公交場站標準化若干問題探討

1、公交場站標準化研究中若干問題探討 1引言1.1 研究背景近幾年，隨著我國社會經(jīng)濟的快速增長和城市化進程的加快，國內許多城市的公共交通事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，車輛擁有量、公交線路、客運量等指標均達到歷史最高水平。但由于我國的城市土地資源非常緊張，資金相對短缺，公交場站建設嚴重滯后，用地嚴重不足，并已嚴重影響了公交的正常運營和進一步發(fā)展，做好城市公交場站規(guī)劃是當務之急公交場站的建設與發(fā)展，是城市公交優(yōu)先發(fā)展的關鍵，南京新一輪城市總體規(guī)劃提出了構建“樞紐都市、公交都市以及暢達都市”的綜合交通總體目標，以適應千萬級人口規(guī)模的南京城市發(fā)展，對公共交通尤其是公交場站建設發(fā)展提出了更高的要求。 1.2.1保養(yǎng)場

2、目前共有11座大型停車保養(yǎng)場（兩證齊全的10座，有土地證無房產(chǎn)證的1座），占地面積約為52萬平方米，按現(xiàn)有公交車保有量，目前的停車保養(yǎng)場僅供43%公交車停放，另37%車輛夜間停靠在首末站內及租用的社會停車場，仍有20%的車輛停放在馬路上，綜合保養(yǎng)場缺口達68萬平方米，遠遠滿足不了現(xiàn)有6000余輛公交車停車的需要。1.2.2樞紐站、首末站目前共有214個樞紐站、首末站（其中“二證”齊全的12處、只有土地證的16處、只有房產(chǎn)證的1處、有使用權的32處、借用租用的113處、占用道路的40處）。大部分首末站規(guī)劃手續(xù)不全。許多僅有使用權的，因土地權屬問題無法辦理任何手續(xù)；租用、借用的合同到期，無法繼續(xù)使

3、用；臨時的、簡易的面臨拆遷、拆違。1.2.3港灣站臺全市現(xiàn)有公交站臺2215座，其中港灣站301座，設置率僅13.5%。2 公交場站功能劃分及配置公交首末站（樞紐站）應包括客流集散、運營管理、場站維養(yǎng)、車輛停放、車輛維養(yǎng)五大部分功能。具體建設內容應符合表2-1規(guī)定。表2-1 公交首末站（樞紐站）主要設施功能建設內容客流集散*上下車區(qū)、候車廊（連廊）運營管理公交智能信息系統(tǒng)、交通標志與安全系統(tǒng)、調度室、票務結算室、監(jiān)控室、會議室、圍墻、大門、崗亭、休息室、值班室、餐廳、廁所、生活便民設施等場站維養(yǎng)場站管理辦公室、衛(wèi)生保潔、公共服務等車輛停放停車坪、回車道車輛維養(yǎng)加油氣站、充電樁、充換電站（預留）

4、、洗車區(qū)、隔水槽、污水沉淀池、小修工間、維修工具室、材料室、隔油池等注*：結合場站用地規(guī)模和條件，可選擇性設置。公交停車保養(yǎng)場應包括車輛停放、車輛維養(yǎng)、運營管理、場站維養(yǎng)四大部分功能。具體建設內容如表2-2所示。表2-2 公交停車場主要設施功能建設內容車輛停放停車坪、回車道、試車道等車輛維養(yǎng)充電樁、充換電站（預留）、加油（氣）站（預留）維修工間、維修工具室、材料室（含輪胎庫）、隔油池、動力系統(tǒng)用房等洗車區(qū)、隔水槽、污水沉淀池等運營管理公交智能信息系統(tǒng)、交通標志與安全系統(tǒng)（標志標線、防護設施）、會議室、監(jiān)控室、設備用房、休息室、值班室、餐廳、廁所、衛(wèi)生保潔設施等場站維養(yǎng)場站管理辦公室、衛(wèi)生保潔、

