道路檢測試卷答案

1、公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題答案（第01卷）一、 填空1 分項工程，分部工程，單位工程，建設(shè)項目；2 實測項目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料；3 3m直尺法，連續(xù)式平整度儀法，顛簸累計儀法，最大間隙，標(biāo)準(zhǔn)偏差，單向累計（積）值；4 外觀缺陷，資料不全；5 高速公路、一級公路，二級及以下公路（其他公路）；6 閉合水準(zhǔn)路線，附合水準(zhǔn)路線，支水準(zhǔn)路線；7 抗滑；8 輪隙中心測試軸前方3-5cm；9 不設(shè)超高最小半徑；10擊實功能二、 單項選擇題1.C 2.B 3.D 4.A 5.A 6.B 7.C 8.B 9.A 10.C 11.A 12.B13.C 14.B 15.A 16.A 17.B

2、18.C 19.A 20.A三、 多項選擇題1.A、C、D 2.A、B、D 3.A、B、C、D 4.A、C 5.A、B、C、D6. C、D 7.A、B 8.A、B、C 9.A、B、D 10.A、C四、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 五、簡答題1中線偏位，是指公路竣工以后，其中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。中線偏位過大，將使路線不符合汽車的行駛軌跡特性，危及行車安全；對結(jié)構(gòu)物，將使結(jié)構(gòu)受力不符合設(shè)計要求，影響使用質(zhì)量；中線偏位過大會造成道路中線扭曲、不連續(xù)，影響路容。2路基、基

3、層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率（除填隙碎石外）。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值;對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。3. 由于半剛度基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進行測定，當(dāng)采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀支點往往也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進行支點修正。修正方法為：（1）應(yīng)采用兩臺彎沉儀同時檢測，檢測支點用的彎沉儀（第二臺）安裝在測定用的彎沉儀（第一臺）的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁；

4、（2）當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉的讀數(shù)；（3）當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求其平均值，以后每次測定時以此作為修正值；（4）支點修正公式：4常用的方法有：（1）3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。 （3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、

5、破壞嚴(yán)重的路面上測定。5計算評定路段的代表彎沉：Lr= +ZSLr評定路段的代表彎沉；評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標(biāo)準(zhǔn) 差；Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。 彎沉值修正：（1） 如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進行季節(jié)修正； （2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)范圍時，應(yīng)進行溫度修正。 當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。六、實例計算題 1計算各級荷載下的計算回彈變形（如表）：pI (Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形(0.01mm)4.2

6、18.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62.2計算回彈變形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6 pi=0.62Mpa Li=322.4（0.01mm）=0.3224cm E0=×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8 Mpa 2厚度平均值=17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9） /12=18.17c

7、m 標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm 查表得：=0.785厚度代表值Xl： 所以，該路段厚度代表值符合要求。 由于Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為100%，實際得分為20分。 3平均抗壓強度： =0.905Mpa 標(biāo)準(zhǔn)偏差： S=0.132MPa 變異系數(shù)： Cv=0.146 已知： Rd=0.8Mpa 查表得： Z=1.645 Rd/(1- ZCv)=0.8/(1-1.645×0.146)=1.05Mpa>MPa 該路段的無側(cè)限抗壓強度不符合要求。 因此，得分為0分。七、分析評定題1（1）（3×65+3×100+2×75+2×9

8、0+2×85 +2×70+1×90+1×80）16=81.56 分項工程的評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）=81.56-8-6=67.56<75故質(zhì)量等級評定為不合格。 （2）改進措施：提高檢查項目的合格率，縱觀檢測項目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實質(zhì)量，進行補充壓實，使壓實度合格率提高。其次提高平整度合格率；補充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修補觀缺陷，減少扣分。 2.分析：1、A點前后視讀數(shù)差值小于3mm，滿足測設(shè)精度要求； 2、該公路等級允許偏差為+1020mm，從表上知，有1個樁號K1+300為-22

9、mm，超限其余3個樁號在限差內(nèi)。3、計算項目合格率公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題答案（第02卷）一、 填空1. 代表值；規(guī)定單點極值；<規(guī)定值-2的測點數(shù)占總測點數(shù)的百分率；2. 活性（SiO2、Al2O3、 Fe2O3）；比表面積；燒失量;3. 基本要求；實測項目；外觀鑒定；質(zhì)量保證資料;4. 后視，前視;5. 最大間隙；標(biāo)準(zhǔn)偏差；顛簸累計值；6. fh=h測， 按與距離L或測站數(shù)n成正比的關(guān)系，將高差閉合差反符號分配到各段高差上;7. 摩擦系數(shù);8. 抗滑構(gòu)造，彎沉;二、 單向選擇題1.A 2.B 3.D 4.B 5.D 6.C 7.A 8.A 9.D 10.A 11.C

