鐵路軌道有限元分析

1、首先，是用AutoCAD或ANSYS將軌道的幾何模型建好，轉(zhuǎn)成IGES格式，保存成文件，這一步工作比較繁瑣但沒有技術(shù)麻煩，為了方便大家，現(xiàn)將其上傳。見附件。 217052-RAIL60.IGES (0.0k) 接著建模型導入ANSYS： File>Import>IGES 定義單元1：Mesh200-用于對平面的單元劃分，注意要在Options中設(shè)置單元為4節(jié)點平面單元（QUAD 4-NODE） 定義單元2：Solid45-用于實體的單元類型。 單元的形成是二維拖拉成三維！ 定義軌道材料常數(shù)：彈性模量210GPa，泊松比0.3。 進行平面單元劃分之前，先進行合并重節(jié)點及壓縮節(jié)點操作。

2、操作完畢后，平面的線如圖所示。 軌道的受力主要在軌頭上，故而上面的單元密度應該控制細一點。另外，由于軌道結(jié)構(gòu)比較長（本例采用5跨來分析），二維單元不能太細，否則總的單元數(shù)將是極其驚人的。 嘗試過用自由網(wǎng)格劃分的辦法，可是拖拉后，三維單元效果不理想。不是畸變單元太多就是總的單元數(shù)太大。最終決定用映射方法進行網(wǎng)格劃分。 總體的思路就是將軌道分成三部分：軌頭，腹肋和底座。先將現(xiàn)有的面積刪除然后重新定義兩根線，再由線重新定義面積。同時將L1和L15一分為二！如圖所示。 對線進行網(wǎng)格劃分控制，采用設(shè)置等分分數(shù)的方法。設(shè)置數(shù)據(jù)如下：       

3、                                            10      

4、60;                                     1 1             

5、;                             4 4                     &

6、#160;                     4 4 4                            &

7、#160;                  10 10                               &

8、#160;                    4                              

9、;                2 2                                  &

10、#160;        4 4                                        2 2  

11、;                                                 16 然后

12、將設(shè)置線的關(guān)聯(lián)。 對軌頭部分：上面三條線關(guān)聯(lián)起來，下面三條線也關(guān)聯(lián)起來，大概就是上下等分數(shù)為12，左右等分數(shù)為4。 對腹肋部分：上下等分數(shù)為4，左右等分數(shù)為10。 對支座部分：上面五條線關(guān)聯(lián)起來，上下等分數(shù)為16，左右等分數(shù)為2。 設(shè)置好后，用映射方法劃分網(wǎng)格，如圖所示。 接下來是將二維網(wǎng)格拖拉成三維。再做這一步之前，要切記做一件非常非常重要的事情：就是將剛才對線的關(guān)聯(lián)取消！否則拖拉操作將不能成功。將二維網(wǎng)格保存成rail_2Dmesh.db。 由于下面的工作具有很強的規(guī)律性，故而采用命令流方法。二維生成三維模型，并對軌枕處施加固定約束的命令流如下： RESUME,rail_2Dmesh,db

13、 /prep7 NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL EXTOPT,ESIZE,30,-0.3 EXTOPT,ACLEAR,0 EXTOPT,ATTR,0,0,0 MAT,1 REAL,_Z4 ESYS,0 VOFFST,1,568, VOFFST,2,568, VOFFST,3,568, NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL EXTOPT,ESIZE,20, EXTOPT,ACLEAR,0 EXTOPT,ATTR,0,0,0 MAT,1 REAL,_Z4 ESYS,0 VOFFST,1,-568, VOFFST,2,-568, VOFFST

14、,3,-568, NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL VGEN,2,4, , ,1136 VGEN,2,5, , ,1136 VGEN,2,6, , ,1136 NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL VGEN,2,4, , ,-568 VGEN,2,5, , ,-568 VGEN,2,6, , ,-568 NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL VGEN,2,4, , ,1704 VGEN,2,5, , ,1704 VGEN,2,6, , ,1704 NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL V

15、GEN, ,ALL, , ,-284, , , , ,1 NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL NSEL,S,LOC,X,199,369 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL NSEL,S,LOC,X,767,937 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL NSEL,S,LOC,X,1335,1420 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL NSEL,S,LOC,X,-369,-199 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL

