瀝青砼路面常見(jiàn)的病害及防護(hù)畢業(yè)論文最新

1、畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū)論文題目：瀝青砼路面常見(jiàn)的病害及其防治學(xué)生姓名：×××× 學(xué) 號(hào)： 201124250907專(zhuān)業(yè)班級(jí)：11q土木9班 學(xué) 部：土木工程部指導(dǎo)教師：易善斌 2015年06月12日摘要本文闡述了瀝青混凝土路面病害的類(lèi)型、表現(xiàn)形式以及產(chǎn)生原因，就如何減少瀝青路面病害提出了防治措施。對(duì)瀝青混凝土路面病害常見(jiàn)的裂縫、車(chē)轍、松散剝落、表面磨光、泛油、波浪等現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，針對(duì)各種病害產(chǎn)生的原因，結(jié)合實(shí)際提出了相應(yīng)的預(yù)防和治理措施，從而提高瀝青混凝土路面的使用性能，并延長(zhǎng)其使用壽命。從設(shè)計(jì)、施工和路面養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面提出了根治路面病害的措施，以保證

2、瀝青路面的正常的使用性能。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面； 路面病害 ；路面防治AbstractThis paper describes the types of asphalt concrete pavement diseases, manifestations and causes, on how to reduce asphalt pavement proposed control measures. Common diseases of asphalt concrete pavement cracks, ruts, loose flaking, because the surface poli

3、shed, weeping, waves and other phenomena were analyzed for a variety of diseases resulting reasons, combined with the actual proposed appropriate preventive and control measures thus improve the performance of asphalt concrete pavement and extend its life. Pavement Distress proposed radical measures

4、 from the design, construction and road maintenance in three aspects, to ensure proper performance of asphalt pavement.Keywords: asphalt concrete pavement; pavement diseases; prevention of roadperformance of asphalt pavement目錄摘要Abstract1.前言32.瀝青混凝土路面的破壞33.瀝青混凝土路面早期病害原因分析43.1瀝青質(zhì)量問(wèn)題43.2碎石質(zhì)量問(wèn)題43.3氣候的影響

5、43.4瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題43.5 瀝青混凝土拌合溫度的控制53.6透層油、粘層油對(duì)路面的影響53.7瀝青混凝土路面的攤鋪53.8平行交叉作業(yè)對(duì)路面質(zhì)量的影響64.瀝青混凝土路面常見(jiàn)的病害及產(chǎn)生原因64.1裂縫6橫向裂縫6縱向裂縫7網(wǎng)狀裂縫74.2車(chē)轍8失穩(wěn)型車(chē)轍8結(jié)構(gòu)型車(chē)轍9磨耗型車(chē)轍94.3水損害9外部因素9內(nèi)部原因94.4松散剝落10產(chǎn)生原因10表現(xiàn)形式114.5泛油11產(chǎn)生原因11表現(xiàn)形式114.6波浪12原因分析12表現(xiàn)形式124.7擁包12現(xiàn)象12原因分析134.8坑槽13現(xiàn)象13原因分析134.9表面磨光134.10啃邊144.11滑溜145.瀝青混凝土路面病害的防治

6、方法145.1裂縫的預(yù)防及處理措施14裂縫預(yù)防措施14裂縫的處理方法155.2 車(chē)轍的預(yù)防及處理措施15車(chē)轍的預(yù)防措施15車(chē)轍的處理方法155.3 水損害的預(yù)防及處理措施165.4 松散剝落現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施16松散剝落現(xiàn)象的預(yù)防措施16松散剝落現(xiàn)象的處理方法165.5路面泛油現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施17路面泛油現(xiàn)象預(yù)防措施17路面泛油現(xiàn)象的處理方法175.6路面波浪現(xiàn)象的防治措施175.7路面擁包現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施18現(xiàn)象原因18擁包現(xiàn)象的預(yù)防措施185.7.3擁包現(xiàn)象的處理措施185.8 坑槽現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施19坑槽現(xiàn)象的預(yù)防措施19坑槽現(xiàn)象的處理方法195.9表面磨光現(xiàn)象的防治措施1