10、 12.A 13.A 14.C 15.A 16.C 17.C 18.B19.B 20.B三、 多項選擇題1.A、C 2.A、B、C 3.A、D 4.A、B、C 5.A、C 6.A、B7. B、C、D 8.B、C、D 9.A、C 10.A、D四、 判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.17. 18. 19. 20. 五、簡答題 1公路幾何線形檢測的項目：包括公路路線平、縱、橫幾何尺寸的檢測，也包括橋梁、隧道軸線和各部分尺寸的檢測，還包括道路上各種構(gòu)造物位置和尺寸的檢測。2常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法

11、、表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。3土基的回彈模量是路面設(shè)計必須的一個參數(shù)，有條件時最好是實際測試，因為回彈模量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時還必須借助模量這一指標(biāo)，比

12、如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費且延誤工期，此時應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計方案，再考慮返工。4.1）試驗前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車

13、行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)據(jù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計算回彈彎沉值。3）回彈彎沉值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時，應(yīng)進行溫度修正；當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點修正。 5分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基

14、本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。 分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分。 分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分） 對實測項目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算： 檢查項目評定分=檢查項目合格率×100有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標(biāo)有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。六、實例計算題1 （1）計算各測點的壓實度Ki（%） 94.5 92.9 94.0 96.7

15、97.8 96.7 92.3 96.2 95.6 95.1 95.1 93.4 （2）計算平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差S =95.0% S=1.68%（3）計算代表值 當(dāng)95%保證率 n=12時，查表得： K=-·S×1.68=94.1% （4）評定 K0=93% 因K>K0 且Kimin=92.3% >88%（極值標(biāo)準(zhǔn)）所以該評定路段的壓實質(zhì)量滿足要求。 2 （1）計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差S、變異系數(shù)Cv （2）計算代表值 保證率為95%的保證率系數(shù) （3）評定該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無側(cè)限強度合格（4）計算得分值得分值=20分（規(guī)定的滿分）七、分析評定題 1 中線偏位該樁中

16、線偏位在誤差允許范圍之內(nèi)，沒有超限。2略（該題由于各人有不同看法，故不做答案）公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題答案（第03卷）一、 填空1 重型擊實試驗，輕型擊實試驗；2 超高。3 該點的法線方向，即該點切線的垂線方向；4 壓實度，平整度，厚度；5 面層，基層，底基層，墊層；6 擺式儀，橫向力系數(shù)測定車；7 貝克曼梁法 ，自動彎沉儀法，落錘式沉儀法 ，貝克曼梁法；8 基本要求；9 散射法， 透射法；二、單項選擇題1.B 2.B 3.A 4.C 5.D 6.C 7.D 8.B 9.D 10.A11.B 12.B 13.B 14.B 15.A 16.A 17.B 18.B 19.A 20

17、.A三、多項選擇題1.A、B、C、D 2.A、B 3.A、B、C、D 4.A、B、C、D 5.C、D 6.A、C、D 7.A、B、D 8.A、B、C 9.A、B 10.A、B、C、D四、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 五、簡答題1計算壓實度代表值K： 當(dāng)KK0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 當(dāng)K<K0或某

18、一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。 路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。2水準(zhǔn)路線的布設(shè)形式有：閉合水準(zhǔn)路線、附合水準(zhǔn)路線和支水準(zhǔn)路線。高差閉合差的調(diào)整原則為：對閉合和附合水準(zhǔn)路線，按與距離L或測站n成正比關(guān)系，將高差閉合差反符號分配到各段高差上，使改正后的高差總和滿足理論值，最后按改正后的高差計算各待定點高程。對支水準(zhǔn)路線，則取其往、返觀測高差的平均值作為觀測結(jié)果，高差符號以往測為準(zhǔn)，最后計算待定點的高程。3常用的方法有：（1）3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)

19、”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。 （3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。41）準(zhǔn)備工作 （1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標(biāo)定； （2）隨機選擇測點位置。 2）測試 （1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。 （2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使螺釋放后，能自由擺動（與 路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），

20、調(diào)零 允許誤差為±1BPN。 （3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸 長度為126mm。 （4）灑水澆洗測試路面。 （5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針 所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。 （6）重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng) 3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20 ）的擺值。51）灌砂法適用范圍 適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于