16、 NSEL,S,LOC,X,-937,-767 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL NSEL,S,LOC,X,-1420,-1335 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL SAVE,rail_3Dmesh_withoutLoad,db FINISH 三維軌道單元模型如圖所示： 到此，建模工作已完成。本人認為最重要的部分是在后處理中，本分析的后處理涉及到結(jié)果數(shù)據(jù)的獲取及數(shù)據(jù)文件的輸出（不是List命令那樣哦，是按照自己想要的格式寫到文件中，供其他軟件進行進一步數(shù)據(jù)讀寫及數(shù)據(jù)處理）。 時間過得真快，肚子都餓了。暫時先到這

17、里吧！看看有沒有人感興趣，而且也想看看斑竹的意見。免得做一堆無用功，浪費大家的時間。 想要繼續(xù)的朋友，頂一頂吧。 RESUME,rail_2Dmesh,db ! 重新開始，導入二維網(wǎng)格劃分后的模型 /prep7 ! 進入前處理 NUMMRG,ALL, , , ,LOW ! 合并重節(jié)點，保留低編號 NUMCMP,ALL ! 壓縮編號 EXTOPT,ESIZE,30,-0.3 ! 拖拉設(shè)置，在拖拉方向產(chǎn)生30個單元，                &

18、#160;                    ! 最小的單元是最大單元的0.3，                           &

19、#160;        ! 負號表示中間的單元小，兩頭的單元大 EXTOPT,ACLEAR,0 ! 拖拉后不刪除原來的面 EXTOPT,ATTR,0,0,0 MAT,1 ! 拖拉后，體的材料特性 REAL,_Z4 ! 拖拉后，體的實常數(shù)（默認） ESYS,0 ! 單元坐標系（默認） VOFFST,1,568, ! 將面1向正法線方向拖拉568個單位 VOFFST,2,568, ! 將面2向正法線方向拖拉568個單位 VOFFST,3,568, ! 將面3向正法線方向拖拉568個單位 NUMMRG,ALL, , ,

20、 ,LOW NUMCMP,ALL EXTOPT,ESIZE,20, ! 拖拉設(shè)置，在拖拉方向產(chǎn)生20個單元，                                   ! 各個單元大小相等 EXTOPT,ACLEAR,0 EXTOPT,ATTR,0,

21、0,0 MAT,1 REAL,_Z4 ESYS,0 VOFFST,1,-568, ! 將面1向負法線方向拖拉568個單位 VOFFST,2,-568, ! 將面2向負法線方向拖拉568個單位 VOFFST,3,-568, ! 將面3向負法線方向拖拉568個單位 NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL VGEN,2,4, , ,1136 ! 體復制，將4號體復制一份到沿正法線方向                 &

22、#160;                ! 1136單位處（以現(xiàn)在位置為起點的相對距離） VGEN,2,5, , ,1136 ! 體復制，將5號體復制一份到沿正法線方向                       &#

23、160;          ! 1136單位處（以現(xiàn)在位置為起點的相對距離） VGEN,2,6, , ,1136 ! 體復制，將6號體復制一份到沿正法線方向                             

24、60;    ! 1136單位處（以現(xiàn)在位置為起點的相對距離） NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL VGEN,2,4, , ,-568 ! 體復制，將4號體復制一份到沿負法線方向                              &#

25、160;  ! 568單位處（以現(xiàn)在位置為起點的相對距離） VGEN,2,5, , ,-568 ! 體復制，將5號體復制一份到沿負法線方向                                 ! 568單位處（以現(xiàn)在位置為起點的相對距離） VGEN

26、,2,6, , ,-568 ! 體復制，將6號體復制一份到沿負法線方向                                 ! 568單位處（以現(xiàn)在位置為起點的相對距離） NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL VGEN,2,4, , ,170

27、4 VGEN,2,5, , ,1704 VGEN,2,6, , ,1704 NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL VGEN, ,ALL, , ,-284, , , , ,1 ! 體平移，將所有體沿負法線方向平移                               &

28、#160;           ! 284個單位（以現(xiàn)在位置為起點的相對距離） NUMMRG,ALL, , , ,LOW NUMCMP,ALL NSEL,S,LOC,X,199,369 ! 軌枕處的約束 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL NSEL,S,LOC,X,767,937 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL NSEL,S,LOC,X,1335,1420 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,

