公路建設施工中一些新技術的應用VIP

1、 淺談公路建設施工中一些新技術的應用學號：21708120 姓名：胡石近年來隨著我國社會主義市場經濟快速穩(wěn)定的發(fā)展，國家對基礎設施的投資力度不斷加大，我國的公路建設進入了一個大發(fā)展的時期。以大量的高速公路為代表，全國各地興建了眾多的高等級公路；同時，各地的縣鄉(xiāng)級公路建設也有了長足進展。這些公路的建設，對拉動我國經濟的發(fā)展，滿足人民群眾日益增長的需求，無疑是有著巨大的作用。我國是一個幅員遼闊、地理條件復雜多樣的國家，各地在公路建設中所面臨的技術問題因為具體條件的不同而不盡相同。許多地區(qū)因為地理、地質條件的限制而在公路施工建設中面臨著相當多的技術難關。近年來在廣大建設者們的不懈努力下，在公路工程施

2、工建設中各種新技術、新工藝和新材料不斷涌現，許多的技術難題已經被攻克。與此同時，我國公路施工及驗收的國家標準規(guī)范體系也在不斷的更新和完善過程中。下面來舉一些公路建設施工中一些新技術的應用的例子。一、公路路基建設施工的新技術舉例1.1路堤與路塹施工1) 路堤的施工 路堤是在天然地基上人為構筑的土體，是破壞原有狀態(tài)而以一定要求填堆的土體，并與原地面接觸而呈結合狀態(tài)。它對路基質量有著重要的影響，特別是對路基的穩(wěn)定性影響很大，需要根據地形和土質條件作適當的處理。正式施工前，除了必須進行伐樹除根，清除雜草垃圾及不穩(wěn)定的石塊以外，橫坡較大時，還需要做表土翻松、開挖臺階或鑿毛（石質基底）。特殊土質，如軟土、

3、沙灘和有地下水上溢的地段，必須做進一步的穩(wěn)定處理或換土。 路堤對填土要求很嚴格，使用不適當的土填筑會直接影響路堤的穩(wěn)定性和強度。例如使用淤泥或腐植質含量較高的土料填筑的路堤，會產生路堤整段或局部的變形，也可能因自重的原因產生滑坡，嚴重時將影響道路的使用，因此，一般最好采用強度高、水穩(wěn)定性好的材料作為填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所處狀態(tài)不同，特別是含水量不同，所表現出的結果往往相差很大，解決填土的含水量問題是填筑路堤中一個很重要的環(huán)節(jié)，在一定程度上左右著工程的施工作業(yè)。 路堤的填筑都要通過壓實以達到路基土體符合要求的密實度，所以填筑必須是分層作業(yè)，同時，由于土的種類，以及其所處狀態(tài)不同

4、，使施工的作業(yè)程序、環(huán)節(jié)變得復雜起來，鋪填土料厚度、填土方式、層間結合及壓實機械和壓實工藝，都成為施工中必須認真對待的問題，這是路堤填筑的又一特點。2） 路塹的施工從作業(yè)程序上說，路塹施工較為簡單，無非是按一定要求把土挖掘并運到棄土地點，不像路堤填筑有材料選擇、分層碾壓密實等問題存在。然而，從施工經驗和公路使用的角度看，路基上發(fā)生的問題，卻大多出在路塹上。例如，路塹施工往往成為整個工程的控制工程，影響工期。施工中常發(fā)生塌方、落石等事故。在道路使用過程中，路塹地段又是塌方、滑坡、翻漿、冒泥、凍害等路基病害的多發(fā)區(qū)段，而這些又在很大程度上與路塹施工得當與否有著密切的關系。如由于開挖坡度不合適或棄土

5、太近，使土體失去平衡而發(fā)生塌方；由于排水不良造成土體松軟發(fā)生邊坡溜滑；由于沒有及時修筑擋土墻等防護工程而發(fā)生滑坡現象。因此，在路塹施工中，對采取的作業(yè)方式、開挖步驟、棄土位置等應予充分重視，進行全面規(guī)劃，保證有較高的質量和效率。所以，在挖掘作業(yè)特別是深挖掘作業(yè)時，應將粗加工和挖掘作業(yè)同時進行，使坡面作業(yè)盡量減少；并且必須經常不斷地檢查尺寸；單面挖掘，單面堆土時，應盡量避免土堆太高；即使設計上沒有防滑措施，也要將基底面進行階梯挖掘，才比較合理。路塹的開挖方法根據現場施工條件，可采用以下幾種基本方法：全斷面開挖法，從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是

