標致307電子燃油噴射系統(tǒng)故障檢修

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上福建船政交通職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 論 文(設(shè)計)題目： 標致307電子燃油噴射 系統(tǒng)故障檢修 姓 名： xxx學(xué) 號： xxxxxxxx專 業(yè)： 汽車電子技術(shù)年級(班級)：11汽車電子技術(shù)1班 指導(dǎo)教師(職稱)： xxxx 系 (部)：汽車運用工程系二一四 年 六 月目錄摘要：現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，電控燃油噴射系統(tǒng)也有了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。電控燃油噴射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度直接導(dǎo)致現(xiàn)代汽車維修作業(yè)的困難性。汽油機能正常起動必須具備四個要素：足夠的點火高壓與能量；恰當?shù)幕旌蠚饪杖急?；正確的點火正時；正常的氣缸壓縮壓力

2、。大部分的汽車發(fā)動機故障維診斷則是圍繞這幾個方面，逐一檢查！本文主要介紹標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的基本組成，工作原理，詳細的介紹了標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的一個故障案例的診斷與維修。關(guān)鍵字：標致307，電子燃油噴射系統(tǒng) ，無法啟動 前言隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)，新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修方法。汽車燃油噴射系統(tǒng)性能的好壞直接影響汽車的行走和動力性能的發(fā)揮，及時發(fā)現(xiàn)與排除制動系統(tǒng)的故障，保持汽車制動系統(tǒng)的良

3、好技術(shù)狀態(tài)你，對確保汽車行使安全是非常重要的。在汽車使用中，制動系統(tǒng)難免出現(xiàn)這樣，那樣的故障，直接影響汽車的安全行使?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究制動系統(tǒng)故障現(xiàn)象，原因，探索制動系統(tǒng)故障的排除方法和車輪制動器的檢修，具有重大而現(xiàn)實的意義。1、 標致307的簡介9年前，第一輛東風(fēng)標致307載著無與倫比的汽車科技和獅王般的豪情馳騁在大地上。今天，在馳騁中歷練，全新2013款東風(fēng)標致307在眾多消費者的熱切期盼中新銳登場。1在1997年廣州標致505退出中國7年之后又一次進入。這次他的先頭部隊就是自上市以來已經(jīng)獲得了16項最佳車型獎項，200

4、2年歐洲年度風(fēng)云車第一。雖然國產(chǎn)307的是經(jīng)過改造的三箱車307 4p，僅在阿根廷和中國銷售。但是307特有的令人無法忘懷的高速駕駛性能和出色的彎道性能以及人性化的設(shè)計以及一少有的高實用性一定會慢慢得到國人的喜愛！根據(jù)“”計劃，出自同一生產(chǎn)平臺的307SW、307BREAK、307CC、3P及5P等車型均已非常成熟。標致307自第一款上市之日起即是一款100%成功的車型，整個307系列曾獲得至少16個最佳車型獎項，截止2003年10月全球銷量累計超過130萬輛，世界保有量僅次于保有量第一的高爾夫四代。因此，兩大汽車集團決定將新款標致307作為第一款“開門車”在中國市場率先推出。2、標致307電

5、子燃油噴射系統(tǒng)2.1 標致307電子燃油噴射系統(tǒng)介紹標致307電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系統(tǒng)）以一個電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。 此外，電子控制燃油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的燃料經(jīng)濟性和排放性，也提高了汽車的使用性能。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力

6、是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中。油箱內(nèi)的燃油被電動燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管內(nèi)，與空氣混合在進氣行程中被吸進氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。 進氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進氣量也不同進氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下進氣歧管真空度與進氣量成一定的比例關(guān)系。進氣管

7、壓力傳感器可將進氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號的變化并傳送給電腦，電腦根據(jù)進氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機進氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測得信號計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算出相應(yīng)的基本噴油量。電腦根據(jù)進氣壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制各缸噴油器通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間愈長，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時間為210ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由電腦根據(jù)安裝于離合器殼體上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，曲軸位置，傳感器測得某一位置信號來控制。這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機每個工作循環(huán)中噴油兩次，噴油是間斷進行的屬于間歇噴射方式。 2.2標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的