7、95.10啃邊現(xiàn)象的防治措施206 簡(jiǎn)述瀝青混凝土路面病害的根治方法206.1路面結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)20加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)21選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)216.2 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量226.2.1 瀝青的選取226.2.2 集料的選用22混合料級(jí)配的確定226.3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量22嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量23保證基層頂面粗糙度23合理布灑透層油、粘層油23提高面層攤鋪質(zhì)量236.4 瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)要求247 結(jié)束語(yǔ)25致謝26參考文獻(xiàn)27瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害及防治1.前言近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)公路建設(shè)投資力度的加大，我國(guó)的公路工程建設(shè)十分迅速。在公路的建設(shè)中，我國(guó)的絕大部分公路

8、都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土面層具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車(chē)舒適性，適合于各種車(chē)輛的通行，并具有堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開(kāi)裂的溫度穩(wěn)定性。但是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通量的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)道路交通量日益增大，車(chē)輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此，隨著公路的建成并投入運(yùn)營(yíng)，很多公路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期病害。目前瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的早期病害現(xiàn)象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等。這些病害基本上也是公路工程質(zhì)量的通病，對(duì)新建公路的正常使用形成了嚴(yán)重的威脅。有的公路甚至當(dāng)年通車(chē)即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了

9、車(chē)輛的運(yùn)行，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。對(duì)此，本文就以上幾種常見(jiàn)病害的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)的預(yù)防措施。2.瀝青混凝土路面的破壞路面的破壞大體上可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是結(jié)構(gòu)性破壞，它是路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個(gè)或幾個(gè)組成部分的破壞，嚴(yán)重時(shí)已不能承受車(chē)輛的荷載；另一類(lèi)是功能性破壞，如路面的不平整或抗滑性能降低，使其不再具有預(yù)期的功能。這兩類(lèi)破壞不一定同時(shí)發(fā)生，但都是逐漸積累起來(lái)的。對(duì)于功能性破壞，可以通過(guò)修整、養(yǎng)護(hù)來(lái)恢復(fù)路面的平整性，以滿足行車(chē)使用要求。但對(duì)結(jié)構(gòu)性破壞，一般均需進(jìn)行徹底地返修。瀝青混凝土路面所用的礦料質(zhì)軟和粒徑規(guī)格不符合要求，往往由于強(qiáng)度不足和劈裂作用使礦料壓碎導(dǎo)致路面破壞。夏

10、季高溫時(shí)，瀝青材料黏滯度降低，在荷載作用下，可能使路面表面造成泛油。也可能瀝青材料與礦料一起被擠動(dòng)而引起面層車(chē)轍、推擠、波浪等變形破壞。在冬季低溫下，瀝青材料會(huì)由于收縮作用而產(chǎn)生脆裂破壞。在水分和溫度作用下，瀝青材料與礦料間的黏結(jié)力降低，瀝青面層就會(huì)出現(xiàn)松散、剝落等破壞。3.瀝青混凝土路面早期病害原因分析公路瀝青混凝土路面直接與大氣接觸，除承受交通荷載外還受自然因素的影響，在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運(yùn)營(yíng)。過(guò)對(duì)瀝青路面早期破壞類(lèi)型產(chǎn)生的原因可總結(jié)分析歸納為：3.1瀝青質(zhì)量問(wèn)題3.2碎石質(zhì)量問(wèn)題3.3氣候的影響3.4瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題3.5 瀝青混凝土拌合溫度的控制3.6透層

11、油、粘層油對(duì)路面的影響為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的。然而，在施工當(dāng)中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設(shè)計(jì)一般要求1.01.2kg/m2，沒(méi)有考慮粘層油對(duì)瀝青混凝土油石比的影響，由此導(dǎo)致最終瀝青路面瀝青含量不好控制，而瀝青含量對(duì)路面質(zhì)量是至關(guān)重要的，瀝青多了會(huì)產(chǎn)生路面發(fā)軟，出現(xiàn)擁包，產(chǎn)生推移；瀝青少了會(huì)產(chǎn)生脫渣、松散或坑槽。3.7瀝青混凝土路面的攤鋪3.8平行交叉作業(yè)對(duì)路面質(zhì)量的影響4.瀝

12、青混凝土路面常見(jiàn)的病害及產(chǎn)生原因4.1裂縫瀝青路面建成后，會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車(chē)荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青混凝土路面出現(xiàn)的裂縫，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種類(lèi)型。裂縫是高等級(jí)公路瀝青混凝土路面最主要的破損形式。橫向裂縫橫向裂縫是指垂直于行車(chē)方向的裂縫。按其成因不同，橫向裂縫又可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類(lèi)。荷載型裂縫是由于車(chē)輛嚴(yán)重超載，致使拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而斷裂。荷載型裂縫首先在路面的底面發(fā)生，逐漸向上擴(kuò)展至表面。非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要形式，