29、ALL ALLSEL,ALL NSEL,S,LOC,X,-369,-199 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL NSEL,S,LOC,X,-937,-767 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL NSEL,S,LOC,X,-1420,-1335 NSEL,R,LOC,Y,-79 D,ALL,ALL ALLSEL,ALL SAVE,rail_3Dmesh_withoutLoad,db ! 保存數(shù)據(jù)庫為文件格式 FINISH 既然大家感興趣，現(xiàn)在繼續(xù)！ 我要算的是軌道的等效翻轉(zhuǎn)剛度，初步設(shè)想就是在中跨（這里一共有5跨）的

30、跨中位置施加一組橫向的力，得到一條P-D曲線，然后對載荷位移曲線進行分析、擬合，求取等效翻轉(zhuǎn)剛度。 本人的思路、方法具有一定的創(chuàng)新性，正式的論文會在不久的將來在鐵路或力學相關(guān)的學術(shù)期刊上發(fā)表，在此之前，希望大家尊重作者的版權(quán)，僅供參考，不可剽竊。 第一步：先將中跨跨中位置軌頭上的節(jié)點表列出來，以便對節(jié)點施加載荷。 第二步：根據(jù)表列節(jié)點極其位置，施加載荷。 第三步：開始求解。 中跨跨中軌頭上面的節(jié)點如圖所示。根據(jù)實際的輪軌接觸關(guān)系，只取軌頭一側(cè)的節(jié)點作為加載節(jié)點，命令流如下所示： RESUME,rail_3Dmesh_withoutLoad,db ! 重新開始分析，恢復rail_3Dmesh_w

31、ithoutLoad.db NSEL,S,LOC,X,0 ! 選擇中跨跨中位置 NSEL,R,LOC,Y,94,100 ! 選擇中跨跨中位置的軌頭節(jié)點 NSEL,R,LOC,Z,-25.330,0 ! 選擇中跨跨中位置的一側(cè)軌頭節(jié)點 /PNUM,NODE,1 ! 顯示節(jié)點編號 /VIEW,1,-1 ! 視圖方向控制 /ANG,1 /REPLOT ! 圖形重畫 NPLOT ! 節(jié)點重畫 ALLSEL,ALL ！ 選擇所有 如圖所示。 加載節(jié)點的節(jié)點信息表列出來，如圖所示。它有助于后面的等效剛度換算。 接著是加載求解：為了得到P-D曲線，進行一次求解后，應該將加載節(jié)點的位移值予以保存。 篇幅問題，

32、只對400號節(jié)點的加載及求解情況詳細介紹，作為示范。其他的節(jié)點情況類似處理。 /SOLU ！ 進入求解器 F,400,FY,-105 ！對加載節(jié)點施加豎向載荷 F,400,FZ,50 ！對加載節(jié)點施加橫向載荷 SOLVE ！求解 FINISH /POST1 ！ 進入通用后處理器。 SET,LIST ！讀入結(jié)果數(shù)據(jù) *GET,D_50,NODE,400,U,Z ！將加載節(jié)點的橫向位移保存為標量參數(shù)D_50 FINISH /SOLU FDELE,400,FZ F,400,FZ,45 SOLVE FINISH /POST1 SET,LIST *GET,D_45,NODE,400,U,Z FINISH

33、 /SOLU FDELE,400,FZ F,400,FZ,40 SOLVE FINISH /POST1 SET,LIST *GET,D_40,NODE,400,U,Z FINISH /SOLU FDELE,400,FZ F,400,FZ,35 SOLVE FINISH /POST1 SET,LIST *GET,D_35,NODE,400,U,Z FINISH /SOLU FDELE,400,FZ F,400,FZ,30 SOLVE FINISH /POST1 SET,LIST *GET,D_30,NODE,400,U,Z FINISH /SOLU FDELE,400,FZ F,400,FZ,2

34、5 SOLVE FINISH /POST1 SET,LIST *GET,D_25,NODE,400,U,Z FINISH /SOLU FDELE,400,FZ F,400,FZ,20 SOLVE FINISH /POST1 SET,LIST *GET,D_20,NODE,400,U,Z FINISH /SOLU FDELE,400,FZ F,400,FZ,15 SOLVE FINISH /POST1 SET,LIST *GET,D_15,NODE,400,U,Z FINISH /SOLU FDELE,400,FZ F,400,FZ,10 SOLVE FINISH /POST1 SET,LIST