8、優(yōu)點 標致307的電子燃油噴射系統(tǒng)采用博世公司的ME7.4.4系統(tǒng)，它采用了多點燃油噴射，燃油不再是噴到進氣管內(nèi)再輸送到各個進氣歧管，而是在每個氣缸的進氣歧管末端各設(shè)置一個燃油噴嘴，這樣一來油氣混合氣所經(jīng)過的路程大大縮短，提升燃油噴射的精確度和效率。特別是電子節(jié)氣門的出現(xiàn)使得ECU可以對發(fā)動機動力輸出進行更全面的控制，進一步提升了燃油經(jīng)濟性。ME7.4.4系統(tǒng)的原理如圖1.所示其中油門踏板位置傳感器、電動節(jié)氣門體是MP5.2系統(tǒng)（BOSCH MP5.2系統(tǒng)主要用在富康車上）中沒有的，進氣溫度和進氣壓力傳感器、油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器分別合成了一體，供油管路中減少了回油管。圖1.ME7.4.4系統(tǒng)原

9、理ME7.4.4系統(tǒng)是一套歧管噴射系統(tǒng)集成了電子節(jié)氣門控制，控制對象為空氣、燃油和點火角度其物理模型是以扭矩為中心的控制參量和接口，引入了先進的扭矩和混合氣協(xié)調(diào)機制，能滿足美國ULEV和歐洲IV排放標準。采用了OBDII和EOBD故障診斷標準，是開放式模塊化的發(fā)動機管理系統(tǒng)。該管理系統(tǒng)不僅控制噴油和點火，還要兼顧很多復(fù)雜的功能，如啟動、怠速、三元催化器加熱、發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速限制、增壓壓力控制和零部件過熱保護等控制功能，還要接受來自驅(qū)動系統(tǒng)和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的請求，如防震顫控制、巡航控制、最高車速限制、變速箱控制的換擋優(yōu)化和牽引力控制等3、標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理3.1標致307

10、電子燃油噴射系統(tǒng)的組成標致307電子燃油噴射系統(tǒng)由供油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。3.1.1進氣系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)的組成進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、電子節(jié)氣門、進氣管、進氣壓力傳感器和進氣歧管組成發(fā)動機工作時，進氣壓力隨節(jié)氣門開度而變化。當節(jié)氣門開度增大時，由于進氣節(jié)流作用減少，進氣壓力增大，反之，當節(jié)氣門開度減少時，進氣壓力減少。即進氣壓力與發(fā)動機的負荷和進氣量有關(guān)。、進氣系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門總成電子節(jié)氣門總成（如圖2所示）：電子節(jié)氣們是有加速傳感器、執(zhí)行電機和2個節(jié)氣門閥片位置傳感器組成。電子節(jié)氣門的作用：是控制發(fā)動機的進氣流量，決定發(fā)動機的運行工況。電子節(jié)氣門一方面執(zhí)行來

11、自電控單元的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進氣量，同時還可以輸出反映節(jié)氣門位置的信號，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實際開度。圖2.電子節(jié)氣門總成電子節(jié)氣門系統(tǒng)的工作原理：駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發(fā)動機扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進行補償，得到

12、節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)動電路模塊，驅(qū)動控制電機使節(jié)氣門達到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。3.1.2燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。標致307燃油系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、集濾器、壓力調(diào)節(jié)器、濾清器、噴油嘴及供油總管等組成，（如圖3所示）。燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過濾清器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至壓力調(diào)節(jié)器，以調(diào)節(jié)壓力。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油嘴。噴油嘴根據(jù)ECU 的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進氣門前，待進氣行程時，再

13、將燃油混合氣吸入氣缸中。 圖3. 燃油系統(tǒng)裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進氣管負壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動機低溫啟動性能，有些車輛在進氣歧管上安裝了一個冷啟動噴油器，冷啟動噴油器的噴油時間由熱限時開關(guān)或者ECU 控制。3.1.3 電子控制系統(tǒng)（1）電子控制系統(tǒng)的功能：是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。（2）電子控制該系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，（3）電子控制該系統(tǒng)的工作原理：信息處理模塊接受來自加速踏板位置傳感器的電壓信號，經(jīng)過處理后得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)

