鐵路選線設(shè)計(jì)計(jì)算書 (自動(dòng)保存的)

1、鐵路選線設(shè)計(jì)計(jì)算書姓名： 蔡國錫 班級(jí)： 土木1104班 學(xué)號(hào)： 11231069 指導(dǎo)老師： 時(shí)瑾 目錄第一部分：設(shè)計(jì)資料第二部分：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定（含能力計(jì)算，車站分布計(jì)算）第三部分：線路定線概述一.設(shè)計(jì)資料（1）丘陵地段選線，地形圖比例尺1:50000。（2）設(shè)計(jì)線標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)單線鐵路。（3）始點(diǎn)A（武家溝車站中心），設(shè)計(jì)標(biāo)高 ，里程K0+000，終點(diǎn)B（上花園車站中心），車站均為會(huì)讓站或中間站。（4）遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量： 14Mt/a。其中：客車：2對(duì)/天 零擔(dān)：1對(duì)/天 摘掛：1對(duì)/天 快貨：2對(duì)/天（5） 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定：正線數(shù)目：單線；機(jī)車類型：韶山3型電力機(jī)車；限制坡度：12；最小曲

2、線半徑：1600m；閉塞方式：半自動(dòng)閉塞；到發(fā)線有效長：650m。二.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定（1）牽引質(zhì)量計(jì)算-機(jī)車牽引力使用系數(shù)，取0.9-韶山3機(jī)車計(jì)算牽引力，查表（2-1）得317.8KNP-韶山3機(jī)車計(jì)算質(zhì)量，查表（2-1）得138t-限制坡度，小組任務(wù)為12-韶山3計(jì)算速度，查表（2-1）得48km/hg-重力加速度，取9.81-機(jī)車（韶山3）計(jì)算速度下單位基本阻力=（2.28+0.0293+0.000178）g=38.25N/t-車輛計(jì)算速度下單位基本阻力=（0.92+0.0048+0.000125）g=14.11N/t牽引質(zhì)量G=2006t（2）起動(dòng)檢算-機(jī)車起動(dòng)牽引力，查表（2-1）

3、得470KN-機(jī)車單位起動(dòng)阻力，=5g=49.05N/t-貨車單位起動(dòng)阻力，=3.5g=34.34N/t-起動(dòng)地點(diǎn)加算坡度值（0）則受啟動(dòng)條件限制的牽引質(zhì)量Gq=12120.9t>2006t由此可知列車可以啟動(dòng)。（3）計(jì)算普通貨物列車凈載-貨車凈載系數(shù)，取0.72=×G=1444.32t（4）計(jì)算列車長度和到發(fā)現(xiàn)有效長度q-列車每延米質(zhì)量，取5.677t/m-機(jī)車長度，查表（2-1）得21.7m則貨物列車長度=+=374.0m，取380m到發(fā)線長度取650m，站坪長度取1200m（5）到發(fā)線有效長檢算-安全距離，取30m-到發(fā)線有效長，取650m-機(jī)車長度，查表（2-1）得21

4、.7mq-列車每延米質(zhì)量，取5.677t/m則到發(fā)線長度允許的牽引質(zhì)量=（-）×q=3390t>2000t牽引質(zhì)量不受到發(fā)線長度影響，到發(fā)線可取650m。（6）折算普通貨物列車對(duì)數(shù)C-輸送能力，設(shè)計(jì)要求14Mt/a-貨物波動(dòng)系數(shù)，取1.15C=,得=30.6，取31對(duì)/d（7）計(jì)算通過能力N扣除系數(shù)；滿軸系數(shù)=0.75,=0.5,=0.75-通過能力儲(chǔ)備系數(shù)，取0.2=-得N=42.3對(duì)/d 取N=43對(duì)/d（8）計(jì)算往返時(shí)間；TT-日均綜合維修天窗時(shí)間，90minN=(對(duì)/d)得=25.4min（9）計(jì)算站間距-站坪長度,取1200m-站坪往返時(shí)間，查附表得0.86min/k

5、m×2-往返每公里時(shí)間，按照限坡12的90%取10.8時(shí)，查附表現(xiàn)行內(nèi)插得1.187（上坡）+1.09（下坡）min/km則最大站間距=+=10.13km站間距離應(yīng)滿足大于8km，小于10.13km。第三部分 線路定線概述（1）涿鹿縣此圖地勢(shì)南北低，中間高。從崞村到逐鹿縣，一個(gè)在最左端，一個(gè)在最右端，中間全是海拔特別高的山群，有些山的高程達(dá)到1500米以上。在本地形圖中，崞村的海拔為760米左右，逐鹿線的海拔為530米左右，兩端海拔差將近230米，并且此段線路須穿過中間海拔1000米以上的山區(qū)，雖要考慮到車站分布及工程造價(jià)，但是單以填挖方的方式根本就爬不上去。所以，挖隧道是最有效直接