5、公共服務等綜上所述，公交場站中格設施的總平面布置、場站用地面積及場坪路面結構是公交場站規(guī)劃、設計與建設中的主體和重點環(huán)節(jié)。3 建設用地與總平面布置3.1 考慮因素1、機動車與非機動車分流、人與車分流，避免乘客、車輛流向沖突。2、應根據(jù)規(guī)劃，做到遠近結合、留有余地，既能滿足近期使用要求，又能兼顧長遠發(fā)展。 3.2 用地面積公交站場因為功能不同，每標準公交車輛對各類站場的用地需求也不相同。3.2.1國家標準首末站（樞紐站）平均用地為110m2120m2/標準車，其停車坪按照營運車輛全部車位面積的60%計算； 3.2.2部分城市地方標準目前國內城市地方標準有很大的不同，見表3-1。表3-1 部分城市

6、公交場站用地標準 （平方米/標準車）場站類型深圳市太原市貴陽市首末站、樞紐站80100150200150停車場7090150200保養(yǎng)場180220修理廠30總計180220320380350 3.2.3 規(guī)劃標準一個特大型城市，受山地、城墻、湖泊、河流等的影響，城市建設用地比較緊張。在制定公交場站的規(guī)模標準時，本著既要滿足需求又要節(jié)約用地的原則來考慮。 綜合考慮，結合現(xiàn)狀公交場站內附屬設施的增加以及 用地比較緊張的情況，公交場站的總面積宜為2 00m2/標準車。3.3 總平面布置3.3.1 地塊形狀1、正方形規(guī)則地塊正方形規(guī)則地塊是公交場站建設中最為理想的情況，在進行總平面布置是可根據(jù)圖3-

7、1典型樣式對各設施布設。2、多邊形規(guī)則地塊此類形狀的地塊在公交場站建設中較多，其內各設施的布設可在正方形規(guī)則地塊典型樣式的基礎上稍加調整，使其用地得到充分利用。圖3-2為長方形地塊中各設施的布置。圖3-1 正方形地塊典型樣式 圖3-2 長方形地塊布置樣式3、不規(guī)則地塊此類型地塊由于其形狀及其不規(guī)則，總平面布置時應根據(jù)地塊形狀，具體情況具體分析，此外場站內各設施的布置應符合場站內運營流程的順暢性。圖3-3 不規(guī)則地塊布置樣式3.3.2平面布置分析通過對三種類型公交場站平面布置的分析，公交場站必須具備進出口、回車道與辦公樓，其余設施應根據(jù)公交場站功能的不同按需設置。1、場站進出口公交場站進出口由車

8、輛進出口和人員出入口組成，兩者必須分開設置，嚴格各行其道。車輛進出口宜與次干道、支路直接相連，并保證車輛的出入方便。車輛的進口和出口應分開設置，并布置在不同路段上，另外應再設一個備用進出口。人員出入口可在車輛進出口的一側或兩側設置。2、場站內道路公交場站內道路不應迂回曲折，主要道路應人車分道。停車場內的交通路線應采用與進出口行駛方向相一致的單向行駛路線，避免互相交叉?；剀嚨缹挾葢軡M足公交車輛錯車的要求，回車道長度可因公交綜合車場的平面布局、地塊形狀及占地面積靈活設定。3、場站辦公樓公交場站辦公及生活性建筑宜布置在場前區(qū)，調度室宜設在進出口的適中位置上，采用廣角多方位窗戶。4 其他設施圖3-4