13、這種裂縫又分為兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。瀝青面層縮裂多發(fā)生在冬季。當(dāng)瀝青面層中的平均溫度低于其斷裂溫度，產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)在該溫度時(shí)的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青面層即發(fā)生斷裂?；鶎臃瓷淞芽p是指半剛性基層先于瀝青面層開(kāi)裂，在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下，在基層開(kāi)裂處的面層底部產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層底部開(kāi)裂，爾后逐漸向上擴(kuò)張致使裂縫貫穿面層全厚度。非荷載型橫向裂縫一般比較規(guī)則，每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當(dāng)?shù)貧鉁睾蜑r青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。氣溫高、日溫變化小、面層和基層材料抗裂性能好的路段，一般間距較大，且出現(xiàn)裂縫的時(shí)間也較晚?？v向裂縫與行車(chē)方向幾乎平行的裂縫?？梢?/p>

14、是單條裂縫，或者是一系列平行的裂縫，有可能有支縫?？v向裂縫產(chǎn)生的原因有兩種:（1）瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車(chē)輛荷載與大氣因素作用下逐漸開(kāi)裂；（2）由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。網(wǎng)狀裂縫網(wǎng)裂又稱裂龜。網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起，也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，加劇了路面的破損。瀝青在施工期間以及在長(zhǎng)期使用過(guò)程中的老化也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的原因之一。 其初始形態(tài)一般是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫等原因引起的，瀝青路面老化變脆，就會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。為一系列互

15、相交叉連接的裂縫，將路面分為塊度較小的裂塊。通常塊度小于20mm，大的可以達(dá)到50mm。與荷載有關(guān)，通常發(fā)生在輪跡帶處?？赡艿某梢颍?1)網(wǎng)裂通常與荷載相關(guān)，超載重載以及路面結(jié)構(gòu)本身的不足都可能造成龜裂；(2)土基、基層局部壓實(shí)不好，或者滲入的水造成水損壞，使局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足；(3)路面厚度不足；(4)瀝青含量過(guò)低、空隙率過(guò)高、瀝青層厚度不足、瀝青老化等造成瀝青層容易開(kāi)裂；(5) 行車(chē)荷載重復(fù)作用下引起的疲勞裂縫。4.2車(chē)轍 車(chē)轍變形是在行車(chē)荷載反復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車(chē)帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使

16、輪跡帶出面層和基層材料在行車(chē)荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起的；另外，超載和重載車(chē)輛過(guò)多也是產(chǎn)生車(chē)轍的原因。車(chē)轍是渠化交通引起的瀝青路面損壞類(lèi)型之一。當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度，轍槽積水，極易導(dǎo)致交通事故。車(chē)轍一般是在溫度較高的季節(jié)，車(chē)輛反復(fù)碾壓下產(chǎn)生塑性流動(dòng)而逐漸形成的。當(dāng)瀝青路面采用半剛性基層時(shí)，車(chē)轍主要發(fā)生在瀝青面層。瀝青路面車(chē)轍形成的主要因素有瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素?？偨Y(jié)為以下幾個(gè)方面： (1)瀝青混合料油石比過(guò)大；(2)表面磨損過(guò)度；(3)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；(4)瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確；(5) 環(huán)境溫度過(guò)高；(6)

17、行車(chē)渠化交通；(7) 超載行車(chē)荷載的作用；(8) 環(huán)境溫度過(guò)高；(9) 施工時(shí)瀝青混凝土的壓實(shí)度不足，通車(chē)后在行車(chē)荷載的下進(jìn)一步密實(shí)；(10)瀝青質(zhì)量不合格，瀝青的黏度低。主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車(chē)輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會(huì)出現(xiàn)這種病害。根據(jù)車(chē)轍形成的起因，可分為三種類(lèi)型：失穩(wěn)型車(chē)轍這類(lèi)車(chē)轍是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車(chē)輪荷載作用下，內(nèi)部材料流動(dòng)，產(chǎn)生橫向位移而發(fā)生，通常集中在輪跡處。結(jié)構(gòu)型車(chē)轍這類(lèi)車(chē)轍是由于路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形而形成，主要是由于路基變形傳遞到面層而產(chǎn)生。磨耗型車(chē)轍由于瀝青路面結(jié)構(gòu)頂層的材料在車(chē)輪磨耗和