35、 *GET,D_10,NODE,400,U,Z FINISH /SOLU FDELE,400,FZ F,400,FZ,5 SOLVE FINISH /POST1 SET,LIST *GET,D_5,NODE,400,U,Z FINISH /SOLU FDELE,400,FZ F,400,FZ,0 SOLVE FINISH /POST1 SET,LIST *GET,D_0,NODE,400,U,Z SAVE,rail_FN400,db ！ 保存數(shù)據(jù)庫 FINISH 對命令流的一個補充說明： *GET,D_50,NODE,400,U,Z *GET表示獲取數(shù)據(jù)，為ANSYS的內(nèi)部命令； D_50是保

36、存所獲取數(shù)據(jù)的參數(shù)的名稱，命名格式與ANSYS文件的命令要求是相同的，就是要求英文字母開頭，只能是英文字母、數(shù)字和下劃線的組合，而且還有長度限制； NODE表示獲取的是與節(jié)點相關(guān)的數(shù)據(jù)； 400表示節(jié)點的編號； U表示獲取的是節(jié)點位依結(jié)果； Z表示是Z方向的位移結(jié)果。 將這一系列的標量參數(shù)提取出來，就可以劃去P-D（載荷-位移）曲線了。本人用Matlab對這些數(shù)據(jù)進行處理，結(jié)果如圖所示。 上圖中，下面由5行文字、公式，分別是加載節(jié)點的編號、偏移軌道中心距離以及對應不同加載節(jié)點的D_P曲線擬合公式。 由圖很容易知道在橫向位移與橫向力之間存在著一種非常明顯的線性關(guān)系。直線的斜率對應公式的載荷常數(shù)，

37、直線的截距對應的是豎向載荷所引起的橫向位移（偏心載荷效應）。 另一方面，直線的斜率剛好就是軌道的等效柔度了！注意：是軌道等效柔度！ 由振動力學知識知道，剛度是柔度的倒數(shù)，因此，軌道的等效剛度就算是計算出來了。（注意：這里用了“算是”一詞，是有其深刻含義的，敬請繼續(xù)關(guān)注） 補充一點：上面給出的等效柔度、等效剛度是經(jīng)過平均化處理了的。嚴格說來對應每一個位置都可以得到一個等效值。 西南交大的校訓里面有“嚴謹治學”四個字，這是極其重要的！ 注意到我們施加的載荷是集中載荷，且就是加在載荷節(jié)點上面。由彈性力學的基本知識，馬上就會有一個反應：集中載荷在作用點處會不會產(chǎn)生應力集中效應呢？一旦應力集中發(fā)生了，那

38、該點的結(jié)果就肯定包含了較大的誤差成分，對結(jié)果的影響將是難以意料的。所以，在后處理中，將加載節(jié)點位置的變形進行放大，仔細觀察，如圖所示。 由圖可知，應力集中問題比較突出，軌道變形在加載節(jié)點位置有局部失真。這說明前面所擬合出來的D-P曲線包含一定的誤差成分了。 科學研究的過程就是這樣的一個：問題出現(xiàn)->解決問題->新問題出現(xiàn)->解決新問題.反復的過程。 該如何解決這個問題？ 注意到軌道是鋼軌，具有很大的剛度，實際中局部發(fā)生大的突變的可能性不會很大。將變形的結(jié)果映射到鋼軌的某一連續(xù)直線位置，然后通過擬合再求得突變（計算結(jié)果）位置的結(jié)果，這樣就能較好地解決這種突變的問題，保證整體的連

39、續(xù)性！ 因此，接下來就是對結(jié)果的路徑操作！ 由于上面特定的原因，路徑的定義就不應該是隨意的了。很顯然，路徑應該定義成沿軌道方向，在同一Y（豎向高度）、Z（橫向位置）的一系列的點所組成的直線。 再回顧建立三維模型的過程，我們是用拖拉操作實現(xiàn)的，那么加載節(jié)點經(jīng)過拖拉后不是剛好形成一條直線嗎？Good，That is it！ 就取中跨兩端軌頭上的節(jié)點來定義路徑。 選取中跨軌頭上面加載節(jié)點一側(cè)的所有節(jié)點，并顯示其編號，如圖所示。 NSEL，S，LOC，X，-284，284 NSEL，R，LOC，Y，94，100 NSEL，R，LOC，Y，-25.330，0 /PNUM,NODE,1 NPLOT 說明：