9、 公交車輛在公交綜合車場內作業(yè)流程示意圖3.3.3 小結1、公交場站的進出口應設在其用地范圍內永久性停車坪一端，其方向要朝向場外交通路線。2、停車坪的布置與回車道位置息息相關，既已不能相隔太遠以保證公交車在停車坪與回車道間自由出入，又不能太近以免影響其他車輛在回車道上運行。3、車輛維修、洗車設施布置在停車坪周圍，不宜相隔太遠。4、辦公性建筑宜布置在場前區(qū)，調度室宜設在進出口的適中位置上。5、對于用地形狀不規(guī)則的公交場站，其內各設施的布置應根據(jù)地塊形狀，并考慮場站內運營流程進行統(tǒng)籌安排，將回車道布置在地塊邊長較長的一側。4 場坪路面結構在總圖設計中將功能分區(qū)完善后，選用合理的路面結構設計對節(jié)約場

10、站投資具有直接的影響。4.1 路面類型比較路面面層是直接承受汽車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的結構層，直接暴露于大氣之中。保證足夠的承載力、抵抗變形能力、良好的平整度、較強的抗滑性和耐久性，是路面的基本要求。瀝青混凝土路面（又稱柔性路面）和水泥混凝土路面（又稱剛性路面）各有優(yōu)缺點，具體選用應根據(jù)實際情況進行綜合分析，表4-1對兩者優(yōu)缺點進行對比，以便于場坪路面結構的選用。水泥混凝土路面瀝青混凝土路面設計年限30年15年優(yōu)點1.水泥混凝土路面使用壽命長；2.前期養(yǎng)護費用少；3.摩擦系數(shù)大；4.抗腐蝕性能好；5.施工質量容易控制；6.材料來源廣泛。1.瀝青混凝土路面施工工序簡單，施工周期短；2

11、.平整度好；3.施工完畢可馬上開放交通；4.行車舒適且噪音小，防塵，整潔美觀；5.對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；6.便于開挖和維修。缺點1.行車舒適性差且噪音大，不美觀；2.維修管線及開挖路面困難；3.施工周期長；4.對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應性差；5.施工后須養(yǎng)護。1.造價高；2.保養(yǎng)工作量大，隨車流量增加，路面易損壞；3.排水流暢要求嚴，且對施工要求相對較高。4.2 路面類型選用影響路面類型選用的因素很多，路面類型的選擇，并不是由單一或幾個因素決定的，而應綜合考慮使用要求、交通量大小及組成、當?shù)貧夂?、路基支承條件、材料供應、施工及養(yǎng)護水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護

12、等因素。在上述各因素中，有些因素是可以進行定量分析，而有些因素只能進行定性評價。對路面選型這樣一個既含有定量因素，又包含定性因素的評價問題，可利用模糊數(shù)學中的多層次綜合評判原理，對路面類型進行科學合理的選擇。4.2.1影響路面選型因素的層次分析要進行模糊評判，首先要確定因素樹結構，即要分清因素間的并列關系與從屬關系。影響路面選型的因素很多，通過分析彼此間的關系，確定路面選型因素層次見圖4-1。4.2.2路面類型選擇分析在主城區(qū)的公交首末站、樞紐站、停車場，車輛狀況良好，對景觀要求較高，宜采用瀝青混凝土路面；而在主城區(qū)周邊的公交場站及主城區(qū)內的維修保養(yǎng)場站，車輛狀況較差，場站內保養(yǎng)維修車輛較多，油污嚴重，對路面的侵蝕較嚴重的公交場站，宜采用水泥混凝土剛性結構。4.3結構類型 公交場站內的道路等級對應城鎮(zhèn)道路中的次干路，對于瀝青混凝土路面，瀝青面層應采用雙層式結構，基層宜為半剛性基層，結構層厚度宜控制在65cm左右。對于水泥混凝土路面，面板厚度為2224cm，結構層總厚度宜在60cm左右。5 結論本文探討了城市公交場站功能分類、場站用地及平面布置要求和場坪路面結構的選用，期望對國內其他城市提供一定的借鑒和參考。1、在既符合當前公交場站用地標準及實際情況，又為今后的發(fā)展留有足夠的擴建余地，得出南京市公交場站總面積宜為220m2260m2/標準車，