6、向兩側運送，這種方法適用于深度不大，且較短的路塹；分層橫挖法，從開挖路塹的一端或兩端按橫斷面分層挖至設計標高。每層都有單獨的運土出路和臨時排水設施，適用于開挖深而短的路塹。土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度視工作方便和安全而定，一般為12米；分段縱挖法，當路塹較長，開挖深度不大時，把開挖路塹橫斷面分成若干段，并沿縱向條形開挖，一般出土于兩側。若是傍山路塹，一側塹壁不厚，選擇一個或幾個地方挖穿路塹壁出土；分層縱挖法，如果路塹寬度及深度都不大，可以縱向分層挖掘。在短距離及大坡度時，可用推土機施工，較長的寬路塹則宜用鏟

7、運機作業(yè)。1.2路基防護工程施工工藝 合理的路基設計，應在路基位置、橫斷面尺寸、巖土組成等方面綜合考慮。為確保路基的強度與穩(wěn)定性，路基的防護是不可缺少的工程技術措施。隨著公路等級的提高，為維護正常的汽車運輸，減少公路災害，確保行車安全，保持公路與自然環(huán)境協調，路基的防護與加固更具有重要意義。實踐經驗證明，在高等級公路建設中，防護工程對保證公路使用品質、提高投資效益均具有重要的意義。路基防護設施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤河岸沖刷防護等。常用的坡面防護設施有植物防護（種草、鋪草皮、植樹等）和工程防護（抹面、噴漿、勾縫、石砌護面等）。前者可視為有“生命”（成活）防護，后者屬無機物防護。有“生命”防

8、護以土質邊坡為主，無機物防護以石質路塹邊坡為主。在一定程度上，有“生命”防護在邊坡穩(wěn)定和改善路容方面，優(yōu)于無機物防護。 堤岸防護主要對沿河濱海路堤、河灘路堤及水澤區(qū)路堤，亦包括橋頭引道，以及路基邊旁的防護堤岸等。此類堤岸常年或季節(jié)性浸水，受流水沖刷、拍擊和淘洗，造成路基浸濕、坡腳淘空，或水位驟降時路基內細粒填料流失，致使路基失穩(wěn)，邊坡崩坍。所以堤岸防護與加固，主要針對水流的破壞作用而設，起防水治害和加固堤岸雙重功效。 堤岸防護設施，有直接和間接兩類。直接防護設施中包括植物防護和石砌防護與加固兩種，常用的有植樹、鋪石、拋石或石籠等。間接防護主要指導治結構物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時

9、進行疏浚河床、改變河道，目的是改變流水方向，避免或緩和水流對路基的直接破壞作用。改變水流流速、流向和原來狀態(tài)，可能導致堤岸對面及路基附近上下游遭害，必需慎重對待，掌握流水運動規(guī)律，因勢利導，防治結合，綜合治理。二、公路路面基層建設施工新技術舉例2.1石灰穩(wěn)定土施工工藝石灰穩(wěn)定土的施工與水泥穩(wěn)定土的施工基本相同。當前，我國廣泛采用路拌法施工，近年來，隨著高速公路的建設速度和規(guī)模增大，在部分地區(qū)和高速路路面施工中，也開始采用中心站集中拌和法（簡稱廠拌法）施工。廠拌法施工的比例在不斷提高。在某些地區(qū)高速公路建設強制要求采用廠拌法施工。這里主要談路拌法施工。 準備下承層。石灰穩(wěn)定土的下承層表面應平整、

10、堅實、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。下承層的平整度和壓實度應符合公路路面基層施工技術規(guī)范中的有關規(guī)定，或招標文件中技術規(guī)范相應條款的規(guī)定。當石灰穩(wěn)定土用做基層時，要準備底基層；當石灰穩(wěn)定土用做老路面的加強層時，要準備老路面；當石灰穩(wěn)定土用做底基層時，要準備土基。在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離應交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。施工放樣。在底基層或老路面或土基上恢復中線，直線段每1520米設一樁，平曲線段每1015米設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出石灰穩(wěn)定土基層邊緣的設計高。攤鋪集料。應事先通過試驗確定集料的松鋪系數（或壓實系數，這

11、是混合料的松鋪干密度與壓實干密度的比值）。集料用量應力求準確，否則，將影響石灰劑量和混合料的強度及穩(wěn)定性。集料應盡可能攤鋪均勻，集料不應有粗細顆粒離析現象。對能封閉交通的道路，攤鋪集料應在攤鋪石灰的前一天進行。攤料長度以日進度的需要量為度，夠次日加灰、拌和、碾壓成型即可。對不能封閉交通的道路以及雨季，宜在鋪石灰、拌和及碾壓當天攤鋪集料。盡可能采用平地機或其他合適的機具將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤料過程中，應將超尺寸顆粒及其他雜物揀除。如集料中有較多土塊，應進行粉碎。及時檢驗攤鋪材料層的厚度，視其是否符合預計要求。松鋪厚度=壓實厚度*松鋪系數必要時，應進行減料

