路橋?qū)嵙晥蟾媸猒1

1、路橋?qū)嵙晥蟾媸窐驅(qū)嵙晥蟾?篇1 一、實習目的： 通過實地實習熟悉，使同學對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本學問，建立起初步的工程意識，激發(fā)同學對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性熟悉的基礎(chǔ)。使同學進一步了解路橋?qū)I(yè)，培育同學喜愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和驕傲感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。 二、實習方式： 指導老師全程指導，采納集中實習方式。 1、地參觀：指導老師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。 2、道路橋梁工程錄像專題講座。 三、實習時間： 第十周(11.8-11.12) 四、實習地點： 日照市

2、已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。 五、實習內(nèi)容： 11.8上午：曉四周道路工程工地參觀。 博文路 博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。 一、工程概況 博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采納與污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝

3、路沿石1230m。 三、開竣工時間 20xx年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概況 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面積：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水檢查井:35座 雨水檢查井：15座 雨水井口：30座 安裝路

4、沿石：1800米 三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日 學苑路 北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面積：60844 2、.石方：432381m 3、鋪設(shè)管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌檢查井

5、：212座 6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米 7、安裝五蓮紅巖石：5624米 8、安裝路沿石：5624米 三、開竣工時間 20xx年3月20日至20xx年10月10日 山東水利職業(yè)學院校內(nèi)道路 山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進了高校城及周邊經(jīng)濟、文化的進展。 一、工程概括 道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。 球

6、場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。 二、主要工程量 水泥穩(wěn)定風化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982。 三、開竣工時間 20xx年6月15日至20xx年9月18日 路橋?qū)嵙晥蟾?篇2 20xx年3月份，我領(lǐng)著大包包裹來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學校學習，提高了我路橋方面的理論學問，使我對路橋的熟悉從零開頭有了初步熟悉，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論學問的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提

7、高，理論與實踐相結(jié)合的實習熬煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了許多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)受。 一、工程概況： 大同至西安鐵路客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,設(shè)計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,最終西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫穿山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\專線、西安至成都客運專線有效連接,形成一個高速鐵路輻射網(wǎng),對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動進展產(chǎn)生主動而深遠的影響。 本項目部承建大西客專站前工程-1

8、3標位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場、大型臨時設(shè)施及協(xié)作幫助工程等。 二、我的工作職責： 由于初到工地，首先確定是了解工地的環(huán)境，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開頭了工作。我被支配到二工區(qū)測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必需具備的一些事宜： 1、緊密協(xié)作施工，堅持實事實是、仔細負責的工作作風 2、測量前需了解設(shè)

9、計意圖，學習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。 3、會同建設(shè)單位一起對紅線樁測量掌握點進行實地校測。 4、測量儀器的核定、校正。 5、與設(shè)計、施工等方面親密協(xié)作，并事先做好充分的預(yù)備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。 6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作，避開返工。 7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開頭，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。 8、精準地測設(shè)標高。 9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。 10、負責準時

10、整理完善基線復(fù)核、測量記錄等測量資料。 三、儀器介紹： 由于我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數(shù)字水準儀，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。 電子水準儀又稱數(shù)字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎(chǔ)上進展起來的。它采納條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換用法。目前照準標尺和調(diào)焦仍需目視進行。人工完成照準和調(diào)焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分完鏡，標尺條碼又被成象在完電傳感器(又稱探測器)上，即線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。因此，假如用法傳統(tǒng)水準標尺，電子水準儀又可以象一般自動安平水準儀一

11、樣用法。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特殊是精密電子水準儀，由于沒有完學測微器，當成一般自動安平水準儀用法時，其精度更低。 電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎(chǔ)，在望遠鏡完路中增加了分完鏡和探測器(CCD),并采納條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的完機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采納一般標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣用法。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點：1) 讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。 2) 精度高。 視線高和視距讀數(shù)都是采納大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此減弱了標尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能，可以減弱外界條件影響。不嫻熟的作

12、業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。 3) 速度快。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)約1/3左右。 4) 效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù)，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內(nèi)外業(yè)一體化。 路橋?qū)嵙晥蟾?篇3 畢業(yè)實習報告是在校高校生在學業(yè)的最終一個學期需參與畢業(yè)實習并撰寫畢業(yè)實習結(jié)果的一種作業(yè)，下面為大家共享路橋?qū)I(yè)畢業(yè)的實習報告，一起來看看吧! 一、實習概況： 1、實習時間 3月2日至20xx年3月23日 2、實習地點 湖南湘潭市岳臨高速 湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋 3、工程概況 岳臨高速是指岳

