物流學期末考試復習資料

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上物流學期末復習參考資料一、名詞解釋1.物流管理 “美國03”：物流管理是供應鏈管理的一部分，是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的正向、反向流動和存儲進行的計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。“中國定義”：物流是物品從供應地向接受地的實體流動中，根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來實現(xiàn)用戶要求的過程。2.物流系統(tǒng)是由物流各要素組成的，要素之間存在有機聯(lián)系，并具有使物流整體合理化功能的綜合體。3.流效流效是指物流的效率與效益物流效率是指單位人力、資本、時間等要素的投入所完成的物流量的大小。物流效益是指單位

2、人力、資本、時間等要素的投入所完成的物流收益的大小4包裝包裝是指采用適當?shù)牟牧?，制成與物品相適應的容易，以便進行裝卸、搬運、運輸、保管和銷售，使之不受外來因素的影響，順利地實現(xiàn)商品的價值和使用價值而采用的一種綜合性的經(jīng)濟措施。5配送配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。6供應物流供應物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。它包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供料運輸。7生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內部生產(chǎn)過程的物流活動。在生產(chǎn)過程

3、中，原材料、在制品、半成品等按照工藝流程在各加工點、企業(yè)內部供應庫之間不停頓地移動、轉移，形成了生產(chǎn)物流。8.區(qū)域物流區(qū)域物流是區(qū)域之間及區(qū)域內部的物的流動，是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和范圍為基礎，區(qū)域內外物資從供應地到接受地的實體流動。9國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是國家間多種運輸形式的聯(lián)合運輸，包括陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運、?？章?lián)運等，也稱為國際綜合一貫運輸。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約：國際多式聯(lián)運按照多式聯(lián)運合同以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。10.第三方物流中國國家標樁物流術語：第

4、三方物流是指物流服務的供方與需方以外的第三方去完成物流服務的物流運作模式。11.物流外包物流外包是指生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為將資源和精力集中在自己的核心業(yè)務上，增強企業(yè)的核心競爭能力，把自己不擅長或沒有優(yōu)勢的物流業(yè)務部分或者全部以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流公司運作。12.物流管理是指以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，而對物流活動進行的計劃、組織與控制。13.綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施的運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。二、簡答題1. 簡述“商流、物流、資金流、信息流”（四流）的概念，并稍作解釋。答：商流、物流、資金流、信息流被

5、稱為商品流通中的“四流”。商流是與商品所有權交易有關的活動，是價值意義上的流通，是整個商品流通活動的主要經(jīng)濟內容。物流是與物資實體移動有關的活動，是指人們?yōu)榻鉀Q時間、空間矛盾而進行的物資實體的物理性移動，是商品流通的支持和保障。資金流是與資金轉移有關的活動。資金是價值的代表，是完成商流和物流的必要媒介。信息流是各種交易關系得以順利進行和各種經(jīng)濟主體行為得以相互協(xié)調的媒介。在商流物流、資金流中存在大量信息，需要進行采集、傳遞、分析等相關活動。2. 簡述現(xiàn)代物流的增值作用（如何增值）。答：物流的增值作用主要有三種，即空間效用、時間效用、形態(tài)效用。 （1）空間效用：同一物品所處的地點不同而價值不同，

6、被稱為空間效用。也叫場所效用。物流活動通過把貨物由生產(chǎn)地運送到消費地，擴展了市場邊界，因而增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟價值，這就是空間效用。空間效用是通過物流中的運輸功能來實現(xiàn)的，是物流的主要作用。 （2）時間效用：同一物品因所處的時間不同而價值不同，被稱為時間效用。物流的時間效用是通過保持庫存和貨物的戰(zhàn)略位置來實現(xiàn)的。因此時間效用主要是通過物流中的儲存功能來實現(xiàn)的。運輸也能在某種程度上產(chǎn)生時間效用，因為貨物不僅要送達消費者需要的地點，而且要在消費者需要的時間內送達。運輸可以通過快速遞送把貨物送到消費地（例如采用航空運輸來代替?zhèn)}儲），以增加時間效用。由于時間效用強調了減少備貨時間，因此在今天的商業(yè)環(huán)境下顯