21、填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。2）檢測時應(yīng)注意以下問題（1） 量砂要規(guī)則；（2） 每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；（3） 地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；（4） 在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；（5） 灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。六、 例計算題1解：經(jīng)計算得：平均值=41.4（0.01mm） 標(biāo)準(zhǔn)偏差S=4.95（0.01mm）代表值Lr=回彈模量E = = 2解：大于規(guī)定值1.5mm的測點有4個，總測點數(shù)為20個 則合格率為： （1420）×10080 按照公路工程質(zhì)量檢

22、驗評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： 合格率不小于95時可得規(guī)定滿分，合格率小于70得零分，合格率在9570之間時用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：分 3合格率= 得分值=合格率×100=0.85×100=85分因此該路段抗滑指標(biāo)評分值為85分。七、分析評定題1、 中線偏位 所以P點中線偏位合格 2分部工程：路基土石方工程 91 合格 排水工程 79 合格 涵洞 85 合格 路面工程 89 合格 單位工程：路基工程 合格 路面工程 89 合格 公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題答案（第04卷）一、 填空1 地球曲率。2 附合水準(zhǔn)路線。3 ±6，±2。4 壓實度、彎沉、平整

23、度、縱斷高程；5 連續(xù)平整度儀、三米直尺；6 路基路面壓實度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強度；7 擊實試驗、無側(cè)限抗壓強度試驗；8 土基回彈模量；9 單點極值；10 總厚度、上面層厚度；二、 單項選擇題1.A 2.C 3.B 4.C 5.B 6.A 7.D 8.D 9.B 10.D11.A 12.A 13.C 14.D 15.D 16.C 17.B 18.A 19.B 20.D三、多項選擇題1.B、C、D 2.A、B、C、D 3.B、C 4.A、B、D 5.B、D 6.A、C 7.A、B、C 8.A、B、C 9.A、C、D 10.A、B四、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8

24、. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 五、簡答題1灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。 環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。 核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗

25、。鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。2橫斷面寬度檢測時，應(yīng)首先根據(jù)各結(jié)構(gòu)物橫斷面的組成，按照施工圖或通過計算確定各組成部分的設(shè)計寬度，然后進行實地測量，并對寬度的實測值和設(shè)計值進行比較和評定。其檢測的步驟和方法如下：（1）計算或確定橫斷面各組成部分的設(shè)計寬度；（2）用經(jīng)緯儀或全站儀標(biāo)定路中線，并確定橫斷面方向；（3）用皮尺、鋼尺量取橫斷面各組成部分的寬度；（4）記錄樁號、各組成部分寬度，并按照寬度的允許偏差進行評定。3各分項工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點，對施工質(zhì)

26、量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。4 （1）檢測方法 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實度同步進行。 （2）評定方法 計算厚度代表值當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標(biāo)評為零分。 5擺式儀法：測定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下

27、擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）。 鋪砂法（手工鋪砂法或電動鋪砂法）：測定指標(biāo)為構(gòu)造深度TD（mm），測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。六、實例計算題 1解：砂的密度： 填滿

28、試坑砂的質(zhì)量：mb =m1-m4-m2 =5820-1314-615=3891（g） 土體濕密度： =1.93g/cm3 土體含水量： 土體干密度： 壓實度：2解： 平均值 =14.4（0.01mm） 標(biāo)準(zhǔn)偏差：S=3.4（0.01mm） 代表值： =14.4+1.53.4 =19.5（0.01mm）<=33(0.01mm) 彎沉檢測結(jié)果符合要求。七、分析評定題 1分析： 1）B點前后視讀數(shù)差值小于3mm，滿足精度要求； 2）從表上知，有1個樁號K1+100為+15mm，超限，其余3個樁在限差內(nèi)。 3）計算項目合格率2這樣做的結(jié)果會導(dǎo)致所測壓實度偏小。因為如測定層表面較粗糙，而操作中未放

29、置基板測定m6，而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y定m4，則由于測定層表面的不平整，在測定層表面與基板之間會有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量mb就包含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積，當(dāng)mb增大時，V也增大，而，故變小，壓實度結(jié)果也偏小。公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題答案（第05卷）一、填空題1路線平面。2141.421m， 225°0000。3fh=h往+h返。4基本要求，實測項目，外觀鑒定；5水中重法，表干法，蠟封法，體積法；6查圖法，經(jīng)驗計算法；7季節(jié)；8標(biāo)準(zhǔn)偏差，國際平整度指數(shù)IRI，最大間隙h；9摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度；10分項工程。二、單項選擇題 1.A 2.B 3