13、陽到臨武縣的高速大路，而我們實習的詳細則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速大路（G60），跨衡邵高速大路（S80），最終衡陽市的鐵市，與衡棗高速大路（G72）相接。線路全長139.104公里，總投資90多億元。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速大路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度26米，采納瀝青砼路面，設(shè)計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。 青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設(shè)的橋梁改造工程，由湖南永通建設(shè)工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預(yù)制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程方案總投資約130萬元。 二、實習目的 星期五的這一天，開頭了我們高校四年

14、里的最終一次實習，這是對我們即將開頭的畢業(yè)設(shè)計鋪了條路。時間不長，但是對我們來說，這卻也是極其寶貴的一次體驗。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實習的目的地，行程支配對我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的同學所學習的是岳澧高速大路，本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學學問，將理論與實踐相結(jié)合的目的。 畢業(yè)實習的實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向.，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。盼望人生能由此延綻開來，真正使所學所想有用武之地.土木工程的學習，不僅要留意學問的積累，更應(yīng)當留意力量的培育，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的熟悉，組織了一次簡潔的外出實習，好

15、讓大家可以將平常在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。 進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實習是整個教學方案中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性較強的環(huán)節(jié)。其對本土同學建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)學問學習看法有極其重要的影響作用。 三、實習內(nèi)容： 通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容： 1.實際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，熟悉并了解路橋的結(jié)構(gòu)。了解護坡在現(xiàn)實中的構(gòu)造。 2.通過自己實地的觀看并記錄，為畢業(yè)實習做好基礎(chǔ)。 3.了解橋梁在交通中的作用，對于不同跨徑所采納的橋型。 4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設(shè)計中水文計算的基礎(chǔ)，并且需要了

16、解基礎(chǔ)的選址條件。 橋梁設(shè)計是一項比較復(fù)雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速大路，在那里我們看到了到了引橋，事實上路橋是不分家的專業(yè)，兩項工作可以說是交叉進行著的。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。 再就是關(guān)于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論學

17、問的學習所熟悉到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結(jié)構(gòu)的作用。收獲還是有的。 接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補充一句，不要隨便上高速。請留意平安。當老師說了一句，最重要的是留意自己的人生平安，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結(jié)構(gòu)。橋梁上部

18、結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。 1.橋面 供車輛和行人挺直走行的部分。 2.主梁 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可挺直鋪在主梁上。也有采納多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。 3.支座 橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度改變的影響下，具有設(shè)計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或肯定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡潔、加工制造簡

19、單、用鋼量少、成本低廉及安裝便利等優(yōu)點。 與此同時橋面也需要進行處理，考慮到溫度的緣由，應(yīng)避開開裂。故而伸縮縫就必不行少，為保證在氣溫改變、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應(yīng)在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設(shè)置伸縮縫，并在伸縮縫處設(shè)置伸縮裝置。在伸縮縫四周的欄桿、人行道等結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開，以滿意梁體的自由變形。橋兩側(cè)的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設(shè)置的防護措施。這個在我們上學習做的課程設(shè)計里面有設(shè)計到，這個護欄的尺寸一般得依據(jù)它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著非常劇烈的感受

20、，就是關(guān)于橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市里面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%3%左右。 中途我們停車，參觀到一種橋，先簡支后連續(xù)。先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構(gòu)造。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。蓋梁兩邊設(shè)置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當有地震產(chǎn)生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在于有效的防震作用。 行程還在連續(xù)，當然我們的實習也還在連續(xù)。下個目

21、的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當過橋的時候，老師會叫我們留意感受，橫坡，縱坡和超高?？吹礁咚俅舐穬蛇叺淖o坡，我們會有所不解，護坡不就是為了避開滑坡嗎？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫面。有同學問，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結(jié)合的形式，是不是這種形式根本滿意不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種狀況的出現(xiàn)主要是依據(jù)當時的測試數(shù)據(jù)所進行的方案，而對于當時來說土層還比較堅硬，通過多年來的雨水沖擊和風化影響，可能這里的土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了改變，而這種形式的護坡就無法再供應(yīng)到愛護的作用了。所以建議，每隔幾