6、的方法，可以直接穿過山群。崞村地區(qū)地形較簡單，高程差也不是那么明顯，因此將始發(fā)車站設(shè)在崞村附近。逐鹿縣處于平坦地區(qū)，附近地區(qū)高程變化很小。所以也可以在逐鹿線附近設(shè)一個(gè)終到站。兩側(cè)始發(fā)（終到）站設(shè)好之后開始研究選線問題。從圖中可以看到中間一片是高程特別高的山群，穿過中間山群之后可到達(dá)右下部分（東南位置）。東南位置為平原階地緩坡區(qū)，便于展線及設(shè)置車站，中間大部分地區(qū)為丘陵山谷緊坡地區(qū)不便于導(dǎo)向線定線，所以最好的方法就是直接挖隧道。而前面部分可沿著公路沿線。（2）方案1所選擇的是兩端地方最短的距離?？上韧ㄟ^外口泉，沿著外口泉旁的公路沿線一直沿到短溝房，從短溝房沿直線沿到譚莊附近，由于中間地段都是山群

7、并且避免線路不必要的繞行以及斜交公路可直接選擇通隧道穿過。然后再用導(dǎo)向線定線到逐鹿縣，其總長度為21.8km。方案2：方案1與方案2到短溝房之前的走向基本一致，均由先通過外口泉，沿著外口泉旁的公路沿線一直沿到短溝房。但是想到方案一因選擇的路線短，最終驗(yàn)算的時(shí)候，怕它通過隧道時(shí)的坡度不滿足折減后的限制坡度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于限制坡度，所以在短溝房處繞了一個(gè)大圓到石子坡，然后再出隧道后沿著簡易道路定線到逐鹿縣。方案2與方案1前半部分具是在2.4km處，進(jìn)入逐鹿隧道，由于地形原因，隧道的長度約為18.5km（占總長度的60%）。然后進(jìn)入石子坡中間站，站坪長度為1200m。然后沿著簡易道路到逐鹿縣?？傞L度可達(dá)到3

8、0.5km。（3）方案1與方案2的主要區(qū)別在于線路穿過山群時(shí)隧道的坡度漫步滿足其折減后隧道的限制坡度。（4）工程量和工程技術(shù)指標(biāo)表：方案1：此方案設(shè)計(jì)的初衷是本想以要把兩地間挖隧道的長度設(shè)計(jì)到最小，直接一條直線穿過山群，把隧道修建長度設(shè)計(jì)到最短，節(jié)省工程費(fèi)用，因?yàn)槲覀冎浪淼酪还锏脑靸r(jià)就要4400萬元。但是后來定完線發(fā)現(xiàn)，直接穿過山群的結(jié)果就是由于路程太短，隧道的坡度不滿足隧道的限制坡度，明顯要比限制坡度高很多。我所計(jì)算的必須按方案的隧道坡度為13.67要比本設(shè)計(jì)的限制坡度12還要高，隧道的限制坡度為 i=imax×0.85-600/R=12×0.85-600/1600=

9、9.825而13.67明顯大于9.825,所以不滿足，也沒有計(jì)算其工程造價(jià)的必要。方案2：順序指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù) 量1線路長度KM30.52展線系數(shù)153最大坡度地段長度 限坡/雙機(jī)KM18.354最大坡度 限坡/雙機(jī)8.8(限坡12)5拔起高度M06最小曲線半徑M16007土石方填方104m3 20.0挖方9.28橋梁數(shù)目和總長座/m09涵洞數(shù)目和總長座/m61/30510隧道數(shù)目和總長座/m1/1850011用 地104m2 109.19總投資萬元130315.31平均每公里投資萬元/KM4272.63方案1具體工程造價(jià)計(jì)算：第一章：拆遷及征地費(fèi)用： 252×30.5=768

10、6萬第二章：路基工程： 54.8×20+9.2=1600.16萬第三章：橋梁： 0萬涵洞：2.4×305=732萬第四章：隧道 4400×18.5=81400萬第五章: 軌道 219.5×30.5=6694.75萬第六章：通信信號(hào)： 73.4×30.5=2238.7萬第七章：電力及電力牽引供電： 96.4×30.5=2940.2萬第八章：房屋： 9.4×30.5=286.7萬第九章：其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物5%×7686+1600.16+0+732+81400+6694.75+2238.7=5017.58萬第十章：

