鐵路通信概論

1、鐵路通信概論一、概述鐵路通信信號是運輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是鐵路實現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段，是保證行車安全、提高運輸效率和改進管理水平的重要設(shè)施。鐵路通信網(wǎng)應(yīng)滿足指揮列車運行、組織運輸生產(chǎn)及進行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等要求，做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。應(yīng)能夠傳輸電話、電報、數(shù)據(jù)、傳真、圖像等話音和非話音業(yè)務(wù)信息等。鐵路通信是專門為鐵路的運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理、生活服務(wù)等建立的一整套通信系統(tǒng)。鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成 。 傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主，為信息的傳遞提供大容量的長途通路； 電話交換以程控交換機為主要模式，利用交換設(shè)備和長途話路，把全路各級部門聯(lián)系在一起。鐵路專用通信直接為運輸生產(chǎn)第

2、一線服務(wù)，必須保持良好的通信質(zhì)量，做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。 鐵路專用通信一般是指專用于組織及指揮鐵路運輸及生產(chǎn)的專用通信設(shè)備。這些設(shè)備專用于某一目的，接通一些所指定的用戶。一般不與公務(wù)通信的電報、電話網(wǎng)連接。鐵路專用通信系統(tǒng)主要包括調(diào)度電話、專用電話、公用電話以及區(qū)間電話和站間電話等。此外還為鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、牽引供電遠動系統(tǒng)、車輛故障檢測系統(tǒng)、自動閉塞、電力遠動系統(tǒng)和低速數(shù)傳系統(tǒng)提供傳輸通道。鐵路專用通信系統(tǒng)的另一重要內(nèi)容是鐵路站場通信。站場通信主要服務(wù)于鐵路站場，用戶線以站場值班室為中心向外輻射，用戶集中在幾十平方米到幾平方公里的范圍內(nèi)。站場通信包括站場專用電話、扳道電話、車

3、站擴音對講設(shè)備、站場擴音設(shè)備、站場無線電話等?，F(xiàn)就鐵路專用通信主要內(nèi)容及發(fā)展分述如下。（一）調(diào)度電話 調(diào)度電話是鐵路各級業(yè)務(wù)指揮系統(tǒng)使用的專用電話，均為封閉式的專用電話系統(tǒng)。鐵道部至各鐵路局間設(shè)干線調(diào)度電話；鐵路局至局管內(nèi)各鐵路分局、編組站及區(qū)段站間設(shè)局線調(diào)度電話。這兩種調(diào)度電話分別利用干、局線通信通道組成調(diào)度通信網(wǎng)，所用的設(shè)備和行車調(diào)度電話設(shè)備相似。鐵路基層使用的調(diào)度電話有以下幾種。1列車調(diào)度電話 列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機進行有關(guān)列車運行通話之用。在列車調(diào)度回線上，只允許接入與列車運行直接有關(guān)的車站(場)值班員、車站調(diào)度員、機務(wù)段(或折返段)值班員、以及列車段(或車務(wù)

4、段)值班員、機車調(diào)度員及電力牽引變電所值班員處。 列車調(diào)度電話應(yīng)能使調(diào)度員迅速方便地呼叫區(qū)段內(nèi)的任何一個車站(單呼)、或一批車站(組呼)或區(qū)段內(nèi)的全部車站(全呼)，并與他們互相通話；任何車站也可以方便地對列車調(diào)度員呼叫并進行通話。為了更加靈活方便地進行調(diào)度電話通信，列車調(diào)度電話必要時還應(yīng)能使調(diào)度員與該區(qū)段中行進的列車司機相互通話，為了適應(yīng)這種情況，還需列車無線調(diào)度電話。因調(diào)度區(qū)段的劃分或傳輸衰減的要求，也采用遙控電路組成有線和無線相結(jié)合的無線列調(diào)系統(tǒng)。我國鐵路區(qū)段上也有將列車調(diào)度電話(有線)，通過轉(zhuǎn)接設(shè)備與列車無線調(diào)度電話聯(lián)接起來，構(gòu)成有線一無線列車調(diào)度電話系統(tǒng)，如圖11所示。圖1-l 有線-

5、無線調(diào)度電話系統(tǒng)示意圖 TW鐵路車站無線電臺；ZJ有線-無線轉(zhuǎn)換設(shè)備；DZ有線調(diào)度總機；DF有線調(diào)度分機；JZ轉(zhuǎn)接總機。 由圖11可以看出，有線-無線調(diào)度電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話總機、調(diào)度電話分機、調(diào)度回線以及轉(zhuǎn)接總機、轉(zhuǎn)接分機、車站電臺、機車電臺等。 在有線-無線調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度員通過調(diào)度所設(shè)備、調(diào)度回線以及調(diào)度電話總機可以呼叫調(diào)度電話分機；同理車站值班員通過上述設(shè)備亦可呼叫調(diào)度員。當(dāng)車站值班員需與在本區(qū)間中行進的司機通話時，車站值班員的話音電流經(jīng)車站固定臺調(diào)制而變?yōu)楦哳l電能，通過天線把高頻能量變換為電磁波能量向周圍空間輻射，于是被在此區(qū)間的機車電臺接收。經(jīng)過解調(diào)后將高頻能量轉(zhuǎn)換成話音電流，