12、或補料工作，除灑水車外，嚴禁其他車輛在集料層上通行。灑水悶料。如過干，應事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值。細粒土宜悶料一夜；中粒土和粗粒土，視細土含量多少，可縮短悶料時間。整型輕壓。將石灰在已攤鋪均勻的土層或集料層上攤鋪均勻是用路拌法施工時的重要一環(huán)。如果石灰攤鋪不均勻，不管用多好的路拌機械都不可能使石灰在混合料中（從面上到沿深度）分布均勻。只有土層或集料層的表面平整并具有一定的密實度，在用人工攤鋪石灰時，才能將石灰在面上攤鋪均勻。因此，將土或集料攤鋪均勻后，必須進行整型，使其表面具有規(guī)定的路拱，并用兩輪壓路機碾壓12遍，使土或集料層表面平整和較密實。 運送和攤鋪石灰。按事先計算得到的每車

13、或每袋石灰的縱橫距，用石灰在土層或集料層上做卸置石灰的標記。同時劃出攤鋪石灰的邊線。用刮板將石灰均勻攤開，石灰攤鋪后，表面應沒有空白位置。然后，量測石灰的松鋪厚度，根據石灰的含水量的松密度，校核石灰用量是否合適。拌和與灑水。路拌法施工石灰穩(wěn)定土時，很關鍵的一點是拌和層底部不能留有素土夾層，特別在兩層穩(wěn)定土之間不能有素土夾層。素土夾層不單使上下層之間沒有粘結，減少上層穩(wěn)定土的厚度，明顯減弱路面整體抵抗行車荷載的能力，在穩(wěn)定細粒土的情況下，素土夾層還會由于含水量增大而變成軟夾層，導致其上瀝青面層過早破壞。2.2鋼渣石灰基層（底基層）施工工藝 施工準備。鋼渣平爐、轉爐鋼渣存放一年以上，呈灰褐色，有微

14、孔密實時質地較重。嚴禁使用新渣，冶煉前期渣。水渣呈蜂窩狀，質地輕，強度低的不能單獨使用。鋼渣粒徑應不小于50mm；游離氧化鈣含量應小于3%；壓碎值應小于30%；石灰。翻斗車、汽車直接卸入路底層上平地機或人工攤鋪、壓路機碾壓。作業(yè)條件。底層已全部完成（配合工程，地下管線已竣）經驗收合格，道牙已安砌或路肩已培土壓實。 施工程序。 攤鋪前對基層設計高程及路中線路邊線進行復核，表面應清除雜物；機鋪或人工按鋼渣石灰混合料設計厚度) 壓實系數的厚度，反復檢測虛厚高程及路面橫斷符合設計要求，邊線整齊（路面與鋼渣基層同寬）全幅分段進行，過寬的可分條攤鋪；按重量比5%10%的熟石灰，換算成體積（每平方米應鋪虛厚

15、石灰體積），進行人工或機械鋪筑，檢測準確用灰量；一般壓實厚度，應視壓實機械的功能而定，最小10cm，最大20cm，過厚則分層進行；攤鋪時必須檢查料堆底子土及時清理干凈；壓實系數一般控制:人工攤鋪1.41.6,機械攤鋪1.21.5。宜用分條法進行拌合，以路幅寬窄而定拌合寬度，一般碾壓長度60cm左右，邊翻拌邊前進，翻拌23遍后，按接近混合料最佳含水量掌握加水量，順序均勻灑潑，然后拌合至混合料均勻為止。不得有大于25cm的石灰團粒；拌合后即進行人工檢測、整型（即拉平線，按虛厚放平磚掌握高程和路拱整理)。穩(wěn)壓用68t的兩輪壓路機、輪胎壓路機或振動壓路機，自兩側向路中慢速穩(wěn)壓兩遍；穩(wěn)壓，碾壓全過程須設

16、入跟碾反復檢測高程，處理凹凸不平穩(wěn)地方使之符合要求；穩(wěn)壓后灑水，最佳含水量為6%9%最好在碾壓全過程中，隨時灑水花。鋼渣石灰混合料成活后，須在濕潤狀態(tài)下養(yǎng)生，當表面過于干燥時，可灑水花養(yǎng)生（禁止用水管直接沖水）。也可一次澆布透層瀝青養(yǎng)生，養(yǎng)生期視季節(jié)而定，可為35d。養(yǎng)生期間以封閉交通為宜。如不能中斷交通，則要限制車速和交通量。嚴禁履帶車輛通行及機動車輛在基層上調頭或剎車，以保證基層表面不被破壞。發(fā)生局部變形時，應及時修補。三、公路瀝青路面建設施工新技術舉例3.1瀝青表面處治的施工瀝青表面處治通常多采用層鋪法施工。這里著重介紹先油后料法的施工。三層式瀝青表面處治的施工工序（先油后料）可按以下步