14、動電路模塊。驅(qū)動電路模塊接受來自信息處理模塊的信號，控制電機轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，使節(jié)氣門達到或保持相應(yīng)的開度。電機驅(qū)動電路應(yīng)保證電機能雙向轉(zhuǎn)動。4.1故障現(xiàn)象一輛行駛里程約5萬km，配備1. 6L發(fā)動機的標致307手動檔轎車的車主反映早上釣完魚后回家行駛到途中自行熄火了，怎么也打不找火了起動機有工作，試了好幾次，估計有10多次吧，還是不行，就不敢在打了再打下去車就虧電了，溜車發(fā)動也不行。沒辦法只好打電話給我們4S店，在聽完車主的描述后我們建議他叫保險公司將車子拉回我們店檢查。4.2 故障分析從車輛在行駛中自行熄火而又無法起動的故障現(xiàn)象分析，導(dǎo)致發(fā)動機無法起動的主要原因有以下幾個方面：故障車蓄電池電

15、源供電不正常或保險盒損壞不能提供正常的工作電源；發(fā)動機電控制單元（1320）、智能控制盒（BSI）內(nèi)部存在故障；油路存在故障，比如汽油箱中汽油不足或汽油泵工作不正常；機械部件引發(fā)的故障，比如氣缸壓力不足，正時皮帶斷裂或錯位；還有最常見的電控線路存在斷路、短路或線路插接器松脫或其它因素引發(fā)的故障原因。4.3故障診斷接車后：采用先易后難的診斷方法，先檢查蓄電池的電壓為12.37V ，正常。起動車輛無著車現(xiàn)象，線路和其它連接部位檢查也未發(fā)現(xiàn)異常。由此懷疑控制系統(tǒng)有故障，因此使用診斷儀DIAGBOX對車輛進行整體檢測，診斷結(jié)果只有智能控制盒（BSI）里邊有個故障描述：發(fā)動機保險絲盒，燃油泵控制電路故障

16、。故障檢查：既然DIAGBOX已經(jīng)診斷出故障部位，就從燃油系統(tǒng)電路開始檢查。（1）.首先從標致SERVICEBOX維修網(wǎng)站中調(diào)取燃油系統(tǒng)電路圖（見圖6所示）。根據(jù)電路圖先檢查汽油泵的F5號保險絲，結(jié)果正常；（2）.萬用表檢查保險盒到油泵控制單元之間的線路情況，線路完好，無異?，F(xiàn)象。（3）.既然線路完好那有可能是油泵壞了。打開點火開關(guān)聽了下油泵，汽油泵沒有工作跡象。（4）接著檢測汽油泵插接器處的電源，結(jié)果6V/NR （ 6針腳黑色）插接器中線號為1235L供電線的3號針（見圖4）電源缺失。由此判斷故障部位在保險絲或汽油泵上，即保險盒和油泵控制單元這2個部件必定有問題；（5）.先檢查保險盒情況，斷

17、開保險盒上28V/GR （28針腳灰色，見圖4）插接器時，發(fā)現(xiàn)插座上均有少量水跡，隔壁28V/MR （28針腳褐色，見圖5）接插器也有水跡而且更嚴重甚至有銹蝕現(xiàn)象。（6）.拆下后把水吹干凈，裝好原保險盒再次試車，車輛還是無法起動。（7）.因此采用換件試驗法，從其它同型號車上直接對調(diào)1個保險盒做替換法測試，裝好試車，車輛正常起動。圖4、燃油系統(tǒng)供油電路4.4故障排除為了判定故障是否徹底排除，試車50km后，車輛的行駛無異常。然而，再次斷開保險盒上28V/MR及28 V/GR插接器時，發(fā)現(xiàn)28V/MR插接器還是有少量水跡。這里邊的水跡檢查時已經(jīng)吹干了而且現(xiàn)在既沒下雨也沒洗車。這水應(yīng)該是雨刮水。為了