6、從而可以通話。同理司機也可通過機車電臺同鄰近車站值班員講話。需注意的是機車電臺只能在某區(qū)間內(nèi)呼出鄰近車站電臺，如圖11所示，若機車在第三站與第四站之間運行，只能和第三站或第四站車站臺通話，而不能和第二站或第五站或調(diào)度所直接通話。2電力調(diào)度電話 電力調(diào)度電話主要供鐵路電氣化區(qū)段管理接觸網(wǎng)供電來用。電力調(diào)度電話區(qū)段的劃分，必須與電力調(diào)度員管轄區(qū)一致。 電力調(diào)度電話設(shè)備與行車調(diào)度電話設(shè)備相同，二者僅使用場合與用途不同而已。電力調(diào)度電話總機設(shè)在分局調(diào)度所，分機設(shè)在牽引變電所值班員室、開閉所、接觸網(wǎng)工區(qū)、分區(qū)亭、AT所、電力機車段及折返段的值班員室、供電段調(diào)度室、無接觸網(wǎng)工區(qū)的中間站車站值班員室。 電氣

7、化鐵路的牽引電源均由電業(yè)部門供電，因此鐵路供電設(shè)備的運用、停電、檢修等業(yè)務(wù)，應(yīng)與有關(guān)電業(yè)部門的電力調(diào)度所聯(lián)系。由于供電直接影響列車運行，需要及時迅速聯(lián)系，所以電力調(diào)度臺與有關(guān)電力調(diào)度所間應(yīng)設(shè)直通電話或?qū)Ｓ秒娫挕?貨運調(diào)度電話 貨運調(diào)度電話供調(diào)度貨運車輛以及指揮各主要車站裝卸貨物作業(yè)用。貨運調(diào)度電話區(qū)段的劃分，應(yīng)與貨運調(diào)度員管轄區(qū)一致，調(diào)度電話設(shè)備和行車調(diào)度電話相同。貨運調(diào)度電話總機設(shè)在分局調(diào)度所，分機設(shè)在中間站貨運員及區(qū)段站、編組站、貨運站的貨運調(diào)度員處。 由于鐵路調(diào)度電話均為指揮各種業(yè)務(wù)作業(yè)而用，具有相當(dāng)重要性，應(yīng)保證通信迅速不中斷，且具有準(zhǔn)確性。所以調(diào)度電話，尤其是干調(diào)、局調(diào)、列車調(diào)度電話

8、應(yīng)有備用通信手段。各種調(diào)度電話都為封閉系統(tǒng)，且在通常情況下，不考慮各分機間的通話要求。（二）專用電話系統(tǒng)鐵路專用電話系統(tǒng)是為鐵路沿線備基層單位如車站、工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)等相互間以及與基層系統(tǒng)的上級領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)相互間聯(lián)系而用。目前專用電話系統(tǒng)包括：電務(wù)專用電話系統(tǒng)、工務(wù)專用電話系統(tǒng)、車務(wù)專用電話系統(tǒng)、各站電話系統(tǒng)、水電專用電話系統(tǒng)、電力專用電話系統(tǒng)和橋隧守護電話系統(tǒng)。1電務(wù)專用電話系統(tǒng) 電務(wù)專用電話供電務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度指揮工作用，以保證在車站和區(qū)間內(nèi)的信號設(shè)備和通信設(shè)備可靠的工作。電務(wù)專用電話分機一般安裝在通信工區(qū)、信號工區(qū)、電纜工區(qū)和領(lǐng)工區(qū)，當(dāng)總機設(shè)在通信站時，在電務(wù)段調(diào)度室亦應(yīng)設(shè)置專用電話機。2工務(wù)專

9、用電話系統(tǒng)工務(wù)電話供工務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度管理工作、維護線路設(shè)備和建筑物使用，一般俗稱養(yǎng)路電話。養(yǎng)路電話一般設(shè)置在養(yǎng)路工區(qū)、路基工區(qū)、橋隧工區(qū)和領(lǐng)工區(qū)。根據(jù)需要，在橋梁和隧道的巡守工值班室、特殊看守的地點也可設(shè)置。當(dāng)總機不在電務(wù)段調(diào)度室時，調(diào)度室內(nèi)亦應(yīng)設(shè)置專用電話分機。3車務(wù)專用電話系統(tǒng) 車務(wù)專用電話供車務(wù)段技術(shù)人員進行調(diào)度管理使用。車務(wù)電話一般設(shè)置在中間站的車站值班員室，中間站其它必要的地點和車務(wù)段調(diào)度室。4各站電話系統(tǒng)各站電話系統(tǒng)供鐵路各區(qū)段內(nèi)車站間相互業(yè)務(wù)通話之用。目前我國各站電話有人工接續(xù)方式和自動接續(xù)方式兩種?，F(xiàn)僅以人工接續(xù)方式為例說明通信網(wǎng)的基本組成如圖l2所示。圖l2各站電話通信網(wǎng)由

