變速器論文,差速器與中心太陽輪齒數(shù)不匹配引發(fā)自動變速器換擋沖擊大故障

1、變速器論文,差速器與中心太陽輪齒數(shù)不匹配引發(fā)自動變速器換擋沖擊大故障    內(nèi)容導讀：么接下來就檢查電控部分。影響變速器換擋的2個主要傳感器有節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，節(jié)氣門位置傳感器如果有理由一般會對發(fā)動機產(chǎn)生影響，而該車的發(fā)動機在工作無任何異常。那么只有檢查車速傳感器，而別克君威4T65E變速器配備的車速傳感器是電磁式傳感器，將車頂起，著車掛擋，模擬行駛時的條件檢查車速傳感器產(chǎn)生交流電壓 一、故障現(xiàn)象一輛2003年款的別克君威轎車，搭載2.5 LV6電噴發(fā)動機和4T65E型自動變速器。該車在行駛過程中，變速器自動換擋時有較大的沖擊感，而且儀表上的

2、發(fā)動機故障指示燈點常亮。二、故障診斷與淺析用解碼儀（TECH2）讀取故障碼，動力系統(tǒng)制約小學語文教學論文模塊PCM內(nèi)存儲有故障碼DTC P0730，用筆記下此故障編碼，清除后再以新讀取故障碼，還是原故障碼，說明此碼是新故障碼，查閱維修手冊，得知此故障碼的含義為“不正確的齒輪傳動比”。進行路試，并在行駛中閱讀變速器數(shù)據(jù)流，以各擋位傳動比的數(shù)值（表1）可以顯著地看出，變速器確實有著錯誤的傳動比，因為3擋的傳動比應該在11附近較小的范圍內(nèi)波動，查找維修手冊，而該車在3擋時的實際傳動比顯著小于11。表1 各擋位電磁閥工作狀態(tài)及傳動比PCM根據(jù)自動變速器輸入軸轉速傳感器和車速傳感器的信號計算傳動比，并實

3、際傳動比與PCM內(nèi)預置的傳動比進行比較。當以下情況發(fā)生超過7 s時，就設置故障碼DTC P0370，這些情況是：齒輪傳動比大于2.971；齒輪傳動比為2.4318.871；齒輪傳動比為1.6212.331；齒輪傳動比為1.0511.521；齒輪傳動比為0.7510.951；按照上述原理進行淺析，造成傳動比錯誤的理由有：變速器內(nèi)部離合器等元件打滑；輸入軸轉速傳感器信號錯誤；車速傳感器的信號錯誤等。而造成離合器打滑的可能理由又有離合器自身故障、液壓油路故障或電控部分故障。于是決定先不解體變速器的狀態(tài)下，進行一下測試。（1）變速器油壓測試：擋位開關前邊的油壓測試孔上連接油壓表，在診斷接口上連接Tec

4、h2。啟動發(fā)動機，踩住制動踏板，將換擋桿分別在各擋位停留5s，并通過Tech2制約小學語文教學論文變速器壓力制約小學語文教學論文電磁閥的電流值，以獲取各擋位的油壓值。將實際測量結果與標準油壓值進行對照（表2），實際油壓值的標準范圍之內(nèi)。表2 壓力制約小學語文教學論文電磁閥電流與油壓值（2）檢查變速器電控部分：既然故障點不在油壓制約小學語文教學論文系統(tǒng)上，那么接下來就檢查電控部分。影響變速器換擋的2個主要傳感器有節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，節(jié)氣門位置傳感器如果有理由一般會對發(fā)動機產(chǎn)生影響，而該車的發(fā)動機在工作無任何異常。那么只有檢查車速傳感器，而別克君威4T65E變速器配備的車速傳感器是電磁式

5、傳感器，將車頂起，著車掛擋，模擬行駛時的條件檢查車速傳感器產(chǎn)生交流電壓信號如圖1所示。車輪轉動后，波形在顯示屏幕顯示中心的零伏平線上，開始上下跳動，并隨著車速的提高跳動越來越高。以圖可看出波形在零伏線上下的跳變是非常對稱的，車速傳感器的信號的振幅隨車速增加。速度越快波形幅值就越高，而且車速增加，波形頻率也將增加，屏幕將顯示有較多的波形震蕩，車速傳感器輸出的電壓信號根據(jù)PCM的不同用途轉換成轉速或車速，PCM參考此信號來制約小學語文教學論文換擋時刻、油壓以及變速器的鎖止和釋放。經(jīng)過測量，證實了車速傳感器沒理由。用類似的策略教學論文測量輸入軸轉速傳感器，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。圖1 車速傳感器波形圖那么故