7、得越來越重要。 （3）形態(tài)效用：產(chǎn)品形態(tài)的不同而價值不同，被稱為形態(tài)效用。形態(tài)效用主要是指以制造、.生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品的價值。例如，毛皮的皮張和裘皮大衣的價值有很大不同，這說明產(chǎn)品的深加工創(chuàng)造了價值。物流中的流通加工功能就是通過單的加工來創(chuàng)造形態(tài)效用。3簡述物流系統(tǒng)的特點。（一） 物流系統(tǒng)的客觀存在性：物流系統(tǒng)本來就客觀存在，但一直未被人們所認識，從而未能有效地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。物流系統(tǒng)的各要素在長期的社會發(fā)展歷程中都已達到了較高的水平。因而一旦形成物流理念、按新理念建立物流系統(tǒng)，就會迅速發(fā)揮系統(tǒng)的總體優(yōu)勢。從這個意義上講，物流系統(tǒng)是現(xiàn)代科技及新理念的產(chǎn)物。（二） 物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：物

8、流系統(tǒng)是個大跨度系統(tǒng)，反映在兩個方面：一是地域跨度大；二是時間跨度大。國家間物流的地域跨度之大自不待言，即使是企業(yè)間物流，在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，跨越不同地域也是常有的事。大跨度系統(tǒng)帶來的主要問題是管理難度較大，對信息的依賴程度高。（三） 物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強：物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)的一個重大區(qū)別在于：生產(chǎn)系統(tǒng)按照固定的產(chǎn)品、固定的生產(chǎn)方式，連續(xù)或不連續(xù)地生產(chǎn)，且少有變化，穩(wěn)定的時間較長，而一般的物流系統(tǒng)要聯(lián)結多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，系統(tǒng)內的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難以長期穩(wěn)定。穩(wěn)定性差、動態(tài)性強帶來的主要問題是要求系統(tǒng)有足夠的靈活性和可改變性，這自然增加了管理和運行的難度。（四） 物流系

9、統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇：物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇，也就是說，物流系統(tǒng)本身具有可分性，可以分解成若于子系統(tǒng)；同時，物流系統(tǒng)在整個社會再生產(chǎn)中主要處于流通環(huán)節(jié)，因此必然受到更大的系統(tǒng)（如流通系統(tǒng)、社會經(jīng)濟系統(tǒng)）的制約。（五） 物流系統(tǒng)的復雜性：物流系統(tǒng)要素本身十分復雜，例如，物流系統(tǒng)的運行對象“物”，設計所有的社會物質資源，將全部國民經(jīng)濟產(chǎn)品的復雜性集于一身，這必然引起物流系統(tǒng)的復雜性；此外，物流系統(tǒng)要素間的關系不如某些生產(chǎn)系統(tǒng)那樣簡單明了明了，這也增加了系統(tǒng)的復雜性。（六） 物流系統(tǒng)結構要素間的效益背反現(xiàn)象：物流系統(tǒng)結構要素間有非常強的背反現(xiàn)象，這種現(xiàn)象常稱為交替損益現(xiàn)象或效益背反現(xiàn)象。對某

10、些要素的不當處理會引起系統(tǒng)總體惡化的結果。發(fā)生這種現(xiàn)象的主要原因是物流系統(tǒng)的“后生性”。由于物流系統(tǒng)中的許多要素按照新理念建立物流系統(tǒng)前早已是其他系統(tǒng)的組成部分，因此，往往較多受到遠系統(tǒng)的影響和制約，而不能完全按照物流系統(tǒng)的要求運行。4.簡述搬運活性（并舉例說明）。裝卸搬運活性的含義是，從物的靜止狀態(tài)轉變?yōu)檠b卸搬運運動狀態(tài)的難易程度。如果很容易轉變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需過多做裝卸搬運前的準備工作，則活性就高；如果難于轉變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運，則活性低。為了對活性有所區(qū)別，并能有計劃地提出活性要求。使每一步裝卸搬運都能按一定活性要求進行操作，對于不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的活性規(guī)定，這就是“活性

11、指數(shù)”，分為04共5個等級。散亂堆放在地面上的貨物，進行下一步裝卸必須要進行包裝或打捆，或者只能一件件操作處置，因而不能立即實現(xiàn)裝卸或裝卸速度很慢，這種全無預先處置的散堆狀態(tài)，定為“0”級活性；將貨物包裝好或捆扎好，然后放置于地面，在下一步裝卸時可直接對整體貨載進行操作，因而活性有所提高，但操作時需支起、穿繩、掛索，或支墊入叉，因而裝卸搬運前預操作要占用時間。不能取得很快的裝卸搬運速度，活性仍然不高，定為“1”級活性；將貨物形成集裝箱或托盤的集裝狀態(tài)，或對已組合成捆、堆或捆扎好的貨物，進行預墊或預掛，裝卸機具能立刻起吊或入叉，活性有所提高，定為“2”級活性；將貨物預置在搬運車、臺車或其它可移動