10、圖12可以看出，各站電話設(shè)備包括備站電話總機、各站回線以及各站電話分機和電話所選叫設(shè)備等組成。在人工接續(xù)方式中，各用戶彼此間通話是藉助于電話員的轉(zhuǎn)接完成的。各站電話用戶不僅彼此間可以通話，而且通過電話員的轉(zhuǎn)接也可以和地區(qū)電話用戶及長途用戶通話。隨著近年來鐵路電話通信的發(fā)展，中間站自動電話系統(tǒng)迅速普及，所以各站電話系統(tǒng)，已沒有必要和地區(qū)及長途電話聯(lián)網(wǎng)，因此各站電話系統(tǒng)已逐步趨于封閉式的電話網(wǎng)。為了確保列車調(diào)度電話的暢通，構(gòu)成通信網(wǎng)時，應(yīng)考慮各站回線可作為列車調(diào)度電話回線的備用線。各站電話分機一般設(shè)在車站值班員室、列車乘降所、貨運室、通信、信號、電力接觸網(wǎng)工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、變電所、分區(qū)亭、給水所及領(lǐng)工

11、區(qū)、公安派出所、學(xué)校、采石場和車務(wù)段等。各站電話系統(tǒng)一個區(qū)段內(nèi)連接的分機數(shù)量一般不超過1015臺。超過15臺時，可將各站回線分段，遠區(qū)段超過衰耗標(biāo)準(zhǔn)時可采用遙控通路完成通信。5水電專用電話系統(tǒng) 水電專用電話供水電段技術(shù)人員進行生產(chǎn)調(diào)度及管理使用。水電電話一般設(shè)置在水電段變電所值班員室、電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、自動閉塞電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、給水所及領(lǐng)工區(qū)及水電段值班室。6電力專用電話系統(tǒng) 電力專用電話系統(tǒng)供交流電氣化鐵路區(qū)段的牽引供電段的技術(shù)人員進行生產(chǎn)管理使用。電力專用電話設(shè)在沿線的接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變電所、開閉所、分區(qū)亭、AT所及領(lǐng)工區(qū)。7橋隧守護電話系統(tǒng) 根據(jù)鐵路通信設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，鐵路橋梁、隧道和隧

12、道天井由部隊守護時，應(yīng)裝設(shè)守護電話。直接指揮橋梁、隧道守護部隊的連、營部亦應(yīng)裝設(shè)守護電話。（三）區(qū)間電話區(qū)間電話是供運轉(zhuǎn)車長當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車及工務(wù)、電務(wù)、電力等工作人員在區(qū)間工作時，與車站值班員或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員進行緊急防護及業(yè)務(wù)通話使用的。區(qū)間電話能直接構(gòu)成和鄰近車站值班員的聯(lián)系，并能接通該區(qū)段內(nèi)的列車調(diào)度、電力調(diào)度、客站、工務(wù)、電務(wù)、水電電話回線以及通過有關(guān)回線接通長途臺。 設(shè)備：通信機械室設(shè)區(qū)間電話轉(zhuǎn)接機，一般把區(qū)間電話機裝在鑄鐵盒內(nèi)，安裝在電桿上。為保證列車調(diào)度回線的質(zhì)量，接線盒一般不接列車調(diào)度回線，應(yīng)分別接各站、工務(wù)回線。列車在區(qū)間被迫停車時，可根據(jù)情況利用各站或工務(wù)電話，經(jīng)長途臺

13、接通列車調(diào)度員。 在電纜區(qū)段一般設(shè)一對區(qū)間電話回線。在電氣化區(qū)段，因電力牽引供電直接影響列車運行，維修接觸網(wǎng)時，時間要求緊急，因此應(yīng)加設(shè)一對供電力維修專用的區(qū)間電話回線，通過轉(zhuǎn)接扳鍵可隨時接通電力調(diào)度回線。 區(qū)間電話機或接線盒的間隔，一般不應(yīng)大于1.5km在自動閉塞區(qū)段，其位置應(yīng)與通過信號機相對應(yīng)，距信號機的距離不得大于lOOm。（四）中間站自動電話系統(tǒng) 在鐵路沿線各中間站為各種用戶設(shè)置自動電話，將其納入鄰近大站的自動電話總機中，以實現(xiàn)各中間站的非公務(wù)電話。中間站自動電話通道目前大都使用光接入網(wǎng)設(shè)備解決。（五）其它區(qū)段通信業(yè)務(wù) 鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)，除了包括上述四種電話系統(tǒng)外，還應(yīng)給其它為鐵路運輸

14、服務(wù)的信息提供通道，如鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的信號、牽引供電遠動系統(tǒng)、自動閉塞、電力遠動系統(tǒng)的控制信號、車輛故障檢測系統(tǒng)的信息、列車確報電報信號等，均可使用鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)的通道。 列車確報電報是供相鄰編組站及編組站與區(qū)段站之間及時傳遞列車編組順序使用，以便根據(jù)確報正確、及時地掌握車流，編制分局和車站作業(yè)計劃。分局確報所需要收集本分局管內(nèi)各確報所的確報信息，以掌握運輸狀況，因此，列車確報電報網(wǎng)是以分局確報所為中心匯接本分局管內(nèi)的各個確報報路。（六）鐵路站場通信系統(tǒng)它主要是解決站場工作人員相互通信的問題。主要設(shè)備是車站電話集中機、站場擴音機等。鐵路站場通信系統(tǒng)包括站場電話系統(tǒng)、站場擴音對講系統(tǒng)、站場無