18、自然環(huán)境因素作用下持續(xù)不斷地?fù)p失而形成，尤其是汽車(chē)使用了防滑鏈和突釘（膠釘）輪胎后，這種車(chē)轍更易發(fā)生?？傊?，三種類(lèi)型的車(chē)轍中以失穩(wěn)型車(chē)轍最為嚴(yán)重，其次為磨耗型車(chē)轍。在軟土地區(qū)、路基路面結(jié)構(gòu)整體承載力不足時(shí)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)型車(chē)轍的可能性較大。4.3水損害隨著時(shí)間的推移，特別是長(zhǎng)期下雨后，路面的顏色愈來(lái)愈黑，并出現(xiàn)輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，瀝青膜已剝落殆盡,這是典型水損害現(xiàn)象。外部因素（1）水除了瀝青混合料中的空隙允許水分通過(guò)以外，其他形式的空隙和孔也會(huì)對(duì)瀝青混合料的水敏感性有一定的影響，如集料表面

19、和內(nèi)部不同尺寸和數(shù)量的空隙等。水分進(jìn)入瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，并侵入礦質(zhì)集料內(nèi)，由于表面張力的作用，使瀝青與石料間的聯(lián)結(jié)被消弱或完全剝離，汽車(chē)輪胎對(duì)路面的擠壓揉搓作用及與路面間的真空吸附作用加速了剝離的進(jìn)程，致使路面很快損壞。 （2）荷載 行車(chē)荷載對(duì)路面中水產(chǎn)生動(dòng)水壓力，由此加劇了水對(duì)瀝青與礦料的剝離作用，使水損壞進(jìn)一步惡化。行車(chē)道與超車(chē)道上水損壞程度明顯的差異，也說(shuō)明了荷載對(duì)水損壞的影響。內(nèi)部原因（1）瀝青性質(zhì)粘性大的瀝青對(duì)于抵抗水的置換要比粘性小的瀝青好，這里由于粘性大的瀝青中存在有較多的極性物質(zhì)，并具有良好的濕潤(rùn)性。聚合物改性瀝青通常具有較好的抗水性能。（2）集料性質(zhì) 集料是由礦物質(zhì)組成的，每

20、種礦物質(zhì)都有其獨(dú)特的化學(xué)性質(zhì)和晶體結(jié)構(gòu)。對(duì)于剝落而言，關(guān)鍵是集料對(duì)水的吸附能力的大小，親水性材料對(duì)水的吸附能力比瀝青大，而憎水性材料恰好相反。（3）瀝青混合料的空隙率瀝青混合料抗水能力的主要指標(biāo)是其設(shè)計(jì)空隙率和路上實(shí)際的空隙率。（4）瀝青混合料的離析瀝青混合料的離析和瀝青路面局部壓實(shí)度不均勻是造成路面局部損壞的原因。4.4松散剝落瀝青從礦料表面脫落。在車(chē)輛的作用下瀝青面層呈現(xiàn)松散狀態(tài)，以致從路面剝落形成坑洼。原因主要是采用的瀝青粘結(jié)性差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過(guò)濕，鋪撒不均，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。對(duì)標(biāo)出面層還會(huì)產(chǎn)生大面積松散、唧泥現(xiàn)象，從而導(dǎo)致瀝青面層脫落。產(chǎn)生原因(1)

21、局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；(2)碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；(3)機(jī)械損害或油污染；(4)基層濕軟，與面層粘接不良；(5)瀝青面層內(nèi)部有密實(shí)度不足位置；(6)隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；(7)集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落； (8)瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。表現(xiàn)形式松散是直接影響行車(chē)安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在

22、整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車(chē)作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。產(chǎn)生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間的黏附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝離所致。另一種可能性是由于施工中混合料加熱溫度過(guò)高，致使瀝青老化失去粘性。4.5泛油泛油是指高溫季節(jié)瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車(chē)出現(xiàn)輪跡的病害。它大多是由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低等原因引起，但有時(shí)也可能由于低溫季節(jié)施工，表面嵌縫料散失過(guò)多，待氣溫變暖之后，在行車(chē)作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面行成油層而引起泛油。產(chǎn)生原因(1)混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)：瀝青混合料中瀝青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小,在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下,過(guò)量的瀝青受