22、年進行重新檢測，對護坡重新定義，以愛護到高速大路上的行車人員。平安行駛，放心行駛。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構(gòu)的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖?。想象和現(xiàn)實還是有差距的，不過無非大小，只要能學到東西，這才是我們出去見習的重點。那是一座看上去也許20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設(shè)置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計算中還是按簡支梁結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)連續(xù)是真正的連續(xù)，在計算中按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車

23、的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋梁的建筑一般會在橋墩的地方設(shè)置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂。在我們參觀學習了一段時間之后，天公不作美。開頭下起了蒙蒙細雨，所以我們開頭返程。離開的時候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。 四、實習總結(jié)： 一天很簡短的實習結(jié)束了，學習到了一些很有用的東西。紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行.在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學學問的膚淺和在實際運用中的專業(yè)學問的匱乏,在學?？傄詾樽约簩W的不錯,一旦接觸到實際,才發(fā)覺自己知道的是多么少。總之，做人做事，都要腳踏實地，才會有扎實的基礎(chǔ)。盼望自己畢業(yè)時可以交出一份還算滿足的答案！ 路橋

24、實習報告 篇4 實習項目：xx市xxxx立交橋。 一、實習工地概況及工程進度 1、工程設(shè)計資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采納完全苜蓿葉式立體交叉。xx立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，xx立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T討論有臨時修改，實習結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。 2、工程實地狀況 xxxx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建

25、橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 3、工程進度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工方案。 二、實習期間主要負責：測量內(nèi)外業(yè) 實習期間，嫻熟把握了水準測量及全站儀測量，能精準完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的熟悉。 實習其間的主要測量項目： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握 xx立交橋匝道標準設(shè)計路段(新

26、建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設(shè)計標高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確掌握箱梁底、翼板模線形。 3、頂管作業(yè)，通信

27、、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測量詳細內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線橋 xxxx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采納墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨

28、線橋測量的計算與放樣進行得非常認真。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的掌握指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采納“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人閱歷及現(xiàn)場施工員的隨便指導. b、支架搭設(shè) 跨線橋支架采納鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標準堆面采納483.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2

29、m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度達到掌握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準測量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。 沉降觀測，加載前對全部點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最終一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求求太高，為節(jié)約時間

30、，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預(yù)壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出全部點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精準的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復(fù)測。 e、 預(yù)應(yīng)力管道 按xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟識圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束

31、坐標的基礎(chǔ)上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特殊是拐彎點處肯定要精準，外形圓滑，線形順暢。 只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾! f、 混凝土澆筑 xxxx立交橋工程箱梁混凝土采納商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑實行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 實習結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到其次次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。 混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么

32、說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠準時”，這部分詳情，將在后面說明。 2、路基 路基的測量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以掌握路基的縱、橫坡。 路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xxxx立交橋?qū)嵙曋?，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡潔。 邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù);c、用法計算器，跟據(jù)樁

33、號及距中樁的偏距(路面寬度為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設(shè)計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，用法此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳 路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻來覆去閑時在項目部看施工員一本通，上面有一句話：作為施工員，必需有具有肯定的身體素養(yǎng)。這次實習，我覺

34、得這上面還得加上一句：還必需有肯定的心理素養(yǎng)，由于工程施工實在是太單調(diào)了。 四、實習中的反面教材 其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，的確很學到很多的施工學問。便是最為簡潔的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。 不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。 反面教材1：總工閉門造車 項目部對xxxx立交橋項目有一個具體的項目施工方案，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xxxx立交橋的的ws及ne匝道接近一加油站

35、，在施工方案中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫等報密級別很高的特別部門，地下有特別的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特別狀況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們看法很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。 反面教材2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解決好施工組織、澆筑挨次、強度、坍落度掌握、振搗及孔道愛護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順當完成。 然

36、而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不準時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不準時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有預(yù)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間確定會氣泡，到時假如拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊確定要不得，肯定得鑿掉!”。 惋惜，澆完混凝土后實習結(jié)束，這些問題究竟是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能準時發(fā)覺問題，更沒能準時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。 五、實習總結(jié) 這次實習，雖只四

37、十余日，也算不得完善，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結(jié)。 1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地 在實習前，雖然有聽聞過書中學問于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本學問與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的xx立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計圖紙中，無論是道路中線掌握點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設(shè)計圖紙上都標出得清清晰楚。 2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視 由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)覺，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅

