當(dāng)前國(guó)際物流的新趨勢(shì)新特點(diǎn)

1、當(dāng)前國(guó)際物流的新趨勢(shì)新特點(diǎn)由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活提高和競(jìng)爭(zhēng) 實(shí)力增加有著重要的影響，因此，世界各國(guó)都非常重視物流 業(yè)的現(xiàn)代化和國(guó)際化，從而使國(guó)際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新 的趨勢(shì)和特點(diǎn)：1際物流系統(tǒng)更加集成化 傳統(tǒng)物流一般只是貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)的流淌過(guò)程， 如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運(yùn)輸、裝卸到倉(cāng)儲(chǔ)這樣一個(gè)流程， 而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新 的內(nèi)涵，即從最早的貨物選購(gòu)物流開頭，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流再進(jìn) 入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配 送等過(guò)程到最終送達(dá)用戶手中，甚至最終還有回收物流，整 個(gè)過(guò)程包括了產(chǎn)品出 生入死 的全過(guò)程。從橫向看：它將 社會(huì)

2、物流和企業(yè)物流、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)， 通過(guò)利益輸送、股權(quán)掌握等形式將它們有機(jī)地組織在一起， 即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來(lái)掌控整個(gè)商品的流淌過(guò)程，以 滿意各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭(zhēng)取做到效益最大 和成本最小。國(guó)際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成 一個(gè)高效、 通暢、可掌握的流通體系， 以此來(lái)削減流通環(huán)節(jié)、 節(jié)省流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率 和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下物流無(wú)國(guó)界 的發(fā)展趨勢(shì)?？梢哉f(shuō)，過(guò)去物流企業(yè)的單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、一 個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)物流體系與另一個(gè)物 流體系

3、的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)所參與的國(guó)際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大， 物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 就越強(qiáng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是既有競(jìng)爭(zhēng)、又有合作的共贏 關(guān)系。國(guó)際物流的這種集成化趨勢(shì)，是一個(gè)國(guó)家為適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)正在 形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，是一個(gè)國(guó)家流 通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的 詳細(xì)體現(xiàn)。當(dāng)前，國(guó)際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩 個(gè)方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。 物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮 它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)；物流企業(yè)整合，特殊是一些大 型物流企業(yè)跨越國(guó)境綻開 橫聯(lián)縱合 式的并購(gòu)，或形成物流 企業(yè)間的合

4、作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國(guó)際物流市場(chǎng)， 爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，加速本國(guó)物流業(yè)深度地向國(guó)際化方向 發(fā)展。2際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化 在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)供應(yīng)的條件， 強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流過(guò)程是當(dāng)今國(guó)際物流發(fā)展的最本 質(zhì)特征。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對(duì)當(dāng)前國(guó)際物流的 整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時(shí)，又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推 行，使信息化的進(jìn)一步普及獲得了廣泛的支撐，使國(guó)際物流 可以實(shí)現(xiàn)跨國(guó)界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加 便利、快捷、精確，加強(qiáng)了整個(gè)物流系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代 國(guó)際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助 于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施

5、的幫助， 形成了一個(gè)縱橫交叉、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國(guó)際物流掩 蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。以法國(guó) KN 為例， 該公司在沒有自己的輪船、汽車等運(yùn)輸工具的狀況下，通過(guò) 自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源 進(jìn)行整合，在全球 98 個(gè)國(guó)家、 600 個(gè)城市開展物流服務(wù)， 形成了一個(gè)強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，該公司空運(yùn)業(yè)務(wù)已排名 世界第五， 每周運(yùn)輸量 1.9 萬(wàn)次， 海運(yùn)業(yè)務(wù)一年毛利約為 40 億歐元。3物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系 統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、 機(jī)械裝備、 專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等

6、方面的工 作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為動(dòng)身點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作性；按協(xié)作性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流 系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；最終研究國(guó)際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的協(xié)作 問(wèn)題，謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的 不斷深入，世界各國(guó)都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流的相互銜 接問(wèn)題，努力使本國(guó)物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國(guó) 際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相全都。因?yàn)楝F(xiàn)在假如不這樣做，以后不 僅會(huì)加大與國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關(guān) 稅和運(yùn)費(fèi)原來(lái)就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng) 一所造成的工作量，將使整個(gè)外貿(mào)物流成本增加。因此，國(guó) 際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題不能不引起更多的重視。目前，跨國(guó)

7、公 司的全球化經(jīng)營(yíng)，正在極大地影響物流全球性標(biāo)準(zhǔn)化的建立。 一些國(guó)際物流行業(yè)和協(xié)會(huì)，在國(guó)際集裝箱和 E 鄄 DI 技術(shù)發(fā) 展的基礎(chǔ)上， 開頭進(jìn)一步對(duì)物流的交易條件、 技術(shù)裝備規(guī)格， 特殊是單證、法律條件、管理手段等方面推行統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo) 準(zhǔn)，使物流的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)更加深入地影響到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)內(nèi) 物流日益與國(guó)際物流融為一體。4際物流配送更加精細(xì)化 隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換 關(guān)系和依靠程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān) 系的交換紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各部分有機(jī)地連接起來(lái)。在 市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈的狀況下，要求物流 在企業(yè)和整個(gè)系統(tǒng)必需具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同協(xié)

8、作的 能力。更快的響應(yīng)速度，要求物流企業(yè)必需準(zhǔn)時(shí)了解客戶的 需求信息，全面跟蹤和監(jiān)控需求的過(guò)程，準(zhǔn)時(shí)、精確、優(yōu)質(zhì) 地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。協(xié)同協(xié)作的能力，要求物 流企業(yè)必需與供應(yīng)商和客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的溝通與協(xié)同，使供應(yīng) 商對(duì)自己的供應(yīng)能力有預(yù)見性，能夠供應(yīng)更好的產(chǎn)品、價(jià)格 和服務(wù)；使客戶對(duì)自己的需求有清楚的計(jì)劃性，以滿意自己 生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。國(guó)際物流為了達(dá)到零阻力、無(wú)時(shí)差的協(xié) 同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成， 加強(qiáng)預(yù)估、 規(guī)劃和供應(yīng)，共同共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完 成果效評(píng)估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿意客戶 的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，相當(dāng)一些企

9、業(yè) 除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購(gòu)。國(guó) 際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來(lái)的，國(guó)際物流企業(yè)伴隨著 國(guó)際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn) 需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國(guó)際物流的高頻度、小 批量的配送也隨之產(chǎn)生。 早在20世紀(jì)90年月，X省電腦業(yè) 就創(chuàng)建了一種 全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式 ，就是采取按客戶訂單、 分散生產(chǎn)形式，將電腦的全部零部件、元器件、芯片外包給 世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)將這些零 部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心 發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠家。 自 20 世紀(jì) 80 年月以來(lái)， 美國(guó)、歐洲 等一些發(fā)達(dá)國(guó)家開頭進(jìn)行了一場(chǎng) 物流革命 ，其