23、高溫膨脹充滿瀝青混凝土空隙后溢出到路表形成泛油。(2)混合料拌和控制不嚴(yán)：瀝青混合料拌合不均勻，細(xì)料含量過(guò)少，混合料表面積較小，瀝青用量相對(duì)較多，造成瀝青混合料的離析，致使局部路段產(chǎn)生點(diǎn)狀的油斑由小到大發(fā)展，直至各塊油斑逐漸連通成片，形成泛油。 (3)粘層油用量不當(dāng)：噴灑過(guò)多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。(4)施工質(zhì)量差：攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析,局部細(xì)料過(guò)分集中,也易泛油。 (5)水破壞：雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。表現(xiàn)形式由于壓實(shí)不足或集料質(zhì)量較差，在車(chē)輪荷載的作用下集料發(fā)生位移，路面再壓密，擠壓瀝青上泛，形成泛油。 4.6波浪它是路面上形成

24、有規(guī)則的低洼和凸起變形。波浪的產(chǎn)生，主要是由于瀝青灑布不均形成油壟，瀝青多處礦料厚、瀝青少處礦料薄，再經(jīng)過(guò)行車(chē)不斷撞擊而造成高低不平。交叉口、停車(chē)站、陡坡路段行車(chē)水平力作用較大的地方，最易產(chǎn)波浪變形。原因分析（1）瀝青混合料的礦料級(jí)配偏細(xì)，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時(shí)，面層材料在車(chē)輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。（2）鋪設(shè)瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結(jié)不良，產(chǎn)生滑移。（3）舊路面上原有的搓板病害未認(rèn)真處理即在其上鋪設(shè)面層。表現(xiàn)形式路表面出現(xiàn)輕微、連續(xù)的接近等距離的起伏狀，形似洗衣搓板。雖峰谷高差不大，但行車(chē)時(shí)有明顯的頻率較高顛簸感。4.7擁包在行車(chē)水平力作用下，

25、瀝青面層材料的抗剪強(qiáng)度不足則易產(chǎn)生推擠擁包。這類(lèi)病害大多是由于所用的瀝青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中礦料級(jí)配不好，細(xì)料偏多而產(chǎn)生。此外，面層較薄，以及面層與基層黏結(jié)較差，也易產(chǎn)生擁包、推擠?，F(xiàn)象沿行車(chē)方向或橫向出現(xiàn)局部隆起，擁包較易發(fā)生在車(chē)輛經(jīng)常起動(dòng)、制動(dòng)的地方，如停車(chē)站、交叉口等。原因分析（1）瀝青混合料的瀝青用量偏高或細(xì)料偏多，熱穩(wěn)定性不好，在夏季氣溫較高時(shí)，不足以抵抗行車(chē)引起的水平力。（2）面層攤鋪時(shí)，底層未清掃或未噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層黏接不好，瀝青混合料攤鋪不勻，局部細(xì)料集中。（3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實(shí)，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移。（4）在路面日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，局部路段瀝

26、青用量過(guò)多，集料偏細(xì)或攤鋪不均勻。（5）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車(chē)作用下向低處積聚而形成擁包。4.8坑槽瀝青路面產(chǎn)生坑槽的原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂、松散、剝落未及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成坑槽。基層局部強(qiáng)度不足，在行車(chē)作用下易產(chǎn)生坑槽?，F(xiàn)象表面局部松散，形成深度2cm以上的凹槽，在水的侵蝕和行車(chē)的作用下，凹槽進(jìn)一步擴(kuò)大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴(yán)重影響行車(chē)的安全性和舒適性。原因分析（1）面層厚度不夠，瀝青混合料粘結(jié)力不佳，瀝青加熱溫度不高，碾壓補(bǔ)密實(shí)，在雨水和行車(chē)作用下，面層材料性能日益惡化松散、開(kāi)裂，逐步形成坑槽。（2）攤鋪時(shí)，下層表面泥灰、垃圾未徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)

27、。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復(fù)。（4）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。當(dāng)路面出現(xiàn)松散、脫皮、網(wǎng)裂等病害時(shí)，或被機(jī)械行駛刮鏟損壞后，未及時(shí)養(yǎng)護(hù)修復(fù)。4.9表面磨光瀝青混凝土路面在使用過(guò)程中，在車(chē)輪反復(fù)滾動(dòng)摩擦的作用下，集料表面被逐漸磨光，有時(shí)還伴有瀝青的不斷上翻，從而導(dǎo)致瀝青面層表面光滑尤其是在雨季常會(huì)因此而釀成車(chē)禍。表面磨光的內(nèi)在原因：集料質(zhì)地軟弱，缺少棱角，或礦料級(jí)配不當(dāng)，粗集料尺寸偏小，細(xì)料偏多，或?yàn)r青用量偏多等。4.10啃邊在行車(chē)作用和自然因素影響下，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小，這種現(xiàn)象稱為啃邊。產(chǎn)生的原因是路面過(guò)窄，行車(chē)壓到路面邊緣而造成的缺損，邊緣強(qiáng)度不足，路肩太