38、四頁。而在實習的測量中用法最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手力量，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。 像這樣的例子有許多，路基路面工程中“瀝青路面的設(shè)計”肯定是重點，但施工所要用到的，不是設(shè)計，而是不怎么受到重視的“用60kn80kn壓路機”部分。 3、肯定要學會用法常見的辦公軟件 土木工程行業(yè)的cad當然不必說，這是必需學會的。但以前始終認為只有房建才要用到的“天正”竟然也能在內(nèi)業(yè)時起到肯定的作用。平常在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發(fā)覺關(guān)于excel的用法，自己完全只是剛?cè)?/p>

39、門級的。 另外還有像博奧軟件、ps等等。 假如說實習僅僅是為了得到施工閱歷，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂學問相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工閱歷可以漸漸學，但學問卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以把握。 路橋?qū)嵙晥蟾?篇5 一、工程簡介： 南水北調(diào)中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標段。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項目，由交通部門負責的橋梁76座，其中國省干線4座，縣鄉(xiāng)大路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，生產(chǎn)橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8

40、座；永年縣交通橋梁9座，生產(chǎn)橋梁9座。 二、收獲與體會 首先說實習對我來說是個既熟識又生疏的字眼，但這次卻由于我十幾年的同學生涯也經(jīng)受過許多的實習，又是那么的別出心裁。他將全面檢驗我各方面的力量：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論學問用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順當?shù)牧⒆阌谶@個布滿挑戰(zhàn)的.，也是我建立信念的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊急的不到一個月的實習生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了許多實踐學問。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離

41、的觀看了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程，學到了許多很適用的詳細的施工學問，這些學問往往是我在學校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要基礎(chǔ)的學問。比如說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學吧： 1、工藝原理 鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。依據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機種類，為保證鉆孔質(zhì)量，在過程當中，肯定要經(jīng)常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定堅固，再安裝導管灌注水下混凝土，承裝后檢測。 2、作業(yè)特點及施工條件 施工機具較復(fù)雜。占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴格的掌握，以防塌孔和斷樁。施工條件要在四周合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。 3、施工工

42、藝及留意事項 （一）施工工藝 1、預(yù)備工作 （1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。 （2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘精準標出各樁位中心。 （3）埋設(shè)護筒：護筒采納鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內(nèi)徑比設(shè)計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設(shè)偏差5.0cm 2、鉆孔 （1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,偏差不大于5.0cm，然后將鉆頭吊起，緩緩放進護筒內(nèi)。鉆機就位前，對主要機具進在檢查、修理和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。 （2）鉆孔前，依據(jù)施工圖設(shè)計所供應(yīng)的地質(zhì)、水文

43、資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當?shù)你@頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進中，常常留意土層改變，在土層改變處均撈取碴樣，推斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿意設(shè)計承載力。 （3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。 （4）鉆孔作業(yè)必需連續(xù)進行，不得間斷。因客觀緣由必需停鉆時孔口應(yīng)加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 （5）鉆孔中應(yīng)留意準時排解鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避開糊鉆和坍孔造成埋鉆。 （6）鉆進操作要求；開頭鉆進時，進尺適當掌握，采納小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可

44、以采納45m中大沖程，但最大沖程不超過6.0m。鉆進過程中準時排解鉆碴。 3、清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量削減孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土制造良好條件，澆注順當，清孔方法采納循環(huán)換漿清孔法。 4、鋼筋籠的制作和吊裝就位 （1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形。 （2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的愛護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。 （3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前留意檢查終孔后有無坍孔，以便準時實行措施，使鋼筋籠能順當就位。 （

45、4）吊入鋼筋籠時應(yīng)對準孔位中心輕放，就位后堅固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。 5、設(shè)立導管導管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接堅固，封閉嚴密，上下成直線，吊裝時，應(yīng)位于井孔中心，并應(yīng)在混凝土澆注前進行升降試驗。 6、灌注水下混凝土 （1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設(shè)計厚度（5cm），再次清孔，直到滿意要求為止。 （2）混凝土拌合物運至澆注地點時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等狀況，如不符合要求，混凝土進行二次拌合，直至達到用法要求。 （3）澆注首批混凝土時應(yīng)留意： a、導管下口至孔底的距離一般宜為2540cm； b、澆注導管理入混凝土的深度不小