15、線電話系統(tǒng)和客運廣播系統(tǒng)。1站場電話系統(tǒng) 站場電話系統(tǒng)供站內(nèi)運輸人員指揮站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)，以及聯(lián)系車站日常運輸組織工作而使用。它由站內(nèi)縱向通話系統(tǒng)和橫向道透系統(tǒng)兩部分構(gòu)成，如圖13所示。在編組站、區(qū)段站、客運站和貨運站，應(yīng)按下列指揮人員為中心設(shè)置集中式電話設(shè)備，構(gòu)成放射狀的縱向通話系統(tǒng)。 (1)車站調(diào)度員； (2)車站(場)值班員； 圖l3站場電話系統(tǒng)示意圖 (3)調(diào)車區(qū)長；(4)駝峰值班員； (5)貨運調(diào)度員； (6)貨運值班員； (7)列檢所值班員；(8)列車段(車務(wù)段)值班員； (9)機務(wù)段(折返段)值班員。 站場橫向通話系統(tǒng)指運輸作業(yè)人員相互間聯(lián)系的業(yè)務(wù)電話，如調(diào)車員、車號員、列檢人

16、員，以及統(tǒng)計、貨運、客運、給水等系統(tǒng)。每一業(yè)務(wù)系統(tǒng)均設(shè)置單獨回線，每一回線可采用磁石式或共線自動式電話并聯(lián)連接。2站場擴音對講系統(tǒng) 站場擴音對講系統(tǒng)包括行車作業(yè)系統(tǒng)使用的對講設(shè)備以及供調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)使用的對講設(shè)備。前者以車站值班員為中心，連接有關(guān)用戶進行擴音對講；后者則以調(diào)車區(qū)長為中心，連接所屬各部門用戶進行擴音對講。 擴音對講設(shè)備由電話集中機、擴音機、擴音轉(zhuǎn)接機、室外擴音通話柱、揚聲器等部分組成。通過上述設(shè)備，室內(nèi)值班人員與室外作業(yè)人員可以互相對講，并且室內(nèi)值班人員和室外作業(yè)人員都可以向室外擴音。3站場無線電話系統(tǒng) 站場流動作業(yè)人員橫向之間和流動作業(yè)人員與固定作業(yè)人員縱向之間，均需要及時聯(lián)系。

17、為保證作業(yè)人員的安全和提高工作效率，有條件時，應(yīng)盡量采用站場無線電話設(shè)備。流動作業(yè)人員攜帶袖珍電臺與固定工作人員處設(shè)置的固定電臺聯(lián)系，或流動作業(yè)人員相互間通話聯(lián)系，可以代替站場內(nèi)的有線電話和擴音對講設(shè)備，且靈活方便，減低站場噪音分貝數(shù)，是發(fā)展站場通信的方向。 站場無線電話設(shè)備采用的工作頻率應(yīng)選用國家無線電管理委員會分配給鐵路站場的專用頻率。在編組站、區(qū)段站、客運站、客車技術(shù)整備所，可建立下列站場無線電話系統(tǒng)：機械化駝峰調(diào)車系統(tǒng)、簡易駝峰調(diào)車系統(tǒng)、駝峰尾部調(diào)車系統(tǒng)、聯(lián)送調(diào)車系統(tǒng)、檢車系統(tǒng)、車號系統(tǒng)、接發(fā)車系統(tǒng)等。 站場無線通信可根據(jù)站場具體情況，以有線與無線結(jié)合方式構(gòu)成，也可全部按無線方式構(gòu)成。

18、4客運廣播系統(tǒng) 客運廣播系統(tǒng)供客運作業(yè)使用。在客運站或旅客最高峰人數(shù)大于300人的客貨運站可裝設(shè)客運擴音設(shè)備。擴音機應(yīng)設(shè)在廣播室或鄰近的通信機械室內(nèi)。為了便于客運服務(wù)，客運擴音設(shè)備常采用分路輸出，即通過分路控制設(shè)備可以分別向候車室、各站臺、站前廣場等處進行廣播。對于揚聲器的配置應(yīng)注意和擴音機的輸出阻抗匹配，并應(yīng)注意聲音效果。（七）區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)（數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)）區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是近幾年投入使用的鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng),它采用了數(shù)字時分交換技術(shù)、計算機硬軟件控制技術(shù)、數(shù)字信號處理技術(shù)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)自動保護技術(shù)等，集中了傳統(tǒng)的區(qū)段調(diào)度、專用通信、站場、站間通信、區(qū)間電話等功能，實現(xiàn)了區(qū)段、車站通信設(shè)備一

