耗用鋼材凈重（噸） K1鋼料耗用系數(shù)（見表1） L船舶總長(zhǎng)（米） B型寬（米） H型深（米） 表1鋼材系數(shù) K1的取值 2）鋼材實(shí)際消耗量 由于船舶零部件尺寸規(guī)格不統(tǒng)一和鋼材供應(yīng)的尺度問題，鋼材不可能得到100%利用，在確定鋼材實(shí)際消耗量時(shí)必須考慮鋼材利用率。 G=g/鋼材利用率 （2） 其中：G鋼材總重（噸） g船體鋼材凈重（噸） 根據(jù)評(píng)估人員對(duì)有關(guān)船廠及金屬結(jié)構(gòu)制造廠的直接和間接調(diào)查，鋼材的一次利用率在8085%左右，二次利用率為37%，合計(jì)鋼材利用率為8590%。 2、焊接材料 焊接材料包括電焊條、焊絲、焊劑、釬料等，是構(gòu)成船舶重置全價(jià)的重要內(nèi)容。焊材的熔敷金屬量以

4、及在施焊過程中各種工藝性損耗是決定焊材消耗量的主要因素。焊接材料的選用必須與船舶所耗鋼材的牌號(hào)相適應(yīng)，全船焊接材料總消耗量的估算，主要依據(jù)全船鋼材的總消耗量而定。 焊接材料費(fèi)用 = G×K2×焊接材料單價(jià) （3） 其中：K2焊材消耗系數(shù) G 鋼材總重（噸） 焊材消耗系數(shù)K取值見下表 表2 船焊材消耗系數(shù)K2 我們可以發(fā)現(xiàn)，上表中船舶噸位越大或全船鋼材消耗量越多，則焊材占鋼材消耗量的比例就越?。环粗畡t比例增大。 3、涂裝材料 1）涂裝材料主要指油漆，其凈消耗量由式（4）確定， Gy1 = L×（B+H）×K3 （4） 其中：Gy1油漆凈重（噸） L船舶總長(zhǎng)

5、 B型寬 H型深 K3每平方米油漆重量 2）油漆實(shí)際消耗量 Gy = Gy1×I/K4 （5） 其中：Gy油漆實(shí)際消耗量 I油漆稀釋系數(shù)，取1.15-1.2 K4油漆工藝消耗系數(shù)，取0.5-0.55 4、電纜 電纜價(jià)格=電纜長(zhǎng)度×電纜平均單價(jià) （6） 電纜長(zhǎng)度計(jì)算公式： 電纜長(zhǎng)度 = K5×（DWT）0.15×(KW)0.3（7） 其中：K5電纜消耗系數(shù)，見表4 DWT船舶載重噸 KW全船電源總功率（kw） 表4電纜消耗系數(shù)K5 注：客輪可按載客量換算為載重噸。 5、輔料及其他 輔助材料指不構(gòu)成船舶產(chǎn)品本身而是在船舶建造過程所需要消耗的材料，如二氧化碳、

6、氧氣、乙炔、高壓氣、高壓水等輔助材料，這項(xiàng)費(fèi)用可按船用鋼材總重量估算。 輔料費(fèi)用=全船鋼材總重量×鋼材平均單價(jià)×輔料消耗系數(shù) （8） 其中輔料消耗系數(shù)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取值為0.04-0.05; 其他材料是指如木材、有色金屬等材料的費(fèi)用。可按材料總額的2%3%估算。 二、設(shè)備費(fèi)用 船舶設(shè)備包括輪機(jī)設(shè)備、電氣設(shè)備、舾裝設(shè)備三大類，品種雜、數(shù)量多，如果一一詢價(jià)，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)都不允許，另外也沒有必要。因?yàn)檎荚O(shè)備數(shù)量20%的主要設(shè)備，其價(jià)值占設(shè)備總價(jià)值的80%以上，所以通過對(duì)主要設(shè)備進(jìn)行詢價(jià)，就可達(dá)到目的。另外，一些標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，例如通訊、導(dǎo)航設(shè)備，完全可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估價(jià)。 以46000噸原油輪