18、搞清這水的來源，我們調(diào)取來雨刮器洗滌泵電路圖（見圖5示）。圖5.雨刮洗滌器電路圖從電路圖來看出：這水應(yīng)該來自前風(fēng)擋玻璃雨刮器洗滌泵，接下來拔下2V NR插接器，發(fā)現(xiàn)1號針腳里都是，現(xiàn)在又有個問題了那雨刮器洗滌泵的水怎么與汽油泵線路扯上了關(guān)系？為了搞清楚這個問題，先將保險盒上28V/MR插接器里邊的水和前擋風(fēng)玻璃雨刮器洗滌泵插接器的水分別吹干，再次接好，接上電源，打開雨刮器噴水2min左右后，斷開電源，拔下保險盒上的28V/MR插接器，發(fā)現(xiàn)里邊又有少量的水跡。由此可以確定：雨刮器洗滌泵的電路存在故障。面對這個我想不出個因為所以然的問題只好請教技術(shù)專家。技術(shù)專家給出的解釋是由于雨刮器洗滌泵的插接器

19、密封不良滲水，在使用雨刮器噴水時，由于虹吸現(xiàn)象虹吸是一種流體力學(xué)現(xiàn)象，可以不借助泵而抽吸液體。處于較高位置的液體充滿一根倒U形的管狀結(jié)構(gòu)（稱為虹吸管）之后，開口于更低的位置。這種結(jié)構(gòu)下，管子兩端的液體壓強差能夠推動液體越過最高點，向另一端排放，主要是由萬有引力讓虹吸管作用，產(chǎn)生的壓力差通過雨刮器洗滌泵的2V/NR插接器的1號針或2號針慢慢滲透到保險盒28V/MR的插接器中由于保險盒上28V/MR連接器和燃油泵28V/GR連接器相鄰，隨著行駛里程的增加，雨刮器洗滌泵中的水滲漏到保險盒中，慢慢腐蝕保險盒一側(cè)線路插接器的針腳，這樣導(dǎo)致車輛在行駛中熄火，而再也不能起動的故障。因此，更換保險盒和雨刮器洗

20、滌泵后試車，故障現(xiàn)象消失。故障解決4.5故障小結(jié)雨刮器洗滌泵和電噴系統(tǒng)這2個看似互不相關(guān)的電控回路，由于故障而緊緊聯(lián)系在一起，看似偶然，實則必然。隨著現(xiàn)代轎車電控系統(tǒng)線路的不斷增加，“七分診斷，三分修理”的理念依舊是汽車檢測與診斷的主要方向，這對我們維修人員的技能水平和實踐經(jīng)驗的要求越來越高，因此，我們不僅需要要在實踐中不斷地自我學(xué)習(xí)和探索，更需要不斷地接受專業(yè)培訓(xùn)，并以此作為技術(shù)平臺，展開技術(shù)大交流和大探討，對于以后學(xué)習(xí)可以真正起到傳、幫、帶的作用，從而有效地提高我們對汽車維修的整體水平。5、結(jié)束語通過這次寫論文讓我了解了更多標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的知識，特別是電子控制部分這一塊。而且我

21、們在分析故障時也不能太想當然，要多聯(lián)系做到全面思考?，F(xiàn)在電控燃油噴射系統(tǒng)的主要作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。在寫論文時，我也查閱了許多的標致307電子燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的知識，很多都是相關(guān)連的。通過通過在書店、圖書館以及互聯(lián)網(wǎng)查閱相關(guān)資料，了解了標致307電控燃油噴射系統(tǒng)的起源和發(fā)展過程，并且加深了對標致307電控燃油噴射系統(tǒng)的工作過程、控制系統(tǒng)的認識，熟悉了標致307電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。并且，使我將原來所學(xué)的知識系統(tǒng)化、理論化、實用化，對如何使用已有知識及獲取相關(guān)資料方面的能力又有了提高，也使我的視野更加的開闊了，還給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識。【參考文獻】1 李栓成,舒華，汽車電子控制裝置使用維修技術(shù), 金盾出版社,20052 湯姆 德恩頓，汽車電氣與電子系統(tǒng)， 江蘇科學(xué)技術(shù)出版社,2005 3 呂彩琴，汽車發(fā)動機電控技術(shù)， 國防工業(yè)出版社,20094 王林超