19、體化。區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)時由一套主系統(tǒng)和若干套車站分系統(tǒng)組成，主系統(tǒng)設(shè)于站段調(diào)度所或大型調(diào)試指揮中心車站分系統(tǒng)由數(shù)字調(diào)度主機、車站操作臺組成，設(shè)于站段管轄范圍內(nèi)的各車站，主系統(tǒng)與分系統(tǒng)之間通過2Mbit數(shù)字傳輸通道與主系統(tǒng)相連，主要用于接入車站操作臺、遠端調(diào)度分機、站間電話、區(qū)間電話和站場電話等。（八）通信線路部分長途通信光電纜線路、地區(qū)通信光電纜線路、站場通信光電纜線路、漏泄同軸電纜線路、天線鐵塔等。地區(qū)站場電纜包括全塑市話電纜，低頻對稱電纜、光纜和廣播控制電纜。電纜線路建筑施工程序與長途光電纜線路類似，區(qū)別是施工地域相對集中，短段電纜、分歧電纜較多，市話電纜芯數(shù)較多，測試相對簡單，人力需

20、要較少（九）通信設(shè)備部分。通信站設(shè)備的安裝包括傳輸、交換、專用通信等主要系統(tǒng)的核心設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工工序為有：列架和槽道的安裝、電源設(shè)備安裝、機架、引入配線設(shè)備安裝配線、接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座加固方式，主要施工程序為：機械室設(shè)備：引入綜合柜、配線柜（箱）、電源設(shè)備、傳輸及接入設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴音設(shè)備無線設(shè)備等。設(shè)備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入系統(tǒng)調(diào)試完成后可開始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試二、鐵路通信系統(tǒng)的組網(wǎng)鐵路通信是專門為鐵路的運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理、生活服務(wù)等建立的一整套通信系統(tǒng)。鐵路

21、通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成 。 傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主，為信息的傳遞提供大容量的長途通路； 電話交換以程控交換機為主要模式，利用交換設(shè)備和長途話路，把全路各級部門聯(lián)系在一起。鐵路專用通信直接為運輸生產(chǎn)第一線服務(wù)，必須保持良好的通信質(zhì)量，做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。 1.光纖傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般由骨干層和接入層兩層結(jié)構(gòu)組成，骨干層位于主要交換接點之間，承擔(dān)局間中繼和部分干線話路，為各種專業(yè)網(wǎng)提供速率不等的傳輸通道，接入層位于交換節(jié)點與用戶之間，為車站及區(qū)間用戶提供話音或數(shù)據(jù)傳輸通道。2.電話交換網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由交換設(shè)備、電纜線路和用戶終端構(gòu)成，為鐵路各單位、各部門的用戶提

22、供電話聯(lián)系服務(wù)，鐵路電話交換網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分為本地電話網(wǎng)和長途電話網(wǎng)。本地電話交換網(wǎng)即地區(qū)電話交換網(wǎng),用于一個城市或地區(qū)范圍內(nèi)各鐵路單位之間的公務(wù)聯(lián)系，在一個長途編號區(qū)范圍內(nèi)，由若干個端局和匯接局、局間中繼、用戶線和用戶終端組成。自動電話交換機目前普遍采用數(shù)字程控交換機，它采用微電子技術(shù)及計算機和軟件技術(shù)，具有體積小、重量輕、容量大，可靠性高，新功能齊全，安裝維護簡便快捷等一系列優(yōu)點。3.專用電話網(wǎng)傳統(tǒng)的鐵路專用通信直接為運輸生產(chǎn)第一線服務(wù)，主要業(yè)務(wù)包括干、局線通信、區(qū)段通信，站場通信，無線專用通信，應(yīng)急通信和列車通信。在三級調(diào)度電話網(wǎng)中，鐵路局和站段為各層網(wǎng)絡(luò)的相切點，干線、局線調(diào)是一個呈輻射型的

23、星形網(wǎng)絡(luò)，區(qū)段調(diào)度網(wǎng)絡(luò)是一個鏈狀的總線型網(wǎng)絡(luò)。第三部分 鐵路通信工程相關(guān)工程組成通信工程建筑工程安裝工程長途光電纜線路站場光電纜線路漏泄同軸電纜天線鐵塔通信站設(shè)備區(qū)間設(shè)備（接入點設(shè)備、無線設(shè)備、零星設(shè)備）列架、槽道機架、引入和配線設(shè)備電源設(shè)備和接地裝置系統(tǒng)設(shè)備（傳輸、交換等）調(diào)度中心設(shè)備中間站及站場設(shè)備（機械室設(shè)備、終端設(shè)備）長途光電纜線路：在橋梁、隧道地段，一般采用槽道敷設(shè)方式，客運專線采用全線貫通槽道敷設(shè)方式。光纜接續(xù)是光纜工程中的關(guān)鍵工序，體現(xiàn)了光纜施工的質(zhì)量和技術(shù)水平。光纖的接續(xù)使用光纖自動熔接機，采用電弧熔接法進行接續(xù)。光纖接續(xù)過程中，用OTDR進行全過程雙方向監(jiān)測。通信站設(shè)備：通信

24、站設(shè)備包括傳輸、交換、專用通信等主要系統(tǒng)的核心設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工工序為有：列架和槽道的安裝、電源設(shè)備安裝、機架、引入配線設(shè)備安裝配線、接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座加固方式，主要施工程序為：地區(qū)站場電纜線路：包括全塑市話電纜，低頻對稱電纜、光纜和廣播控制電纜。電纜線路建筑施工程序與長途光電纜線路類似，區(qū)別是施工地域相對集中，短段電纜、分歧電纜較多，市話電纜芯數(shù)較多，測試相對簡單，人力需要較少。機械室設(shè)備：引入綜合柜、配線柜（箱）、電源設(shè)備、傳輸及接入設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴音設(shè)備無線設(shè)備等。設(shè)備安裝一般采用水泥地面直接固定安