7、設(shè)備估價(jià)為例： 1、輪機(jī)設(shè)備 表546000噸原油船輪機(jī)部分進(jìn)口設(shè)備 表646000噸原油輪輪機(jī)部分國(guó)產(chǎn)設(shè)備表 2、電氣設(shè)備 表7 46000噸原油輪電氣部分進(jìn)口設(shè)備表 表846000噸原油輪電氣部分國(guó)產(chǎn)設(shè)備表 3、舾裝設(shè)備 表946000噸原油輪舾裝部分設(shè)備表 三、人工費(fèi)用 人工費(fèi)用根據(jù)造船工時(shí)數(shù)量確定。 人工費(fèi)用=造船工時(shí)數(shù)量×工時(shí)單價(jià) 造船工時(shí)數(shù)量的估算方法，通常按全船載重噸來估算。 建造總工時(shí)Hr=0.18×（DWT）0.6287萬小時(shí)（9） 其中：DWT載重噸 四、生產(chǎn)專用費(fèi) 船舶生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi)、船檢費(fèi)、出口船傭金、出口船銀行保函費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、鋼板預(yù)處理費(fèi)用、

8、胎架及支撐費(fèi)、船臺(tái)費(fèi)、下水費(fèi)、船塢費(fèi)、系泊和試航費(fèi)、碼頭費(fèi)、專用工具和模具費(fèi)、吊運(yùn)費(fèi)、保修費(fèi)、船東供應(yīng)品的報(bào)關(guān)和倉儲(chǔ)費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、不可預(yù)見費(fèi)等。 其中設(shè)計(jì)費(fèi)用含三部分，基本設(shè)計(jì)費(fèi)，詳細(xì)設(shè)計(jì)費(fèi)（送審設(shè)計(jì)）和生產(chǎn)設(shè)計(jì)費(fèi)。原中國(guó)船舶工業(yè)總公司以船總技 19861324 號(hào)文民用船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)收費(fèi)暫行規(guī)定對(duì)船舶設(shè)計(jì)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，此規(guī)定以船舶設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度和工作量大小作為設(shè)計(jì)費(fèi)用依據(jù)。 船檢費(fèi)是指按船舶入級(jí)的要求，從設(shè)計(jì)圖紙送審起，直到交船止，依據(jù)船級(jí)社的規(guī)定，進(jìn)行有關(guān)的船舶檢驗(yàn)工作和發(fā)放各種合格證書所需要支付的費(fèi)用。 出口船傭金是按國(guó)際慣例，因介紹業(yè)務(wù)而支付給中間商的酬金，其費(fèi)用含于船價(jià)之中。

9、出口船建造合同的還款擔(dān)保費(fèi)，通常采用銀行信用擔(dān)保，銀行對(duì)買方開具還款保函，并收取的保函費(fèi)為出口船銀行保函費(fèi)。 按國(guó)際船舶建造慣例，由于船舶項(xiàng)目占用資金大，建造時(shí)間長(zhǎng)，期間存在著各種不確定性的風(fēng)險(xiǎn)，如在建造過程中的損毀風(fēng)險(xiǎn)，試航過程中的全損風(fēng)險(xiǎn)等。為了確保船東和建造廠的利益，防止發(fā)生意外事故而造成經(jīng)濟(jì)損失，一般在船舶建造期間，都應(yīng)投保船舶建造險(xiǎn)。 船臺(tái)費(fèi)是指高架吊車及船臺(tái)折舊費(fèi)，大、中、小修費(fèi)，動(dòng)力費(fèi)、人工費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用。 下水費(fèi)包括兩個(gè)部分，一是船舶下水時(shí)所需支架、木料、潤(rùn)滑脂、人工費(fèi)等；二是觀禮及招待費(fèi)。 船塢費(fèi)由進(jìn)出塢、住塢、排楞、移位、傾斜試驗(yàn)等費(fèi)用組成。 系泊和試航費(fèi)包括主機(jī)設(shè)備、輔