12、掛車上，動力車輛能隨時將車、貨拖走，這種活性更高，定為“3”級；如果貨物就預置在動力車輛或傳送帶上，即刻進入運動狀態(tài)，而不需做任何預先準備，活性最高，定為“4”級。 物品放置時要有利于下次搬運，如裝于容器內并墊放的物品較散放于地面的物品易于搬運。在裝上時要考慮便于卸下。在入庫時要考慮便于出庫。還要創(chuàng)造易于搬運的環(huán)境和使用易于搬運的包裝活性化原則。如果容易或適于下一步裝卸搬運作業(yè)，則活性化高。如倉庫中的貨物散亂擺放與整齊堆碼的差別;貨物分散狀態(tài)與堆碼在托盤上的差別等。此外，在裝卸搬運機械靈活化方面的例子有：叉車、鏟車、帶軌道的吊車、能轉動360度的吊車和帶輪子、履帶的吊車等等。5.簡述企業(yè)物流系

13、統(tǒng)的特征。1.實現(xiàn)加工附加價值：企業(yè)物流與社會物流有著本質的不同。企業(yè)物流對于實現(xiàn)時間價值和空間價值的貢獻不大，主要是實現(xiàn)加工附加價值的經(jīng)濟活動。企業(yè)物流伴隨著生產(chǎn)加工而發(fā)生、運動，其空間轉移消耗不大；時間價值不但不高，而且會成為降低企業(yè)效益的因素。企業(yè)物流的極強的伴生性，決定了其對加工附加價值舞提高作用極大。2.企業(yè)物流的主要功能要素是搬運：與社會物流的主要功能（運輸和儲存）不同，企業(yè)物流的主要功能要素是搬運。許多制造企業(yè)的生產(chǎn)過程，實際上是物料得到了加工，改變了形態(tài)，發(fā)生了各種各樣的化學的、物理的、機械的變化。變化是在不斷的搬運流動過程中實現(xiàn)的。 配送和批發(fā)企業(yè)的內部物流，實際上也是不斷搬

14、運的過程。通過搬運，商品完成了分貨、揀選、配貨工作，完成了大改小、小集大的換裝工作，從而使商品形成了可配、可送、可批發(fā)的形態(tài)。3.企業(yè)物流具有極強的伴生性：生產(chǎn)企業(yè)的物流往往是生產(chǎn)過程中的一部分或一個伴生部分。這一點決定了企業(yè)企業(yè)物流很難與生產(chǎn)過程分開而形成獨立的系統(tǒng)。在研究生產(chǎn)物流時，一些人試圖將純生產(chǎn)和純物流細分，而單獨研究生產(chǎn)物流系統(tǒng)，這樣做意義不大。 在總體伴生的同時，企業(yè)物流也有與生產(chǎn)工藝過程可分割的局部物流活動，這些局部物流活動有著自身的界限和運動規(guī)律，當前企業(yè)物流的研究大多是針對這些活動的。這些活動主要是倉儲活動、解惑物流活動、車間及分廠之間的運輸活動等。物流企業(yè)、批發(fā)企業(yè)的內部

15、物流活動與生產(chǎn)企業(yè)不同，是一個典型的包含若干物流功能要素的物流活動，而不是伴生性的物流活動。 4.企業(yè)生產(chǎn)物流具有穩(wěn)定性和連續(xù)性：企業(yè)物流是一種工藝過程性物流。企業(yè)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程是確定的，因此企業(yè)物流成為穩(wěn)定性物流，成為工藝流程的重要組成部分。由于具有這種穩(wěn)定性，因此企業(yè)物流的可控性、計劃性很強。對物流的改進只能通過對工藝流程的優(yōu)化來實現(xiàn)。企業(yè)的生產(chǎn)物流把整個生產(chǎn)企業(yè)的所有孤立的作業(yè)點、作業(yè)區(qū)域有機地聯(lián)系在一起，構成了一個企業(yè)內部物流結構網(wǎng)絡。靜態(tài)的“點”表示物料在空間位置（如裝卸搬運點、運輸點、庫房等）。而生產(chǎn)物流動態(tài)運動的方向、習流量、流速是企業(yè)生產(chǎn)有節(jié)奏、有次序地連續(xù)不斷運行的