25、裝方式。傳輸及接入系統(tǒng)調(diào)試完成后可開始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試。無線通信工程：主要包括無線鐵塔、漏泄同軸電纜線路，光纖直放系統(tǒng)、無線設(shè)備(無線電臺、移動交換中心、基站控制器、基站設(shè)備)的安裝和系統(tǒng)調(diào)試等。第五部分 鐵路無線通信系統(tǒng)介紹一、鐵路無線列調(diào)通信系統(tǒng)調(diào)度員除了利用有線調(diào)度系統(tǒng)與車站值班員進行通信聯(lián)絡(luò),在很多場合,尤其是緊急情況,還需要通過無線電波直接或經(jīng)過車站值班員與運行中列車通信,指揮調(diào)度列車的運行。行進中的列車也需要把運行中發(fā)生的情況通過無線通信及時向調(diào)度員和車站值班員報告.這種以鐵路運輸調(diào)度為目的,利用無線電波的傳輸,完成移動體與固定體之間或移動體之間信息通信的系統(tǒng),稱為

26、列車無線調(diào)度通信系統(tǒng) ,簡稱無線列調(diào)。這是一種專用的移動通信系統(tǒng),在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用和普及,成為調(diào)度通信系統(tǒng)的重要組成部分。列車無線調(diào)度電話用于列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員等行車指揮人員和機車司機及運轉(zhuǎn)車長建立通話聯(lián)系。主要由調(diào)度總機、調(diào)度臺、車站臺、機車臺，運轉(zhuǎn)車長手持臺、監(jiān)測總機和錄音裝置組成。在山區(qū)、隧道等弱場強區(qū)，采用漏泄同軸電纜加中繼器或光纖直放站構(gòu)成無線傳輸線路解決，滿足無線通信場強覆蓋的要求。450MHz無線列車調(diào)度電話采用有線-無線相結(jié)合的組網(wǎng)方式，有線部分采用四線制傳輸，利用兩對電纜芯線把調(diào)度總機、調(diào)度控制臺與車站臺連接起來，實現(xiàn)整個調(diào)度區(qū)段的列車無線調(diào)度通信。車載

27、臺與車站臺及手持臺之間則通過無線的方式進行連接。該系統(tǒng)中采用了四頻組的頻率配置方式，同一調(diào)度區(qū)段各車站臺的雙工發(fā)射頻率按f1、f2、f3的交替設(shè)置，以減小鄰站干擾。（一）工作方式無線電臺之間用以下三種方式進行通信1.單工方式單工方式是通信雙方在同一時刻只能單方向傳送信息，操作者利用按鍵開關(guān)（PTT）控制無線電臺收信和發(fā)信狀態(tài)。當(dāng)一方按下發(fā)送按鍵時，天線與發(fā)信機相連接而處于發(fā)送狀態(tài)，對方則應(yīng)松開發(fā)送按鍵使天線與收信機連接而處于接收狀態(tài)。要使信息反向傳送，則需要雙方改變原來的收發(fā)狀態(tài)，見圖6-1（a）。在單工工作方式中，由于每個電臺的收發(fā)不同時進行，不需要兩根天線或天線共用裝置（雙工器）。設(shè)備簡單

28、，價格便宜，也不會造成電臺內(nèi)收發(fā)信機之間的反饋振蕩，加之在不發(fā)話時，由于發(fā)信機不工作，電臺功耗不（收信機耗電遠小于發(fā)信機耗電），因此在手持電臺和一些便攜電臺常常采用單工方式，以減小體積和攜帶電池的重量。由于單工方式需要雙方利用按鍵來控制收發(fā)狀態(tài)的變化，對初次使用者往往因操作不習(xí)慣和雙方收發(fā)狀態(tài)變換配合不好造成通話斷續(xù)，甚至阻斷通話（雙方都處在發(fā)射狀態(tài)）。在有線用戶（調(diào)度員）通過有線傳輸系統(tǒng)再經(jīng)過固定無線電臺與移動電臺通信時，由于不能直接控制固定電臺的收發(fā)狀態(tài)變化而往往采用聲控方式，這又會因講話的方式不同造成音節(jié)的丟失。因此在與有線用戶的通信中一般不采用單工方式，而僅僅在移動電臺之間和移動電臺與