30、.B 4.B 5.C 6.A 7.C 8.A 9.A 10.D11.A 12.C 13. B 14.D 15.A 16.A 17.C 18.C 19.B 20.C三、多項選擇題1.A、B、C 2.A、B 、D 3.A、C、D 4.B、C 5.A、B、D6.A、B、C、D 7. B、C 8.B、C、D 9.A、B、C 10.A、C、D四、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.17. 18. 19. 20. 五、簡答題1（1）測回法測水平角的過程如下：盤左位置，瞄準(zhǔn)左邊目標(biāo)A讀數(shù)a左，并記錄。松開水平制動螺旋，順時針轉(zhuǎn)動照

31、準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)右邊目標(biāo)B，讀水平度盤讀數(shù)b左并記錄，上半測回所測角為左=b左-a左。（2）倒鏡成盤右位置，先瞄準(zhǔn)右邊目標(biāo)B，讀水平度盤讀數(shù)b右，記入手薄，逆時針轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部瞄準(zhǔn)左邊的目標(biāo)A，讀取讀數(shù)a 右并記錄，下半測回觀測角為右=b右-a右。（3）盤左、盤右兩個半測回角之差不超過限差時，取其平均值即為一測回值。限差要求：DJ6級經(jīng)緯儀上、下半測回不超過40。2（1）加州承載比是貫入試驗中，當(dāng)試料貫入量為 2.5mm或5mm時對應(yīng)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石產(chǎn)生同樣貫入量時的單位壓力的比值。用百分?jǐn)?shù)表示，簡稱CBR值。 （2）一定質(zhì)量的球從一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基強度越高。根據(jù)落球

32、在一定高度自由下落陷入土面所做的功與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗貫入深度所做的功相等的原理，推導(dǎo)出由落球陷痕直徑D值與CBR值之間的關(guān)系，并以此計算現(xiàn)場的CBR值。31）室內(nèi)標(biāo)定 （1）用玻璃板標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m錐，標(biāo)定三次，誤差不超過1g。 （2）用標(biāo)定罐標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量。 2）現(xiàn)場測試 （1）選擇試驗點，并將其清掃干凈； （2）當(dāng)表面較粗糙時，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量； （3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測定層厚度，洞壁應(yīng)筆直。 （4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量； （5）測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品； （6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量；

33、 （7）計算壓實度。4（1）在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉； （2）設(shè)計彎沉值是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。 （3）彎沉檢測值包含以下三個方面的修正； a.如在非不利季節(jié)測定，應(yīng)進行季節(jié)修正； b.瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時，應(yīng)進行溫度修正。c.當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點變形修正。51）準(zhǔn)備工作 （1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標(biāo)定； （2）隨機選擇測點位置。 2）測試 （1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平

34、螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。 （2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使螺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。 （3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。 （4）灑水澆洗測試路面。 （5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭?，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。 （6）重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20）的擺值。六、實例計算題 1（1）計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差S （2）計

35、算路段壓實度代表值 （3）判斷壓實質(zhì)量 該段壓實質(zhì)量是合格的 且各個單點壓實度Ki>規(guī)定極值（88%）。 （4）計算合格率 大于（93-2）%=91%的點共11個點，故合格率 2解：（1）計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差S、變異系數(shù)Cv （2）計算代表值 保證率為95%的保證率系數(shù) （3）評定該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無側(cè)限強度合格（4）計算得分值得分值=100分七、評定分析題1 長度偏差 在誤差允許范圍之內(nèi)，所以橋軸線長度合格。 2（1）計算各實測項目的得分值檢查項目得分=檢查項目合格率×100以上各個項目得分為：95.6，97.2，94.7，99.1，86.8，83.3，100各個項目的

36、權(quán)值依次為：3，2，1，1，3，1，3（2）計算分項工程得分值（286.8+194.4+94.7+99.1+260.4+83.3+300）1494.193分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）實際得分=94.193-3-2=89.193(分) （3）計算分項工程得分值得分值89.193>75該基層質(zhì)量為合格。公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題答案（第06卷）一、填空題16N-3，。2左手大拇指轉(zhuǎn)動方向。3+。4實測項目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料5絕對誤差、相對誤差6貝克曼梁法、自動彎沉儀法、落錘式彎沉儀法；貝克曼梁法7劈裂強度（彎拉強度）