40、上面這個圖是經(jīng)過了動態(tài)模式顯示的，或許這樣的顯示容易使人迷失方向感，不知道那些節(jié)點對應那些位置。解決這個問題的辦法也很簡單，只需將這些節(jié)點用表列出來即可。 NLIST,ALL, , ,XYZ,Y,Z,X 如圖所示。 FINISH /CLEAR,NOSTART RESUME,rail_3Dmesh_withoutLoad,db !/VIEW,1,1,1,1 !GPLOT /SOLU F,ARG1,FY,ARG2 F,ARG1,FZ,ARG3 SOLVE FINISH /POST1 *DIM,DATAP1,31,2 *DIM,P1,31,1 P1(1,1)=7 *GET,DATAP1(1,1),N

41、ODE,P1(1,1),LOC,X *GET,DATAP1(1,2),NODE,P1(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P1(IP,1)=IP+384 *GET,DATAP1(IP,1),NODE,P1(IP,1),LOC,X *GET,DATAP1(IP,2),NODE,P1(IP,1),U,Z *ENDDO P1(31,1)=385 *GET,DATAP1(31,1),NODE,P1(31,1),LOC,X *GET,DATAP1(31,2),NODE,P1(31,1),U,Z *DIM,DATAP2,31,2 *DIM,P2,31,1 P2(1,1)=9 *GET,DATAP2(

42、1,1),NODE,P2(1,1),LOC,X *GET,DATAP2(1,2),NODE,P2(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P2(IP,1)=IP+842 *GET,DATAP2(IP,1),NODE,P2(IP,1),LOC,X *GET,DATAP2(IP,2),NODE,P2(IP,1),U,Z *ENDDO P2(31,1)=835 *GET,DATAP2(31,1),NODE,P2(31,1),LOC,X *GET,DATAP2(31,2),NODE,P2(31,1),U,Z *DIM,DATAP3,31,2 *DIM,P3,31,1 P3(1,1)=10 *GET,

43、DATAP3(1,1),NODE,P3(1,1),LOC,X *GET,DATAP3(1,2),NODE,P3(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P3(IP,1)=IP+871 *GET,DATAP3(IP,1),NODE,P3(IP,1),LOC,X *GET,DATAP3(IP,2),NODE,P3(IP,1),U,Z *ENDDO P3(31,1)=836 *GET,DATAP3(31,1),NODE,P3(31,1),LOC,X *GET,DATAP3(31,2),NODE,P3(31,1),U,Z *DIM,DATAP4,31,2 *DIM,P4,31,1 P4(1,1)=1

44、1 *GET,DATAP4(1,1),NODE,P4(1,1),LOC,X *GET,DATAP4(1,2),NODE,P4(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P4(IP,1)=IP+900 *GET,DATAP4(IP,1),NODE,P4(IP,1),LOC,X *GET,DATAP4(IP,2),NODE,P4(IP,1),U,Z *ENDDO P4(31,1)=837 *GET,DATAP4(31,1),NODE,P4(31,1),LOC,X *GET,DATAP4(31,2),NODE,P4(31,1),U,Z *DIM,DATAP5,31,2 *DIM,P5,31,1 P5

45、(1,1)=12 *GET,DATAP5(1,1),NODE,P5(1,1),LOC,X *GET,DATAP5(1,2),NODE,P5(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P5(IP,1)=IP+929 *GET,DATAP5(IP,1),NODE,P5(IP,1),LOC,X *GET,DATAP5(IP,2),NODE,P5(IP,1),U,Z *ENDDO P5(31,1)=838 *GET,DATAP5(31,1),NODE,P5(31,1),LOC,X *GET,DATAP5(31,2),NODE,P5(31,1),U,Z *DIM,DATAP6,31,2 *DIM,P6,

46、31,1 P6(1,1)=13 *GET,DATAP6(1,1),NODE,P6(1,1),LOC,X *GET,DATAP6(1,2),NODE,P6(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P6(IP,1)=IP+958 *GET,DATAP6(IP,1),NODE,P6(IP,1),LOC,X *GET,DATAP6(IP,2),NODE,P6(IP,1),U,Z *ENDDO P6(31,1)=839 *GET,DATAP6(31,1),NODE,P6(31,1),LOC,X *GET,DATAP6(31,2),NODE,P6(31,1),U,Z *CFOPEN,ARG4,TXT *

47、VWRITE,DATAP1(1,1),DATAP1(1,2) (31F16.9) *CFOPEN,ARG5,TXT *VWRITE,DATAP2(1,1),DATAP2(1,2) (31F16.9) *CFOPEN,ARG6,TXT *VWRITE,DATAP3(1,1),DATAP3(1,2) (31F16.9) *CFOPEN,ARG7,TXT *VWRITE,DATAP4(1,1),DATAP4(1,2) (31F16.9) *CFOPEN,ARG8,TXT *VWRITE,DATAP5(1,1),DATAP5(1,2) (31F16.9) *CFOPEN,ARG9,TXT *VWRIT