16、基礎。5.企業(yè)生產(chǎn)物流關注的重點是物料流轉：在生產(chǎn)企業(yè)中，物料流轉貫穿生產(chǎn)、加工過程的始終。在廠區(qū)、庫區(qū)、車間與車間之間、工序與工序之間，以及機臺之間，都存在著大量、頻繁的原材料、零部件、半成品和成品的流轉運動。生產(chǎn)物流的目的就是提供暢通無阻的物料流轉，保證生產(chǎn)過程的順利。研究物料流轉規(guī)律，對合理選擇與運用搬運設備，充分利用物流空間，提高物流效率，減少物流費用，都是極其重要的。 6.企業(yè)物流成本與服務具有二律背反性：企業(yè)成本的“二律背反”是指企業(yè)物流成本與服務水平之間的兩重矛盾。企業(yè)肩負著“降低企業(yè)物流成本”和“提高服務水平”的兩大任務，這是一對相互對立的關系。要使整個物流合理化，必須尋求兩者

17、的平衡。6簡述逆向物流所覆蓋的領域。答：1.生產(chǎn)過程中的逆向物流：我們以手機生產(chǎn)過程為例加以說明。（1）工藝性排泄物。在手機的加工生產(chǎn)過程中，排泄物的產(chǎn)生取決于工藝流程和技術水平的條件，其排放時間、數(shù)量、種類有一定的規(guī)律，能形成穩(wěn)定的物流系統(tǒng)，可就地處理。（2）生產(chǎn)過程的廢品、廢料。手機的生產(chǎn)數(shù)量有一定的計劃性和規(guī)律性，在工藝流程中可以就地回收，很少進入社會物流系統(tǒng)。（3）裝備、設施和勞動工具的報廢。手機生產(chǎn)使用的工具等會由于正常使用壽命的終結或意外損壞而喪失使用價值，或者由于設備更新而淘汰。這些可以隨機處理。2.流通過程中的逆向物流最典型的是汽車運輸產(chǎn)生的包裝廢棄物（如木箱、臺架、捆帶等），

18、這些廢棄物有的可以直接回收利用，有的要進入物資大循環(huán)再生利用。3.消費過程中的逆向物流 消費過程中主要的逆向物流問題包括故障維修、問題產(chǎn)品退換和廢舊產(chǎn)品的回收利用。（1）故障維修。消費者在使用過程中由于使用操作不當或產(chǎn)品零部件損壞等原因而使產(chǎn)品不能使用。故障維修一般由企業(yè)在各地的客戶服務中心進行。（2）問題產(chǎn)品退換。在產(chǎn)品“三包”期限范圍內，產(chǎn)品存在非人為損壞的情況下，經(jīng)過客戶服務中心的檢測，消費者可到購買地進行退換。同時問題產(chǎn)品將被封包送返廠商。（3）產(chǎn)品使用年限已到或由于其他原因提前終結使用或報廢。出于資源再利用和環(huán)境保護等目的，必須對廢舊、廢棄產(chǎn)品進行處理，以實現(xiàn)資源的再利用。7.簡述區(qū)

19、域物流的特點。答：（一）主體多元化由于區(qū)域物流中的“區(qū)域”首先是一個地理區(qū)城，在這個地理區(qū)城內，往往存在這數(shù)量龐大的微觀物流組織，這些微觀物流組織是各種物流經(jīng)營主體，組織經(jīng)營間存在這競爭和協(xié)作關系，從而形成復雜的物流市場競爭結構。同時，區(qū)域物流的行政管理主體也是多元的，區(qū)域物流行政管理主體之間存在著競爭與協(xié)作關系。因此區(qū)域物流存在著物流經(jīng)營主體及物流行政管理主體之間的多元化競爭和協(xié)作關系。（二）區(qū)域邊界的多變性隨著經(jīng)濟資源、產(chǎn)業(yè)結構、物流技術、信息技術等的變化，區(qū)域物流中的“區(qū)域”成員及區(qū)域邊界也會發(fā)生相應的變化，導致區(qū)域的經(jīng)濟規(guī)模與結構發(fā)生相應的變化，從而導致該區(qū)域的物流規(guī)模與結構發(fā)生變化。

20、（三）組織和管理的難度、成本高由于區(qū)域存在數(shù)量龐大的物流經(jīng)營主體，又存在多個物流行政管理主體，因此，要組織和管理好區(qū)域物流，難度很大，成本很高。這要求區(qū)域物流的組織與管理者探討科學的管理體制與管理方法，不僅要有效率觀念，而且要有效益觀念。8.簡述第三方物流的特征1. 信息網(wǎng)絡化信息服務于物流，信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎，在第三方物流的服務過程中，其具有的先進信息技術和龐大的信息網(wǎng)絡實現(xiàn)了與客戶的信息實時共享，促進了物流管理的科學化，提高了物流服務的質量和效率。2.關系合同化 首先，第三方物流是通過合同的形式來規(guī)范物流經(jīng)營者和物流消費者之間的關系的。 其次，第三方物流聯(lián)盟也通過合同的形式來明