11、其他間接費(fèi);10%×7686+1600.16+0+732+81400+6694.75+2238.7+2940.2+286.7+5017.58=10859.61萬第十一章：其他費(fèi)用10%×7686+1600.16+0+732+81400+6694.75+2238.7+2940.2+286.7+5017.58=10859.61萬以上總計(jì)：130315.31萬預(yù)備費(fèi)： 0.1×130315.31=13031.53萬（5）設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見本設(shè)計(jì)是從崞村到逐鹿線的定線設(shè)計(jì)。縱觀平面圖，我們可以知道崞村的高程大約是760米左右，而逐鹿線的高程大約有530米左右，

12、兩地的高程差將近230米，略高?？梢耘袛啾敬卧O(shè)計(jì)路程略長。本次設(shè)計(jì)最大的問題就是兩地之間的高程并不是逐漸遞減的關(guān)系，而是基本都是高程都特別高的山峰，甚至有些山的海拔達(dá)到1500米以上。個(gè)人認(rèn)為，挖隧道是最有效直接的方法，可以直接穿過高海拔山群。雖然想到隧道的價(jià)格很高， 但是想到為了避開挖隧道省錢，唯一的方法是從整個(gè)平面圖的邊緣繞過去，但是后來發(fā)現(xiàn)用這個(gè)方法設(shè)計(jì)路線的長度非常長，中間也不可抗性地也要選擇挖隧道，所以我把這個(gè)方案給舍掉了。比選方案：比選方案設(shè)計(jì)的初衷是本想以要把兩地間挖隧道的長度設(shè)計(jì)到最小，直接一條直線穿過山群，把隧道修建長度設(shè)計(jì)到最短，節(jié)省工程費(fèi)用，因?yàn)槲覀冎浪淼酪还锏脑靸r(jià)就

13、要4400萬元。但是后來定完線發(fā)現(xiàn)，直接穿過山群的結(jié)果就是由于路程太短，隧道的坡度不滿足隧道的限制坡度，明顯要比限制坡度高很多。我所計(jì)算的必須按方案的隧道坡度為13.67要比本設(shè)計(jì)的限制坡度12還要高，更不要提隧道限制坡度了。隧道里的限制坡度為 i=imax×0.85-600/R=12×0.85-600/1600=9.825,所以不滿足。我們要重新定線，只能把隧道的長度加長，以便滿足隧道的限制坡度。最終設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)：此設(shè)計(jì)方案相對(duì)于比選方案來說，它的坡度滿足小于9.825的設(shè)計(jì)，也相比從在平面圖邊緣繞一大圈到達(dá)逐鹿縣的定線相比，定線長度明顯小于前者。所以它相比邊緣繞過去的

14、定線長度較小，可以縮短客車行駛時(shí)間。而且定線前一部分與后一部分沿著道路定線，因?yàn)榈缆芬呀?jīng)完成了一次定線，相比其他定線，明顯路好走一點(diǎn)。最終方案的缺點(diǎn)：我覺得此圖要說簡單也簡單，要說難也很難。首先我們所計(jì)算的設(shè)置站的最大站距為10.13km，也要滿足大于8km的條件，但是百分之60的路程全是隧道。中間站不能設(shè)于隧道里，所以只能在隧道外設(shè)一個(gè)。而且總造價(jià)略有昂貴，為13億元左右。改善意見及想法我覺得這幅圖要改善的東西很多，不滿足規(guī)范條件的也很多，我不能自己選著要畫那幅圖，就像當(dāng)我們從事這項(xiàng)工作時(shí)，很多時(shí)候是被動(dòng)選擇的一樣。不管怎么說，我已經(jīng)盡全力的想畫好這幅圖，但是因?yàn)閭€(gè)人能力有限，我還是覺得這幅圖挺有難度的。因?yàn)檫@幅圖是考試之前畫的，沒有好好地復(fù)習(xí)教材課程規(guī)范，很多地方會(huì)有這樣或那樣的毛病。而復(fù)習(xí)完后會(huì)出現(xiàn)很多平常沒有想過的疑問。例如考試復(fù)習(xí)P302頁的例5-5的時(shí)候發(fā)現(xiàn)隧道要走上坡時(shí)候需要加上加速緩坡，而我所設(shè)計(jì)的是下坡隧道，就會(huì)想是不是也要設(shè)定一個(gè)減速緩坡呢？然后找了些資料，否定了我的想法。想到其實(shí)加速緩坡也罷，減速緩坡也罷我們可以通過進(jìn)入隧道之前有一段距離之前設(shè)一個(gè)隧道提示牌，提示牌上可寫著上坡還是下坡，坡度值是多少，可以讓列車司機(jī)們自行加速還是減速，減少意外事故。實(shí)踐是對(duì)科學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)，我覺得這次