37、8壓實度、強度、厚度、平整度9斷面類，反應(yīng)類二、單項選擇題 1.B 2.C 3.C 4.B 5.A 6.A 7.B 8.D 9.D 10.A11.D 12.B 13.C 14.B 15.A 16.A 17.B 18.A 19.C 20.D三、多項選擇題1.B、C 2.A、C、D 3.A、B 4.A、B 5.A、C、D6.A、B、C、D 7.A、B、C、D 8.B、D 9.B、C 10.A、B、C 四、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 五、簡答題1公路平面要素有：直線、圓曲線、緩和曲

38、線，縱斷面要素有：直坡段和豎曲線，公路橫斷面是由橫斷面設(shè)計線反映的，構(gòu)成橫斷面設(shè)計線的元素是寬度和橫坡度。2（1）控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平；（2）規(guī)定單點極值不得超過規(guī)定極值，防止局部隱患；（3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。3（1）取樣位置應(yīng)位于壓實層的中部。（2）原因為：由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的上部，則得到數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的下部，則所得的數(shù)值將明顯偏小。實際上，壓實度測定中，應(yīng)該測定整個碾壓層內(nèi)的平均密度，由于環(huán)刀容積比較小，任意位置用環(huán)刀測定的密度都不能代表整個碾壓層的平均密度，但碾壓層中部的密度接近于平均密度，所以環(huán)刀

39、取樣應(yīng)位于壓實層的中部。4（1）當(dāng)在非不利季節(jié)測定彎沉?xí)r，應(yīng)進行季節(jié)修正。按規(guī)定應(yīng)在最不利季節(jié)測定彎沉，因為這時路基路面濕度較大，其整體剛度較小，即彎沉值較大，當(dāng)在非不利季節(jié)測定時，彎沉值偏小，不能反映最不利狀態(tài)的整體剛度，因此，應(yīng)進行季節(jié)修正。（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時，應(yīng)進行溫度修正。由于瀝青面層強度受溫度的影響較大，當(dāng)氣溫升高時，瀝青面層強度和剛度降低，彎沉值增大；反之當(dāng)氣溫降低時，瀝青面層的強度和剛度增大，彎沉值減小，所以應(yīng)在20為標(biāo)準(zhǔn)溫度，更確切地說路面溫度為（20±2），超過此范圍時，應(yīng)將實測彎沉值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的彎沉值。但是當(dāng)

40、瀝青面層較?。?cm）時，這種影響較小，所以瀝青面層較?。?cm）時可不進行溫度修正。（3）當(dāng)采用3.6m的彎沉儀測定半剛性基層瀝青面層的彎沉?xí)r，應(yīng)進行支點修正。由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進行測定，當(dāng)采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀的支點處也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進行支點修正。5實測項目有：壓實度、平整度、彎沉值、抗滑值、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡。檢測方法分別有：鉆孔法、連續(xù)式平整度儀、貝克曼彎沉儀法、擺式儀法和鋪砂法、鉆孔法、經(jīng)緯儀法、水準(zhǔn)儀法、鋼尺量距、水準(zhǔn)儀法。六、實例計算題1解：計算題：厚度代表值2解：將以上15個數(shù)據(jù)按從小到大排列

41、為93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110計算得：算術(shù)平均值：100.6(0.01mm)；中位數(shù)：100(0.01mm)；極差：17(0.01mm)；標(biāo)準(zhǔn)偏差：5.53(0.01mm)；變異系數(shù)：5.5%；彎沉代表值=100.6+1.645×5.53=109.7(0.01mm)。七、分析評定題1解：經(jīng)計算得： n=12>10組，用數(shù)理統(tǒng)計方法評定。合格判斷式：所以，該段砼路面強度合格，得滿分。2 80°2830P點位于D1D2右側(cè)132°3506 中線偏位 公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題答案（第07卷）一、填空1繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，繞中線旋轉(zhuǎn)2高。3承載板法、貝曼梁法。4彎沉、抗滑、厚度、平整度5灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法6馬歇爾試驗密度、試驗路鉆芯取樣密度7摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度；構(gòu)造深度8高速公路和一級公路、二級公路、三四級公路 二、單項選擇題 1.B 2.B 3.C 4.B 5.B 6.C 7.D 8.A 9.C 10.B11.B 12.B 13.B 14.B 15.A 16.D 17.D 18.D 19.D 20.A三、多項選擇題 1.A、C 2.A、B、C 3.A、B、D 4.A、B、D 5.A、C、D6.A、B、C 7.B、C