48、E,DATAP6(1,1),DATAP6(1,2) (31F16.9) FINISH 看到這么多的朋友關(guān)注“鐵路軌道有限元分析”這一話題，非常高興！前段時間由于忙于碩士論文及開班ANSYS培訓班，荒廢對這一話題的后續(xù)關(guān)注，是在抱歉。在此先向關(guān)注此話題的朋友道個謙。 以下給出后續(xù)的分析： 在前面的分析基礎(chǔ)上，將分析過程中建模后，施加約束完畢，生成一個“rail_3Dmesh_withoutLoad.db”數(shù)據(jù)庫文件。這一文件為加載（力載荷）前的整個模型的數(shù)據(jù)庫文件。 以下命令為宏命令“RAIL.mac”的內(nèi)容： FINISH /CLEAR,NOSTART RESUME,rail_3Dmesh_w

49、ithoutLoad,db !/VIEW,1,1,1,1 !GPLOT /SOLU F,ARG1,FY,ARG2 F,ARG1,FZ,ARG3 SOLVE FINISH /POST1 *DIM,DATAP1,31,2 *DIM,P1,31,1 P1(1,1)=7 *GET,DATAP1(1,1),NODE,P1(1,1),LOC,X *GET,DATAP1(1,2),NODE,P1(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P1(IP,1)=IP+384 *GET,DATAP1(IP,1),NODE,P1(IP,1),LOC,X *GET,DATAP1(IP,2),NODE,P1(IP,1),

50、U,Z *ENDDO P1(31,1)=385 *GET,DATAP1(31,1),NODE,P1(31,1),LOC,X *GET,DATAP1(31,2),NODE,P1(31,1),U,Z *DIM,DATAP2,31,2 *DIM,P2,31,1 P2(1,1)=9 *GET,DATAP2(1,1),NODE,P2(1,1),LOC,X *GET,DATAP2(1,2),NODE,P2(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P2(IP,1)=IP+842 *GET,DATAP2(IP,1),NODE,P2(IP,1),LOC,X *GET,DATAP2(IP,2),NODE,P2(

51、IP,1),U,Z *ENDDO P2(31,1)=835 *GET,DATAP2(31,1),NODE,P2(31,1),LOC,X *GET,DATAP2(31,2),NODE,P2(31,1),U,Z *DIM,DATAP3,31,2 *DIM,P3,31,1 P3(1,1)=10 *GET,DATAP3(1,1),NODE,P3(1,1),LOC,X *GET,DATAP3(1,2),NODE,P3(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P3(IP,1)=IP+871 *GET,DATAP3(IP,1),NODE,P3(IP,1),LOC,X *GET,DATAP3(IP,2),N

52、ODE,P3(IP,1),U,Z *ENDDO P3(31,1)=836 *GET,DATAP3(31,1),NODE,P3(31,1),LOC,X *GET,DATAP3(31,2),NODE,P3(31,1),U,Z *DIM,DATAP4,31,2 *DIM,P4,31,1 P4(1,1)=11 *GET,DATAP4(1,1),NODE,P4(1,1),LOC,X *GET,DATAP4(1,2),NODE,P4(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P4(IP,1)=IP+900 *GET,DATAP4(IP,1),NODE,P4(IP,1),LOC,X *GET,DATAP4(

53、IP,2),NODE,P4(IP,1),U,Z *ENDDO P4(31,1)=837 *GET,DATAP4(31,1),NODE,P4(31,1),LOC,X *GET,DATAP4(31,2),NODE,P4(31,1),U,Z *DIM,DATAP5,31,2 *DIM,P5,31,1 P5(1,1)=12 *GET,DATAP5(1,1),NODE,P5(1,1),LOC,X *GET,DATAP5(1,2),NODE,P5(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P5(IP,1)=IP+929 *GET,DATAP5(IP,1),NODE,P5(IP,1),LOC,X *GET,

54、DATAP5(IP,2),NODE,P5(IP,1),U,Z *ENDDO P5(31,1)=838 *GET,DATAP5(31,1),NODE,P5(31,1),LOC,X *GET,DATAP5(31,2),NODE,P5(31,1),U,Z *DIM,DATAP6,31,2 *DIM,P6,31,1 P6(1,1)=13 *GET,DATAP6(1,1),NODE,P6(1,1),LOC,X *GET,DATAP6(1,2),NODE,P6(1,1),U,Z *DO,IP,2,30 P6(IP,1)=IP+958 *GET,DATAP6(IP,1),NODE,P6(IP,1),LOC,