29、固定電臺（車站值班員）之間采用這種方式。如果電臺的收發(fā)信機使用同一個頻率工作，稱為同頻單工（單頻道單工鏈路）。這種方式使用方便，在電臺場強覆蓋范圍內(nèi)，由于使用同一頻率，不需中轉(zhuǎn)臺（基地臺）就能使系統(tǒng)內(nèi)任意兩個電話都能通話，第三者也能加入通話，但如果有兩個以上的電臺同時按發(fā)射鍵時，就會產(chǎn)生不同源間在同一頻率的相互干擾同頻干擾。如果在同一地區(qū)內(nèi)有多個不同頻率的單工系統(tǒng)工作時，相距較近的電臺間可能要產(chǎn)生干擾（互調(diào)干擾）。只有各個頻率的間隔大于4MHz才能避免這種干擾，但這樣使頻率的利用率太低，不宜組成較復(fù)雜多頻道的單工移動通信系統(tǒng)。如果收、發(fā)信機使用不同頻率工作，稱為異頻單工方式（雙頻道單式鏈路）。

30、一方發(fā)送頻率1接收頻率2，另一方發(fā)送頻率2接收頻率1，在1和2之間有一定的頻率間隔，150MHz頻間隔為5.7MHz，450MHz頻段間隔為10MHz，900MHz間隔為45MHz，以減少對鄰近電臺的干擾。多個移動電臺使用一對收發(fā)頻率進行異頻單工通信時，就必須設(shè)一個基地電臺進行轉(zhuǎn)發(fā)，所有移動電臺都發(fā)送1，接收2，基地電臺將接收到的1轉(zhuǎn)換成2再發(fā)送出去，如圖6-2（a）所示，基地電臺的收發(fā)同時進行，收發(fā)分別使用各自的天線或通過雙工器共用天線。由于基地電臺接收靈敏較高，發(fā)射功率也大，增加了無線通信范圍。當(dāng)有多個信道共用一個基地站時，基地站收發(fā)各占一段頻率（發(fā)送頻率占用較高的頻段），提高了頻率的利用

31、率。從移動電臺到基地臺方向稱為上行，從基地臺到移動電臺方向稱為下行。2.半雙工方式如果把異頻單工中一方天線改為收發(fā)專用的兩根天線或通過天線雙工器共用一副天線，這部電臺就可以同時進行接收和發(fā)送（發(fā)信機處于常發(fā)狀態(tài)），即雙工方式，但另一方仍為單工方式，這稱為異頻半雙工或半雙工方式，見圖6-1(b)所示。在這種方式中，有線用戶（調(diào)度員）就可以經(jīng)過有線系統(tǒng)和有線/無線接口，與雙工電臺（基地電臺）相連接以雙工方式與移動電臺通信，移動電臺仍為單工方式，如圖6-2（a）所示。3.雙工方式如果把異頻單工的雙方天線改為收發(fā)專用或都使用雙工器，雙方電臺都可以同時進行收信和發(fā)信，稱為異頻雙工或雙工方式（雙頻道雙工鏈

32、路）見圖6-1（c）。這時每一方向通信都不需要用按鍵開關(guān)控制，任一方在發(fā)信時都可以同時收信，就像日常打電話一樣方便。由于雙工方式在通信過程中，不管用戶有無信息要發(fā)出，發(fā)信機總是處于發(fā)射工作狀態(tài)，電源消耗大，天線雙工器又增加了電臺的體積，所以對于要求體積小，重量輕而通話范圍又要求大的手持電臺是不利的，因此多用于車載電臺和固定或半固定電臺，以及距基地站近、發(fā)射功率小的手持電臺（例如蜂窩式移動通信網(wǎng)的手持電臺）。當(dāng)多個雙工移動電臺間相互通信時，由于頻率間的配合必須通過基地站轉(zhuǎn)接，并因為二個電臺處于常發(fā)常收狀態(tài)，就需要占用兩個雙頻通道形成雙頻雙工鏈路，由基地站進行轉(zhuǎn)發(fā)。如圖6-2（b）所示，甲電臺發(fā)1

33、收2，乙電臺發(fā)3收4，基地站將收到的1轉(zhuǎn)換為4發(fā)出，收到的3轉(zhuǎn)換為2發(fā)出。雙工方式中兩個移動電臺通過基地站轉(zhuǎn)接通信時，要占用四個頻率，在有線和無線用戶間通信時，同半雙工一樣只占兩個頻率。所以在鐵路無線調(diào)度通信中，司機與調(diào)度員和車站值班員通話時，可采用半雙工方式或雙工方式。在目前我國列車無線調(diào)度系統(tǒng)中，上述三種方式都有應(yīng)用，因此也要求無線調(diào)度設(shè)備應(yīng)盡可能地兼容這三種方式。（二）系統(tǒng)組成如圖6-3所示，列車無線調(diào)度系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成。1.調(diào)度所設(shè)設(shè)備調(diào)度所設(shè)備是在調(diào)度所內(nèi)的設(shè)備總稱，包括調(diào)度總機、調(diào)度控制臺、錄音機以及監(jiān)測總機等部分，供調(diào)度員與機車司機、車站值班員進行通話，必要時還可以進行