28、高或太低，雨水沖刷路面邊緣都會(huì)造成啃邊。4.11滑溜瀝青路面滑溜主要是由于行車(chē)作用使的礦料磨光，瀝青面層中多余的瀝青在行車(chē)荷載重復(fù)作用下泛油，也易形成表面滑溜。5.瀝青混凝土路面病害的防治方法5.1裂縫的預(yù)防及處理措施裂縫預(yù)防措施(1)按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級(jí)選用符合要求的瀝青種類(lèi)，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，驗(yàn)證其是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)合理組織施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接

29、縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷O3061g/m的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。(3)充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位l 5cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)1520cm，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。裂縫的處理方法瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。(1)對(duì)于細(xì)裂縫(25mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；(2)對(duì)于大于（5mm）粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；(3)灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)布灑粗砂或(3

30、5mm)的石屑；(4)對(duì)于大面積的龜裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層或?yàn)r青表面處置；較嚴(yán)重的路段，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或徹底翻修。5.2 車(chē)轍的預(yù)防及處理措施車(chē)轍的預(yù)防措施（1）對(duì)于失穩(wěn)型車(chē)轍，通過(guò)以下辦法可以減緩：確保瀝青混合料中含有較多的經(jīng)破碎的集料；集料級(jí)配必須含有足夠的礦粉；大尺寸集料必須具有較好的表面紋理和粗糙度；集料級(jí)配要含有足夠的粗顆粒；瀝青結(jié)合料具有足夠的黏度；集料顆粒表面的瀝青膜須具有足夠的厚度，確保瀝青與集料間的黏聚力。（2）對(duì)于結(jié)構(gòu)型車(chē)轍，通過(guò)以下辦法可以緩解：確?；鶎釉O(shè)計(jì)滿足工程點(diǎn)實(shí)踐要求；基層材料滿足規(guī)范要求，含有較多的經(jīng)破碎的顆粒；混合料內(nèi)含有足夠的礦粉；基層應(yīng)充分地壓實(shí)，工后不

31、產(chǎn)生附加壓密；路基壓實(shí)應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的要求。（3）磨耗型車(chē)轍主要是由于大顆粒集料缺乏韌性，帶突釘輪胎作用，集料級(jí)配空隙太大以及集料周?chē)鸀r青膜厚度不足而致。對(duì)此，可通過(guò)交通管制，改善混合料級(jí)配來(lái)防治。車(chē)轍的處理方法（1）對(duì)輕微車(chē)轍（高差15以內(nèi)），不作處理直接進(jìn)行罩面。（2）對(duì)嚴(yán)重車(chē)轍（高差15以上），應(yīng)先挖除車(chē)轍兩側(cè)車(chē)道范圍的瀝青混凝土面層，然后回填C20素水泥混凝土。入瀝青混合料整平并壓實(shí)。嚴(yán)重車(chē)轍的處治范圍縱橫邊緣與車(chē)道平行或垂直，橫向處治寬度為3.75米。（3）在水泥混凝土與瀝青混凝土接縫處采用熱粘壓縫帶進(jìn)行壓縫。5.3 水損害的預(yù)防及處理措施（1）選擇合適的混凝土類(lèi)型瀝青面層各層應(yīng)盡量

32、使用空隙率為5的密實(shí)型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土(如AC16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。（2)使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。（3)優(yōu)化設(shè)計(jì)瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無(wú)論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就

33、會(huì)遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。5.4 松散剝落現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施松散剝落現(xiàn)象的預(yù)防措施（1）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。（2）嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過(guò)大。（3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。松散剝落現(xiàn)象的處理方法（1）對(duì)使用酸性石料拌制的瀝青混合料時(shí)，必須在瀝青中摻加抗剝落劑或在填料中摻加適量的生石灰粉，提高瀝青與集料的粘附性。（2）在