21、確各物流聯(lián)盟參與者之間關系的。3.功能專業(yè)化 第三方物流企業(yè)所提供的服務是專業(yè)化的服務，因此，它的物流設計、物流操作過程、物流管理都應是專業(yè)化的，物流設備和設施都應是標準化的。4.服務個性化不同的物流消費者要求提供不同的物流服務，第三方物流企業(yè)根據(jù)消費者的要求，提供針對性強的個性化服務和增值服務。9.簡述運輸與配送的差異按路程長短劃分按行駛路線劃分按運輸工具劃分物流過程中所處的位置是否與消費者接觸運輸長途干線運輸火車飛機等重型運輸工具屬于在途運輸，中端物流往往看不到消費者配送短途支線運輸小貨車電瓶車等小型運輸工具屬于終端物流與消費者直接接觸，直接感受到服務三、論述題1國際物流的特有業(yè)務（一）進

22、出口業(yè)務進出口業(yè)務是國際物流的特有業(yè)務之一，也是國際貿(mào)易的重要組成部分。其基本環(huán)節(jié)如圖所示。交易前準備交易磋商簽訂進出口合同合同履行一旦進出口合同開始執(zhí)行,國際物流即行開始。（二 報關報關是指貨物在進出境時，關規(guī)定的格式填報進出口貨物的收、發(fā)人或其代理人，按海關規(guī)定的格式填報進出口貨物報關單，向海關申報出口或進口貨物情況，隨附海關規(guī)定應交驗的單證，接受海關的監(jiān)督與檢查，履行海關規(guī)定貨物進出口手續(xù)。報關需要提供的單證主要包括：（1）進出口貨物報關單。進出口貨物報關單一式兩份，是海關驗貨、征稅和結關的法定單據(jù)，也是海關對進出口貨物匯總統(tǒng)計的原始材料。（2）隨報關單交驗的貨運和商業(yè)單據(jù)。隨報關單同時

23、交驗的貨運和商業(yè)單據(jù)包括：海運進口提貨單；海運出口裝貨單（須報關單位蓋章）；陸運、空運運單；貨物發(fā)票（須報關單位蓋章）；貨物裝箱單（須報關單位蓋章）等。各種單證接受海關審核是否一致，并由海關審核后加蓋印章，作為提取或發(fā)運貨物的憑證。需要說明的是，如果海關認為必要，報關單位還應交驗貿(mào)易合同、訂貨卡片、產(chǎn)地證明等。另外，按規(guī)定享受減免稅或免驗的貨物，應在向海關申請并辦妥手續(xù)后，隨報關單交驗有關證明文件。（3）進（出）口貨物許可證。進出口貨物許可制度是對進出口貿(mào)易進行管理的一種行政保護手段。我國與世界上大多數(shù)國家一樣，也采用這一制度對進出口貨物實行全面管理。凡按國家規(guī)定應申領進出口貨物許可證的商品，

24、報關時都必須交驗對外貿(mào)易管理部門簽發(fā)的進出口貨物許可證，并經(jīng)海關檢驗合格無誤后始能放行。（4）入（出）境貨物通關單及其他相關出入境檢驗檢疫證書。人（出）境貨物通關單是我國出人境檢驗檢疫管理制度中，對列人出人境檢驗檢疫機構實施檢驗檢疫的進出口商品目錄范圍內的進出口貨物（包括轉關運輸貨物），在辦理進（出）曰報關手續(xù)前，口岸檢驗檢疫機構依照有關規(guī)定接受報檢后簽發(fā)的單據(jù)，同時也是進（出）。報關的專用單據(jù)，是海養(yǎng)驗放該類貨物的重要依據(jù)之一。除上述單證外,對國家規(guī)定的其他進出口管制貨物,報關單位也必須向海關提交由國家主管部門簽發(fā)的特定進出口貨物批準單證,由焊管查驗合格無誤后再予以放行。如藥品檢驗，文物出口鑒定等我國規(guī)定出口貨物應當在裝貨的24小時前向海關申報；進出口貨物應當在運輸工具進境之日起14天向海關申報。出口貨物報關程序如圖所示：