55、X *GET,DATAP6(IP,2),NODE,P6(IP,1),U,Z *ENDDO P6(31,1)=839 *GET,DATAP6(31,1),NODE,P6(31,1),LOC,X *GET,DATAP6(31,2),NODE,P6(31,1),U,Z *CFOPEN,ARG4,TXT *VWRITE,DATAP1(1,1),DATAP1(1,2) (31F16.9) *CFOPEN,ARG5,TXT *VWRITE,DATAP2(1,1),DATAP2(1,2) (31F16.9) *CFOPEN,ARG6,TXT *VWRITE,DATAP3(1,1),DATAP3(1,2) (

56、31F16.9) *CFOPEN,ARG7,TXT *VWRITE,DATAP4(1,1),DATAP4(1,2) (31F16.9) *CFOPEN,ARG8,TXT *VWRITE,DATAP5(1,1),DATAP5(1,2) (31F16.9) *CFOPEN,ARG9,TXT *VWRITE,DATAP6(1,1),DATAP6(1,2) (31F16.9) FINISH 將此宏命令文件放在ANSYS搜索目錄下（最典型的就是放在ANSYS的工作目錄下），然后就可以以ANSYS命令的格式來調(diào)用它了！ 宏命令的調(diào)用格式為： RAIL,ARG1,ARG2,ARG3,ARG4,ARG5,AR

57、G6,ARG7,ARG8,ARG9 命令參數(shù)如下： RAIL - 宏文件名稱 ARG1 - 第一個參數(shù):加載節(jié)點號 ARG2 - 第二個參數(shù):FY ARG3 - 第三個參數(shù):FZ ARG4 - 第四個參數(shù):路徑1數(shù)據(jù)保存文件名 ARG5 - 第五個參數(shù):路徑2數(shù)據(jù)保存文件名 ARG6 - 第六個參數(shù):路徑3數(shù)據(jù)保存文件名 ARG7 - 第七個參數(shù):路徑4數(shù)據(jù)保存文件名 ARG8 - 第八個參數(shù):路徑5數(shù)據(jù)保存文件名 ARG9 - 第九個參數(shù):路徑6數(shù)據(jù)保存文件名 其中ARG4ARG9為字符型參數(shù)，必須輸入字符型，而且得遵從ansys文件的命名規(guī)則。 典型的調(diào)用格式為： RAIL,400,-50

58、,50,'D50_400_P1_50','D50_400_P2_50','D50_400_P3_50','D50_400_P4_50','D50_400_P5_50','D50_400_P6_50' 典型調(diào)用應用例子： ! x=222.07896mm截面:半軌道的3/4位置 RAIL,413,-50,50,'D50_413_P1_50','D50_413_P2_50','D50_413_P3_50','D50_413_P4_50',&#

59、39;D50_413_P5_50','D50_413_P6_50' RAIL,413,-50,45,'D50_413_P1_45','D50_413_P2_45','D50_413_P3_45','D50_413_P4_45','D50_413_P5_45','D50_413_P6_45' RAIL,413,-50,40,'D50_413_P1_40','D50_413_P2_40','D50_413_P3_40','D

60、50_413_P4_40','D50_413_P5_40','D50_413_P6_40' RAIL,413,-50,35,'D50_413_P1_35','D50_413_P2_35','D50_413_P3_35','D50_413_P4_35','D50_413_P5_35','D50_413_P6_35' RAIL,413,-50,30,'D50_413_P1_30','D50_413_P2_30','D50_4

61、13_P3_30','D50_413_P4_30','D50_413_P5_30','D50_413_P6_30' RAIL,413,-50,25,'D50_413_P1_25','D50_413_P2_25','D50_413_P3_25','D50_413_P4_25','D50_413_P5_25','D50_413_P6_25' RAIL,413,-50,20,'D50_413_P1_20','D50_413_P

62、2_20','D50_413_P3_20','D50_413_P4_20','D50_413_P5_20','D50_413_P6_20' RAIL,413,-50,15,'D50_413_P1_15','D50_413_P2_15','D50_413_P3_15','D50_413_P4_15','D50_413_P5_15','D50_413_P6_15' RAIL,413,-50,10,'D50_413_P1_10