34、瀝青拌制過(guò)程中，注意瀝青混合料的拌制時(shí)間和拌制溫度，一般改性瀝青在175185攝氏度。（3）控制瀝青混合料的運(yùn)距及攤鋪時(shí)間，及時(shí)碾壓。5.5路面泛油現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施路面泛油現(xiàn)象預(yù)防措施（1）施工前根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱卣鬟x用合適標(biāo)號(hào)的瀝青；（2）瀝青用量和集料規(guī)格、撒布量按規(guī)定進(jìn)行施工；（3）避免冬季低溫施工，無(wú)法避免應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒集料。路面泛油現(xiàn)象的處理方法（1）對(duì)于路表輕微泛油，表面石子仍外露的路段，可不作處理。（2）對(duì)于大段泛油嚴(yán)重，摩擦系數(shù)降低較多，影響行車(chē)安全的，可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。（3）由于泛油往往是瀝青用量過(guò)大造成的，所以在配合比設(shè)計(jì)階段必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行

35、最佳油石比的選定；在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。5.6路面波浪現(xiàn)象的防治措施（1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時(shí)盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。另外運(yùn)輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴(yán)重、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的情況。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。（2）有效阻止超載車(chē)輛。隨著油價(jià)上漲等原因，近年來(lái)超載

36、車(chē)輛越來(lái)越多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車(chē)輛啟動(dòng)或剎車(chē)頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移，裂縫尤為常見(jiàn)；（3）對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)30m、轍槽深度小于8mm，行車(chē)有小擺動(dòng)感覺(jué)的，可通過(guò)對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。（4）對(duì)于車(chē)轍深度大于2cm、行車(chē)嚴(yán)重顛簸的，應(yīng)采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見(jiàn)路面坑槽的處理方法。（5）對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車(chē)轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。5.7路面擁包現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施現(xiàn)象原因沿行車(chē)方向或橫向出現(xiàn)局部隆起。擁包較易出現(xiàn)在車(chē)輛經(jīng)常啟動(dòng)、制動(dòng)的地方，如停車(chē)站、交叉口等。

37、擁包現(xiàn)象的預(yù)防措施（1）在混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，要控制細(xì)集料的用量，細(xì)集料不可偏多。選用針入度較低的瀝青，并嚴(yán)格控制瀝青用量；（2）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應(yīng)清掃干凈，均勻撒布粘層瀝青，確保上下層粘結(jié)；（3）人工攤鋪時(shí)，由于料車(chē)卸料容易離析，應(yīng)做到粗細(xì)料均勻分布，避免細(xì)料集中。擁包現(xiàn)象的處理措施（1）凡由于瀝青混合料本身級(jí)配偏細(xì)，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應(yīng)完全將其銑削掉，并低于原路表，然后待開(kāi)挖表面干燥后噴灑0.3-0.6Kg/m2粘層瀝青再鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至與路面齊平。當(dāng)擁包周邊伴有里面下陷時(shí)，應(yīng)將其一并處理。（2）如基層已被推擠，應(yīng)將損壞部分挖除

38、，重新鋪筑；（3）修補(bǔ)時(shí)應(yīng)采用與原路面相同或強(qiáng)度較高的材料。如條件限制，對(duì)較小的擁包可采用現(xiàn)場(chǎng)冷拌乳化瀝青混合料，但應(yīng)該嚴(yán)格控制集料級(jí)配與瀝青用量。5.8 坑槽現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施坑槽現(xiàn)象的預(yù)防措施坑槽現(xiàn)象的處理方法如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修。確定所需修補(bǔ)的坑槽范圍，一般可根據(jù)路面的情況略大于坑槽的面積，修補(bǔ)范圍應(yīng)方正并于行車(chē)方向平行或垂直。若小面積的坑槽較多或較密時(shí)，應(yīng)將多個(gè)小坑槽合并確定修補(bǔ)范圍。采用人工或機(jī)械的方法將修補(bǔ)范圍內(nèi)的面層削去，槽壁與槽底應(yīng)垂直，槽底面應(yīng)堅(jiān)實(shí)無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，并使用周?chē)玫穆访娌皇苡绊懟蛩蓜?dòng)損壞。槽壁槽底的松動(dòng)部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后再槽壁和槽