10、機(jī)設(shè)備、甲板機(jī)械、軸系等各項(xiàng)試驗(yàn)費(fèi)用。 碼頭費(fèi)包括碼頭吊車、附屬設(shè)備折舊費(fèi)、修理費(fèi)、人工費(fèi)和水、電、氣等動(dòng)力費(fèi)。 專用工具和模具費(fèi)為生產(chǎn)船舶所專用的工夾具、模具和機(jī)艙模型費(fèi)用。 吊運(yùn)費(fèi)為生產(chǎn)船舶所使用本廠或租用外單位的車輛、吊車、吊桿船及船艇的起重運(yùn)輸費(fèi)。 船舶保修費(fèi)，是指船舶交付使用后，在一年的保修期內(nèi)修理、售后服務(wù)的費(fèi)用。 船東供應(yīng)品的報(bào)關(guān)和倉儲(chǔ)費(fèi)指工廠在辦理由船東提供的供應(yīng)品的進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)、借用倉庫保管等發(fā)生的費(fèi)用。 技術(shù)服務(wù)費(fèi)指如需委托設(shè)備廠派人調(diào)試所需的費(fèi)用。 對(duì)于一項(xiàng)大的工程，特別是造船這樣周期長(zhǎng)的工程，一般都設(shè)有不可預(yù)見費(fèi)這一項(xiàng)內(nèi)容。由于報(bào)價(jià)時(shí)，設(shè)計(jì)尚處于報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)階段，必然會(huì)產(chǎn)

11、生一部分無法預(yù)計(jì)到的費(fèi)用。因此，在專項(xiàng)費(fèi)中應(yīng)設(shè)不可預(yù)見費(fèi)。 評(píng)估工作中可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值獲取，各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)取標(biāo)準(zhǔn)如下： 表10船舶生產(chǎn)專用費(fèi)取費(fèi)表 五、期間費(fèi)用 1、財(cái)務(wù)費(fèi)用 財(cái)務(wù)費(fèi)用，根據(jù)船舶建造的合理工期，結(jié)合評(píng)估基準(zhǔn)日?qǐng)?zhí)行的貸款利率，并按資金均勻投入考慮。 財(cái)務(wù)費(fèi)用=（材料費(fèi)用+設(shè)備費(fèi)+人工費(fèi)+生產(chǎn)專用費(fèi)）×合理建造周期×銀行同期貸款利率/2 2、管理費(fèi)用 管理費(fèi)用可根據(jù)船舶企業(yè)的平均管理費(fèi)用率綜合確定。 管理費(fèi)用=（材料費(fèi)用+設(shè)備費(fèi)+人工費(fèi)+生產(chǎn)專用費(fèi)）×船舶企業(yè)的平均管理費(fèi)用率，船舶企業(yè)的平均管理費(fèi)用率一般為3-5%。 六、稅金和利潤(rùn) 1、稅金 船舶稅金主要是

12、指增值稅，按17%計(jì)算。 為鼓勵(lì)出口，目前國(guó)家對(duì)出口船有出口退稅的政策，因此出口船在評(píng)估中可以不考慮稅金。 2、利潤(rùn) 船舶制造屬勞動(dòng)密集型企業(yè)，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，不確定性多，利潤(rùn)率往往不高，評(píng)估時(shí)可根據(jù)基準(zhǔn)日船舶市場(chǎng)供求關(guān)系等因素綜合確定，一般為3-5%。 參考文獻(xiàn) 1 戴耀南. 現(xiàn)代船舶經(jīng)營(yíng)實(shí)用手冊(cè)(上冊(cè)). 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)造船工程學(xué)會(huì),1998. 2戴耀南等. 船舶產(chǎn)品報(bào)價(jià)手冊(cè). 中國(guó)船舶工業(yè)總公司, 1998. 3 中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院.韓國(guó)、日本、中國(guó)、歐洲及其他造船國(guó)形成世界造船新四極格局.2004. 4 陳占奪. 船舶制造企業(yè)全過程成本控制方法研究. 學(xué)位論文集 華東船舶工業(yè)學(xué)院, 2004. 5 張廣欽. 中國(guó)船舶工業(yè)新世紀(jì)新階段新發(fā)展. 船舶物資與市場(chǎng)，2004年,(1). 6曲堂偉. 降低造船成本 提高船價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力. 船舶物資與市場(chǎng)，2004