63、','D50_413_P2_10','D50_413_P3_10','D50_413_P4_10','D50_413_P5_10','D50_413_P6_10' RAIL,413,-50,5,'D50_413_P1_5','D50_413_P2_5','D50_413_P3_5','D50_413_P4_5','D50_413_P5_5','D50_413_P6_5' RAIL,413,-50,0,'D

64、50_413_P1_0','D50_413_P2_0','D50_413_P3_0','D50_413_P4_0','D50_413_P5_0','D50_413_P6_0' RAIL,871,-50,50,'D50_871_P1_50','D50_871_P2_50','D50_871_P3_50','D50_871_P4_50','D50_871_P5_50','D50_871_P6_50' RAIL,871

65、,-50,45,'D50_871_P1_45','D50_871_P2_45','D50_871_P3_45','D50_871_P4_45','D50_871_P5_45','D50_871_P6_45' RAIL,871,-50,40,'D50_871_P1_40','D50_871_P2_40','D50_871_P3_40','D50_871_P4_40','D50_871_P5_40','D50_871

66、_P6_40' RAIL,871,-50,35,'D50_871_P1_35','D50_871_P2_35','D50_871_P3_35','D50_871_P4_35','D50_871_P5_35','D50_871_P6_35' RAIL,871,-50,30,'D50_871_P1_30','D50_871_P2_30','D50_871_P3_30','D50_871_P4_30','D50_871_P5_

67、30','D50_871_P6_30' RAIL,871,-50,25,'D50_871_P1_25','D50_871_P2_25','D50_871_P3_25','D50_871_P4_25','D50_871_P5_25','D50_871_P6_25' RAIL,871,-50,20,'D50_871_P1_20','D50_871_P2_20','D50_871_P3_20','D50_871_P4_20&#

68、39;,'D50_871_P5_20','D50_871_P6_20' RAIL,871,-50,15,'D50_871_P1_15','D50_871_P2_15','D50_871_P3_15','D50_871_P4_15','D50_871_P5_15','D50_871_P6_15' RAIL,871,-50,10,'D50_871_P1_10','D50_871_P2_10','D50_871_P3_10',

69、'D50_871_P4_10','D50_871_P5_10','D50_871_P6_10' RAIL,871,-50,5,'D50_871_P1_5','D50_871_P2_5','D50_871_P3_5','D50_871_P4_5','D50_871_P5_5','D50_871_P6_5' RAIL,871,-50,0,'D50_871_P1_0','D50_871_P2_0','D50_871_P

70、3_0','D50_871_P4_0','D50_871_P5_0','D50_871_P6_0' RAIL,900,-50,50,'D50_900_P1_50','D50_900_P2_50','D50_900_P3_50','D50_900_P4_50','D50_900_P5_50','D50_900_P6_50' RAIL,900,-50,45,'D50_900_P1_45','D50_900_P2_45'

71、;,'D50_900_P3_45','D50_900_P4_45','D50_900_P5_45','D50_900_P6_45' RAIL,900,-50,40,'D50_900_P1_40','D50_900_P2_40','D50_900_P3_40','D50_900_P4_40','D50_900_P5_40','D50_900_P6_40' RAIL,900,-50,35,'D50_900_P1_35',&#

72、39;D50_900_P2_35','D50_900_P3_35','D50_900_P4_35','D50_900_P5_35','D50_900_P6_35' RAIL,900,-50,30,'D50_900_P1_30','D50_900_P2_30','D50_900_P3_30','D50_900_P4_30','D50_900_P5_30','D50_900_P6_30' RAIL,900,-50,25,'D

73、50_900_P1_25','D50_900_P2_25','D50_900_P3_25','D50_900_P4_25','D50_900_P5_25','D50_900_P6_25' RAIL,900,-50,20,'D50_900_P1_20','D50_900_P2_20','D50_900_P3_20','D50_900_P4_20','D50_900_P5_20','D50_900_P6_20' RA

74、IL,900,-50,15,'D50_900_P1_15','D50_900_P2_15','D50_900_P3_15','D50_900_P4_15','D50_900_P5_15','D50_900_P6_15' RAIL,900,-50,10,'D50_900_P1_10','D50_900_P2_10','D50_900_P3_10','D50_900_P4_10','D50_900_P5_10','D50_900_P6_10' RAIL,900,-50,5,'D50_900_P1_5','D50_900_P2_5','