46、于1.0m； c、混凝土澆入孔底后，馬上探測孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導管的埋置深度，如符合要求，進行正常澆注。 （4）澆注開頭后，連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間；當出現(xiàn)導管內(nèi)混凝土不滿時，緩緩地澆注，防止在導管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導管。 （5）在澆注過程中，應(yīng)常常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導管出口常常插入混凝土中的深度不小于1.0m。 （6）當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進入鋼筋骨架肯定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有肯定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底) （7）為確保樁頂質(zhì)量，在樁項設(shè)計標高以上預(yù)加澆注1.01

47、.5m。 （8）在澆注將近結(jié)束時，導管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜槷斶M行。 （9）在澆注混凝土時，每根樁應(yīng)制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。 （10）護筒的拔出和提升，應(yīng)留意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在澆注混凝土后馬上撥出。 （二）留意事項 1、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開鉆。 2、如發(fā)覺有失水現(xiàn)象，護筒內(nèi)水位緩慢下降，應(yīng)補水投粘土。開孔時為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。

48、45m后，方可抽碴。鉆進中要隨時留意，保持孔位正確。 4、鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)狀況，耳聽沖擊聲音，借以推斷孔底狀況。要把握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了如同落空錘，損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時，一般每次松繩35cm，勻稱密實地層58cm。 5、沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞狀況，預(yù)防發(fā)生平安質(zhì)量事故。 6、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過1.5cm，應(yīng)常常檢查準時用耐磨條補焊。并常備兩個鉆頭輪換用法、修補。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔用法時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。 7、當孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進速度減慢，每小時進尺卵石層小于

49、510cm，松軟土層小于1530cm時，應(yīng)進行抽碴。一般每進尺0.51.0m抽碴一次，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯削減，無粗顆粒，比重降至正常為止。 抽碴時應(yīng)留意： （1）準時向孔內(nèi)補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進以防粘鉆。 （2）實行沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。 8、為保證孔形正直，鉆進中應(yīng)常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的46倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回換鉆頭前，必需經(jīng)過檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時）偏移護筒中心時，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等狀況，應(yīng)準時實行補救

50、措施。 9、為掌握泥漿比重和抽碴次數(shù)，需準時用取樣罐放到需測深度取泥漿進行檢查，準時向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進，孔底泥漿比重以1.41.6為宜。 （三）灌注水下砼（導管法） 1、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導管內(nèi)徑的1618和鋼筋的最小凈距的14，碎石不應(yīng)大于30mm。 2、砼坍落度采納180mm220mm。 3、砼初存量應(yīng)滿意首批砼入孔后，導管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導管理入砼的深度應(yīng)保持在24m之間，在任何狀況下不得小于1.0m，以免造成斷樁事故。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑，不得中途停頓。 4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄，并隨時測量，記錄導管埋置深度和砼的表面高度。 5、水

51、下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計樁頂0.50.8m，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。 以上就是我在實習過程中了解和接觸到的學問的總結(jié)。 由于實習時間有限，只能看到橋梁建筑過程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個橋梁的建設(shè)。但是，感覺到自己真正的從實踐中學到了東西，尤其是對橋梁的施工有了更直觀，更深刻的熟悉，書本上的或許是簡簡潔單的一點內(nèi)容，但在實際當中卻需要有復(fù)雜的工序去實現(xiàn)。這次實習讓我深刻的知道，多一些實踐，暢佯于實事當中，接觸.，才能使自身素養(yǎng)和力量得到提高。 路橋?qū)嵙晥蟾?篇6 一、實習目的 學校領(lǐng)導組織這次的熟悉實習，是關(guān)心我們在接受專業(yè)的道路橋梁學問之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步

52、的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的學問。增加我們以后學習專業(yè)課的主動性。 二。實習時間 20xx年11月27日 三、實習地點 1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋 四、實習中所見的路橋 1.臨沂市連江路（第一段） 連江路為臨沂的景觀路，在綠化設(shè)計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標記性的現(xiàn)代化城市景觀道路。 路第一段現(xiàn)在正在進行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過學校領(lǐng)導講解與觀看，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它挺直承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫改變的不利影

53、響最大，是最挺直地反映路面用法性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或自然?砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)當設(shè)置墊層，以排解路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水

54、（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采納倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分別。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有非常重要的作用。 斜拉橋是由很多挺直連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索

55、塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。 三和大橋 3.祊河大橋 祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采納簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合230+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為城市A級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及