34、數(shù)據(jù)通信。監(jiān)測總機用于監(jiān)測各個地面臺的狀況。2.沿線地面設(shè)備設(shè)在鐵路沿線的地面固定電臺，稱為基地電臺或車站電臺，包括與傳輸設(shè)備相連的控制轉(zhuǎn)接部分，收信機和發(fā)信機，雙工器和傳輸線及天線（合稱天饋線系統(tǒng)），以及車站值班員通話部分（又稱調(diào)度分機。每個地面電臺的場強必須覆蓋大于兩個相鄰地面固定電臺之間距離的二分之一，能與覆蓋區(qū)域內(nèi)的移動電臺建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)，所有的地面電臺應(yīng)能覆蓋整個調(diào)度區(qū)間，覆蓋地區(qū)可靠概率應(yīng)不小于95%，在地形復(fù)雜和電氣化區(qū)段也不應(yīng)小于90%。為了確保場強覆蓋率，使列車在山區(qū)和隧道等弱場區(qū)內(nèi)運行時仍能進行可靠的調(diào)度通信，就應(yīng)在這些地區(qū)設(shè)置無線中繼器，以增大電場強度，并在隧道中安設(shè)

35、電波誘導(dǎo)裝置，如漏泄同軸電纜，把電波引導(dǎo)到不易達到的空間。為了保證調(diào)度通信不間斷，地面設(shè)備還應(yīng)有通道自動切換功能，即移動電臺從一個地面電臺場強覆蓋區(qū)進入另一相鄰地面電臺場強覆蓋區(qū)時，與調(diào)度員通話的通道應(yīng)能自動地從弱場強的地面電臺轉(zhuǎn)換到強場強的地面電臺，以保持通信的連續(xù)性。3.移動電臺設(shè)備移動電臺設(shè)備是裝在運行列車上的無線通信設(shè)備，有機車電臺和車長電臺。機車電臺是固定在機車上的，體積較大，有收信機、發(fā)信機、短傳輸線和裝在駕駛室外的天線及通話手機等組成，有同頻單工、異頻單工、雙工（需加天線雙工器）及單雙工兼容幾種制式。車長電臺通常為體積小的手持電臺或便攜電臺，收、發(fā)信機，通話裝置及天線集于一體，一

36、般為同頻或異頻單工電臺。4.傳輸設(shè)備把調(diào)度設(shè)備和沿線各地面固定電臺連接起來，為信息傳輸提供音頻通道的設(shè)備稱為傳輸設(shè)備。根據(jù)調(diào)度區(qū)間大小和設(shè)備間的距離遠近，以及傳輸設(shè)備的類型，可以是實回線（二線或四線通道）或多路復(fù)用（四線通道）設(shè)備，多路復(fù)用方式可以是模擬的（如載波端機），也可以是數(shù)字的（PCM端機），可以用高頻電纜，也可以用光纜做為傳輸線路，甚至可以用微波等無線傳輸設(shè)備。如圖6-3所示，調(diào)度員利用調(diào)度所設(shè)備，通過傳輸設(shè)備連接到與運行列車最接近的地面電臺，再用無線方式與機車電臺建立全雙工或半雙工通信，以實現(xiàn)直接指揮司機的調(diào)度作業(yè)。也可以由調(diào)度員向車站值班員下達運行計劃，再由車站值班員通過無線通信

37、對機車司機進行指揮調(diào)度。調(diào)度員間接調(diào)度司機。車站值班員可以通過車站電臺與機車司機、運轉(zhuǎn)車長進行通話，這種通話有時稱為小三角通信，而把調(diào)度員、車站值班員和司機之間的通信稱為大三角通信。列車無線調(diào)度系統(tǒng)中，移動電臺之間的通話必須在同一地面電臺覆蓋區(qū)內(nèi)以單工方式相互通信。（三）系統(tǒng)制式根據(jù)鐵路運輸指揮作業(yè)方式不同，以及線路能力的差別，有不同的系統(tǒng)制式。1.A系統(tǒng)制式A系統(tǒng)適用于裝設(shè)有調(diào)度集中設(shè)備的鐵路干線，以調(diào)度員直接指揮司機為主的作業(yè)方式調(diào)度區(qū)間。采用有線/無線相結(jié)合的組網(wǎng)方式，即調(diào)度所設(shè)備至各基地電臺之間信道用四線音頻話路，基地電臺至移動設(shè)備用無線通信方式?；仉娕_按場強覆蓋合理設(shè)置，并具有跟蹤功能以保證通信連續(xù)。調(diào)度員可以個別呼叫指定的司機，也能夠識別司機的呼叫，還能夠向調(diào)度區(qū)間內(nèi)所有的機車司機發(fā)出呼叫（全呼）。調(diào)度員和司機之間除了話音的雙工或半雙工通信外，還或以傳輸數(shù)據(jù)和指令，并能在調(diào)度所內(nèi)打印和加工顯示，以便及時掌握列車運行狀態(tài)。為了保證系統(tǒng)正常工作，調(diào)度所設(shè)備應(yīng)能對各基地電臺進行集中監(jiān)測和檢測。在緊急情況下，機車司機可以向調(diào)度發(fā)出緊急呼叫。由于不是在每個車站都設(shè)有基地電臺，所以車站值班員需要經(jīng)調(diào)度轉(zhuǎn)接后才能與司機通話，調(diào)度所設(shè)備要留有供車站和司機通話用的轉(zhuǎn)接接口。為了能在特殊情況下提供鐵路非調(diào)度系統(tǒng)人員與列車的通信，列車無線調(diào)度系統(tǒng)經(jīng)調(diào)度員人工轉(zhuǎn)接后可接