6、障點在哪里呢？對該車的PCM進行了檢查，升級了PCM的標定程序甚至用30 min循環(huán)編程法進行重新編程，最后又更換了新的PCM，但是故障依舊。難道故障點出現(xiàn)在變速器內(nèi)部？在迫不得已的情況下，只好將變速器拆下進行分解，并對變速器內(nèi)部元件進行了仔細檢查，結果令人失望，每組的離合器片都完好無損且沒有任何糊味，活塞和伺服器都利用壓縮空氣進行了實驗，波形片和鋼片的位置也沒有裝錯，行星齒輪機構和差速器也沒有打齒損壞的現(xiàn)象，蓄壓器的彈簧壓力正常，各擋位電磁閥的阻值也都符合標準（表3）。表3 各擋位電磁閥阻值故障到底在哪里呢？難道故障出在機械傳動齒輪上？檢查所有的行星齒輪、傳動鏈輪以及差速器均無損傷痕跡。查看

7、維修手冊，發(fā)現(xiàn)別克君威轎車的自動擋車型搭載有3.0 L和2.5 L兩種排量的發(fā)動機，與之匹配的都是4T65E型自動變速器。3.0 L和2.5 L發(fā)動機以外觀上看不出區(qū)別，氣缸直徑相同，只是3.0 L發(fā)動機的活塞行程比2.5 L發(fā)動機的活塞行程大。冷靜深思小學英語教學論文后，大膽妄想一下同樣是4T65E型變速器，雖然變速器外觀相同，但是變速器內(nèi)部是否也會有所不同？于是查閱原廠維修手冊，資料上并沒有相關說明，以配件庫查找不同排量但用同一型號的自動變速器齒輪，一定能以配件上找出差別。終于，在配件庫的零件中找出了3.0 L和2.5 L發(fā)動機匹配的4T65E型變速器的不同之處，即傳動鏈輪和差速器部分不一

8、樣。（1）雖然與兩種發(fā)動機匹配的4T65E變速器主動鏈輪與以動鏈輪的齒數(shù)相加都是70，但是與2.5 L發(fā)動機匹配的4T65E變速器的主動鏈輪齒數(shù)是33齒，以動鏈輪的齒數(shù)是37齒（圖），而與3.0 L發(fā)動機匹配的4T65E變速器的主動鏈輪和以動鏈輪齒數(shù)都是35齒（圖）。（2）雖然與兩種發(fā)動機匹配的4T65E變速器的差速器行星齒輪和行星架形狀是一樣的，但是與2.5 L發(fā)動機匹配的4T65E變速器的差速器尺寸稍大，所以與之相配合的中心太陽輪的齒數(shù)多，為22齒。與3.0 L發(fā)動機匹配的4T65E變速器的差速器尺寸稍大小，所以與之相配合的中心太陽輪的齒數(shù)較小，為18齒。圖 2.5 L主動鏈輪（左）和以動

9、鏈輪（右）圖 3.0 L主動鏈輪（左）和以動鏈輪（右）該車錯誤地使用了較大的差速器與較小的中心太陽輪相匹配，有著過大的間隙。因為差速器是整個變速器的傳動終端，所以該車變速器的換擋過程中有著沖擊現(xiàn)象。雖然變速器的動力輸入端的傳動鏈輪裝錯，但是由于2種主動和以動傳動鏈輪的齒數(shù)相加都為70，所以傳動鏈輪裝上后也能完全吻合且不會松曠，但是會造成傳動鏈輪齒數(shù)比不正確的故障，所以變速器的所有擋位輸入的初始速度都不正確的，就造成了變速器的齒輪傳動比與標準的傳動比不一致的故障現(xiàn)象。三、故障排除更換與2.5 L發(fā)動機相匹配的變速器傳動鏈輪和差速器，試車故障排除，變速器各種數(shù)據(jù)恢復正常。（作者單位

10、60;廣東省機械高級技工學校）                                               

11、60;                                                 

12、60;                                                           上一頁 1 2  L發(fā)動機相匹配的變速器傳動鏈輪和差速器，試車故障排除，變速器各種數(shù)據(jù)恢復正常。（作者單位 廣東省機械高級技工學校）   &#