17、驟進行：施工前的準備工作、澆灑透層瀝青、澆灑第一層瀝青、撒鋪第一層集料、碾壓、澆灑第二層瀝青、撒鋪第二層集料、碾壓、澆灑第三層瀝青、撒鋪第三層集料、碾壓、控制交通、初期養(yǎng)護。雙層式表處施工與三層式表處施工相比，僅減少一次灑油、撒料和碾壓厚度為1.52.5cm。而單層表處施工與三層表處施工相比，僅可減少兩次灑油、撒料與碾壓厚度為1.01.5cm。施工前的準備工作?；鶎淤|量檢查和整修：瀝青表面處治施工應在安裝路緣石以后進行，其基層必須清掃干凈。施工前應對基層或舊路面的抗壓強度、壓實度、厚度、寬度、平整度、拱度及縱斷高程等進行檢查，其標準應按公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ034-2000規(guī)定執(zhí)行?；?/p>

18、層或舊路面若有坎坷不平、松散、凹坑和軟弱之處，應在面層鋪筑之前整修完畢。瀝青的準備：根據工程所需瀝青數量備足材料，瀝青運到工地后一般應逐桶進行初步檢驗，不同規(guī)格的瀝青應分別堆放，并加以標記。然后，每堆均取23個試樣進行試驗，檢驗其技術指標；瀝青加熱站的準備工作包括設置油鍋、開挖預熱火道、開辟貯油場地、搭蓋棚頂，疏通周圍排水渠道，以利排水；如瀝青中含有水分時，應在使用前進行脫水。礦料的準備：按規(guī)定備足所需各種礦料（包括碎、礫石）不同規(guī)格的礦料應分別堆置，不得混雜；各種礦料到達工地后，應對其規(guī)格和質量進行檢查，若不符要求時，應重新過篩再行檢查，若有污染，需用水沖洗干凈；當人工鋪料時，礦料應分散堆置

19、在兩側路肩上，并交錯堆成行。以上各項施工前的準備工作，適用于各種類型的瀝青路面。澆灑瀝青。瀝青的澆灑溫度應滿足以下要求：石油瀝青130170°C，煤瀝青80120°C，乳化瀝青的乳液溫度不應超過60°C。瀝青應澆灑均勻，不得有空白、缺邊、積聚等現象，否則應立即用人工補灑或刮除；瀝青澆灑的長度應與集料撒鋪機能力相適應，避免瀝青澆灑后等較長時間才撒鋪集料；前后兩車噴灑的接茬應搭接良好，在相鄰兩段的接茬處，可用鐵板橫鋪在下段起灑點前及上段終灑點后，接茬長度一般為11.5cm。若數幅澆灑時，其縱向搭接寬為1015cm，澆灑第二、第三層瀝青時，其搭接縫應錯開；不得在潮濕的集

20、料或基層上澆灑瀝青。澆灑主層瀝青后，應立即用集料撒鋪機撒鋪第一層集料。 撒鋪集料。施工時若使用乳化瀝青，其集料撒鋪須在乳液破乳前完成；撒鋪集料后應及時掃勻，若局部缺料時，應采用人工方法適當找補；若局部積料過多時，應將多余集料掃出；在兩幅接茬處，應搭接良好。碾壓。瀝青表處的碾壓順序：第一展采用68t鋼筒雙輪壓路機，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡應重疊30cm，碾壓34次。第二層、第三層的施工方法和要求應與第一層相同，但壓路機噸位增加為810t?？刂平煌ǎ跗陴B(yǎng)護。除乳化瀝青表面處治應待破乳后水分蒸發(fā)并基本成形后方可通車外，瀝青處在碾壓結束后即可開放交通。在通車初期應設專人指揮交通或設障礙物控制行

21、車，使路面全部寬度均勻壓實。并限制行車速度不超過20km/h，嚴禁畜力或鐵輪車行駛。3.2瀝青路面壓實技術 壓實流程分為初壓、復壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時為復壓創(chuàng)造有利條件，是壓實的基礎，因此要注意壓實的平整性；復壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度取決于這道工序，因此必須合理地選擇壓路機類型和調整壓路機的振頻振幅；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整壓實面，因此這道工序不宜用重型壓路機在高溫下完成。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行。無論何時壓路機都應從外側低處向路中碾壓。二輪壓路機向前碾壓第一遍后，不應在碾壓作業(yè)段前端錯輪，應原路退回碾壓第二遍，在碾壓作業(yè)段的后端