39、底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為0.3-0.6kg/m2。將與原面層材料級(jí)配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，并按槽深1.2倍掌握好松鋪系數(shù)，攤鋪時(shí)要特別注意槽壁四周的原瀝青面層邊緣壓實(shí)鋪平。用壓實(shí)機(jī)具在攤鋪好的瀝青混合料上反復(fù)來(lái)回碾壓至與原路面平齊。如坑槽較深或面積較小，無(wú)法用壓實(shí)機(jī)具一次成型時(shí)，應(yīng)分層攤鋪，下層可采用人工夯實(shí)，上層則應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。5.9表面磨光現(xiàn)象的防治措施(1)在磨光的路面上加鋪抗滑表層，采用拌合法或?qū)愉伔ㄟM(jìn)行瀝青混合料表面處治，其礦料級(jí)配應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，也可采用乳化瀝青稀漿封層，其礦料宜選擇硬度高的玄武巖，瀝青使用聚合物改性瀝青，以確保施工質(zhì)量

40、。（2）進(jìn)行瀝青表面處治時(shí)，應(yīng)該先處理好原路面的各種病害，若路表有泛油的薄層，應(yīng)該將其清除后，再灑粘層油，進(jìn)行罩面，其技術(shù)要求符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求 5.10啃邊現(xiàn)象的防治措施6 簡(jiǎn)述瀝青混凝土路面病害的根治方法瀝青混凝土路面早期病害與瀝青混合料、路面設(shè)計(jì)施工、交通氣候條件的等有著密切聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害根治措施應(yīng)從路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料和施工養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面考慮。6.1路面結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)通過(guò)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，特別是應(yīng)考慮特大車(chē)輛載荷對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響。盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，公路路面厚度可酌情減薄，控制在

41、9-12cm之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來(lái)承擔(dān)，無(wú)需用增厚面層來(lái)提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來(lái)說(shuō)厚的瀝青面層易導(dǎo)致車(chē)轍的產(chǎn)生。 加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)6.2 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量6.2.1 瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下, 可在瀝青中摻加各種類(lèi)型的改性劑, 以提高基性能指標(biāo)。6.2.2 集料的選

42、用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料, 應(yīng)符合附錄C 的要求。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉, 確保混合料的抗剝落性能, 同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量?；旌狭霞?jí)配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性, 路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾, 相互制約, 照顧了某一方面性能, 可能會(huì)降低另一方面性能。混合料配合比設(shè)計(jì), 實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì), 根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析, 盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑: 第一是改善礦料級(jí)配, 采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料( SMA)

43、；第二是改善瀝青結(jié)合料, 采用改性瀝青。6.3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求, 建立健全有效的質(zhì)量保證體系, 實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理, 明確責(zé)任, 對(duì)施工全過(guò)程, 每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定, 以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn), 具體要抓好以下幾方面:嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量拌合過(guò)程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理; 加大馬歇爾試驗(yàn)頻率, 嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo), 必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。保證基層頂面粗糙度改善基層材料級(jí)配, 增加粗骨料, 提高大中粒徑集料含量; 控制最佳含水量, 改進(jìn)碾壓方法, 避免過(guò)振過(guò)濕,

44、不能使基層頂面形成灰漿硬殼, 不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。對(duì)細(xì)粒土類(lèi)的半剛性基層, 必要時(shí)可以采用頂面栽釘?shù)绒k法加強(qiáng)基層頂面粗糙度。合理布灑透層油、粘層油在進(jìn)行各層鋪筑前, 必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn), 對(duì)于水泥穩(wěn)定類(lèi)半剛性基層, 透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車(chē)噴灑時(shí), 應(yīng)保持穩(wěn)定的車(chē)速和噴灑量, 不能流淌和形成油膜, 更不能有空白, 并立即撒布石屑或粗砂, 用6T 鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍, 將多余的浮料掃走。對(duì)舊瀝青路面罩面, 必須灑布粘層油，并且粘層油應(yīng)有較好的粘附性, 腳踏有明顯的粘附感, 整個(gè)面層取芯后不易分離。對(duì)于干線公路可以設(shè)置I 型稀漿封層作為粘結(jié)層, 實(shí)現(xiàn)層間結(jié)合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。提高面層攤鋪質(zhì)量在攤鋪混合料時(shí), 運(yùn)距不能過(guò)遠(yuǎn), 攤鋪溫度應(yīng)控制在130- 150為宜, 攤鋪厚度均勻, 壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套, 速度控制在2m/min 左右, 碾壓遍數(shù)不能太少, 以免混合料孔隙過(guò)大; 一般不能進(jìn)行補(bǔ)料, 尤其是下面層; 基層